JP2018034563A - デッキボード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室の収納スペースに物を出し入れ自在な蓋として機能させつつ、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、シートバックの背面を広範囲に亘って覆えるデッキボード構造を提供する。
【解決手段】デッキボード構造１は、デッキボード２と、回動部材３と、屈曲部２５とを備える。デッキボード２は、車両の床面上に着脱自在なリヤシート５０の下方から後方の荷室１０に亘って配置され、荷室１０の床面との間に間隔を開けて支持される。回動部材３は、デッキボード２の前端部を支点にして、デッキボード２を回動させる。屈曲部２５は、デッキボード２の回動部材３よりも後方を起点にして、デッキボード２の起点よりも後方部分２ｒを上方に折り曲げる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のリヤシートの後方に設けられる荷室の収納スペースを覆うデッキボード構造に関する。特に、荷室の収納スペースに物を出し入れ自在な蓋として機能させつつ、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、シートバックの背面を広範囲に亘って覆えるデッキボード構造に関する。

自動車などの車両には、リヤシートの後方に荷室を備える車両がある。この車両では、荷物の積載スペースを確保するために、リヤシートのシートバックを前倒し可能な構造を採用していることが多い。即ち、この車両では、シートバックを前方に倒してリヤシートを折り畳むことで、荷室空間を拡張できる。

例えば、特許文献１には、リヤシートの後方にデッキボードが配置され、荷室の床部分がデッキボードで構成されたリヤデッキ部の構造が記載されている（図１，図２参照）。このデッキボードは、その下の物入れボックスの蓋として機能する。デッキボードは、リヤシートのシートクッションよりも後方に位置する前端部にヒンジが設けられており、その前端部を支点にして前後へ回動自在に支持されている。このリヤデッキ部の構造では、リヤシートのシートバックを前方に倒したとき、デッキボードを回動させてシートバックの背面に載せられている。

特開２００１−３２８５７０号公報

デッキボードの回動の支点である前端部（ヒンジ）がリヤシートのシートクッションよりも後方に設けられているため、リヤシートと支点との間の距離が長い。そのため、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、デッキボードをシートバックの背面に載せるように回動させても、デッキボードでシートバックの背面を広範囲に覆うことができない。

本発明の目的の一つは、荷室の収納スペースに物を出し入れ自在な蓋として機能させつつ、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、シートバックの背面を広範囲に亘って覆えるデッキボード構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るデッキボード構造は、
車両の床面上に着脱自在なリヤシートの下方から後方の荷室に亘って配置され、前記荷室の床面との間に間隔を開けて支持されるデッキボードと、
前記デッキボードの前端部を支点にして、前記デッキボードを回動させる回動部材と、
前記デッキボードの前記回動部材よりも後方を起点にして、前記デッキボードの前記起点よりも後方部分を上方に折り曲げる屈曲部とを備える。

上記デッキボード構造は、デッキボードの支点である回動部材がリヤシートの下方に位置することで、支点がリヤシートの後方にある従来に比べて、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、リヤシートと支点との距離を短くできるため、従来とデッキボードの長さが同じ場合でも、シートバックの背面を広範囲に亘って覆える。また、上記支点がリヤシートの下方に位置することで、従来に比べてデッキボードの長さを長くできるため、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、シートバックの背面をより一層広範囲に亘って覆える。

上記デッキボード構造は、シートバックを起こした通常の状態としてリヤシートを利用するときは、デッキボードを荷室の収納スペースに物を出し入れ自在な蓋として機能させられる。また、デッキボードの回動部材がリヤシートの下方にあるものの回動部材の後方に屈曲部を備えることで、リヤシートを上記通常の状態として利用するときでもデッキボードの上記後方部分を上方に折り曲げられるため、荷室空間をデッキボードの下の空間の分だけ拡張できる。

実施形態１に係るデッキボード構造のデッキボードが後方回動状態にあるときの概略を示す縦断面図である。 実施形態１に係るデッキボード構造のデッキボードが前方回動状態にあるときの概略を示す縦断面図である。 実施形態１に係るデッキボード構造のデッキボードが上方回動状態にあるときの概略縦断面図である。 実施形態１に係るデッキボード構造のデッキボードが後方回動状態にあるときの車両後方から見た概略図である。

本発明のデッキボード構造の実施形態を、図面を参照しつつ以下に説明する。まず、デッキボード構造が設けられる車両の荷室の概要を図１，図２，図４を参照して説明し、その後、デッキボード構造１の詳細を図１〜図４を参照しつつ説明する。以下の説明において、「前」とは車両の前側（図１〜図３の紙面左側、図４の紙面奥側）、「後」とは車両の後側（図１〜図３の紙面右側、図４の紙面手前側）、「上」とは車両の上側（図１〜図４の紙面上側）、「下」とは車両の下側（図１〜図４の紙面下側）、「左」とは車両の左側（図１〜図３の紙面手前側、図４の紙面左側）、「右」とは車両の右側（図１〜図３の紙面奥側、図４の紙面右側）をいう。図中の同一符号は同一名称物を示す。

〔車両の荷室〕
車両の荷室１０は、車内後方に設けられ、荷物などを積載する（図１）。この荷室１０は、車室の後方に設置されたシートバック５２（後述）が起こされた状態のリヤシート５０（図１の二点鎖線で示す）と、リヤシート５０の下方のリヤフロアパネル６０と、リヤシート５０の後方のバックドア７０（同図二点鎖線で示す）と、リヤシート５０の上方のルーフ８０と、リヤシート５０の後方左右の側壁９０（図４）と、で囲まれて構成される。この荷室１０は、図１の実線で示すようにシートバック５２を前方に倒すことで拡張可能である。この荷室１０に、実施形態に係るデッキボード構造１が設けられる。

［リヤシート］
リヤシート５０は、着座する乗員の座面となるシートクッション５１と、乗員の背中を支えるシートバック５２と、乗員の頭部を支えるヘッドレスト５３とを有し、シートバック５２を前方に倒すことが可能な可倒式シートである。リヤシート５０は、シートクッション５１を前後にスライド可能なスライド式でもよいし、スライドできない固定式のいずれでもよい。リヤシート５０は、フロントシート（図示せず）の後方に設置され、図１の二点鎖線で示すようにシートバック５２が起こされた状態では座席として使用されると共に、その前方の車室と荷室１０との仕切りとなる。リヤシート５０は、図１の実線に示すようにシートバック５２が前方に倒された状態では、シートバック５２の背面５２１上を荷室空間として利用できて荷室空間を拡張できる。リヤシート５０は、リヤフロアパネル６０のシート載置エリア６１（後述）に設置され、ここでは、シートクッション５１の後端（スライド式の場合、後退限）がリヤフロアパネル６０のスロープ部６３１（後述）の上方に位置する。リヤシート５０は、車幅方向に２つ並んで配置されており、個々のリヤシート５０が独立して前倒し可能なセパレートシートである。リヤシート５０は個々のシートが一連のベンチシートであってもよい。

可倒式シートの機構は、例えば、ダイブダウン機構（「チルトダウン機構」とも呼ばれる）、シングルフォールディング機構（「シートバックフォールディング機構」とも呼ばれる）、及びダブルフォールディング機構などが挙げられる。ダイブダウン機構は、図１に示すように、シートバック５２を前方に倒してシートクッション５１上に折り畳んだ状態でフロントシートとの間の乗員の足元スペースに沈み込むように格納できる機構である。シングルフォールディング機構は、シートバック５２だけを前方に倒すだけの機構であり、ダブルフォールディング機構は、シートクッション５１を前方に跳ね上げてからシートバック５２を前方に倒す機構である。これらの機構は、公知の技術を適用できる。ここでは、リヤシート５０は、ダイブダウン機構を備える。シートバック５２を前方に倒して折り畳んだ状態で足元スペースに格納したとき、シートバック５２の背面５２１は、シート載置エリア６１とほぼフラットな状態となるように構成されている。

［リヤフロアパネル］
リヤフロアパネル６０は、車室及び荷室１０の床面を構成する。リヤフロアパネル６０の上面には、カーペットなどの化粧シート（図示せず）が敷かれている。リヤフロアパネル６０は、リヤシート５０が設置されるシート載置エリア６１と、シート載置エリア６１の前方で乗員の足元スペースを構成するフットエリア６２と、シート載置エリア６１の後方で後述のデッキボード２に覆われる収納エリア６３とを有する。シート載置エリア６１は、シート載置エリア６１と前方に倒されたシートバック５２の背面５２１（図１実線、図２）とが略フラットとなるように、フットエリア６２よりも高い位置に形成されている。収納エリア６３は、シート載置エリア６１（前方に倒されたシートバック５２の背面５２１（図１実線、図２））よりも低い位置に形成されている。収納エリア６３には、前方側から後方側に向かって順に、スロープ部６３１、平面部６３２、収納凹部６３３が一連に形成されている。スロープ部６３１は、前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜している。平面部６３２は、略水平面で形成されている。収納凹部６３３は、荷物を収納可能で、平面部６３２よりも低い位置に底が形成されていて、取り外し可能な蓋部６３４で覆われている。蓋部６３４を取り付けて収納凹部６３３を閉じているときは、蓋部６３４と平面部６３２とが略面一で、収納エリア６３のスロープ部６３１を除く略全面を略水平面にできる。収納エリア６３の後端部には、ロアバックパネル７１が配置され、このロアバックパネル７１にリヤバンパ７２が取り付けられている。ロアバックパネル７１の上端が平面部６３２とほぼ同じ高さに形成されている。荷室１０の開口下端が平面部６３２と面一になっており、蓋部６３４を閉じた状態で掃き出し式の開口が形成されている。

［バックドア・ルーフ・側壁］
バックドア７０は、荷室１０の後方壁部を構成する。このバックドア７０は、跳ね上げ式であり、ルーフ８０の後端部に回動自在に支持されている。バックドア７０が閉じられたとき、バックドア７０の下端部がロアバックパネル７１に接する。ロアバックパネル７１には、バックドア７０をロックするストライカ（図示せず）が取り付けられている。バックドア７０は、跳ね上げ式に限らず、横開き式や観音開き式であってもよい。ルーフ８０は、荷室１０の天井を構成し、上述のようにバックドア７０を支持する後端部を有する。左右の側壁９０は、荷室１０の左右の側壁を構成する。この左右の側壁９０には、デッキボード２の側縁部が載置される支持部９１が荷室内側に張り出すように形成されている（図４）。この支持部９１により、デッキボード２の裏面２２と収納エリア６３との間に間隔が設けられ、その間を収納スペースに利用できる。支持部９１の高さは、デッキボード２を載置したとき、デッキボード２の表面２１とシート載置エリア６１とが略面一になる程度の高さとすることが挙げられる。

《実施形態１》
〔デッキボード構造〕
図１〜図４を参照して、実施形態１に係るデッキボード構造１を説明する。デッキボード構造１は、荷室１０の床面（収納エリア６３）との間に間隔を開けて支持されるデッキボード２を備える。デッキボード構造１の特徴の一つは、デッキボード２の前端部を所定の位置に支持して、その前端部を支点にデッキボード２を回動させる回動部材３と、デッキボード２の特定の部分を特定の状態に屈曲させる屈曲部２５とを備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。

［デッキボード］
デッキボード２は、回動部材３と屈曲部２５とにより、主として、収納エリア６３との間に間隔を開けて支持される後方回動状態と、後方回動状態のデッキボード２を回動部材３で前方に回動させた前方回動状態と、後方回動状態のデッキボード２の一部を屈曲部２５で上方へ折り曲げた上方回動状態の３つの状態を取り得る。以下、後方回動状態を基準状態として、後方回動状態、前方回動状態、上方回動状態を順に説明する。

（後方回動状態）
後方回動状態のデッキボード２は、リヤシート５０の下方から後方の荷室１０に亘って配置され、その裏面２２と収納エリア６３との間に収納スペースを形成するとともに、その表面２１を収納スペースの積載面とする。即ち、デッキボード２は、荷室１０をその上下に２つの空間に仕切る。荷室空間は、図１の二点鎖線で示すようにリヤシート５０のシートバック５２を起こしたときは、リヤシート５０によりその前方の車室と仕切られ、図１の実線で示すようにシートバック５２を前方に倒したときは、シートバック５２の上方まで拡張される。デッキボード２の前端部は、シートバック５２が起こされたリヤシート５０（図１二点鎖線）の下方のリヤフロアパネル６０に後述の回動部材３で回動自在に支持される。この前端部は、シートクッション５１の後端（スライド式の場合、後退限）よりも前方に設けられている。デッキボード２の両側縁部は、図４に示すように、左右の側壁９０の支持部９１に載置されて支持される。デッキボード２の表面２１は、略水平面であり、デッキボード２の表面２１の高さは、シート載置エリア６１と前方に倒されたシートバック５２（図１実線）の背面５２１と略同じ高さ（略フラット）である。デッキボード２の裏面２２と収納エリア６３との間の空間は、後部が開口している。図４では、分かり易くするために適宜ハッチングを付している。

デッキボード２は、後述の屈曲部２５よりも前方の前方部分２ｆと、屈曲部２５よりも後方の後方部分２ｒとを備える。前方部分２ｆと後方部分２ｒとは、互いに共通する１枚の板状部材で構成されていてもよいし、互いに異なる複数枚の板状部材で構成してもよい。後者の場合、板状部材同士を連結部材（例えばヒンジなど）で連結することが挙げられる。デッキボード２は、個々のリヤシート５０の幅に合わせて、車幅方向に２分割されていてもよい。それにより、リヤシート５０の左右一方のシートバック５２のみを前方に倒して荷室空間を拡張すると共に、左右に分割されたデッキボードを個々に回動でき、荷室の左右でデッキボードの回動状態を異ならせることができる。即ち、荷室の左右でタイプが異なる荷室を形成できる。ここでは、デッキボード２は、１枚の板状部材で構成されている。デッキボード２の材質は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂が挙げられる。

デッキボード２の裏面２２には、主に後述する前方回動状態のときのために、汚れ防止シート４０が取り付けられていることが好ましい（図１、図２）。汚れ防止シート４０は、デッキボード２の前後方向に沿って取り付けられており、デッキボード２の裏面２２と収納エリア６３との間に収納されている。汚れ防止シート４０の一端は、デッキボード２の後端側に固定され、汚れ防止シート４０の他端は、デッキボード２の前端側に留め具４１によって着脱自在に貼り付けられている。留め具４１は、例えば、面ファスナーなどが挙げられる。汚れ防止シート４０の材質は、防汚・防水性能に優れる材質であることが好ましく、例えば、塩化ビニル（ＰＶＣ）などの樹脂やゴムが挙げられる。その他、ナイロンやポリエステルなどの生地表面にＰＶＣをコーティングしたものでもよい。

（前方回動状態）
前方回動状態のデッキボード２は、収納エリア６３の上方を開放させて後方回動状態時に仕切られていたデッキボード２の下側の扁平な空間とその上側の大空間とを一連にすると共に、リヤシート５０で仕切られていた荷室空間を前方に倒されたシートバック５２の上方まで拡張する（図２）。デッキボード２は、その前端部を支点に回動部材３により回動して、前方に倒されたシートバック５２の背面５２１上に載せられている。デッキボード２の前端部の支持箇所が、前方に倒す前のリヤシート５０の下方であるため、前方に倒す前のリヤシート５０の後方である場合に比較して、デッキボード２でシートバック５２の背面５２１を広範囲に亘って覆うことができる。デッキボード２は、前方に倒されたシートバック５２の背面５２１にほぼ沿っている。デッキボード２の裏面２２は積載面に利用できる。

汚れ防止シート４０は、図２に示すように、汚れ防止シート４０の他端をデッキボード２から取り外して、前方に延ばすことで、デッキボード２で覆われないシートバック５２の残りの部分を覆う。それにより、荷室１０に積載した荷物などでシートバック５２の背面５２１が汚れたり損傷したりすることを抑制できる。このとき、荷室１０の積載面は、汚れ防止シート４０と、デッキボード２の裏面２２と、収納エリア６３とで構成される。

（上方回動状態）
上方回動状態のデッキボード２は、収納エリア６３の上方を開放させて後方回動状態時に仕切られていたデッキボード２の下側の扁平な空間とその上側の大空間とを一連にする（図３）。デッキボード２は、後述する屈曲部２５を起点にして、起点よりも後方部分２ｒを上方に折り曲げている。デッキボード２の後端部は、起こされたシートバック５２上のヘッドレスト５３に引っ掛け具により引っ掛けられ、デッキボード２の後方部分２ｒは、起こされたシートバック５２の背面５２１に略平行に沿っている。それにより、デッキボード２が倒れることを防止して、荷室１０の収納エリア６３の上方を開放できる。そのため、後方回動状態時に比べて、高さの高い荷物を積載できる。このとき、収納凹部６３３を覆う蓋部６３４を取り外して収納凹部６３３を開けば、収納凹部６３３の深さの分だけ、より高さの高い荷物を荷室１０に積載できる。引っ掛け具は、例えば、汚れ防止シート４０の留め具４１を利用してもよいし、別途デッキボード２の後端部などに取り付けた紐などの線状体４２と線状体４２の先に連結するフック（図示略）とを備えるものを利用してもよい。図３では、説明の便宜上、汚れ防止シート４０を省略している。

［回動部材］
回動部材３は、デッキボード２の前端部を支点にして、デッキボード２を回動させる。回動部材３による回動範囲は、後方回動状態と前方回動状態との間が挙げられる。回動部材３の固定箇所は、シートクッション５１の後端（スライド式の場合、後退限）よりも前方である。回動部材３の種類は、後方回動状態と前方回動状態とにデッキボード２を回動できれば、特に限定されない。ここでは、回動部材３は、ヒンジで構成している。なお、回動部材３は、例えば、ピンで構成してもよい。その場合、ピンはデッキボートの前端部における左右側面にその外側に突出するように設け、左右の支持部９１（図４）には支持部９１の表面から上方に突出する突出片を設け、その突出片にピンを回動自在に支持する切欠を設けることが挙げられる。

［屈曲部］
屈曲部２５は、デッキボード２における回動部材３よりも後方位置を起点にして、その起点の後方部分２ｒを上方に折り曲げ自在とする箇所である。屈曲部２５のデッキボード２における左右方向の形成範囲は、デッキボード２の左右方向の全域に亘る範囲である。屈曲部２５のデッキボード２における前後方向の形成箇所は、屈曲部２５を起点に後方部分２ｒを上方に折り曲げてシートバック５２の背面５２１に略平行にしたとき、シートバック５２の背面５２１と後方部分２ｒの表面２１との間の間隔が極力短くなる位置とすることが好ましい。上記間隔が短いほど、上方回動状態のときに、後方回動状態時におけるデッキボード２の裏面２２と収納エリア６３（平面部６３２及び蓋部６３４）との空間を略全域に亘って利用し易い。屈曲部２５のデッキボード２における前後方向の形成箇所は、例えば、シートクッション５１の後端（スライド式の場合、後退限）の少し後方や、シートバック５２の背面５２１の延長線がデッキボード２の表面２１に交差する箇所の少し後方が挙げられる。更に、シートクッション５１の後端と上記交差する箇所とを比較したとき、より後方に位置する方の少し後方とすることが挙げられる。屈曲部２５の数は、ここでは一つである。屈曲部２５は、デッキボード２の表面２１に形成した切欠により形成された局所的に厚みの薄い薄肉部で構成している。

なお、屈曲部２５は、デッキボード２を前後に並列する複数の板状部材で構成した場合、その板状部材同士を連結するヒンジで構成してもよい。また、屈曲部２５の数は、複数でもよい。屈曲部２５の数を複数とする場合、複数の屈曲部２５の数とその形成箇所とは、屈曲部２５を起点に後方部分２ｒを上方に折り曲げてシートバック５２の背面５２１に略平行にしたときに上記間隔が極力短くなるように適宜選択するとよい。

〔作用効果〕
上述した実施形態１のデッキボード構造１は、以下の作用効果を奏することができる。

（１）回動部材３（支点）がリヤシート５０の下方に位置することで、回動部材３がリヤシート５０の後方にある従来に比べて、リヤシート５０と支点との距離を短くできるため、デッキボード２の長さが従来と同じ場合でも、図２に示す前方回動状態のとき、シートバック５２の背面５２１を広範囲に亘って覆える。また、支点がリヤシート５０の下方に位置することで、デッキボード２の長さを従来に比べて長くできるため、前方回動状態のとき、シートバック５２の背面５２１をより一層広範囲に亘って覆える。

（２）後方回動状態（図３二点鎖線）で、かつシートバック５２を起こした通常の状態としてリヤシート５０（図３）を利用するとき、デッキボード２の裏面２２の下の収納スペースに背の低い荷物などを収納できる。回動部材３がリヤシート５０の下方にあるものの、回動部材３の後方に屈曲部２５を備えることで、後方回動状態（図３二点鎖線）から上方回動状態（図３実線）にできるので、デッキボード２の後方部分２ｒを上方へ折り曲げることで収納スペースから荷物を出し入れし易い。また、この収納スペースの後部が開口しているため、その開口に手を差し入れてデッキボード２を持ち上げ易く、更にデッキボード２の後方部分２ｒを持ち上げなくても、開口から荷物を出し入れすることもできる。更に、後方回動状態（図３二点鎖線）から上方回動状態（図３実線）とすることで、荷室空間をデッキボード２の下の空間の分だけ拡張できる。

（３）後方回動状態（図１）で、かつ図１の実線で示すようにリヤシート５０のシートバック５２を前方に倒して荷室空間を拡張したときは、シートバック５２の背面５２１と、シート載置エリア６１とデッキボード２の表面２１とでフラットな積載面が構成される。このフラットな積載面を有する荷室１０は、長尺な荷物を積み込む場合に、荷室１０の後部開口から荷物を積載面に滑らせて押し入れたり、引き出したりでき、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる。

（４）前方回動状態（図２実線）のとき、蓋部６３４で収納凹部６３３を閉じれば、スロープ部６３１を除いて収納エリア６３の略全面がほぼ水平面であり、荷室１０の開口下端との間に段差のない掃き出し式の開口を形成できる。この掃き出し式の開口を備えることで、荷室の開口までの高さ（ローディングハイト）が低く、例えば、自転車や重たい荷物の積み込み及び積み下ろしを容易に行うことができる。更に、自転車などをシートバック５２の背面５２１側まで押し入れるときには、収納凹部６３３に嵌り込むことなく、スロープ部６３１により収納エリア６３とシート載置エリア６１との間に形成された回動部材３の取り付け箇所の段差（回動部材３の高さ分の段差）を容易に乗り越えることができる。また、デッキボード２の裏面２２と収納エリア６３とが積載面となるため、汚れた荷物を積み込む場合、デッキボード２の表面２１を汚すことがない。更に、汚れ防止シート４０を前方に延ばし、デッキボード２で覆われないシートバック５２の残りの部分を汚れ防止シート４０で覆うことで、自転車などの長尺の荷物を積み込んでも、リヤシート５０が汚れることを抑制できる。従って、デッキボード２を前方回動状態（図２実線）から後方回動状態（図２二点鎖線）に戻した場合に、デッキボード２の表面２１によって構成される積載面を清潔に保つことができると共に、室内を快適に保つことができる。

（５）前方回動状態（図２実線）や上方回動状態（図３実線）のとき、蓋部６３４を取り外して収納凹部６３３を開ければ、収納凹部６３３の深さの分、高さ方向の荷室空間を拡張でき、高さのより高い荷物を積み込むことができる。

（６）後方回動状態（図１実線、図２二点鎖線、図３二点鎖線）のとき、汚れ防止シート４０を荷室１０の後部開口から室外に引き出すこともできる。そうすれば、リヤバンパ７２などの部材を汚れ防止シート４０で覆うことができ、荷物を積み込む際に、リヤバンパ７２などの部材が傷つくことを抑制できる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明のデッキボード構造は、リヤシートの後方に荷室を備える自動車に好適に利用できる。

１ デッキボード構造
２ デッキボード
２ｆ 前方部分 ２ｒ 後方部分
２１ 表面 ２２ 裏面
２５ 屈曲部
３ 回動部材
４０ 汚れ防止シート ４１ 留め具 ４２ 線状体
１０ 荷室
５０ リヤシート
５１ シートクッション
５２ シートバック ５２１ 背面
５３ ヘッドレスト
６０ リヤフロアパネル
６１ シート載置エリア
６２ フットエリア
６３ 収納エリア ６３１ スロープ部 ６３２ 平面部 ６３３ 収納凹部
６３４ 蓋部
７０ バックドア
７１ ロアバックパネル ７２ リヤバンパ
８０ ルーフ
９０ 側壁 ９１ 支持部

Claims (1)

1. 車両の床面上に着脱自在なリヤシートの下方から後方の荷室に亘って配置され、前記荷室の床面との間に間隔を開けて支持されるデッキボードと、
   前記デッキボードの前端部を支点にして、前記デッキボードを回動させる回動部材と、
   前記デッキボードの前記回動部材よりも後方を起点にして、前記デッキボードの前記起点よりも後方部分を上方に折り曲げる屈曲部とを備えるデッキボード構造。

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