JP2018024381A - 二輪車用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の停車直前から停車後まで足元を照明する、二輪車用灯具を提供する。【解決手段】二輪車の車両本体に取り付けられ、車両本体の側方から前方に向かって延びる帯状の光を路面に向かって出射する光源装置を備えた二輪車用灯具である。【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車用灯具に関するものである。

近年、自動二輪車のヘッドライトやフォグライトとして高照度の灯具が用いられるようになってきている。これにより、前方の路面照度と車両近傍との照度差が大きくなることで、運転者の足元が見え難い状況となる。

ところで、自動二輪車用の照明装置として、後退時に運転者の足元を照明するものがある（例えば、下記特許文献１参照）。そこで、この照明装置により運転者の足元を見え易くすることも考えられる。

実公平０５−００１５１５号公報

しかしながら、上記照明装置は後退時に足元を照明することを前提とするため、車両の停車直前から停車後まで足元を良好に照明することはできない。そのため、車両を停車する際、足元の小石や水溜り等の障害物を認識できず、運転者が転倒してしまうおそれもある。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、車両の停車直前から停車後まで足元を照明する、二輪車用灯具を提供することを目的とする。

本発明の一態様に従えば、二輪車の車両本体に取り付けられ、前記車両本体の側方から前方に向かって延びる帯状の光を路面に向かって出射する光源装置を備える二輪車用灯具が提供される。

本態様の二輪車用灯具によれば、光源装置によって車両本体の側方から前方に向かって路面を帯状の光で照らすことで、路面前方と車両近傍との照度差が小さくなる。これにより、二輪車の運転者は、車両の停車直前から停止するまで間、帯状の光によって運転者が着地するであろう数秒後の足元の状況を良好に把握できるので、停車後の足元の障害物を事前に認識することができる。
よって、運転者が障害物に躓く或いは滑って転倒するリスクを低減することができる。

また、上記二輪車用灯具においては、前記光源装置は、前記車両本体のハンドルの回転方向に同期して向きを変える部位に取り付けられるのが望ましい。
この構成によれば、運転者がハンドル操作によって二輪車の進行方向を変えた場合、ハンドル操作に追従して帯状の光の照射方向を変化させることができる。
また、運転者がハンドルを操作することで帯状の光による照射領域を調整することができる。よって、運転者は帯状の光によって足元の状況を良好に認識できる。

また、上記二輪車用灯具においては、前記光源装置を保持し、前記車両本体に取り付けられる取付部材をさらに備えるのが望ましい。
この構成によれば、光源装置を車両本体の所定位置に簡便且つ確実に取り付けることができる。

また、上記二輪車用灯具においては、前記光源装置は、前記光を出射する光出射面を前記車両本体の運転者に視認させないように前記取付部材に保持されるのが望ましい。
この構成によれば、運転者の視界を妨げることなく、光源装置からの光によって路面を効率良く照らすことができる。よって、光源装置の光を足元灯として効率良く利用することができる。

また、上記二輪車用灯具においては、前記取付部材の一部は、前記車両本体のハンドルのグリップを覆うグリップカバーを兼ねるのが望ましい。
この構成によれば、取付部材がグリップカバーを兼ねるので、光源装置を取り付けるための部材を別途用意する必要が無い。

また、上記二輪車用灯具においては、前記取付部材の一部は、前記車両本体のミラーを覆うミラーカバーを兼ねるのが望ましい。
この構成によれば、取付部材がミラーカバーを兼ねるので、光源装置を取り付けるための部材を別途用意する必要が無い。

本発明によれば、車両の停車直前から停車後まで足元を照明することができる。

一実施形態の二輪車の概略構成を示す図。 足元用灯具の概略構成を示す図。 光源装置の要部構成を示す図。 別形態に係る光源装置の要部構成を示す図。 （ａ）は二輪車の照明領域を示す側面図、（ｂ）は照明領域を示す上面図。 比較例に係る二輪車の照度分布を示す図。 光源装置の取付位置に関する変形例に係る形態を示す図。 光源装置の取付位置に関する変形例に係る形態を示す図。 光源装置の取付位置に関する変形例に係る形態を示す図。

以下、本発明の一実施形態である二輪車用灯具について図面を参照しながら説明する。以下の説明で用いる図面は、特徴を分かり易くするために、便宜上特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本実施形態では、二輪車用灯具として、自動二輪車（オートバイ）に搭載され、該自動二輪車を運転する運転者の足元を照らすものを例示する。なお、本発明において、二輪車とは自動二輪車の他に自転車を含む。

本実施形態で説明に用いる図面では、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を用いる場合がある。以下、ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向とは車両進行方向と平行な方向であり、Ｘ軸方向は二輪車用灯具を搭載する二輪車の左右方向と平行な方向であり、Ｙ軸方向とはＺ軸方向及びＸ軸方向とそれぞれ直交する方向で二輪車の上下に相当する方向である。

以下、本実施形態の二輪車用灯具を搭載した自動二輪車（以下、単に二輪車と称す）について説明する。
図１は本実施形態の二輪車の概略構成を示す図である。
図１に示すように、二輪車１００は、二輪車用灯具としての足元用灯具１０と、前輪１と、後輪２と、エンジン３と、フレームカバー４と、シート５と、ヘッドライト６と、伝達機構７と、ハンドル８と、ミラー９と、イルミネーションランプ２１と、を備えている。
本実施形態において、二輪車１００から足元用灯具１０を除いた構成を車両本体１００Ａと呼ぶ。

後輪２とエンジン３とはチェーン部材の伝達機構７を介して接続されている。フレームカバー４は、二輪車１００におけるボディの外観を構成するものである。シート５は、フレームカバー４の上方に取り付けられる。

ヘッドライト６は、すれ違い用ビーム（ロービーム）と走行用ビーム（ハイビーム）とを車両進行方向に向けて照射するものである。ヘッドライト６は、例えば、複数のＬＥＤを搭載したＬＥＤモジュールからなる光源ユニットを有する。このような構成に基づき、ヘッドライト６は高照度の光を路面Ｒに照射可能となっている。

ハンドル８は、前輪１を保持するフロントフォーク１ａに連結されるため、ハンドル８を回転させることで前輪１の向き、すなわち、二輪車１００の進行方向が変更可能となる。ミラー９はハンドル８に取り付けられ、後方を確認するために用いられるものである。

本実施形態において、足元用灯具１０は、ハンドル８の両側にそれぞれ取り付けられている。

図２は足元用灯具１０の概略構成を示す図である。図２においてはハンドル８の左側に配置された足元用灯具１０を示している。なお、ハンドル８の右側に配置される足元用灯具１０は図２に示す足元用灯具１０と左右対称の形状を有する以外、同一の構成を有する。そのため、その詳細については説明を省略する。

図２に示すように、足元用灯具１０は、カバー部材１１と、カバー部材１１に保持された光源装置１２と、を備えている。カバー部材１１は、光源装置１２をハンドル８（車両本体１００Ａ）に取り付ける取付部材である。また、本実施形態において、カバー部材１１の一部は、ハンドル８のグリップ部を覆うナックルガード（グリップカバー）を兼ねている。したがって、本実施形態の足元用灯具１０は、ハンドル８の回転方向に同期して光源装置１２の向きを変化させるように車両本体１００Ａに取り付けられている。

本実施形態において、イルミネーションランプ２１は、カバー部材１１の長手方向に沿って設けられる。本実施形態において、イルミネーションランプ２１は光源装置１２の両側に配置されている。
なお、イルミネーションランプ２１の取付位置はカバー部材１１に限定されることはなく、車両本体１００Ａの他の場所であっても良い。

図３は光源装置の要部構成を示す図である。
図３に示すように、光源装置１２は、光源１３と、レンズ部材１４とを有する。光源１３は、例えば、ＬＥＤ素子から構成される。レンズ部材１４は、光源１３からの光を帯状の光に変換して出射させる。レンズ部材１４と光源１３とは不図示のケース部材によって一体化されることで光源装置１２の外装体を構成する。

レンズ部材１４は、光源１３の光出射面の中心Ｃを通る軸を回転軸Ｋとして回転させた一軸回転体から構成される。このような形状からなるレンズ部材１４によれば、回転軸Ｋを含む面に沿った断面ＢＳにおいてのみ光を平行化させるレンズパワー（屈折力）を有し、回転軸Ｋに直交する面内においては屈折力を有しない。このようにして、レンズ部材１４は光源１３からの光を車輌前後方向に縦長の配光である帯状のライン光Ｌに変換することができる。

なお、レンズ部材１４の形状は図３に限定されることはない。例えば、光源１３が複数のＬＥＤ素子から構成される場合、所定面内においてのみ曲率を有し、所定面と直交する面内において曲率を有しないシリンドリカルレンズから構成されていても良い。

図４は別形態に係る光源装置の要部構成を示す図である。図４に示すように、レンズ部材１４Ａは、母線１４Ｍと、母線１４Ｍと直交する凸状のレンズ面１５と、平坦な裏面１６とを有した平凸レンズである。レンズ部材１４Ａは、光源１３を構成する複数のＬＥＤ素子１３ａから射出された光を母線１４Ｍと直交するレンズ面１５内において平行光に変換し、母線１４Ｍと平行な面内においてはそのまま透過させる。このようにして、レンズ部材１４Ａは光源１３からの複数の光を帯状のライン光Ｌに変換する。

図３、４に示した光源装置１２は、カバー部材１１を介して車両本体１００Ａに取り付けられた状態において、帯状のライン光Ｌを路面Ｒに向かって出射するようになっている。すなわち、光源装置１２は光出射面（レンズ部材１４の表面）を車両本体１００Ａの運転者に視認させないようにカバー部材１１に保持される。これにより、足元用灯具１０は運転者の視界を妨げることなく、ライン光Ｌによって路面Ｒを効率良く照らすことができる。よって、光源装置１２の光を足元灯として効率良く利用することができる。

図５は本実施形態の二輪車１００の照明領域を示すものであり、図５（ａ）は二輪車１００を側面から視た図であり、図５（ｂ）は二輪車１００を上面から視た図である。
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、足元用灯具１０から路面Ｒ上に出射されたライン光Ｌは、車両本体１００Ａの側方から前方に向かって延びる。本実施形態において、足元用灯具１０はハンドル８の両側にそれぞれ取り付けられるため、ライン光Ｌは車両本体１００Ａの両側において路面Ｒを帯状に照らす。なお、ライン光Ｌによる照射領域は、例えば、車両側方から少なくとも車両前方側に１ｍ程度を照明できるように設定するのが好ましい。また、ライン光Ｌによる照射領域は、車両前方を照らすヘッドライト６の照明領域６Ａに繋がる程度まで延びるのが望ましい。

ここで、比較例を参照しつつ、本実施形態の足元用灯具１０及びこれを備えた二輪車１００の効果について説明する。なお、比較例の二輪車は足元用灯具１０を有しない点において、本実施形態の二輪車１００と異なる。すなわち、比較例の二輪車は夜間運転時にヘッドライトのみを点灯し、本実施形態の二輪車１００はヘッドライト６に加えて足元用灯具１０を点灯する。

図６は比較例に係る二輪車１０１の照度分布を示す図である。なお、比較例に係る二輪車１０１において、本実施形態と共通の構成については同じ符号を付すものとする。

図６に示すように、比較例の二輪車１０１は高照度のヘッドライト６のみを点灯させるため、車両前方における路面照度は高くなるものの、運転者の足元を含む車両本体１０１Ａの近傍においては環境光のみとなるため路面照度が低くなる。したがって、前方の路面照度と車両近傍の路面照度との間の差が大きくなることで足元が見えにくくなる。

二輪車１００の走行中において、上述のように足元の見え難い状況は特に問題とならない。しかしながら、車両の停車直前から停止するまでの間において足元が見え難いと、足元の小石や水溜り等の障害物を認識できず、運転者が躓いたり、滑ることで転倒するおそれもある。

これに対し、本実施形態の二輪車１００によれば、足元用灯具１０によって車両本体１００Ａの側方から前方に向かって路面Ｒをライン光Ｌで照らすことができる。よって、路面前方と車両近傍との照度差を小さくすることができる。

これにより、二輪車１００の運転者は、車両の停車直前から停止するまで間、ライン光Ｌによって足元の状況を良好に把握できるので、事前に停車後の足元の障害物を認識することができる。
したがって、運転者が障害物に躓く或いは滑って転倒するといったリスクを低減することができる。

また、本実施形態において、足元用灯具１０はハンドル８に取り付けられるため、ハンドル８の回転方向に同期して光源装置１２の向きを変化させる。すなわち、運転者がハンドル操作によって二輪車１００の進行方向を変えた場合、ハンドル操作に追従してライン光Ｌの照射方向も変化させることが可能である。

また、運転者は、ハンドル８を操作することによって、ライン光Ｌによる照射領域の位置を調整することも可能となる。
したがって、運転者はライン光Ｌによって足元の状況をより良好に認識できるので、上述のようなリスクを低減することができる。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、足元用灯具１０の構成要素としてカバー部材１１と光源装置１２とを例に挙げたが、カバー部材１１は車両本体１００Ａ（ハンドル８）の構成要素であってもよい。すなわち、足元用灯具１０は光源装置１２のみから構成されていても良い。

図７乃至図９は光源装置１２の取付位置に関する変形例に係る形態を示す図である。
例えば、光源装置１２は、図７に示すように、ハンドル８のグリップ８ａの先端に配置されていてもよい。光源装置１２は、グリップ８ａの先端に設けられた取付板（取付部材）２２を介してハンドル８（車両本体１００Ａ）に取り付けられている。光源装置１２は、光出射面を運転者に視認させないように取付板２２に保持される。

具体的に、光源装置１２は、取付板２２の運転者に対向する面と反対の面２２ａに保持されている。これにより、運転者の視界を妨げることなく、光源装置１２からの光によって路面を効率良く照らすことができる。よって、光源装置１２の光を足元灯として効率良く利用することができる。なお、取付板２２は足元用灯具（二輪車用灯具）の構成要素であっても良いし、車両本体１００Ａ（ハンドル８）の構成要素であっても良い。

また、光源装置１２は、図８に示すように、ミラー９を覆うミラーカバー２３に取り付けられている。ミラーカバー２３はハンドル８に接続される。ミラーカバー２３は、光源装置１２を車両本体１００Ａ（ハンドル８）に取り付ける取付部材として機能する。光源装置１２はミラーカバー２３の背面側に保持されることで、光出射面が運転者に視認されないため、運転者の視界を妨げることなく、光源装置１２の光を足元灯として効率良く利用することができる。なお、ミラーカバー２３は足元用灯具（二輪車用灯具）の構成要素であっても良いし、車両本体１００Ａの構成要素であっても良い。

また、光源装置１２は、図９に示すように、ウインカー（方向指示器）２５の外装ケースの下面に取り付けられている。ウインカー２５の外装ケースは、光源装置１２を車両本体１００Ａに取り付ける取付部材としても機能する。光源装置１２はウインカー２５の外装ケースの下面側に保持されることで運転者に光出射面を視認させないため、運転者の視界を妨げることなく、光源装置１２の光を足元灯として効率良く利用することができる。なお、ウインカー２５の外装ケースは足元用灯具（二輪車用灯具）の構成要素であっても良いし、車両本体１００Ａの構成要素であっても良い。

光源装置１２は、リフレクタの前面をレンズで覆った灯室内に光源を備えた形式でもよく、またレーザー光源と拡散レンズを組み合わせたものでもよい。

８…ハンドル、８ａ…グリップ、９…ミラー、１０…足元用灯具、１１…カバー部材、１２…光源装置、１３…光源、２２…取付板、２３…ミラーカバー、２５…ウインカー、１００…二輪車、１００Ａ…車両本体、１０１…二輪車、１０１Ａ…車両本体、Ｌ…ライン光、Ｒ…路面。

Claims (6)

1. 二輪車の車両本体に取り付けられ、前記車両本体の側方から前方に向かって延びる帯状の光を路面に向かって出射する光源装置を備える二輪車用灯具。
2. 前記光源装置は、前記車両本体のハンドルの回転方向に同期して向きを変える部位に取り付けられる
   請求項１に記載の二輪車用灯具。
3. 前記光源装置を保持し、前記車両本体に取り付けられる取付部材をさらに備える
   請求項１又は２に記載の二輪車用灯具。
4. 前記光源装置は、前記光を出射する光出射面を前記車両本体の運転者に視認させないように前記取付部材に保持される
   請求項３に記載の二輪車用灯具。
5. 前記取付部材の一部は、前記車両本体のハンドルのグリップを覆うグリップカバーを兼ねる
   請求項３又は４に記載の二輪車用灯具。
6. 前記取付部材の一部は、前記車両本体のミラーを覆うミラーカバーを兼ねる
   請求項３又は４に記載の二輪車用灯具。