JP2018011407A - ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】プロテクタとしての軽量化を図るとともに、ワイヤハーネスから発生する音に対する防音効果を維持することのできるワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタを提供する。【解決手段】樹脂プロテクタ１０は、車両のワイヤハーネスの外周に設けられ、ワイヤハーネスを保護する。樹脂プロテクタ１０は、樹脂製シートの第２，４，６の樹脂層２２，２４，２６と、樹脂製シートの第３，５の樹脂層２３，２５とが交互に積層され、かつ、接合されており、第３の樹脂層２３等は、第２の樹脂層２２等を構成する樹脂材料にセルロースナノファイバを添加してなる樹脂製シートであり、積層された第２の樹脂層２２等と第３の樹脂層２３等とを積層方向に貫通する貫通孔１３を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のワイヤハーネスを保護するワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタに関する。

従来、ワイヤハーネスを保護するプロテクタの一形態として、ワイヤハーネスを内部に挿通させて保護するパイプ状のプロテクタが知られている。パイプ状のプロテクタは、ハイブリッド自動車や電気自動車ではバッテリとインバータとの間やインバータとモータとの間を接続する複数本の動力用の電線からなるワイヤハーネスを挿通させる。よって、パイプ状のプロテクタは、車体床下の外部等を配索されるワイヤハーネスを配索経路中の角部や突起等への接触から保護する。例えば、こうしたプロテクタの一例が特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載のプロテクタ（シールド）は、アルミニウム製の金属パイプからなり、この金属パイプに保護対象のワイヤハーネス（電線）を挿通させた状態で自動車の車体の床下に沿うように取り付けられている。

特開２００６−３１２４０９号公報

上記特許文献１に記載のプロテクタによれば、高い強度を有する金属パイプに挿通されたワイヤハーネスが配索経路中の角部や突起等に対する接触から保護されるようになる。
しかし、プロテクタとして、金属材料の中では軽量であるアルミニウム製の金属パイプを用いるにしても、車両軽量化の要求に対してその重量が無視できない。また、ワイヤハーネスは車両の振動に応じて音を発生させるが、金属パイプは音を伝達させやすいために防音効果が高くない傾向にある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、プロテクタとしての軽量化を図るとともに、ワイヤハーネスから発生する音に対する防音効果を維持することのできるワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタを提供することにある。

上記課題を解決するワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタは、車両のワイヤハーネスの外周に設けられ、前記ワイヤハーネスを保護するワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタであって、樹脂製シートの第１の層と、樹脂製シートの第２の層とが交互に積層され、かつ、接合されており、前記第２の層は、前記第１の層を構成する樹脂材料にセルロースナノファイバを添加してなる樹脂製シートであり、前記第１の層は、前記第２の層よりも前記セルロースナノファイバの添加量が少なく、前記第１の層と前記第２の層とを積層方向に貫通する貫通孔であって、前記ワイヤハーネスが通される前記貫通孔を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタは、樹脂やグラスファイバ、カーボンファイバよりも質量の小さいセルロースナノファイバが第２の層に添加されることにより軽量化が図られる。また、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタは、樹脂や鉄鋼よりも高強度のセルロースナノファイバが第２の層に添加されることにより、激しい振動が避けられない自動車のワイヤハーネスの保護に要する強度が備えられる。一方、強度が高くされた第２の層はワイヤハーネスから発生する音に対する防音効果が低下するおそれがあるが、セルロースナノファイバを含んでいない第１の層を設けることにより、第１の層によって貫通孔内に位置するワイヤハーネスの防音効果の低下を抑制することもできる。

これにより、軽量化を図るとともに、ワイヤハーネスから発生する音に対する防音効果を維持することができる樹脂プロテクタを提供することができる。
好ましい構成として、前記第２の層は、前記第１の層の外周よりも外側に突出している。

上記構成によれば、機械的な強度の高い第２の層が外側に突出することにより樹脂プロテクタが外部の角部や突起等への接触からワイヤハーネスを適切に保護することができる。また、同角部や突起等が第１の層を破損等させることを抑制させることができる。

好ましい構成として、前記第２の層は、前記第１の層の内周よりも外側に凹んでいる。
上記構成によれば、貫通孔の周壁においてワイヤハーネスが第２の層に対して相対的に柔らかい第１の層に当接支持されるので、ワイヤハーネスから発生する音の防音効果がより高く維持される。

好ましい構成として、前記樹脂プロテクタは、前記貫通孔を外部に連通する連通部が前記積層方向に延設されている。
上記構成によれば、ワイヤハーネスを、樹脂プロテクタの外部から連通部を通して樹脂プロテクタに挿通させることができる。これにより、ワイヤハーネスの周りに樹脂プロテクタを設置することが容易になる。特に、自動車の場合、車体に配索されたワイヤハーネスについても、その配索後に樹脂プロテクタを取り付けて、当該ワイヤハーネスの保護を図ることができる。

好ましい構成として、前記樹脂製シートは発泡樹脂からなる。
上記構成によれば、樹脂製シートが発泡樹脂からなるので防音効果が高められる。特に、発泡樹脂としては、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等からなる独立気泡を有する樹脂であるとよい。

好ましい構成として、前記樹脂プロテクタは、前記積層方向の少なくとも一方の端面に、接着剤を含んでいる接着層を備えている。
上記構成によれば、接着層の接着力により複数の樹脂プロテクタを固定連結させることができるようになる。これにより、複数の樹脂プロテクタから保護対象のワイヤハーネスに必要な長さの樹脂プロテクタを容易に構成することができる。

好ましい構成として、前記積層方向と直交する方向から見た形状が矩形状である。
上記構成によれば、樹脂プロテクタが単純な形状である矩形であることから、こうした樹脂プロテクタの製造が容易になる。

好ましい構成として、前記樹脂プロテクタは、前記積層方向の一方側の端面には当該端面の縁に沿って面に突出する突出部が設けられており、前記積層方向の他方側の端面には、他の前記樹脂プロテクタが有する前記一方側の端面の突出部の内側に嵌合する凸部が設けられている。

上記構成によれば、積層方向の一方側の端面の突出部に、他の樹脂プロテクタが有する積層方向の他方側の端面の凸部が嵌合する。これにより、複数の樹脂プロテクタを好適に嵌合、連結させることができるようになり、用途に適した長さの樹脂プロテクタの利用が容易になる。

このワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタによれば、プロテクタとしての軽量化を図るとともに、ワイヤハーネスから発生する音に対する防音効果を維持することができる。

ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタを有して構成されるプロテクタを具体化した一実施形態について斜視構造を示す斜視図。 同実施形態において、複数の樹脂プロテクタの斜視構造を示す斜視図。 同実施形態において、樹脂プロテクタの拡大構造を示す図であって、（ａ）は右側面図、（ｂ）は正面図。 同実施形態において、樹脂プロテクタを構成する発泡樹脂の拡大模式構造をしめす模式図。 同実施形態において、樹脂プロテクタを構成するセルロースナノファイバの添加された発泡樹脂の拡大模式構造を示す模式図。

以下、図１〜図５を参照して、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタとしての樹脂プロテクタ１０を有して構成されるプロテクタ１を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、自動二輪車に配索されている複数の配線３をテープ４で束ねてなるワイヤハーネス２には、その配線３を角部や突起等への接触から保護するプロテクタ１が取り付けられる。プロテクタ１は、複数の樹脂プロテクタ１０が連結されてなり、連結された樹脂プロテクタ１０の外周が樹脂テープ６で捲回されている。プロテクタ１は、矩形の管状に構成されており、ワイヤハーネス２の延設方向の長さが「所定長さＬａ」であり、延設方向の端面の矩形において平行する一対の辺のうちの一方側の長さが「長さＷａ」であり、同他方側の長さが「長さＷｂ」である。各樹脂プロテクタ１０は、ワイヤハーネス２の延設方向の所定の長さが「長さＬ１」である。つまり、延設方向に対する樹脂プロテクタ１０の「長さＬ１」はプロテクタ１の「所定長さＬａ」よりも短い。換言すると、プロテクタ１の「所定長さＬａ」は連結された樹脂プロテクタ１０の数だけ「幅Ｌ１」を積算した長さである。

図２に示すように、各樹脂プロテクタ１０は、個別の部品として製造されており、複数が連結されてプロテクタ１を構成する。樹脂プロテクタ１０は、図２において右側に右側面１１、同左側に左側面１２を有している。樹脂プロテクタ１０の右側面１１は、プロテクタ１の延設方向の一方側の端面と同様の矩形の枠状であり、同左側面１２は、プロテクタ１の延設方向の他方側の端面と同様の矩形の枠状である。つまり、樹脂プロテクタ１０は、枠状の形状において、外枠を構成する枠部１０Ａの内側に貫通孔１３を備えている。

図３（ａ）に示すように、樹脂プロテクタ１０の右側面１１を正面に見たとき、樹脂プロテクタ１０の枠部１０Ａは、上枠１６、前枠１５、下枠１７及び後枠１８をこの順で連続配置させてなる。このうち後枠１８は、周回方向における中央部分に、貫通孔１３を外部につなぐ連通部１８Ｇを有している。連通部１８Ｇは、樹脂プロテクタ１０において貫通孔１３の延設方向に延設されている。連通部１８Ｇは、貫通孔１３側には内側ギャップ１８ａを有しており、外側には内側ギャップ１８ａを有している。連通部１８Ｇは、内側ギャップ１８ａから外側ギャップ１８ｂに向けて拡開する形状をしている。詳しくは、連通部１８Ｇは内側ギャップ１８ａの幅が「幅Ｇ１」であり、外側ギャップ１８ｂの幅が「幅Ｇ２」であり、かつ、２つの幅の関係が「幅Ｇ１＜幅Ｇ２」である。つまり外側から見て、連通部１８Ｇは先細り形状であって、この連通部１８Ｇを通して樹脂プロテクタ１０にワイヤハーネス２を挿通させることが容易である。一方、連通部１８Ｇは、内側ギャップ１８ａの幅である「幅Ｇ１」をワイヤハーネス２が通過できない間隔にしている。よって、一旦、連通部１８Ｇを通して樹脂プロテクタ１０に挿通されたワイヤハーネス２が連通部１８Ｇを抜けて樹脂プロテクタ１０から離脱しないようになっている。

貫通孔１３は、枠部１０Ａの内側に区画された矩形状の空間を備えており、上枠１６と下枠１７との間の幅を「幅１３ａ」とし、前枠１５と後枠１８との間の幅を「幅１３ｂ」とする大きさの内部空間を有する。この貫通孔１３の内部空間は、プロテクタ１が保護対象とするワイヤハーネス２を挿通配置させることのできる大きさである。

また、樹脂プロテクタ１０の右側面１１には、連通部１８Ｇの部分を除いて、枠部１０Ａの縁に沿って突出部２１ｂが延設されている。突出部２１ｂは、右側面１１側の部材の表面２１ａから突出する。

図３（ｂ）に示すように、樹脂プロテクタ１０は、複数のシート状の部材が積層されて構成されている。樹脂プロテクタ１０は、右側面１１側から順に、接着層２０、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第３の樹脂層２３、第４の樹脂層２４、第５の樹脂層２５、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７が積層されたものである。本実施形態では、第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５がそれぞれ第１の層に対応し、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７がそれぞれ第２の層に対応する。

接着層２０は、隣接する樹脂プロテクタ１０に接着して固定連結するための接着剤からなる層である。接着剤としては、樹脂プロテクタ１０の右側面１１側の第１の樹脂層２１と左側面１２の第７の樹脂層２７とを接着させることが可能な接着剤であればよく、例えば、アクリル樹脂系の接着剤や、ブチルゴム系の接着剤等であってもよい。

第１の樹脂層２１〜第７の樹脂層２７は、多数の独立気泡を内包する発泡樹脂からなる樹脂製シートである。発泡樹脂としては、多数の独立気泡を有しているものが好ましく、例えば、樹脂材料としては、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）であってよい。発泡樹脂は、多数の独立気泡によって高い防音効果を発揮する。

図４及び図５に示すように、本実施形態では、第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５は樹脂３２から構成されている。一方、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７は樹脂３２にセルロースナノファイバ３４が添加されている。これにより、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７は、第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５に比較して高い強度を有する一方、剛性が高くなることに応じて逆に防音効果が低下する。

図３（ｂ）に示すように、枠部１０Ａの外面を見ると、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７に比較して、第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５は凹んでいる。すなわち、樹脂プロテクタ１０は、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７の大きさに比べて一回り小さい第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５が積層されている。これにより、樹脂プロテクタ１０の最外周には強度の高い各樹脂層２１，２２，２４，２６，２７が配置され、強度の高められていない各樹脂層２３，２５が外周において一段低く配置される。よって、樹脂プロテクタ１０は、角部や突起等へ接触するのが強度の高い各樹脂層２１，２２，２４，２６，２７に限られ、強度の高められていない各樹脂層２３，２５であることが避けられるため、角部や突起等への接触に対する強度の向上が図られる。また、樹脂プロテクタ１０は、強度の高い各樹脂層２１，２２，２４，２６，２７よりも高い防音効果を発揮する層である強度の高められていない各樹脂層２３，２５を含んでいるため貫通孔１３内で発生した音の防音効果を発揮し、外部への漏洩を好適に抑制することができる。

図３（ａ）に示すように、接着層２０は第１の樹脂層２１に支持されてその表面に配置されており、右側面１１側の形状は第１の樹脂層２１に基づく形状である。第１の樹脂層２１は、右側面１１側に向く表面２１ａと、表面２１ａの外周縁に沿って周状に同表面２１ａから突出する突出部２１ｂとを備えている。つまり、接着層２０は、突出部２１ｂに対応する部分が表面２１ａよりも突出する。

第７の樹脂層２７は、左側面１２側に向く表面２７ａと、表面２７ａの外周縁よりも内側となる部分に表面２７ａから突出する凸部２７ｂとを備えている。凸部２７ｂは、外周の大きさが第１の樹脂層２１の突出部２１ｂの内周と同じ程度の大きさである。よって、突出部２１ｂが形成する内周に凸部２７ｂが形成する外周が嵌合できる。また、凸部２７ｂは、その高さが第１の樹脂層２１の突出部２１ｂの高さと同じ程度の高さである。よって、突出部２１ｂが形成する内周に凸部２７ｂの形成する外周が好適に嵌合する。

図４に示すように、第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５を構成する第１の発泡樹脂３０は、樹脂３２の間に多数の気泡３３を有している。樹脂３２は、気泡３３により密度が低下することから軽量化が図られる。その一方、材料密度が小さくなるため、角部や突起等への接触に対する強度が低下し、破損等のおそれが高まる。なお、気泡３３が上述の独立気泡として防音効果を高める。なお、図４は説明のための便宜的なものであり、樹脂３２と気泡３３との関係は発泡倍率により変化する。

図５に示すように、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７を構成する第２の発泡樹脂３１は、第１の発泡樹脂３０と同様に、樹脂３２の間に多数の気泡３３を有していることに加えて、樹脂３２の間に多数のセルロースナノファイバ３４を含んでいる。第２の発泡樹脂３１は、セルロースナノファイバ３４の添加された発泡樹脂材料に基づいて発泡樹脂を製造することで得られる。セルロースナノファイバ３４は、樹脂３２に比較して質量が小さく、強度が強いことから、樹脂３２を基材としつつセルロースナノファイバ３４が添加された第２の発泡樹脂３１は、第１の発泡樹脂３０に比較して軽量化及び機械的な強度の強化が図られる。すなわち、第２の発泡樹脂３１は、自動二輪車の振動、環境、又は熱等に対して信頼性や耐久性の向上が図られる。

ここで、セルロースナノファイバ３４について詳述する。
セルロースナノファイバ３４は、樹木や草等の植物細胞壁の骨格を構成する有機物質であって、植物繊維を化学的、機械的にナノメートルの大きさまで細かくほぐすことで得られる繊維である。例えば、セルロースナノファイバ３４は、繊維の幅が１ナノメートル以上かつ１０００ナノメートル以下であり、繊維の長さが同繊維の幅の１００倍以上である。つまり、繊維の幅が１ナノメートルであれば繊維の長さは１００ナノメートル以上、同様に、繊維の幅が１０００ナノメートルであれば繊維の長さは１００マイクロメートル以上である。セルロースナノファイバ３４は、密度が鉄鋼の約１／５であり、強度は同鉄鋼の約５倍であって、いわゆる軽くて強い。また、セルロースナノファイバ３４は、大きな比表面積を有する。また、セルロースナノファイバ３４は、熱膨張がガラスの約１／５０であり、熱による変形が小さい。また、セルロースナノファイバ３４は、植物由来であるから、資源の持続性があるとともに、環境負荷が小さい。

第２の発泡樹脂３１は、第２の発泡樹脂３１の全質量の中に１０〜１５質量％のセルロースナノファイバ３４が添加されている。これにより、第２の発泡樹脂３１は、樹脂３２の特性に加えて、添加されたセルロースナノファイバ３４の特性を有する樹脂として得られる。例えば、第２の発泡樹脂３１は、ＰＥからなる第１の発泡樹脂３０に比べて、軽く（例えば質量を１２〜２４％削減）、強く（例えば２〜４倍の強度）、熱膨張（例えば２０％程度）が小さい。また、第２の発泡樹脂３１は、第１の発泡樹脂３０と同様の製造方法による製品化が可能である。

本実施形態の樹脂プロテクタ１０をワイヤハーネスへの取り付ける場合について説明する。
一般にワイヤハーネス２は、車体のフレームに沿いつつも、該フレームに取り付けられている各部材を迂回しながら、可能な限り最短距離で配索される。なかでも自動二輪車は、車体のフレームが小さいことから、ワイヤハーネス２の配索経路の自由度が低く、また、配索経路に狭い部分を生じやすい。従来、ワイヤハーネス２は、金属製の保護パイプに挿通された（先通しした）後、配索経路に配索されるため、配索経路には、ワイヤハーネス２の配索が可能であることに加えて、組み付け中に曲げることのできない保護パイプを設置できる必要がある。また、曲げられない保護パイプの設置は手間でもある。また、金属の保護パイプの曲げ加工上の制約がワイヤハーネスの配索経路の自由度を制約することにもなる。

まず、本実施形態ではワイヤハーネス２は、プロテクタ１が取り付けられないままで自動二輪車の車体に配索される。そして、車体にワイヤハーネス２が配索されると、プロテクタ１として必要な長さになる数の樹脂プロテクタ１０がワイヤハーネス２に取り付けられる。つまり、樹脂プロテクタ１０は、連通部１８Ｇを通じてワイヤハーネス２に取り付けられる。ワイヤハーネス２への取り付け後、隣接する樹脂プロテクタ１０は、接着層２０を介して一方の右側面１１の突出部２１ｂに他方の左側面１２の凸部２７ｂを嵌合させる。これにより隣接する樹脂プロテクタ１０は、右側面１１と左側面１２とが接着層２０により接着されて連結固定される。そして、必要な長さまで連結された樹脂プロテクタ１０は、その外周が樹脂テープ６で捲回されてプロテクタ１を構成する。このようにして、車体に配索された後のワイヤハーネス２であっても、樹脂プロテクタ１０からなるプロテクタ１を取り付ける（後付けする）ことができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）プロテクタ１は、樹脂やグラスファイバ、カーボンファイバよりも質量の小さいセルロースナノファイバが第２の層としての第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６及び第７の樹脂層２７に添加されることにより軽量化が図られる。また、プロテクタ１は、樹脂や鉄鋼よりも高強度のセルロースナノファイバが第１の樹脂層２１等に添加されることにより、激しい振動が避けられない自動二輪車のワイヤハーネス２の保護に要する強度が備えられる。一方、強度が高くされた第１の樹脂層２１等はワイヤハーネス２から発生する音に対する防音効果が低下するおそれがあるが、セルロースナノファイバを含んでいない第１の層としての第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５を設けることにより、第３の樹脂層２３等によってワイヤハーネス２の防音効果の低下を抑制することもできる。

これにより、軽量化を図るとともに、ワイヤハーネス２から発生する音に対する防音効果を維持することができるプロテクタ１を提供することができる。
（２）機械的な強度の高い第１の樹脂層２１等が外側に突出することによりプロテクタ１が外部の角部や突起等への接触からワイヤハーネス２を適切に保護することができる。また、同角部や突起等が第３の樹脂層２３等を破損等させることを抑制させることができる。

（３）ワイヤハーネス２を、プロテクタ１の外部から連通部１８Ｇを通しプロテクタ１に挿通させることができる。これにより、ワイヤハーネス２の周りにプロテクタ１を設置することが容易になる。特に、自動二輪車の場合、車体に配索されたワイヤハーネス２についても、その配索後にプロテクタ１を取り付けて、当該ワイヤハーネス２の保護を図ることができる。

（４）各樹脂層２１〜２７を構成する樹脂製シートが発泡樹脂からなるので防音効果が高められる。特に、発泡樹脂としては、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等からなる独立気泡を有する樹脂であるとよい。

（５）接着層２０の接着力により複数のプロテクタ１を固定連結させることができるようになる。これにより、複数のプロテクタ１から保護対象のワイヤハーネス２に必要な長さのプロテクタ１を容易に構成することができる。

（６）プロテクタ１が単純な形状である矩形であることから、こうしたプロテクタ１の製造が容易になる。
（７）積層方向の一方側の端面の突出部２１ｂ、積層方向の他方側の端面の凸部２７ｂが嵌合する。これにより、複数のプロテクタ１を好適に嵌合、連結させることができるようになり、用途に適した長さのプロテクタ１の利用が容易になる。

（その他の実施形態）
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、第１の樹脂層２１から第７の樹脂層２７まで積層される場合について例示したが、これに限らず、セルロースナノファイバを含有しない発泡樹脂とセルロースナノファイバを含有する発泡樹脂とが交互に積層される構成を有していればよく、樹脂層の積層数は、必要に応じて増減してもよい。

・上記実施形態では、第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５は第１の発泡樹脂３０から構成され、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７は第２の発泡樹脂３１から構成されている場合について例示した。しかしこれに限らず、第１の樹脂層〜第７の樹脂層２７の少なくとも１層以上が第１の発泡樹脂であり、かつ、少なくとも１層以上が第２の発泡樹脂からなり、第１の発泡樹脂の層と第２の発泡樹脂の層とが積層されていれば、各層が第１の発泡樹脂からなっていてもよいし、第２の発泡樹脂からなっていてもよい。また、各層に第１の発泡樹脂でも、第２の発泡樹脂でもない層が含まれていてもよい。

・上記実施形態では、樹脂３２に対して１０〜１５質量％の添加量でセルロースナノファイバ３４が添加されている場合について例示した。しかしこれに限らず、セルロースナノファイバの添加量は、特性上の必要に応じて、１０質量％未満にしてもよいし、１５質量％よりも多くしてもよい。

・上記実施形態では、第１の樹脂層２１の突出部２１ｂと第７の樹脂層２７の凸部２７ｂとが嵌合する場合について例示した。しかしこれに限らず、第１の樹脂層と第７の樹脂層とが適切な強度で接着されるのであれば、第１の樹脂層の突出部と第７の樹脂層の凸部とが嵌合しなくてもよいし、第１の樹脂層の突出部や第７の樹脂層の凸部がなくてもよい。

・上記実施形態では、樹脂プロテクタ１０の右側面１１（左側面１２）が矩形の枠状である場合について例示したが、これに限らず、ワイヤハーネスを枠内に配置させることができる形状であれば、樹脂プロテクタの側面の形状は円状、楕円状、矩形以外の多角形状の枠状であってもよい。

・上記実施形態では、樹脂プロテクタ１０の右側面１１に接着層２０が設けられている場合につい例示した。しかしこれに限らず、樹脂プロテクタの右側面と左側面とに接着層が設けられていてもよい。これにより、一方の層を薄くしたり、２液型の接着剤を利用したりすることができる。

・上記実施形態では、樹脂プロテクタ１０には接着層２０が設けられている場合につい例示した。しかしこれに限らず、樹脂プロテクタに後から接着剤を塗布することができるのであれば、樹脂プロテクタに接着層が設けられていなくてもよい。

・上記実施形態では、第１の樹脂層２１〜第７の樹脂層２７が発泡樹脂である場合について例示した。しかしこれに限らず、樹脂プロテクタとして軽量化が図られ、かつ、防音効果を有するのであれば、樹脂は発泡していなくてもよい。

・上記実施形態では、樹脂プロテクタ１０には連通部１８Ｇが設けられている場合について例示した。しかしこれに限らず、樹脂プロテクタに連通部が設けられていなくてもよい。この場合、ワイヤハーネスに複数の樹脂プロテクタを通してからワイヤハーネスを配索することになるが、配索後に樹脂プロテクタを連結させることで配策の自由度の向上が図られる。

・上記実施形態において、貫通孔１３内において強度の高い各樹脂層２１，２２，２４，２６，２７は、強度の高められていない各樹脂層２３，２５と同じ面を構成していてもよいし、それら各樹脂層２３，２５よりも凹んでいてもよい。例えば、各樹脂層２３，２５の方が内側に突出していれば、ワイヤハーネス２が防音効果の高い各樹脂層２３，２５にだけ当接することになってより防音効果が高められる。

貫通孔の周壁においてワイヤハーネスが強度の高い樹脂層に対して相対的に柔らかい樹脂層に当接支持されれば、ワイヤハーネスから発生する音の防音効果がより高く維持される。

・上記実施形態において、第１の樹脂層２１、第２の樹脂層２２、第４の樹脂層２４、第６の樹脂層２６、及び、第７の樹脂層２７の大きさに比べて第３の樹脂層２３及び第５の樹脂層２５が一回り小さい場合について例示した。しかしこれに限らず、各樹脂層の大きさが同じであってもよい。また、第２の発泡樹脂からなる樹脂層が最外周に含まれるのであれば、その他の樹脂層の小ささはどの程度であってもよい。

・上記実施形態では、ワイヤハーネス２に樹脂プロテクタ１０を取り付けてから隣接する樹脂プロテクタ１０を連結固定する場合について例示した。しかしこれに限らず、プロテクタとして必要な長さなに連結固定した樹脂プロテクタをワイヤハーネスに取り付けてもよい。

・上記実施形態では、セルロースナノファイバ３４と標記したが、セルロースナノフィブリルやフィブリレーティドセルロース等と標記してもよい。
・上記実施形態では、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタが自動二輪車に用いられる場合について例示したが、これに限らず、四輪の乗用車等を含む自動車に用いてもよい。

１…プロテクタ、２…ワイヤハーネス、３…配線、４…テープ、６…樹脂テープ、１０…樹脂プロテクタ、１０Ａ…枠部、１１…右側面、１２…左側面、１３…貫通孔、１５…前枠、１６…上枠、１７…下枠、１８…後枠、１８ａ…内側ギャップ、１８ｂ…外側ギャップ、１８Ｇ…連通部、２０…接着層、２１…第１の樹脂層、２１ａ…表面、２１ｂ…突出部、２２…第２の樹脂層、２３…第３の樹脂層、２４…第４の樹脂層、２５…第５の樹脂層、２６…第６の樹脂層、２７…第７の樹脂層、２７ａ…表面、２７ｂ…凸部、３０…第１の発泡樹脂、３１…第２の発泡樹脂、３２…樹脂、３３…気泡、３４…セルロースナノファイバ。

Claims (8)

1. 車両のワイヤハーネスの外周に設けられ、前記ワイヤハーネスを保護するワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタであって、
   樹脂製シートの第１の層と、樹脂製シートの第２の層とが交互に積層され、かつ、接合されており、
   前記第２の層は、前記第１の層を構成する樹脂材料にセルロースナノファイバを添加してなる樹脂製シートであり、
   前記第１の層は、前記第２の層よりも前記セルロースナノファイバの添加量が少なく、
   前記第１の層と前記第２の層とを積層方向に貫通する貫通孔であって、前記ワイヤハーネスが通される前記貫通孔を備える
   ことを特徴とするワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。
2. 前記第２の層は、前記第１の層の外周よりも外側に突出している
   請求項１に記載のワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。
3. 前記第２の層は、前記第１の層の内周よりも外側に凹んでいる
   請求項１又は２に記載のワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。
4. 前記樹脂プロテクタは、前記貫通孔を外部に連通する連通部が前記積層方向に延設されている
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。
5. 前記樹脂製シートは発泡樹脂からなる
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。
6. 前記樹脂プロテクタは、前記積層方向の少なくとも一方の端面に、接着剤を含んでいる接着層を備えている
   請求項１〜５のいずれか一項に記載のワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。
7. 前記積層方向と直交する方向から見た形状が矩形状である
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。
8. 前記樹脂プロテクタは、前記積層方向の一方側の端面には当該端面の縁に沿って面に突出する突出部が設けられており、前記積層方向の他方側の端面には、他の前記樹脂プロテクタが有する前記一方側の端面の突出部の内側に嵌合する凸部が設けられている
   請求項１〜７のいずれか一項に記載のワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。