JP2018011409A - ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ、及びワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】保護に要する機械的な強度を維持しつつ、ワイヤハーネスとの接触音の発生を軽減させることのできるワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート、及び、該ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートを利用したワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ、及び、該ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法を提供する。【解決手段】シート１０は、車両のワイヤハーネス２を捲回するとともに、発泡樹脂で被覆する。シート１０は、フィルムからなる基材層１２と、基材層１２の表面に積層された第１の発泡樹脂からなる第１の発泡樹脂層１１と、基材層１２の裏面に積層された第２の発泡樹脂からなる第２の発泡樹脂層１３と、第２の発泡樹脂層１３にあって基材層１２とは反対側の面に設けられた接着剤からなる接着層１４とを備え、第１の発泡樹脂には、直径が１ナノメートル以上、かつ、１０００ナノメートル以下であるセルロースナノファイバが添加されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のワイヤハーネスを被覆するワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート、該ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートを利用したワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ、及び、該ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法に関する。

従来、ワイヤハーネスを保護するプロテクタの一形態として、ワイヤハーネスを内部に挿通させて保護するパイプ状のプロテクタが知られている。パイプ状のプロテクタは、ハイブリッド自動車や電気自動車ではバッテリとインバータとの間やインバータとモータとの間を接続する複数本の動力用の電線からなるワイヤハーネスを挿通させる。よって、パイプ状のプロテクタは、車体床下の外部等を配索されるワイヤハーネスを配索経路中の角部や突起等への接触から保護する。例えば、こうしたプロテクタの一例が特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載のプロテクタ（シールド）は、アルミニウム製の金属パイプからなり、この金属パイプに保護対象のワイヤハーネス（電線）を挿通させた状態で自動車の車体の床下に沿うように取り付けられている。

特開２００６−３１２４０９号公報

上記特許文献１に記載のプロテクタによれば、高い強度を有する金属パイプに挿通されたワイヤハーネスが配索経路中の角部や突起等に対する接触から保護されるようになる。
ところで通常、ワイヤハーネスは、挿通されたプロテクタとの間に多少なりとも隙間、いわゆる遊びがある。こうした遊びは、ワイヤハーネスをプロテクタに挿通させるためには必要である一方で、硬いプロテクタとワイヤハーネスとの間に車両の振動等に起因する接触音を発生させるおそれがある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、保護に要する機械的な強度を維持しつつ、ワイヤハーネスとの接触音の発生を軽減させることのできるワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート、該ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートを利用したワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ、及び、該ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法を提供することにある。

上記課題を解決するワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートは、車両のワイヤハーネスを捲回するとともに、発泡樹脂で被覆するワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートであって、フィルムからなる基材層と、前記基材層の表面に積層された第１の発泡樹脂からなる第１の発泡樹脂層と、前記基材層の裏面に積層された第２の発泡樹脂からなる第２の発泡樹脂層と、前記第２の発泡樹脂層にあって前記基材層とは反対側の面に設けられた接着剤からなる接着層とを備え、前記第１の発泡樹脂には、直径が１ナノメートル以上、かつ、１０００ナノメートル以下であるセルロースナノファイバが添加されていることを特徴とする。

上記構成によれば、樹脂やグラスファイバ、カーボンファイバよりも質量の小さいセルロースナノファイバが添加されることにより、ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートの軽量化が図られる。また、樹脂や鉄鋼よりも高強度のセルロースナノファイバが添加されることにより、激しい振動が避けられない自動車のワイヤハーネスの保護にも耐えられる機械的な強度が備えられる。

また、基材であるフィルムの表面側の第１の発泡樹脂層により外部の角部や突起への接触への機械的強度が確保される。また、フィルムの裏面側の第２の発泡樹脂層により第２の発泡樹脂がワイヤハーネスとの間に生じる空間に適切に充填されるため、ワイヤハーネスからの騒音の発生が軽減される。これにより、保護に要する機械的な強度を維持しつつ、ワイヤハーネスとの接触音を軽減させることができる。

また、金属パイプ等に比べて、発泡樹脂シートはその形状の自由度が高いため、ワイヤハーネスの配索に係る制約を軽減することができる。また、基材であるフィルムが芯となって第１及び第２の発泡樹脂層の形状が好適に維持される。

このましい構成として、前記第２の発泡樹脂には、前記セルロースナノファイバが添加されている。
上記構成によれば、ワイヤハーネスの周囲に充填される第２の発泡樹脂についての機械的強度を高めることができる。

このましい構成として、前記第１の発泡樹脂には、前記第２の発泡樹脂に添加されている量以上のセルロースナノファイバが添加されている。
上記構成によれば、機械的な強度が必要とされる第１の発泡樹脂層と、ワイヤハーネスに密接する第２の発泡樹脂層とにそれぞれ適切な強度を付与することができるようになる。

このましい構成として、前記第１の発泡樹脂の発泡倍率が前記第２の発泡樹脂の発泡倍率よりも高い。
上記構成によれば、第１の発泡樹脂には外側の保護に適した発泡倍率を、第２の発泡樹脂には内側への充填に適した発泡倍率を設定することができる。よって付与する保護強度を調整することができる。

このましい構成として、前記第１の発泡樹脂及び前記第２の発泡樹脂の少なくとも一方には、カーボンナノチューブ及びカーボンナノコイルの少なくとも一方が添加されている。

上記構成によれば、導電性を有するカーボンナノチューブ及びカーボンナノコイルの少なくとも一方が第１の発泡樹脂及び第２の発泡樹脂の少なくとも一方に添加されていることにより、軽量化された発泡樹脂シートにワイヤハーネスの保護に適した電磁遮蔽効果が付与されるようになる。

上記課題を解決する、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタは、車両のワイヤハーネスに捲回されたワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートからなるワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタであって、前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートは、フィルムからなる基材層の表面にセルロースナノファイバが添加された第１の発泡樹脂からなる第１の発泡樹脂層が積層され、前記基材層の裏面に第２の発泡樹脂からなる第２の発泡樹脂層が積層され、前記第２の発泡樹脂層にあって前記基材層の反対側の面に接着剤からなる接着層が設けられており、前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートが前記接着層で前記ワイヤハーネスの外周面に接着されているとともに、前記第２の発泡樹脂が前記基材層と前記ワイヤハーネスの外周面との間に充填されていることを特徴とする。

このような構成によれば、発泡後の第２の発泡樹脂層が、ワイヤハーネスと基材層との間の隙間に充填されるとともに、ワイヤハーネスを構成する各配線の間の隙間を押し潰すことから、ワイヤハーネスに関係する隙間が車両の振動に起因して接触音を発生させるおそれが軽減される。

上記課題を解決する、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法は、車両のワイヤハーネスを捲回されたワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートからなるワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法であって、前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートは、フィルムからなる基材層の表面にセルロースナノファイバの添加された第１の発泡樹脂からなる第１の発泡樹脂層が積層され、前記基材層の裏面に第２の発泡樹脂からなる第２の発泡樹脂層が積層され、前記第２の発泡樹脂層にあって前記基材層の反対側の面に接着剤からなる接着層が設けられており、前記第１の発泡樹脂及び前記第２の発泡樹脂が発泡していない前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートで前記ワイヤハーネスの外周面を捲回して該ワイヤハーネスの外周面に前記接着層を接着させるとともに、前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートの端部で捲回で余剰となった部分をそれらの前記接着層を相互の当接により接着させ、前記ワイヤハーネスに接着された前記第１の発泡樹脂及び第２の発泡樹脂が発泡していない前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートを前記第１の発泡樹脂層側から加熱することで前記第１の発泡樹脂及び前記第２の発泡樹脂をそれぞれ発泡させることを特徴とする。

このような方法によれば、第２の発泡樹脂をワイヤハーネスと基材層との間の隙間に充填させることができるとともに、第２の発泡樹脂でワイヤハーネスを構成する各配線の間の隙間を押し潰すことができる。これにより、ワイヤハーネスに関係する隙間が車両の振動に起因して接触音を発生させるおそれが軽減される。

このワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ、及び、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法によれば、保護に要する機械的な強度を維持しつつ、ワイヤハーネスとの接触音の発生を軽減させることができる。

ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートを具体化した一実施形態について正面構造を示す正面図。 同実施形態において、発泡樹脂シートの側面構造を示す側面図。 同実施形態において、セルロースナノファイバの添加された発泡前の発泡樹脂の拡大模式構造を示す模式図。 同実施形態において、セルロースナノファイバの添加された発泡後の発泡樹脂の拡大模式構造を示す模式図。 同実施形態において、発泡前のワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートがワイヤハーネスに取り付けられている図であって、（ａ）は正面構造を示す正面図、（ｂ）は断面構造を示す断面図。 同実施形態において、発泡後のワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートがワイヤハーネスに取り付けられている図であって、（ａ）は正面構造を示す正面図、（ｂ）は断面構造を示す断面図。 ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートを具体化したその他の実施形態についてセルロースナノファイバに加えてカーボンナノコイルが添加された発泡樹脂の拡大模式構造を示す模式図。 同実施形態において、発泡後のワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートがワイヤハーネスに取り付けられた図であって、（ａ）は導電性のある方向を示す正面構造を示す正面図、（ｂ）は断面構造を示す断面図。

以下、図１〜図６を参照して、ワイヤハーネス保護用樹脂シート１０と、ワイヤハーネス保護用樹脂シート１０を有して構成されるワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ１及びその製造方法とを具体化した一実施形態について説明する。

本実施形態では、図５に示すように、ワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ（以下、プロテクタ）１は、自動二輪車に配索されている複数の配線３がテープで束ねられてなるワイヤハーネス２を角部や突起等への接触から保護するためのものである。そして、このプロテクタ１がワイヤハーネス保護用樹脂シート（以下、シート）１０により構成されている。詳述すると、プロテクタ１は、１枚のシート１０でワイヤハーネス２を捲回することで構成され、捲回する方向におけるシート１０の両端の裏面が互いに接着されることで周方向に閉じている。

図１に示すように、シート１０は、ワイヤハーネス２（図５参照）を１周を超えて捲回することのできる大きさを有するシートであり、表面には第１の発泡樹脂層１１を備えている。

詳述すると、図２に示すように、シート１０は、フィルムからなる基材層１２と、基材層１２の表面に積層された上述した第１の発泡樹脂層１１と、基材層１２の裏面に積層された第２の発泡樹脂層１３と、第２の発泡樹脂層１３にあって基材層１２の反対側の面に設けられた接着剤からなる接着層１４とを備える。

基材層１２は、樹脂フィルムからなり、シート１０の形状を維持する芯としての機能を有する。樹脂フィルムは、合成樹脂製のフィルムであり、ポリオレフィン、ポリエチレンレテフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等を使用することができる。

図３に示すように、第１の発泡樹脂層１１は、加熱することによって発泡する発泡樹脂である第１の発泡樹脂２１から構成される。第１の発泡樹脂２１は、樹脂３２と、樹脂３２の間の多数のセルロースナノファイバ３４と、図示しない発泡剤とから構成されている。樹脂３２は、加熱により発泡するとともに、発泡によって多数の気泡を有する構造となるものが好ましく、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等であってよい。

第２の発泡樹脂層１３は、加熱することによって発泡する発泡樹脂である第２の発泡樹脂２２から構成される。第２の発泡樹脂２２は、第１の発泡樹脂２１と同様に、樹脂３２と、多数のセルロースナノファイバ３４と、図示しない発泡剤とから構成されている。なお、第２の発泡樹脂２２は、樹脂３２の種類や量、また、セルロースナノファイバ３４の種類や量が第１の発泡樹脂２１と相違していてもよい。なお、第１の発泡樹脂２１と第２の発泡樹脂２２とが同じ樹脂３２であるならば、第１の発泡樹脂２１の樹脂３２へのセルロースナノファイバ３４の添加量が第２の発泡樹脂２２の樹脂３２へのセルロースナノファイバ３４の添加量以上であるとよい。

接着層１４は、第２の発泡樹脂層１３の反基材層１２側の面に塗布された接着剤からなる。接着層１４は、シート１０をワイヤハーネス２の外周面に接着して固定するため、及びワイヤハーネス２を巻いて余ったシート１０の端部では接着層１４同士を当接させて接着させる。つまり接着剤は、第２の発泡樹脂層１３とワイヤハーネス２の外周面とを接着させることが可能であるとともに、第２の発泡樹脂層１３を相互に接着させることが可能である接着剤であればよい。接着剤は、アクリル系、ブチルゴム系等であるとよい。

図４に示すように、第１の発泡樹脂層１１の第１の発泡樹脂２１、及び第２の発泡樹脂層１３の第２の発泡樹脂２２はそれぞれ加熱することによって発泡して多数の気泡３３を生じる。すなわち、発泡した第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２は、樹脂３２と、樹脂３２の間の多数の気泡３３と、樹脂３２の間の多数のセルロースナノファイバ３４とから構成されている。

ここでセルロースナノファイバ３４について説明する。
セルロースナノファイバ３４は、樹脂３２に比較して質量が小さく、強度が強いことから、樹脂３２を基材としつつセルロースナノファイバ３４が添加された第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２は、セルロースナノファイバ３４を含まない発泡樹脂に比較して軽量化及び機械的な強度の強化が図られる。すなわち、第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２は、自動二輪車の振動、環境、又は熱等に対して信頼性や耐久性の向上が図られる。なお、図４は説明のための便宜的なものであり、樹脂３２と気泡３３との関係は発泡倍率により変化する。

セルロースナノファイバ３４は、樹木や草等の植物細胞壁の骨格を構成する有機物質であって、植物繊維を化学的、機械的にナノメートルの大きさまで細かくほぐすことで得られる繊維である。例えば、セルロースナノファイバ３４は、繊維の幅が１ナノメートル以上かつ１０００ナノメートル以下であり、繊維の長さが同繊維の幅の１００倍以上である。つまり、繊維の幅が１ナノメートルであれば繊維の長さは１００ナノメートル以上であり、繊維の幅が１０００ナノメートルであれば繊維の長さは１００マイクロメートル以上である。セルロースナノファイバ３４は、密度が鉄鋼の約１／５であり、強度は同鉄鋼の約５倍であって、いわゆる軽くて強い。また、セルロースナノファイバ３４は、大きな比表面積を有する。また、セルロースナノファイバ３４は、熱膨張がガラスの約１／５０であり、熱による変形が小さい。また、セルロースナノファイバ３４は、植物由来であるから、資源の持続性があるとともに、環境負荷が小さい。

第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２は、第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２の全質量の中に１０〜１５質量％のセルロースナノファイバ３４が添加されている。これにより、第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２は、樹脂３２の特性に加えて、添加されたセルロースナノファイバ３４の特性を有する樹脂として得られる。例えば、第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２は、ＰＥのみからなる発泡樹脂に比べて、軽く（例えば質量を１２〜２４％削減）、強く（例えば２〜４倍の強度）、熱膨張（例えば２０％程度）が小さい。

次に、図５及び図６を参照して、ワイヤハーネス２をシート１０で捲回して構成されたプロテクタ１について説明する。つまり、シート１０からプロテクタ１を製造する方法について説明する。

従来、ワイヤハーネス２は複数の配線３がテープ等で束ねられて構成されており、テープ等のない部分では各配線３が密着していないこともある。また、固定内径のプロテクタに挿通されたワイヤハーネス２は、プロテクタの内壁との間の隙間や、各配線の間の隙間から車両の振動等に起因する接触音を生じさせたりするおそれがある。

そこで、本実施形態では、従来のこうした隙間を小さくするようにした。
詳述すると、図５（ａ）に示すように、従来のワイヤハーネス２をシート１０で捲回する。ワイヤハーネス２の周方向に対するシート１０の長さは、ワイヤハーネス２の外周長よりも長い。シート１０をワイヤハーネス２に捲回するとき、接着層１４をワイヤハーネス２の外周面に接着させるとともに、シート１０の両端の余剰長さがそれぞれ同様の長さになるようにする。そして、ワイヤハーネス２の外周面に巻かれなかったシート１０両端の余剰部分は、シート１０の裏面の接着層１４を相互に当接させて接着する。例えば、このようにワイヤハーネス２をシート１０で巻く方法として、広げたシート１０の中央にワイヤハーネス２を配置させてから周方向に対するシート１０の両端をワイヤハーネス２を覆うように当接させ、その当接させた両端をシート１０の中央方向に絞っていく方法がある。

図５（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス２は、その外周が、内側から順にシート１０の接着層１４、第２の発泡樹脂層１３、基材層１２、及び第１の発泡樹脂層１１で覆われている。そして、ワイヤハーネス２の外周とシート１０の裏面との間、具体的には配線３の被覆と接着層１４との間には、隙間が生じる。また、ワイヤハーネス２にシート１０を巻き付けただけであると、ワイヤハーネス２とシート１０との間の隙間や、ワイヤハーネス２の各配線３の間の隙間などがそのまま残るおそれがある。こうして残った隙間は、車両の振動に起因して接触音を発生させるおそれがある。

そこで本実施形態では、シート１０はワイヤハーネス２を捲回した後、第１の発泡樹脂２１及び第２の発泡樹脂２２が発泡処理される。発泡処理は、ワイヤハーネス２を捲回したシート１０をその表面側である第１の発泡樹脂層１１側から加熱する。加熱は、例えば、第１の発泡樹脂層１１のある範囲にのみドライヤー等で行い、第１の発泡樹脂２１及び第２の発泡樹脂２２の温度が８０℃以上になるようにする。なお加熱温度は、第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２の特性や目的に応じて変更してよい。なお、加熱方法はその他の方法でもよいが、ワイヤハーネス２への影響が小さいことが好ましい。また、第１の発泡樹脂層１１を介して加熱される第２の発泡樹脂層１３は加熱されづらい。このため、第１の発泡樹脂２１及び第２の発泡樹脂２２の発泡に関する特性が同様であれば、第２の発泡樹脂２２に比べて第１の発泡樹脂２１の発泡倍率が高くなる傾向にある。

図６（ａ）に示すように、発泡後のシート１０は、表面に発泡した第１の発泡樹脂層１１からなる発泡後の第１の発泡樹脂層１１Ａを有する。発泡後の第１の発泡樹脂層１１Ａの外径は、第１の発泡樹脂層１１の外径に比べて大きいものであり、ワイヤハーネス２を角部や突起への接触から保護する。また、第１の発泡樹脂層１１Ａは、樹脂３２内に多数の気泡３３を有していることから防音効果や断熱性を有する。防音効果や断熱性は、気泡３３が独立気泡であればその効果が一層高められる。

また、図６（ｂ）に示すように、発泡後のシート１０は、裏面に発泡した第２の発泡樹脂層１３からなる発泡後の第２の発泡樹脂層１３Ａを有する。第２の発泡樹脂層１３は、外側が基材層１２に包囲されているので外方にはあまり広がることができない。そこで、第２の発泡樹脂層１３は、発泡により基材層１２内側に広がるとともに、ワイヤハーネス２の各配線３を押圧して各配線３の間の隙間を閉鎖させたり、ワイヤハーネス２の周囲の隙間に侵入する。第２の発泡樹脂層１３は、ワイヤハーネス２側に接着層１４があるが、接着剤は弾性があること、及び極めて薄いことから、発泡により接着層１４を押し広げたり、部分的に破断させたりして内側に広がる。こうして、発泡後の第２の発泡樹脂層１３Ａが、ワイヤハーネス２とシート１０との空間を充填するかたちで、ワイヤハーネス２の外周に形成される。つまり、発泡後の第２の発泡樹脂層１３Ａが、ワイヤハーネス２と基材層１２との間の隙間に充填されるとともに、各配線３の間の隙間を押し潰すことから、隙間が車両の振動に起因して接触音を発生させるおそれが軽減される。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）樹脂３２やグラスファイバ、カーボンファイバよりも質量の小さいセルロースナノファイバ３４が添加されることにより、シート１０の軽量化が図られる。また、樹脂３２や鉄鋼よりも高強度のセルロースナノファイバ３４が添加されることにより、激しい振動が避けられない自動二輪車のワイヤハーネス２の保護にも耐えられる機械的な強度が備えられる。

また、基材層１２の表面側の第１の発泡樹脂層１１により外部の角部や突起への接触への機械的強度が確保される。また、基材層１２の裏面側の第２の発泡樹脂層１３により第２の発泡樹脂２２がワイヤハーネス２との間に生じる空間に適切に充填されるため、ワイヤハーネス２からの騒音の発生が軽減される。

また、金属パイプ等に比べて、シート１０はその形状の自由度が高いため、ワイヤハーネス２の配索に係る制約を軽減することができる。また、基材層１２が芯となって第１及び第２の発泡樹脂層１１，１３の形状が好適に維持される。

（２）第２の発泡樹脂２２にもセルロースナノファイバ３４を添加することで、ワイヤハーネス２の周囲に充填される第２の発泡樹脂２２についての機械的強度を高めることができる。

（３）第１の発泡樹脂２１に第２の発泡樹脂２２に添加されている量以上のセルロースナノファイバを添加することで、機械的な強度が必要とされる第１の発泡樹脂層１１と、ワイヤハーネス２に密接する第２の発泡樹脂層１３とにそれぞれ適切な強度を付与することができる。よって、付与する保護強度を調整することができる。

（４）第１の発泡樹脂２１の発泡倍率を第２の発泡樹脂２２の発泡倍率よりも高くすることで、第１の発泡樹脂２１には外側の保護に適した発泡倍率を、第２の発泡樹脂２２には内側への充填に適した発泡倍率を設定できる。よって付与する保護強度を調整することができる。

（５）発泡後の第２の発泡樹脂層１３Ａが、ワイヤハーネス２と基材層１２との間の隙間に充填されるとともに、ワイヤハーネス２を構成する各配線３の間の隙間を押し潰すことから、ワイヤハーネス２に関係する隙間が車両の振動に起因して接触音を発生させるおそれが軽減される。

（６）シート１０をワイヤハーネス２に捲回してから発泡させることで、第２の発泡樹脂２２をワイヤハーネス２と基材層１２との間の隙間に充填させることができるとともに、第２の発泡樹脂２２でワイヤハーネス２を構成する各配線３の間の隙間を押し潰すことができる。

（その他の実施形態）
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、樹脂３２に対して１０〜１５質量％の添加量でセルロースナノファイバ３４が添加されている場合について例示した。しかしこれに限らず、セルロースナノファイバの添加量は、特性上の必要に応じて、１０質量％未満にしてもよいし、１５質量％よりも多くしてもよい。

・上記実施形態では、第１の発泡樹脂２１と第２の発泡樹脂２２とにセルロースナノファイバが添加されている場合について例示したが、これに加えて第１の発泡樹脂２１及び第２の発泡樹脂２２の少なくとも一方にカーボンナノチューブ及びカーボンナノコイルの少なくとも一方が含まれていてもよい。カーボンナノチューブ及びカーボンナノコイルは導電性を有することから、軽量化された発泡樹脂シートにワイヤハーネスの保護に適した電磁遮蔽効果が付与されるようになる。

具体的には、図７に示すように、発泡した第１の発泡樹脂２１や第２の発泡樹脂２２には、樹脂３２と、多数の気泡３３と、セルロースナノファイバ３４とに加えて、樹脂３２の間の多数のカーボンナノコイル３５とが含まれている。カーボンナノコイル３５は、カーボンナノファイバが螺旋状になったものである。

図８（ａ）に模式的に示すように、カーボンナノコイル３５は、他のカーボンナノコイル３５と電気的につながる電気的経路Ｒを形成することで電磁遮蔽効果を生じさせる。また、カーボンナノコイル３５は、そのコイルに流れる電流によって形成される磁界によっても電磁遮蔽効果を生じさせる。つまり、軽量化された発泡樹脂シートにワイヤハーネスの保護に適した電磁遮蔽効果が付与されるようになる。図８（ｂ）に示すように、シート１０にカーボンナノコイル３５が含まれたとしてもプロテクタ１には電磁遮蔽効果以外の機能は維持される。

・上記実施形態では、第２の発泡樹脂２２に比べて第１の発泡樹脂２１の発泡倍率が高くなる傾向にあるとしたが、材料の調整等によって第２の発泡樹脂２２と第１の発泡樹脂２１との発泡倍率を略同様にしたり、第２の発泡樹脂２２に比べて第１の発泡樹脂２１の発泡倍率が低くなる傾向になってもよい。一般に、発泡倍率の低下は樹脂の強度を高め、発泡倍率の上昇は樹脂を柔らかくする。

・上記実施形態では、第１の発泡樹脂２１と第２の発泡樹脂２２とにセルロースナノファイバが添加されている場合について例示した。しかしこれに限らず、第１の発泡樹脂又は第２の発泡樹脂のみにセルロースナノファイバが添加されていてもよい。第１の発泡樹脂にのみセルロースナノファイバが添加されていたとしても第１の発泡樹脂自身が角部や突起への接触に対して機械的な強度を有するようになる。また、第２の発泡樹脂のみにセルロースナノファイバが添加されていたとしても第１の発泡樹脂を超えてきた角部や突起への接触に対して機械的な強度を有することができる。

・上記実施形態では、第２の発泡樹脂層１３に予め接着層１４が設けられている場合について例示した。しかしこれに限らず、シートがワイヤハーネスに接着されたとき、第２の発泡樹脂層とワイヤハーネスとの間に接着剤が介在していればよい。これにより、接着剤の特性や作業の都合に応じて、接着剤を配置するタイミングの自由度の向上が図られる。

・上記実施形態において接着層１４は、シートのワイヤハーネスへの接着と、シート端部相互の接着とが維持されるのであれば、第２の発泡樹脂層の全面に設けられてもよいし、一部に設けられていてもよい。これにより、接着剤の塗布の必要性に応じた接着剤の配置が可能になる。

・上記実施形態では、シート１０が表面側から、第１の発泡樹脂層１１、基材層１２、第２の発泡樹脂層１３及び接着層１４の４層からなる場合について例示した。しかしこれに限らず、基材層１２の両面にそれぞれ発泡樹脂層を備える構造が維持されるのであれば、その他の層が追加されてもよい。

・上記実施形態では、セルロースナノファイバ３４と標記したが、セルロースナノフィブリルやフィブリレーティドセルロース等と標記してもよい。
・上記実施形態では、ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートからなるワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタが自動二輪車に用いられる場合について例示したが、これに限らず、四輪の乗用車等を含む自動車に用いてもよい。

１…プロテクタ、２…ワイヤハーネス、３…配線、１０…シート、１１，１１Ａ…第１の発泡樹脂層、１２…基材層、１３，１３Ａ…第２の発泡樹脂層、１４…接着層、２１…第１の発泡樹脂、２２…第２の発泡樹脂、３２…樹脂、３３…気泡、３４…セルロースナノファイバ、３５…カーボンナノコイル。

Claims (7)

1. 車両のワイヤハーネスを捲回するとともに、発泡樹脂で被覆するワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートであって、
   フィルムからなる基材層と、
   前記基材層の表面に積層された第１の発泡樹脂からなる第１の発泡樹脂層と、
   前記基材層の裏面に積層された第２の発泡樹脂からなる第２の発泡樹脂層と、
   前記第２の発泡樹脂層にあって前記基材層とは反対側の面に設けられた接着剤からなる接着層とを備え、
   前記第１の発泡樹脂には、直径が１ナノメートル以上、かつ、１０００ナノメートル以下であるセルロースナノファイバが添加されている
   ことを特徴とするワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート。
2. 前記第２の発泡樹脂には、前記セルロースナノファイバが添加されている
   請求項１に記載のワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート。
3. 前記第１の発泡樹脂には、前記第２の発泡樹脂に添加されている量以上のセルロースナノファイバが添加されている
   請求項２に記載のワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート。
4. 前記第１の発泡樹脂の発泡倍率が前記第２の発泡樹脂の発泡倍率よりも高い
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート。
5. 前記第１の発泡樹脂及び前記第２の発泡樹脂の少なくとも一方には、カーボンナノチューブ及びカーボンナノコイルの少なくとも一方が添加されている
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス保護用発泡樹脂シート。
6. 車両のワイヤハーネスに捲回されたワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートからなるワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタであって、
   前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートは、フィルムからなる基材層の表面にセルロースナノファイバが添加された第１の発泡樹脂からなる第１の発泡樹脂層が積層され、前記基材層の裏面に第２の発泡樹脂からなる第２の発泡樹脂層が積層され、前記第２の発泡樹脂層にあって前記基材層の反対側の面に接着剤からなる接着層が設けられており、
   前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートが前記接着層で前記ワイヤハーネスの外周面に接着されているとともに、前記第２の発泡樹脂が前記基材層と前記ワイヤハーネスの外周面との間に充填されている
   ことを特徴とするワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタ。
7. 車両のワイヤハーネスを捲回されたワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートからなるワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法であって、
   前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートは、フィルムからなる基材層の表面にセルロースナノファイバの添加された第１の発泡樹脂からなる第１の発泡樹脂層が積層され、前記基材層の裏面に第２の発泡樹脂からなる第２の発泡樹脂層が積層され、前記第２の発泡樹脂層にあって前記基材層の反対側の面に接着剤からなる接着層が設けられており、
   前記第１の発泡樹脂及び前記第２の発泡樹脂が発泡していない前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートで前記ワイヤハーネスの外周面を捲回して該ワイヤハーネスの外周面に前記接着層を接着させるとともに、前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートの端部で捲回で余剰となった部分をそれらの前記接着層を相互の当接により接着させ、
   前記ワイヤハーネスに接着された前記第１の発泡樹脂及び第２の発泡樹脂が発泡していない前記ワイヤハーネス保護用発泡樹脂シートを前記第１の発泡樹脂層側から加熱することで前記第１の発泡樹脂及び前記第２の発泡樹脂をそれぞれ発泡させる
   ことを特徴とするワイヤハーネス保護用樹脂プロテクタの製造方法。