JP2018001857A

JP2018001857A - 乗物用シート

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Publication number: JP2018001857A
Application number: JP2016128651A
Authority: JP
Inventors: 巌松嶋; Iwao Matsushima
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-06-29
Filing date: 2016-06-29
Publication date: 2018-01-11
Anticipated expiration: 2036-06-29
Also published as: JP6743523B2

Abstract

【課題】重量の増加を抑制しながらシートバックパッドの土手部を背面から面状に支持するシートバックを備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバックの骨格をなすバックフレーム２０Ｆと、バックフレーム２０Ｆの上に載置されたクッション材であるバックパッドと、を有し、バックフレーム２０Ｆの側部を構成する一対のサイドフレーム２１に、所定の上下方向幅に渡って前方向に突出して着座乗員の身体側部をバックパッドを介して面状に支持する樹脂製の支持部材７０が取付けられている。【選択図】図１１

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

乗物走行時における旋回時等に、乗物用シートに着座した乗員の身体がシートに対して横ずれするのを防止する為にシートバックパッドの土手部を盛り上げて背面からシートバックフレームで支持している乗物用シートがある。特許文献１に記載される自動車用シートのシートバックフレームにおいては、正面視略凸型形状となるようにパイプ材を形成したシートバックフレーム本体部の一側部にシートバックパッドの土手部の背面形状に沿う形状に形成されたサイドワイヤが取付けられている。

特開２０１４−１１３９６６号公報

特許文献１に開示される自動車用シートにおいては、シートバックパッドの土手部を背面形状に沿う形に湾曲形成されたワイヤで支持するので、自動車走行時における旋回時等に、着座乗員の身体側部がシートバックパッドを介してワイヤに当接することになる。これによって、着座乗員は身体側部に線当たり感を覚え不快に感じることがあった。一方、この線当たり感の発生を回避するためワイヤの代わりにシートバックパッドの土手部を背面形状に沿う形に湾曲形成されたプレス鋼板をシートバックフレームに取付けて支持すると重量が増してしまうという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、重量の増加を抑制しながらシートバックパッドの土手部を背面から面状に支持するシートバックを備えた乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートバックの骨格をなすバックフレームと、該バックフレームの上に載置されたクッション材であるバックパッドと、を有し、前記バックフレームの側部を構成する一対のサイドフレームの少なくとも１つに、所定の上下方向幅に渡って前方向に突出して着座乗員の身体側部を前記バックパッドを介して面状に支持する樹脂製の支持部材が取付けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、樹脂製の支持部材によって着座乗員の身体側部の少なくとも一方がバックパッドを介して面状に支持される。これによって、着座乗員が身体側部に硬質なものがバックパッドを介して線状に当たることから生じる不快感を感じることを抑制できる。また、サイドフレームの少なくとも１つに樹脂製の支持部材を取付ければよいので金属のプレス成形品を使用する場合に比べて重量の増加を抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記支持部材は前方への突出量が大きい大突出部と、前方への突出量が前記大突出部より小さい小突出部と、を備えていることを特徴とする。

第２発明によれば、支持部材による着座乗員の身体側部の支持面積を上下方向で変化させることができ、より細かく着座乗員の身体側部を支持する具合の調整が可能となる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記大突出部は、着座乗員の肩部に対応する部位に形成され、前記小突出部は、着座乗員の腰部に対応する部位に形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、乗物のコーナリング時においてより左右方向に移動されやすい着座乗員の肩部を大面積の大突出部で支持することにより硬質なものがバックパッドを介して当たることから生じる不快感を低減できる。

本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれかにおいて、前記支持部材は上下前後方向に延びる板状のブラケットを介して前記サイドフレームに取付けられていることを特徴とする。

第４発明によれば、支持部材がサイドフレームに対して左右方向への移動を抑制してしっかり固定されるので、支持部材による着座乗員の身体側部の支持がより確実になる。

本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。ヘッドレストは省かれている。上記実施形態の自動車用シートのシートバックを斜め前方から見た分解斜視図である。バックカバーは省かれている。上記実施形態の自動車用シートのシートバックを斜め後方から見た分解斜視図である。バックカバーは省かれている。上記実施形態のシートバックのメインバックパッドを斜め後方から見た分解斜視図である。上記実施形態のメインバックパッドの基材を右下方から見た斜視図である。上記実施形態のメインバックパッドの基材を左下方から見た斜視図である。上記実施形態の基材をバックフレームに取付けた状態を示す正面図である。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。図７のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。上記実施形態の基材をバックフレームに取付けた状態を示す上面図である。上記実施形態のバックフレームを斜め前方から見た斜視図である。上記実施形態のバックフレームの組付け手順を説明する図である。上記実施形態のバックフレームの組付け手順を説明する図である。上記実施形態のバックフレームの組付け手順を説明する図である。図１４のＸＶ−ＸＶ矢視線断面図である。本発明の他の実施形態に係る自動車用シートのバックフレームを斜め前方から見た斜視図である。一実施形態の図１４に対応する図である。

図１〜図１５に、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、頭部を支持するヘッドレストを備えている。ヘッドレストは各図において省略している。

図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１０Ｆと、クッションフレーム１０Ｆ上に載置されるクッション材であるクッションパッド１０Ｐと、クッションパッド１０Ｐの上から被せ付けられる表皮材であるクッションカバー１０Ｃと、を備えている。また、シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２０Ｆと、バックフレーム２０Ｆ上に載置されるクッション材であるバックパッド２０Ｐと、バックパッド２０Ｐの上から被せ付けられる表皮材であるバックカバー２０Ｃと、を備えている。シートクッション１０、ヘッドレストについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック２０について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図２及び図３に示すように、シートバック２０のバックフレーム２０Ｆは、鉄製で、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の上端部側間を連結するアッパフレーム２２と、各サイドフレーム２１の下端部側間を連結するロアパネル２３と、を備え正面視略矩形状に形成されている。サイドフレーム２１は横断面がシート内側方向に開口した略Ｕ字状のプレス成形部材であり、下端部側に補強部材２１ａが取付けられている。サイドフレーム２１の上端部側後面間には、後述するメインバックパッド４０の基板５０をバックフレーム２０Ｆに取付けるための横断面が円形の係止ワイヤ２４が左右方向に延びて配設されている。また、各サイドフレーム２１の上端部側と下端部側間にはバックカバー２０Ｃの端部を係止するための横断面が円形のカバー係止ワイヤ２５が上下方向に延びて配設されている。アッパフレーム２２は横断面がシート後側方向に開口した略Ｕ字状のプレス成形部材である。アッパフレーム２２の上面部の上面には、メインバックパッド４０の基板５０をバックフレーム２０Ｆに取付けるための基板取付部材２２ａが取付けられている。基板取付部材２２ａは、プレス成形部材で左右両端部側が稜線が前後方向に延びる山形部２２ａ１が形成され、山形部２２ａ１のシート内側斜面にボルト孔２２ａ２が前後方向に２つ並んで設けられている。また、山形部２２ａ１のシート外側斜面の端部側にはクリップ孔２２ａ３が設けられている。基板取付部材２２ａの後側の左右方向中央部には上下方向に貫通するボルト孔２２ａ４が設けられている。さらに、ボルト孔２２ａ２のシート内側には位置決めピン孔２２ａ５が設けられている。アッパフレーム２２の上面部及び基板取付部材２２ａと、下面部と、の間にはそれぞれを貫通して上下方向に延びる一対のホルダ２６が左右対称位置に配設されている。ホルダ２６は、角筒状の部材でその内筒部にヘッドレストサポートが挿入されて支持されるものである。ロアパネル２３は横断面が略Ｌ字状のプレス成形部材である。バックフレーム２０Ｆには、そのほかに、クッションフレーム１０Ｆに対して傾き角度を調節するリクライナやバックパッド２０Ｐを支持するためのワイヤ等が取付けられているが本発明とは直接関係しない部材なので図示及び説明を省略する。

図１１〜図１５に示すように、バックフレーム２０Ｆの各サイドフレーム２１にはポリプロピレン等の樹脂製の支持部材７０が取付けられている。左右の支持部材７０は、バックフレーム２０Ｆの左右方向中心線を通り前後方向に延びる面に関して面対称の関係にあるので、代表として左側の支持部材７０について説明する。支持部材７０は樹脂のインジェクション成形品で、概略横断面が三角形で上下方向に延びる柱状部材である。図１５に示すように、右側（シート内側）に着座乗員の身体側部の形状に沿った支持面７１が設けられている。また、図１３及び図１４に示すように、上端部側において前方に向けて大きく突出した上突出部７３と、下端部側において上突出部７３より小さく前方に向けて突出した下突出部７４が形成されている。上突出部７３の上下方向長さは、下突出部７４の上下方向長さの１／２程度とされている。下突出部７４は、着座乗員の腰部の側部を支持する機能を果たし、上突出部７３は、着座乗員の肩部の側部を支持する機能を果たす。下突出部７４には、その上部側と下部側にそれぞれ１つずつのビス孔７４ａが前後方向に貫通して設けられている。また、上突出部７３の上端部側にはボルト孔７４ｂが左右方向に貫通して設けられている。支持部材７０は、鋼板製のブラケット７５を介してサイドフレーム２１に取付けられている。ブラケット７５は上下前後方向に延びる板状の部材で、前端部から右方向に向かって延びるフランジ部７５ａが設けられ、フランジ部７５ａの上端部側と下端部側には前後方向に貫通するビス孔７５ｂが設けられている。ブラケット７５のビス孔７５ｂと支持部材７０のビス孔７４ａとは対応する位置に設けられている。ブラケット７５の上下方向に延びる板状部分には左右方向に貫通するビス孔７５ｃが２つ設けられている。ここで、上突出部７３と下突出部７４が、それぞれ、特許請求の範囲の「大突出部」と「小突出部」に相当する。

図１１〜図１５を参照して、支持部材７０のサイドフレーム２１への取付け手順について説明する。まず、ブラケット７５の上下方向に延びる板状部分をサイドフレーム２１の左側側面に当接させて、ブラケット７５のビス孔７５ｃとサイドフレーム２１のビス孔２１ｂとを一致させてビス締め固定する。次に、ブラケット７５のフランジ部７５ａに対して支持部材７０を前側から被せつけブラケット７５のビス孔７５ｂと支持部材７０のビス孔７４ａとを一致させてビス締め固定する。そして、支持部材７０のボルト孔７４ｂとサイドフレーム２１のボルト孔２１ｃとを一致させてボルト締め固定する。

図２及び図３に示すように、バックパッド２０Ｐは主として着座乗員の身体側部を支持するサイドバックパッド３０と、主として着座乗員の身体背部を支持するメインバックパッド４０と、を有する。サイドバックパッド３０は、発泡ウレタン樹脂製で左右一対の土手部３１の上端部側をアッパ部３２で連結した正面視で略逆Ｕ字状をしている。バックフレーム２０Ｆに対しては、支持部材７０が取付けられた状態の各サイドフレーム２１を各土手部３１が覆うように取付けられる。メインバックパッド４０は、発泡ウレタン樹脂製で前掛け状の形状に形成されており、前面部４１と、後面部４２と、前面部４１及び後面部４２を連結する左右一対の連結部４３と、を有する。前面部４１は、サイドバックパッド３０の左右一対の土手部３１に挟まれた空間に嵌り込む形状とされている。後面部４２は、バックフレーム２０Ｆの上部後面部を覆う形状とされている。左右一対の連結部４３は前面部４１の上端部と後面部４２の上端部を左右で連結して左右方向中央部にヘッドレストが配置される開口部４４が形成される。後面部４２の左端部側には、後述する基板５０の開口５２ａに対応する貫通孔４５が形成されている。

図４に示すように、メインバックパッド４０の後面部４２の前面側から連結部４３の下面部側にかけて樹脂製の部品である基板５０が配設されている。基板５０は、ポリプロピレン樹脂のインジェクション成形によって形成された本体部５１と、本体部５１の左側に取付けられたレバー装置部５４と、本体部５１の右側に取付けられた蓋部材５８及び係止部材５９と、を有する。

図４〜図６に示すように、基板５０の本体部５１は、メインバックパッド４０の後面部４２前面側に当接する後壁部５２と、メインバックパッド４０の左右の連結部４３下面側にそれぞれ当接する一対の上壁部５３と、を有する。後壁部５２の左側端部から左側の連結部４３の下側端部に跨って背面視で略矩形状の開口５２ａが形成されている。詳しくは、開口５２ａは矩形の長辺方向をメインバックパッド４０の左右方向中心面に対し約４５度左に傾けた配置とされ、矩形の長辺のほぼ中央部に開口５２ａの内側に向かって突出する一対の突出部５２ｂを有する。突出部５２ｂの付け根部分の上側には、後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の中爪部５５ａを挿入して係止するための係止孔５２ｂ１が設けられている。係止孔５２ｂ１の若干下方にはビス孔５２ｂ４が設けられている。開口５２ａの左下のコーナ部には下方に向って切り欠き５２ａ１が設けられて切り欠き５２ａ１の下側の後壁部５２の前側の面には互いに平行に上下方向に延びる３本の立壁部５２ｂ２が形成されている。立壁部５２ｂ２は、その頂面部５２ｂ２１（図９参照）が後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の左係止部５５ｂと対向して係止部の一つを構成するものである。切り欠き５２ａ１と左係止部５５ｂの左右方向の幅は、ほぼ同じに形成されている。さらに、開口５２ａの上側短辺の上方には、後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の一対の上爪部５５ｄを挿入して係止するための一対の係止孔５２ｂ３が設けられている。後壁部５２の右側端部から右側の連結部４３の下側端部に跨って背面視で略矩形状の開口５２ｃが形成されている。開口５２ｃ及びその周縁の後壁部５２の構造は、本体部５１の左右方向中心面に関し開口５２ａ及びその周縁と面対称の関係にあるので説明を省略する。これによって、本体部５１の開口５２ａと開口５２ｃに対し、それぞれ、レバー装置部５４と、蓋部材５８及び係止部材５９と、が選択的に取付けられるようになっている。後壁部５２の前面側の左右方向中央上部にはアッパフレーム２２に対してボルト締結するためのボルトを通すボルト孔５２ｄ１が上下方向に貫通して設けられたボルト締結立片５２ｄが前方に向って立設されている。

図３〜図６、図１０に示すように、本体部５１の上壁部５３にはその下面側に前後方向に延びる３本のリブが互いに略平行に形成されている。シート内側から外側に向かってリブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの３本である。リブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの前端部同士は左右方向に延びるリブ５３ｄで連結され、リブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの後端部同士は左右方向に延びるリブ５３ｅで連結されている。リブ５３ａは、途中から本体部５１の左右方向中央方向に屈曲して延び、この屈曲した面部にボルト孔５３ａ１が前後方向に２つ並んで設けられている。さらに、リブ５３ａの下端部には位置決めピンＰを取付けるためのピン係止部５３ａ２が形成されている。リブ５３ｃの前後方向中央部には、クリップ６０を取付けるためのクリップ座５３ｃ１が設けられている。クリップ６０は、台座６１と、台座６１から一体的に形成されアッパフレーム２２の基板取付部材２２ａに設けられたクリップ孔２２ａ３に挿入して係止可能な係止脚６２と、から形成された樹脂製の公知のクリップである。クリップ座５３ｃ１には、クリップ６０の台座６１を取付け可能な取付孔が設けられている。クリップ６０がクリップ座５３ｃ１に取付けられた後、上壁部５３のクリップ座５３ｃ１と反対側の上側の面にはクリップ座５３ｃ１による凹みを覆って表面を滑らかにするための蓋部材６３が取付けられている。

図４〜図１０に示すように、レバー装置部５４は、鋼板プレス成形部材であるベースプレート５５と、樹脂製のベゼル５６と、レバー装置５７と、を有する。ベースプレート５５は、背面視で略矩形状をしており、矩形の長辺のほぼ中央部に長辺と平行に上方に向かって延びる中爪部５５ａが形成され、上側短辺の上方に一対の上爪部５５ｄが形成されている。中爪部５５ａとベースプレート５５本体との間にはビス孔５５ａ１が形成されている。また、ベースプレート５５の左下のコーナ部には背面視で略矩形状の左係止部５５ｂが形成され、右下のコーナ部には背面視で略矩形状の右係止部５５ｃが形成されている。左係止部５５ｂは、図９に示すように、ベースプレート５５本体に対して鈍角をなして前方に向って立ち上がる立壁部５５ｂ１と、立壁部５５ｂ１の先端部からベースプレート５５本体と平行に下方に向って延びる押壁部５５ｂ２と、を有する。さらに、左係止部５５ｂは、押壁部５５ｂ２の先端部から立壁部５５ｂ１と平行に前方に向って延びる案内壁部５５ｂ３と、を有する。押壁部５５ｂ２は、ベースプレート５５が基板５０の本体部５１に対して取付けられたとき、本体部５１の立壁部５２ｂ２との間に係止ワイヤ２４を挟みつけて保持する部分である。立壁部５２ｂ２の頂面部５２ｂ２１は、上端部において押壁部５５ｂ２との間隔が最小の第１部分５２ｂ２１１と、第１部分５２ｂ２１１から滑らかに繋がる間隔が最大の第２部分５２ｂ２１２と、第２部分５２ｂ２１２から滑らかに繋がる間隔が中程度の第３部分５２ｂ２１３と、を有する。第３部分５２ｂ２１３は、立壁部５２ｂ２の頂面部５２ｂ２１の下端部に位置している。すなわち、押壁部５５ｂ２が立壁部５２ｂ２との間に係止ワイヤ２４を挟みつけて保持したとき、係止ワイヤ２４は第２部分５２ｂ２１２より上方には行かないようになっている。そして、係止ワイヤ２４の位置が第２部分５２ｂ２１２から第３部分５２ｂ２１３に行くにつれて押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２からの係止ワイヤ２４に対する押圧力が高まるようになっている。なお、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２に位置している場合でも押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２からの係止ワイヤ２４に対する押圧力はゼロにはならないようになっている。案内壁部５５ｂ３は、係止ワイヤ２４を押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２の間にガイドする機能を果たす部分である。右係止部５５ｃは、左係止部５５ｂに対して、ベースプレート５５に垂直で短辺の二等分点を通る面に関して面対称の関係にある。これは、ベースプレート５５を本体部５１の右側の開口５２ｃに取付けたとき右係止部５５ｃが右側の立壁部５２ｂ２との間で同様の機能を果たすように構成したものである。さらに、ベースプレート５５のほぼ中央部にはレバー装置５７のレバー５７ａのシートバック２０内部に配設された操作ワイヤ（図示せず）との連結部を通すための開口部５５ｅが設けられている。ベースプレート５５の下端部側には、上方に一対のビス孔５５ｆが、下方に一対のビス孔５５ｇが，それぞれ短辺の垂直二等分線に関して対称な位置に設けられている。

図４、図９、図１０に示すように、ベゼル５６は背面視で矩形状をしており、中央に凹部５６ａを有している。凹部５６ａには、矩形の開口部５６ｂが設けられ、開口部５６ｂ周縁の長辺部には内側に向かって突出する突出部５６ｃが設けられて、突出部５６ｃにはビス孔５６ｃ１が形成されている。開口部５６ｂ周縁の下方短辺部には一対のビス孔５６ｄが短辺の垂直二等分線に関して対称な位置に設けられている。レバー装置５７は、レバー５７ａとケース部材５７ｂとを有し、レバー５７ａはケース部材５７ｂに対して上下方向に回動可能に軸支されている。レバー５７ａをケース部材５７ｂに対して回動させることによりシートバック２０内部に配設された操作ワイヤ（図示せず）を牽引してロック部材（図示せず）等の操作ができるようになっている。

図４〜図８に示すように、蓋部材５８は背面視で略矩形状をしており、その長辺部中央の両端部近傍に一対のビス孔５８ａと、その下側短辺部近傍であって短辺の垂直二等分線に関して対称な位置に一対のビス孔５８ｂと、が設けられている。係止部材５９は、樹脂製の一体成形部材で、ベース部５９ａと、係止壁部５９ｂと、を有する。ベース部５９ａは右側の開口５２ｃの切り欠き５２ａ１に対し、上方から嵌め込んだとき切り欠き５２ａ１の周縁部を前後から挟みつけて取付けられるようになっている。ベース部５９ａの上端部側には蓋部材５８の右側のビス孔５８ｂに対してビス固定するためのビスを通すビス孔５９ａ１が設けられている。図８に示すように、係止壁部５９ｂは、ベース部５９ａの蓋部材５８とのビス締結面部に対して鈍角をなして前方に向って立ち上がる立壁部５９ｂ１を有する。また、係止壁部５９ｂは、立壁部５９ｂ１の先端部からベース部５９ａの蓋部材５８とのビス締結面部と平行に下方に向って延びる押壁部５９ｂ２と、を有する。さらに、係止壁部５９ｂは、押壁部５９ｂ２の先端部から立壁部５９ｂ１と平行に前方に向って延びる案内壁部５９ｂ３と、を有する。ベース部５９ａから立壁部５９ｂ１を経て押壁部５９ｂ２までの前面部側には、補強のためのリブ５９ｂ４が４本互いに平行に立設されている。係止壁部５９ｂの立壁部５９ｂ１、押壁部５９ｂ２、案内壁部５９ｂ３は、ベースプレート５５の左係止部５５ｂの立壁部５５ｂ１、押壁部５５ｂ２、案内壁部５５ｂ３にそれぞれ対応するもので、その係止ワイヤ２４当接面の形状は同等に形成されている。

図１〜図１０を参照して、シートバック２０の組立て手順について説明する。本体部５１の係止孔５２ｂ３にベースプレート５５の上爪部５５ｄを係止するとともに、本体部５１の係止孔５２ｂ１にベースプレート５５の中爪部５５ａを係止する。また、本体部５１の右側の切り欠き５２ａ１に係止部材５９のベース部５９ａを嵌め込む。この状態で、本体部５１の開口５２ｃを覆うように蓋部材５８を被せ、ビス孔５８ａとビス孔５２ｂ４を一致させてビス固定するとともに、右側のビス孔５８ｂとビス孔５９ａ１を一致させてビス固定する。さらに、本体部５１のクリップ座５３ｃ１にクリップ６０を取付けた状態で本体部５１の上面に蓋部材６３を接着等で固定する。また、ピン係止部５３ａ２に位置決めピンＰを取付ける。ベースプレート５５と蓋部材５８及び係止部材５９を取付けた状態の基板５０をメインバックパッド４０の後面部４２の前面側に接着等で取付ける。このとき、メインバックパッド４０の貫通孔４５から基板５０のベースプレート５５が露出した状態になる。この状態のメインバックパッド４０にバックカバー２０Ｃを被せ付け端末部を処理するとともに貫通孔４５部分に孔をあける。次に、基板５０のベースプレート５５に対してベゼル５６を被せつけビス孔５５ｇとビス孔５６ｄを一致させてビスにより締結する。また、ビス孔５６ｃ１とビス孔５５ａ１とビス孔５２ｂ４とを一致させてビスにより締結する。これによって、貫通孔４５の周縁部はバックカバー２０Ｃの端末をベゼル５６が覆い隠した状態となる。並行して、バックフレーム２０Ｆにサイドバックパッド３０を取付け、その上からバックカバー２０Ｃを被せ付けて端末部を処理する。バックカバー２０Ｃの左右の端末部はカバー係止ワイヤ２５に係止される。

図７〜図９に示すように、バックフレーム２０Ｆの係止ワイヤ２４に対し、ベースプレート５５の左係止部５５ｂの案内壁部５５ｂ３と係止部材５９の案内壁部５９ｂ３とを当接させた状態でメインバックパッド４０を上方から押さえ込んでいく。このとき、位置決めピンＰを基板取付部材２２ａの位置決めピン孔２２ａ５に挿入して位置決めをしながら押さえ込んでいく。すると、係止ワイヤ２４に対して、左側の立壁部５２ｂ２の第３部分５２ｂ２１３から第２部分５２ｂ２１２とベースプレート５５の左係止部５５ｂの押壁部５５ｂ２との間が押し広げられながら嵌め込まれる。そして、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２から第１部分５２ｂ２１１に繋がる部分に当接した状態で嵌め込みが完了する。同時に、係止ワイヤ２４に対して、右側の立壁部５２ｂ２の第３部分５２ｂ２１３から第２部分５２ｂ２１２と係止部材５９の押壁部５９ｂ２との間が押し広げられながら嵌め込まれる。そして、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２から第１部分５２ｂ２１１に繋がる部分に当接した状態で嵌め込みが完了する。このとき、第３部分５２ｂ２１３と押壁部５５ｂ２との間の方が第２部分５２ｂ２１２と押壁部５５ｂ２との間より間隔が狭く、第３部分５２ｂ２１３と押壁部５９ｂ２との間の方が第２部分５２ｂ２１２と押壁部５９ｂ２との間より間隔が狭い。これによって、係止ワイヤ２４に対して基板５０を嵌め込むのに初期は摺動抵抗が高く嵌め込むにしたがって徐々に低くなる。そして、バックフレーム２０Ｆに対するメインバックパッド４０の取付が完了した状態で係止ワイヤ２４は立壁部５２ｂ２と押壁部５５ｂ２との間及び立壁部５２ｂ２と押壁部５９ｂ２との間で押圧され前後方向にがたつきを生じない。また、当該取付状態から係止ワイヤ２４に対しメインバックパッド４０が上方に、すなわち外れる方向に移動しようとすると係止ワイヤ２４に対する立壁部５２ｂ２と押壁部５５ｂ２との間及び立壁部５２ｂ２と押壁部５９ｂ２との間に生じる押圧力が高まるので摺動抵抗が高まり移動しにくくする。すなわち、上下方向のがたつきが抑制される。

図１〜図１０に示すように、サイドバックパッド３０が取付けられたバックフレーム２０Ｆの上からメインバックパッド４０が係止ワイヤ２４に対して取付けられた状態で基板５０に取付けられたクリップ６０の係止脚６２を基板取付部材２２ａのクリップ孔２２ａ３に嵌め込み固定する。この状態で、基板５０のボルト孔５３ａ１と基板取付部材２２ａのボルト孔２２ａ２とを一致させてボルト及びナットにより締結固定する。なお、ナットは基板取付部材２２ａ裏面のボルト孔２２ａ２周縁部に予め溶接されている。また、基板５０のボルト孔５２ｄ１と基板取付部材２２ａのボルト孔２２ａ４とを一致させてボルト及びナットにより締結固定する。なお、ナットは基板取付部材２２ａ裏面のボルト孔２２ａ４周縁部に予め溶接されている。この状態で、必要によりメインバックパッド４０の前面部４１の左右両側のバックカバー２０Ｃに設けられた布状の引き込み部材（図示せず）を後方に引き込んでバックフレーム２０Ｆに係止することによってより安定してメインバックパッド４０をバックフレーム２０Ｆに対して取付けられる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。樹脂製の支持部材７０の支持面７１によって着座乗員の身体側部がバックパッド２０Ｐを介して面状に支持される。これによって、着座乗員が身体側部にワイヤ等の硬質なものがバックパッド２０Ｐを介して線状に当たることから生じる不快感を感じることを抑制できる。また、サイドフレーム２１に樹脂製の支持部材７０を取付ければよいので金属のプレス成形品を使用する場合に比べて重量の増加を抑制できる。また、支持部材７０の上突出部７３で着座乗員の肩部を支持し、下突出部７４で着座乗員の腰部を支持している。これによって、自動車のコーナリング時等により大きな力がかかる上突出部７３の面積を大きくして、硬質なものがバックパッド２０Ｐを介して当たることから生じる着座乗員が感じる不快感を低減できる。さらに、支持部材７０は上下前後方向に延びる板状のブラケット７５を介してサイドフレーム２１に取付けられている。これによって、支持部材７０がサイドフレーム２１に対して左右方向への移動を抑制してしっかり固定されるので、支持部材７０による着座乗員の身体側部の支持がより確実になる。

図１６に、本発明の他の実施形態を示す。図１６は、上記一実施形態における図１４に対応する図であり、重複する構成については図面に同一の符号を付して説明を省略する。上記一実施形態との違いは、支持部材７０の上突出部７３をさらに前方に突出させて着座乗員の肩部の側部を強力に支持する付加支持部材７６が取付けられている点である。付加支持部材７６は２本のビスで支持部材７０に対して取付けられる。これによって、付加支持部材７６の取付けの有無によって通常タイプのシートとスポーツタイプのシートを作り分けられる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、サイドフレーム２１に１つの支持部材７０を取付けたが、これに限らず、複数の支持部材７０を取付けてもよい。このとき、複数の支持部材７０を、それぞれサイドフレーム２１に取付けるだけでなく、サイドフレーム２１に取付けられた１つの支持部材７０に対して他の支持部材７０を取付けるようにしてもよい。

２．上記実施形態においては、支持部材７０をポリプロピレン等の樹脂製としたが、これに限らず、他の樹脂製であってもよいし繊維強化複合樹脂製等であってもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１自動車用シート（乗物用シート）
２０シートバック
２０Ｐバックパッド
２０Ｆバックフレーム
２１サイドフレーム
７０支持部材
７１支持面
７３上突出部（大突出部）
７４下突出部（小突出部）
７５ブラケット

Claims

乗物用シートであって、
シートバックの骨格をなすバックフレームと、該バックフレームの上に載置されたクッション材であるバックパッドと、を有し、
前記バックフレームの側部を構成する一対のサイドフレームの少なくとも１つに、所定の上下方向幅に渡って前方向に突出して着座乗員の身体側部を前記バックパッドを介して面状に支持する樹脂製の支持部材が取付けられている乗物用シート。
請求項１において、前記支持部材は前方への突出量が大きい大突出部と、前方への突出量が前記大突出部より小さい小突出部と、を備えている乗物用シート。
請求項２において、前記大突出部は、着座乗員の肩部に対応する部位に形成され、前記小突出部は、着座乗員の腰部に対応する部位に形成されている乗物用シート。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記支持部材は上下前後方向に延びる板状のブラケットを介して前記サイドフレームに取付けられている乗物用シート。