JP2019084434A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 係止爪に変形させる荷重が変形すべき方向に加わり易くより組付しやすいバックカバーを備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】 シートバックフレームＦ３と、シートバックフレームの後部に設けられたバックカバーＣ２とを有する乗物用シートＳであって、バックカバーは板状をなす本体６０と左側係止部６５Ｌ及び右側係止部６５Ｒとを有し、シートバックフレームは上下に延在し、係止部が掛止される棒状部材３２を含み、左側係止部が、本体から前方に突出して棒状部材の背面視で右側を通過する突片７３、及び突片から左方に突出し、本体に対向して棒状部材に当接する逆止面７７を備えた爪部７５を有する係止爪６７と、本体から前方に突出して棒状部材の背面視で左側を通過し、係止爪に間隙を介して対向する衝立６９とを含み、右側係止部は左側係止部に対して左右方向に鏡映対称な形状をなす。【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車等に搭載される乗物用シートであって、特に、バックカバーが背面に取り付けられた乗物用シートに関する。

乗物用シートであって、シートバックフレームの背面にバックカバーが取り付けられたものがある（例えば、特許文献１又は特許文献２）。特許文献１に記載の乗物用シートでは、バックカバーの前面上端にフックが左右に対をなして設けられている。更に、バックカバーの前面下部に板状に突出する上下１対の係止爪が左右両端に設けられている。係止爪はそれぞれ上下外方に突出する爪部を備えている。シートバックフレームにはフックが引っ掛けられるワイヤと、係止爪の爪部が係合する穴とが設けられている。

特許文献２に記載の乗物用シートでは、シードバックの前側に配設されるパッドにワイヤが設けられ、バックカバーはそのワイヤに係合する１対の係止爪を備えている。係止爪の突端にはそれぞれ、対向する方向に突出する爪部が設けられている。ワイヤが爪部の間に挿入され、本体に対して垂直に押し込まれると、係止爪はそれぞれ爪部が離れる方向に撓み、ワイヤが係止爪の間に嵌め込まれる。

特開２０１５−７４２７６号公報 特開２００３−１８９９７５号公報

特許文献１及び２に記載の乗物用シートでは、２つの係止爪が共に組付時に弾性変形し、その後、復元することで、バックカバーがシートバックフレームに係止される。しかしながら、組付後、荷重が加わると２つの係止爪が弾性変形し、バックカバーがシートバックフレームに対してぐらつき易いという問題があった。

本発明は、以上の背景を鑑み、組付しやすく、且つ、組付後にシートバックフレームに対してバックカバーがぐらつき難い乗物用シートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、シートバック（Ｓ２）の骨格をなすシートバックフレーム（Ｆ２）と、前記シートバックフレームの後部に設けられたバックカバー（Ｃ２）とを有する乗物用シート（Ｓ）であって、前記バックカバーは板状をなす本体（６０）と、前記本体に結合し、一対の左側係止部及び右側係止部（６５ＲＵ，６５ＬＵ、６５ＲＤ，６５ＬＤ）とを有し、前記シートバックフレームは上下に延在し、前記係止部が掛止される棒状部材（３２）を含み、前記左側係止部が、前記本体から前方に突出して前記棒状部材の背面視で右側を通過する突片（７３）、及び前記突片から左方に突出し、前記本体に対向して前記棒状部材に当接する逆止面（７７）を備えた爪部（７５）を有する係止爪（６７）と、前記本体から前方に突出して前記棒状部材の背面視で左側を通過し、前記係止爪に間隙を介して対向する衝立（６９）とを含み、前記右側係止部は、前記左側係止部に対して左右方向に鏡映対称な形状をなすとよい。

この構成によれば、係止部は係止爪と衝立とを備え、組付時には係止爪が衝立から離れる方向に撓むように弾性変形する。その変形によって、棒状部材が逆止面に当接する位置に移動し、棒状部材に係止爪が掛止され、バックカバーがシートバックフレームに結合する。組立後には、棒状部材が左右対称に形成された衝立に挟まれるため、棒状部材の左右方向の移動が規制され、左右方向の荷重に対してバックカバーがぐらつき難くなる。また、組付時には、衝立を撓ませる必要がないため、衝立により高い剛性を持たせることができる。衝立の剛性を高めることで、バックカバーのぐらつきをより抑えることができる。

また、上記の構成において、前記爪部は前記衝立側に向けて前記本体側に傾斜した第１斜面（７９）を更に有し、前記衝立は突端に前記係止爪側に向けて前記本体側に傾斜した第２斜面（８９）を有し、前記第１斜面の前記衝立側の縁部である第１縁部（８１）は、前記第２斜面の前記係止爪側の縁部である第２縁部（９１）よりも前記本体から離れた側に位置し、前記第１縁部と前記第２縁部との距離は前記棒状部材の幅よりも小さいとよい。

この構成によれば、棒状部材が第２斜面によって逆止面に当接する位置に案内される。そのため、バックカバーの組付がし易くなる。また、第２斜面が本体側に傾斜しているため、係止爪に求められる撓みが小さくなり、係止爪の剛性を高めることができ、バックカバーをよりぐらつき難くすることができる。

また、上記の構成において、前記係止部は、前記係止爪と前記衝立との間において前記本体から突出し、前記棒状部材の前記本体側への移動を制限する突壁（７１）を含むとよい。

この構成によれば、バックカバーのシートバックフレームに対する前方への移動が突壁によって規制されるため、バックカバーがシートバックフレームに対して前後方向にぐらつき難くなる。

また、上記の構成において、前記突壁の横断面は略＋字形をなすとよい。

この構成によれば、突壁の剛性が高められ、よりバックカバーがぐらつき難くなる。

また、上記の構成において、前記バックカバーは、上端に前記シートバックフレームに引っ掛かる引掛部（６４）と、下端に前記シートバックフレームに締結される締結部（１０）とを備え、前記係止部は前記引掛部と前記締結部との間に配置されているとよい。

この構成によれば、バックカバーとシートバックフレームとがより強固に結合する。また、係止爪及び衝立は棒状部材に対して上下に変位可能に結合しているため、シートバックフレームが後方へ反るように変形した場合であっても、バックカバーが変形しにくい。

また、上記の構成において、前記棒状部材は前記シートバックフレームに対して左右に対をなすと共に、左右に離れて配置されているとよい。

この構成によれば、棒状部材が左右に離れて配置されているため、バックカバーとシートバックフレームとの結合が強くなり、バックカバーが左右方向の荷重に対してぐらつき難くなる。

また、上記の構成において、前記突片は基端に他の部分よりも断面積が小さい部分を含むとよい。

この構成によれば、係止爪が弾性変形しやすくなる。

また、上記の構成において、前記係止爪の前記衝立から離れた側の側面には肉抜き部（８３）が形成されているとよい。

この構成によれば、係止爪がより弾性変形しやすくなると共に、バックカバーが軽量になる。

また、上記の構成において、前記シートバックフレームに設けられた乗員の背部を支持する背部支持部材（８）と、前記本体の前面に突設されたフック（９９）と、前記フックに掛止され、前記背部支持部材に対応して配置されるクッション部材（９５）とを有するとよい。

この構成によれば、クッション部材によってバックカバーが背部支持部材からの衝突から保護される。

以上の構成によれば、組付後にぐらつき難いバックカバーを備えた乗物用シートを提供することが可能となる。

本発明に係る乗物用シートの斜視図 図１の乗物用シートの組立斜視図 図１のシートバックのフロントカバー、及びバックカバーを外したときの乗物用シートの背面図 バックカバーの上部右端に設けられた係止部の斜視図 バックカバーの（Ａ）上部右端、及び（Ｂ）上部左端に設けられた係止部の断面図 図５のＶＩ−ＶＩ断面図 係止部に棒状部材を（Ａ）押し込む前、及び（Ｂ）押し込んでいるときの係止部、及び棒状部材の断面図 クッション部材、及びフックの斜視図

以下に本発明による乗物用シートの実施形態を、図１〜図８を参照して説明する。以下の説明では、乗物用シートに着座した乗員を基準にして左右、及び内外を定める。左右一対設けられる構成については、共通の番号を付し、左右を特定するときは構成の名称に左又は右の文字を付す。

図１に示すように、乗物用シートＳは、いわゆるフルバケットシートであって、シートクッションＳ１と、背もたれＳ３及びヘッドレスト部Ｓ４が一体として形成されたシートバックＳ２とを有する。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームと、シートクッションフレームの上側に被せられたパッド及び表皮とを有し、乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームＦ２と、両クッションサイドフレームＦ２の内側の側面を連結する複数のフレームとによって枠形に形成されている。シートバックＳ２には、乗員の概ね肩に対応する位置に前後に貫通する左右１対の通気口Ｓ５が形成されている。

図２に示されるように、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ３と、シートバックフレームＦ３の前側に設けられるパッドユニットＣ１と、シートバックフレームＦ３の後部に設けられたバックカバーＣ２とを有する。図２、及び図３に示されるように、シートバックフレームＦ３は、対向する一対の左バックサイドフレーム１Ｌ及び右バックサイドフレーム１Ｒと、両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒを接続するバックアッパフレーム３及びバックロアフレーム５と、バックアッパフレーム３に結合するヘッドレストフレーム７とを有する。

各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒは金属製の板材によって略上下に延びるように形成され、それぞれ水平方向の断面視で内側に向くコの字状をなす。各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒは下端部において、リクライニング機構Ｒを介して各クッションサイドフレームＦ２の後端部にそれぞれ回動可能に結合している。リクライニング機構ＲはクッションサイドフレームＦ２に対する各バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの傾倒角度を任意の角度に選択的に保持する。左バックサイドフレーム１Ｌ、及び右バックサイドフレーム１Ｒは左右方向に離間して配設され、シートバックＳ２の幅を形成している。左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの間には板状の背部支持部材８が設けられている。左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒにはそれらを接続する所定の弾性部材９が掛け渡され、背部支持部材８は左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに弾性部材９を介して結合している。背部支持部材８は弾性部材９によってバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに対して前後に変位することができ、弾性力を以て乗員の背部を支持する。本実施形態では背部支持部材８は板状部材を用いて形成されているが、板状部材には限定されず、ランバーサポート機能をもたらす構成（例えば、ばね等）によって形成される公知の構成であってよい。

左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの下端部後壁には、図３に示されるように、バックサイドフレーム１Ｌ、１ＲとバックカバーＣ２とを連結するための締結部１０が設けられている。締結部１０は、折り曲げられた金属板によって形成され、左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに結合している。左右の締結部１０は左右対称をなすように形成され、その後壁に螺子孔が形成されている。

バックアッパフレーム３は正面視で下方に向くコの字状の金属製のパイプ状部材によって形成されている。バックアッパフレーム３の両端部はそれぞれ対応するバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの内側面の上部に一部が重なり溶接等によって結合され、バックアッパフレーム３は両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの上端部を接続している。バックロアフレーム５もまた金属製のパイプ状部材によって形成され、両バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの下部間に左右方向に延在し、バックロアフレーム５の左右両端はバックサイドフレーム１Ｌ，１Ｒの内側面に溶接等により結合されている。更に、バックアッパフレーム３の上部の左右両端部にはそれぞれ、シートバックＳ２の乗員の肩部に当接する部分を構成するためのサブフレーム６が設けられている。

シートバックフレームＦ３には、左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒの内側であり背部支持部材８の左右外方に設けられ、バックアッパフレーム３と左右のバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒとをそれぞれ接続する棒状部材３２ＬＵ、３２ＲＵが含まれている。棒状部材３２ＬＵ、３２ＲＵは金属製であり円環状の断面を有するパイプ部材によって形成され、左右に離れて配置されている。また、棒状部材３２ＬＵ、３２ＲＵの両端は、バックアッパフレーム３及びバックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒにそれぞれ溶接されている。棒状部材３２ＬＵ、３２ＲＵはそれぞれ所定の高さの位置に上下方向に直線状に延びるように形成された部分を含んでいる。シートバックフレームＦ３には、更に、棒状部材３２ＬＤ、３２ＲＤの下方にはそれぞれ、環状をなし、その両端が左バックサイドフレーム１Ｌ、１Ｒに結合された金属製の棒状部材３２ＬＤ、３２ＲＤが含まれている。これらの棒状部材３２ＬＤ、３２ＲＤもまた、パイプ部材によって形成され、左右に離れて配置されている。棒状部材３２ＬＤ、３２ＲＤは、それぞれ所定の高さの位置に上下方向に直線状に延びるように形成された部分を含んでいる。棒状部材３２（３２ＬＵ、３２ＲＵ、３２ＬＤ、３２ＲＤ）は全て、締結部１０より上方の所定の高さの位置に配置されている。

パッドユニットＣ１は、緩衝材であって、シートバックフレームＦ３の前側に設けられるパッド部材３６と、パッド部材３６を被覆する表皮材３７とを有する。パッド部材３６はシートバックフレームＦ３に後方から支持され、表皮材３７はパッド部材３６の概ね前側を被覆している。パッド部材３６の通気口Ｓ５に対応する位置に前後に貫通する貫通孔３９が形成されている。表皮材３７にも、パッド部材３６と同様に通気口Ｓ５に対応する位置に開口部が形成されている。表皮材の開口部、及びパッド部材３６の貫通孔３９には、概ね後方に筒状に延びる樹脂製のガーニッシュ４０が嵌めこまれている。ガーニッシュ４０の後端外周には内周方向へ突出する図示しない複数の係止爪が形成されている。

ヘッドレストフレーム７はバックアッパフレーム３の上部背面に結合する第１ヘッドレストフレーム５０と、第１ヘッドレストフレーム５０の上部前側に結合する第２ヘッドレストフレーム５２及び第３ヘッドレストフレーム５４とを有する。第１ヘッドレストフレーム５０は正面視で下方に向く逆Ｕ字状の金属製のパイプ部材によって形成され、その下端部においてバックアッパフレーム３の上部前面に結合している。第２ヘッドレストフレーム５２、及び、第３ヘッドレストフレームも第１ヘッドレストフレーム５０と同様にそれぞれ金属製のパイプ部材によって形成され、正面視で逆Ｕ字状をなし、側面視で第１ヘッドレストフレーム５０から前方へ延びるように形成されている。第１ヘッドレストフレーム５０、第２ヘッドレストフレーム５２、及び第３ヘッドレストフレーム５４によって、ヘッドレスト部Ｓ４の骨格が形成されている。

図２に示されるように、バックカバーＣ２はシートバックＳ２の背面に沿って配設される樹脂製の板状部材であり、左右対称に形成されている。バックカバーＣ２は上下に延びる板状の板部６０と、板部６０の上縁部から前方に向けて屈曲し、上方且つ前方に延びる板状の頭部６１とを含む。バックカバーＣ２はシートバックＳ２の背面に結合するとき、板部６０が乗物用シートＳの背もたれ部分を覆い、頭部６１が乗物用シートＳのヘッドレスト部Ｓ４を覆うように配置される。板部６０の上部には、通気口Ｓ５と対応する位置に左右１対の貫通孔６２が形成され、その縁部から連続し前方に筒状の接続部６３が延びている。接続部６３の前端には、その前端縁に沿って並ぶように配置された貫通孔である係合孔が複数形成されている。係合孔は、ガーニッシュ４０の係止爪と係合する位置に配置されている。頭部６１の上端には、第１ヘッドレストフレーム５０の上端に引っ掛けられる引掛部６４が形成されている。本実施形態では、引掛部６４は頭部６１の上端から下方に突出した板状に形成されている。

バックカバーＣ２は、その上部右端、上部左端、及び上下方向の略中央部の右端、及び左端に、それぞれ係止部６５ＲＵ、６５ＬＵ、６５ＲＤ、及び６５ＬＤを備えている。図２、及び図３に示されるように、係止部６５ＲＵ、６５ＬＵ、６５ＲＤ、及び６５ＬＤは、互いに上下、及び左右に対称に形成されている。即ち、上部右端の係止部６５ＲＵは、上部左端の係止部６５ＬＵに対して左右方向に鏡映対称な形状をなし、略中央部の右端の係止部６５ＲＤは、略中央部の左端の係止部６５ＬＤに対して左右方向に鏡映対称な形状をなしている。また、上部右端の係止部６５ＲＵ、及び上部左端の係止部６５ＬＵは略中央部右端の係止部６５ＲＤ、及び略中央部左端の係止部６５ＬＤに対して、それぞれ上下方向に鏡映対称に形成されている。以下では、必要に応じて、上部左端の係止部６５ＬＵと略中央部の左端の係止部６５ＬＤとを左側係止部６５Ｌと記載し、上部右端の係止部６５ＲＵと略中央部の右端の係止部６５ＲＤとを右側係止部６５Ｒと記載する。

係止部６５（６５ＲＵ、６５ＬＵ、６５ＲＤ、及び６５ＬＤ）は、それぞれ前方に向けて板部６０から突出する係止爪６７と、係止爪６７に対してバックカバーＣ２の左右外方に位置し、間隙を介して対向する衝立６９と、係止爪６７と衝立６９との間において板部６０から前方に向けて突出する突壁７１とを有している。以下では、図４、図５（Ａ）、及び図６を参照して、上部左端に位置する係止部６５ＬＵについて詳細に説明する。

図４に示されるように、係止爪６７は、板部６０から前方に突出する第１突片７３と、第１突片７３の突端から左側（左右外方）に突出した爪部７５を有している。第１突片７３は、左右方向に主面を有する略四角柱状の概形をなす。爪部７５は後側において板部６０に対向し、板部６０と略平行な後方を向く逆止面７７と、前側において衝立６９の側に向けて板部６０の側に傾斜した第１斜面７９とを有している。第１斜面７９の板部６０の側には、上下に線状に延びる第１縁部８１が形成され、第１斜面７９と逆止面７７とは第１縁部８１を介して接続されている。

図４、及び図６に示されるように、係止爪６７の右側面（衝立６９から離れた側の面）の後端（基端）には、左側（衝立６９に近い側、左右外方）に向けて凹んだ肉抜き部８３が形成されている。本実施形態では、係止爪６７には２つの肉抜き部８３が形成され、係止爪６７の右壁は３つのリブ状をなしている。

図５（Ａ）に示されるように、係止爪６７の左側面（衝立６９に近い側の面）の後端には、右方に凹んだ凹部８５が形成されている。そのため、第１突片７３の後端側の断面積は、第１突片７３の前後方向の中央部分の断面積よりも小さい。

衝立６９は、係止爪６７の左側において板部６０から前方に突出する第２突片８７と、第２突片８７の前端において、右側に向けて後方に傾斜した第２斜面８９とを有している。第２斜面８９の右端の第２縁部９１は第１縁部８１よりも後方に位置し、第１縁部８１と第２縁部９１との距離は、棒状部材３２の延在方向に垂直な方向の幅である直径よりも小さく設定されている。よって、第１縁部８１と第２斜面８９との距離は棒状部材３２の直径よりも小さくなっている。

図４及び図６に示されるように、衝立６９の左側面（係止爪６７から離れた側の面）にも、右方に向けて凹んだ肉抜き部９３が形成されている。本実施形態では、衝立６９には２つの肉抜き部９３が形成され、衝立６９の左側面もまた、３つのリブ状をなしている。

突壁７１は、図６に示されるように、第１突片７３及び第２突片８７の間において板部６０から左右に主面を有する板状に前方に突出する第１突壁７１Ａと、第１突壁７１Ａに直交し、板部６０から板状に前方に突出する第２突壁７１Ｂとを有している。突壁７１は、第１突壁７１Ａ、及び第２突壁７１Ｂによって、横断面が略＋字形をなしている。第１突壁７１Ａは、板部６０において、第１突片７３及び衝立６９の間から、それらの上端よりも上方にまで延びるリブ状をなしている。第２突壁７１Ｂは、板部６０において、第１突壁７１Ａの上下方向概ね中央の位置で交差し、左右に延びるリブ状をなしている。本実施形態では、第２突壁７１Ｂは第２突片８７に接続し、第２突壁７１Ｂの上面と第２突片８７の上面とは連続する態様をなしている。図５（Ｂ）に示されるように、突壁７１の前端は、逆止面７７から棒状部材３２の直径以上の距離を介して後方に位置している。

図２に示されるように、４つの係止部６５（６５ＲＵ、６５ＬＵ、６５ＲＤ、及び６５ＬＤ）は、それぞれ上下、及び左右に対称をなしている。左側係止部６５Ｌでは、衝立６９が係止爪６７の左側に形成され、右側係止部６５Ｒでは、衝立６９が係止爪６７の右側に形成され、互いに左右方向に鏡映対称をなしている。

バックカバーＣ２の上部右端、及び上部左端に設けられた係止部６５ＲＵ、及び６５ＬＵでは、突壁７１はそれぞれ、係止爪６７及び衝立６９よりも上方にまで延びている。バックカバーＣ２の下部右端、及び下部左端に設けられた係止部６５ＲＤ、及び６５ＬＤでは、突壁７１はそれぞれ、係止爪６７及び衝立６９よりも下方にまで延びている。

板部６０の略中央であり、背部支持部材８の後側の位置に、左右に長方形状に延びるクッション部材９５が設けられている。図８に示されるように、クッション部材９５の四隅には所定の大きさのクッション貫通穴９７が形成されている。板部６０には、そのクッション貫通穴９７に対応する位置に、クッション部材９５を掛止するためのフック９９が４つ設けられている。フック９９は側面視で逆Ｌ字状をなし、板部６０が板部６０に対して略垂直に突出する基部１００と、基部１００の突端から板部６０に沿って突出する突出部１０１を有する。フック９９はクッション貫通穴９７を通過し、突出部１０１がクッション部材９５の板部６０から離れる方向の移動を規制している。

バックカバーＣ２の板部６０の下端であって、係止部６５の下方であり、締結部１０に形成された螺子孔に対応する位置に、バックカバーＣ２を前後に貫通する貫通孔１０５が設けられている。

次に、乗物用シートＳのシートバックＳ２の組立方法について説明する。シートバックフレームＦ３に引掛部６４を引っ掛けることによって、バックカバーＣ２の上端をシートバックフレームＦ３の上端に結合させる。更に、シートバックフレームＦ３の背面に沿い、且つ、４つの係止部６５がそれぞれ棒状部材３２の後側に位置するように、バックカバーＣ２を配置する。このとき、図７（Ａ）に示されるように、棒状部材３２は係止爪６７と衝立６９との間であり、且つ、第１斜面７９及び第２斜面８９の前側に位置している。このとき、第１縁部８１と第２縁部９１との距離が棒状部材３２の直径よりも狭いため、荷重が加えられる前には棒状部材３２が第１斜面７９及び第２斜面８９に当接している。

その後、作業者は、バックカバーＣ２をシートバックフレームＦ３に押し付け、バックカバーＣ２に前方に向かう荷重を加える。図７の（Ｂ）には、バックカバーＣ２に荷重が加えられたときの棒状部材３２と上部左端の係止部６５ＬＵの断面図が示されている。バックカバーＣ２に加えられた荷重によって、第１斜面７９から棒状部材３２に荷重が加わり、第１斜面７９は棒状部材３２から反力を受ける。そのため、係止爪６７は衝立６９から離れる方向に力が加わり、係止爪６７は衝立６９から離れる方向に撓むように弾性変形する。

係止爪６７の弾性変形によって、第１縁部８１と第２斜面８９とが離れ、第１縁部８１と第２斜面８９との間に棒状部材３２の幅よりも間隙が生じる。よって、棒状部材３２は第１縁部８１と第２斜面８９との間を通過し、棒状部材３２は逆止面７７と第２斜面８９との間に挟み込まれる。更に、棒状部材３２は第２斜面８９に沿ってバックカバーＣ２の側へ進むと共に、第２斜面８９から離れ、第１突片７３及び衝立６９の間に入り込む。棒状部材３２が第２斜面８９から離れたときに、棒状部材３２から係止爪６７に加わる荷重がなくなるため、係止爪６７は撓み変形した状態から弾性復元し、元の状態に戻る。そのため、図５（Ａ）に示されるように、第１縁部８１と第２斜面８９との距離が棒状部材３２の直径よりも小さくなる。そのため、棒状部材３２ＬＵは係止部６５ＬＵから外れなくなり、係止部６５ＬＵは棒状部材３２ＬＵに掛止される。

図５（Ａ）には、このときの板部６０の上部左端に設けられた係止部６５ＬＵの断面図が示されている。第１突片７３は板部６０から前方に突出して背面視で棒状部材３２ＬＵの右側を通過し、爪部７５は第１突片７３の突端から左方に突出している。逆止面７７は棒状部材３２の前面に当接し、その前方への移動を規制している。また、衝立６９は板部６０から前方に突出して棒状部材３２ＬＵの左側を通過し、係止爪６７の左側に間隙を介して対向している。衝立６９は、棒状部材３２ＬＵの左側への移動を規制している。また、突壁７１は棒状部材３２ＬＵの後方に位置し、棒状部材３２ＬＵの後方への移動を制限している。

図５（Ｂ）には、このときの板部６０の上部右端に設けられた係止部６５ＲＵの断面図が示されている。上部右端に設けられた係止部６５ＲＵでは、第１突片７３は板部６０から前方に突出して背面視で棒状部材３２ＲＵの左側を通過し、爪部７５は第１突片７３の突端から右方に突出している。逆止面７７は棒状部材３２ＲＵの前面に当接し、その前方への移動を規制している。また、衝立６９は板部６０から前方に突出して棒状部材３２ＲＵの右側を通過し、係止爪６７の右側に間隙を介して対向している。すなわち、上部右端に設けられた係止部６５ＲＵは、上部左端に設けられた係止部６５ＬＵに対して、左右方向に鏡映対称をなすように形成されている。また、衝立６９は、棒状部材３２ＲＵの右側への移動を規制している。また、突壁７１は棒状部材３２ＲＵの後方に位置し、棒状部材３２ＲＵの後方への移動を制限している。図５（Ａ）及び（Ｂ）には、左右の棒状部材３２ＬＵ、３２ＲＵは共に対応する係止爪６７に当接している場合が示されている。左側の棒状部材３２ＬＵの左側面、及び、右側の棒状部材３２ＲＵの右側面の距離は左右の衝立６９間の距離と実質的に同一であり、衝立６９が対応する棒状部材３２ＬＵ、３２ＲＵに近接している。そのため、バックカバーの移動がより確実に制限される。

更に、バックカバーＣ２の貫通孔６２に螺子を通し、その螺子を締結部１０に設けられた螺子孔に締結することにより、バックカバーＣ２の下部がシートバックフレームＦ３に結合する。

次にパッドユニットＣ１をシートバックフレームＦ３の前方の適正な位置に配置し、ガーニッシュ４０を接続部６３に挿入し、ガーニッシュ４０の係止爪６７をバックカバーＣ２の係合孔に嵌合させる。これによって、パッドユニットＣ１がシートバックフレームＦ３に結合する。更にパッドユニットＣ１の左右縁をシートバックフレームＦ３の左右外側に配置し、パッドユニットＣ１の縁部をバックカバーＣ２に嵌め込むことによって、シートバックＳ２が完成する。

次に、乗物用シートＳの効果について説明する。組付時には、図７（Ｂ）に示されるように、係止爪６７は棒状部材３２から荷重によって左右内方（右側）に撓む。組付には、衝立６９を撓ませる必要がないため、衝立６９の剛性を高く設定することができる。図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、組立後には、右側係止部６５Ｒ（６５ＲＵ、６５ＲＤ）の衝立６９、及び、左側係止部６５Ｌ（６５ＬＵ、６５ＬＤ）の衝立６９がともに、棒状部材３２ＲＵ、３２ＬＵに対してそれぞれ左右外方に配置されている。そのため、これらの衝立６９によってバックカバーＣ２のシートバックフレームＦ３に対する左右方向の移動が規制される。したがって、左右方向の荷重を受けた場合であっても、バックカバーＣ２がシートバックフレームＦ３に対して左右にぐらつき難くなる。

図７（Ｂ）に示されるように、第２斜面８９によって棒状部材３２が移動することによって、棒状部材３２は逆止面７７に当接する位置に案内されるため、バックカバーＣ２が組付やすい。また、第２斜面８９が係止爪６７の側に向かって後方に傾斜した斜面として形成されているため、棒状部材３２が第１縁部８１と第２斜面８９との隙間を通過するときに、係止爪６７に求められる撓みが小さくなる。したがって、係止爪６７の剛性を高めることができ、バックカバーＣ２がよりぐらつき難くなる。

係止爪６７と衝立６９との間には前方に突出する突壁７１が形成されている。突壁７１が棒状部材３２の後方への移動を規制しているため、バックカバーＣ２のシートバックフレームＦ３に対する前方の移動が規制され、バックカバーＣ２がシートバックフレームＦ３に対してぐらつき難くなる。また、図６に示されるように、突壁７１の横断面は略＋字形をなしているため、突壁７１の前方からの荷重に対する剛性が高められる。そのため、突壁７１はより確実にバックカバーＣ２のシートバックフレームＦ３に対する前方の移動を規制し、バックカバーＣ２の前方へのぐらつきが抑えられる。

バックカバーＣ２は、上端において引掛部６４を介してシートバックフレームＦ３に結合し、下端において締結部１０を介してシートバックフレームＦ３に結合している。係止部６５ＲＵ、ＬＵ、ＲＤ及びＬＤは、引掛部６４と締結部１０との間に配置されている。一方、係止爪６７と衝立６９とが棒状部材３２の左右方向の移動のみを規制しているため、棒状部材３２は上下に変位することができる。したがって、後突時等に、乗員の上半身に加わる荷重によって、シートバックフレームＦ３が後方へ反るように変形した場合であっても、バックカバーＣ２が変形しにくい。

棒状部材３２はシートバックフレームＦ３に対して左右に対をなすと共に、左右に離れて配置されている。よって、バックカバーＣ２とシートバックフレームとは、左右に離れた場所において結合するため、バックカバーＣ２が左右方向への荷重に対してぐらつき難くなる。

第１突片７３の基端には凹部８５が形成されているため、第１突片７３の基端の断面積は他の部分の断面積よりも小さい。そのため、第１突片７３の基端の剛性が小さく、係止爪６７が弾性変形しやすい。また、係止爪６７の衝立６９から離れた側の側面には肉抜き部８３が形成されているため、係止爪６７の可撓性が増し、バックカバーＣ２の組付が容易になる。

バックカバーＣ２には、乗員の背部を支持する背部支持部材８の後方にクッション部材９５が設けられ、そのクッション部材９５を係止するためのフック９９が本体の前面に突設されている。クッション部材９５によって、背部支持部材８が後方に移動したときに、バックカバーＣ２に加わる荷重が低減され、背部支持部材８からの衝突から保護されるため、バックカバーＣ２が変形しにくくなる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、係止部６５は４つ設けられていたが、互いに左右方向に鏡映対称をなす１組が形成されていればよい。２つの係止部６５が左右方向に鏡映対称に形成されていることで、２つの係止部６５の衝立６９が、棒状部材３２に対して左右の異なる方向から当接するため、バックカバーＣ２のシートバックフレームＦ３に対する左右方向へのぐらつきが低減される。

本実施形態では、衝立６９にも肉抜き部９３が形成されていたが、必ずしも肉抜き部９３が形成されていなくてもよい。また、係止爪６７の後端に設けられた凹部８５は必ずしも左右内方に凹むように形成されていなくてもよく、その後端の可撓性を高めるいかなる態様であってもよい。例えば、係止爪６７の後端に左右外方に凹む凹部が形成されていてもよい。また、本実施形態では、第１突片７３は左右方向に主面を有する略四角柱状に形成されていたが、左右方向に主面を有する板状に形成されていてもよい。

本実施形態では、棒状部材３２は断面が円環状のパイプ状に形成されていたが、他の形状を有するパイプ、ワイヤ等であってもよい。このとき、第１縁部８１と第２縁部９１との距離は、棒状部材３２の延在方向に垂直な方向の幅の最大値よりも狭くなるように設定するとよい。

８ ：背部支持部材
１０ ：締結部
３２ ：棒状部材
６０ ：板部（本体）
６４ ：引掛部
６５Ｌ ：左側係止部
６５Ｒ ：右側係止部
６７ ：係止爪
６９ ：衝立
７１ ：突壁
７３ ：第１突片（突片）
７５ ：爪部
７７ ：逆止面
７９ ：第１斜面
８１ ：第１縁部
８３ ：肉抜き部
８９ ：第２斜面
９１ ：第２縁部
９５ ：クッション部材
９９ ：フック
Ｃ２ ：バックカバー
Ｆ３ ：シートバックフレーム
Ｓ ：乗物用シート
Ｓ２ ：シートバック

Claims (8)

1. シートバックの骨格をなすシートバックフレームと、前記シートバックフレームの後部に設けられたバックカバーとを有する乗物用シートであって、
   前記バックカバーは板状をなす本体と、前記本体に結合し、左右に対をなす左側係止部及び右側係止部とを有し、
   前記シートバックフレームは上下に延在し、前記係止部が掛止される棒状部材を含み、
   前記左側係止部が、前記本体から前方に突出して前記棒状部材の背面視で右側を通過する突片、及び前記突片から左方に突出し、前記本体に対向して前記棒状部材に当接する逆止面を備えた爪部を有する係止爪と、前記本体から前方に突出して前記棒状部材の背面視で左側を通過し、前記係止爪に間隙を介して対向する衝立と、前記係止爪と前記衝立との間において前記本体から突出し、前記棒状部材の前記本体側への移動を制限する突壁とを含み、
   前記右側係止部は、前記左側係止部に対して左右方向に鏡映対称な形状をなし、
   前記突壁の横断面は略＋字形をなすことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記爪部は前記衝立側に向けて前記本体側に傾斜した第１斜面を更に有し、
   前記衝立は突端に前記係止爪側に向けて前記本体側に傾斜した第２斜面を有し、
   前記第１斜面の前記衝立側の縁部である第１縁部は、前記第２斜面の前記係止爪側の縁部である第２縁部よりも前記本体から離れた側に位置し、前記第１縁部と前記第２縁部との距離は前記棒状部材の幅よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記バックカバーは、上端に前記シートバックフレームに引っ掛かる引掛部と、下端に前記シートバックフレームに締結される締結部とを備え、
   前記係止部は前記引掛部と前記締結部との間に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記棒状部材は前記シートバックフレームに対して左右に対をなすと共に、左右に離れて配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
5. 前記突片は基端に他の部分よりも断面積が小さい部分を含むことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
6. 前記係止爪の前記衝立から離れた側の側面には肉抜き部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
7. 前記シートバックフレームに設けられた乗員の背部を支持する背部支持部材と、
   前記本体の前面に突設されたフックと、
   前記フックに掛止され、前記背部支持部材に対応して配置されるクッション部材とを有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
8. 左右の前記衝立間の距離は、左側の前記棒状部材の左面と右側の前記棒状部材の右面と間の距離と実質的に同一であることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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