JP2017508932A - 軸受、及びクラッチ操作システムを取り外す方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、摩擦クラッチを操作する操作システムを自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸に支持する軸受、特に転がり軸受であって、トランスミッション入力軸に支持される第１の軸受レース、特に内レースとして構成される第１の軸受レースと、第１の軸受レースに対して相対的に回動可能な、操作システムを支持する第２の軸受レース、特に外レースとして構成される第２の軸受レースと、少なくとも１つの取り外し要素であって、形状結合式に取り外し要素に作用する取り外し工具を用いて第１の軸受レースに軸方向の取り外し力が導入されるようにした取り外し要素と、を備える軸受に関する。取り外し要素により、取り外し工具は、形状結合式に軸受に作用可能であり、第２の軸受レースに不要な負荷をかけることなく、取り外し力を第１の軸受レースに作用させることができ、その結果、狭小な構造スペースの状況下にあっても、損傷なしの軸受の取り外しが可能であり、これにより、この種の軸受を有するクラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現することができる。

Description

本発明は、摩擦クラッチを操作する操作システムを自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸に支持可能な軸受と、この種の軸受を備えることができるクラッチ操作システムを取り外す方法とに関する。

独国特許出願公開第１０２０１１０１７３８０号明細書において、クラッチ操作システムを用いて操作可能なデュアルクラッチが公知である。クラッチ操作システムは、デュアルクラッチのそれぞれの摩擦クラッチを開閉すべく、摩擦クラッチの圧着プレートを変位させ得る液圧式の操作システムを有している。操作システムは、軸受を介して自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸に支持されている。

操作システムをトランスミッション入力軸に支持する軸受は、できる限り小さな所要構造スペースを達成すべく、自動車トランスミッションのハウジングにできる限り近接して位置決めされたり、少なくとも部分的に自動車トランスミッションのハウジング内に軸方向で入り込むように位置決めされたりすることがある。これにより軸受は、例えば、自動車トランスミッションの、トランスミッション入力軸を自動車トランスミッションのハウジングに対して密封する軸封リングの至近に存在することがある。軸受は、一般に内レースを介してトランスミッション入力軸にプレスばめされている。例えば修理を行うときにクラッチ操作システムを取り外すべきときは、構造スペースの状況から軸受の背後に回り込むことは不可能であるため、軸受をトランスミッション入力軸から引く抜くために、取り外し時、トランスミッション入力軸にプレスばめされていない外レースにアクセスすることになる。

クラッチ操作システムの解体容易性を改善したいという要求が常に存在する。

本発明の課題は、クラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現する手段を提示することである。

上記課題は、請求項１に記載の特徴を有する本発明に係る軸受及び請求項１０に記載の特徴を有する本発明に係る方法により解決される。本発明の好ましい形態は、従属請求項に記載されており、これらは、それぞれ単独でも、任意の組み合わせでも、本発明の一態様をなし得るものである。

本発明によれば、摩擦クラッチを操作する操作システムを自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸に支持する軸受、特に転がり軸受において、トランスミッション入力軸に支持される第１の軸受レース、特に内レースとして構成される第１の軸受レースと、第１の軸受レースに対して相対的に回動可能な、操作システムを支持する第２の軸受レース、特に外レースとして構成される第２の軸受レースと、少なくとも１つの取り外し要素であって、形状結合式に取り外し要素に作用する取り外し工具を用いて第１の軸受レースに軸方向の取り外し力が導入されるようにした取り外し要素と、を備えるようにした。

転動体用の、場合によっては設けられる転動溝は別として、実質的に平たんな面を有する環として構成されている標準の軸受レースと比較して、取り外し要素は、取り外し工具を形状結合式に作用させ得るので、クランプする必要がなくなる。特に、トランスミッション入力軸にプレスばめされた第１の軸受レースに直接取り外し工具を作用させ得るので、第２の軸受レースと、場合によっては介在する転動体とを介して第１の軸受レースに至る力伝達経路は、回避できる。これにより、軸受の損傷、特に転動体との接触面の領域における軸受の損傷は、回避できる。さらに、自動車トランスミッションから離反する側より取り外し工具を軸受に宛てがうことができる。これにより、例えばトランスミッション入力軸を自動車トランスミッションのハウジングに対して密封する軸封リングが、軸受の背後に回り込ませる際に損傷することは、回避できる。特に、工具を半径方向内方へ動かして軸受の背後に回り込ませ、軸受の内レースに作用させ得るところまで、工具を軸方向で自動車トランスミッションに向かって挿入することができるようにする、フリーの構造スペースを軸受の半径方向外側に設けることは、不要である。これにより軸受を、特に、自動車トランスミッションのハウジング内に軸方向で少なくとも部分的に入り込ませることができ、それにもかかわらず、容易に取り外すことができる。クラッチ操作システムの取り外し時、軸受をトランスミッション入力軸から引き抜く前に、まず、操作システムを軸受から引き抜いてもよい。代替的に、軸受をトランスミッション入力軸から引き抜くとき、操作システムは、軸受に結合されていてもよく、その結果、操作システムと軸受とを同時にトランスミッション入力軸から引き抜くことができる。取り外し要素により、取り外し工具は、形状結合式に軸受に作用可能であり、第２の軸受レースに不要な負荷をかけることなく、取り外し力を第１の軸受レースに作用させることができ、その結果、狭小な構造スペースの状況下にあっても、損傷なしに軸受の取り外しが可能であり、これにより、この種の軸受を有するクラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現することができる。

クラッチ操作システムは、すきまばめにより第２の軸受レースに支持されている操作システムを有していてもよい。第１の軸受レースは、特に中間ばめ又はプレスばめを用いてトランスミッション入力軸に結合されていてもよい。第１の軸受レース及び第２の軸受レースは、特に転動体、特に少なくとも１つの軸受玉を介して互いに支持されている。第１の軸受レース及び第２の軸受レースは、特にそれぞれ１つの軸受溝を有していてもよく、軸受溝内を転動体は、滑動及び／又は転動しながら循環可能である。これにより軸受は、特に転がり軸受、好ましくは溝玉軸受として構成されている。特に、保持器内において周方向で互いに間隔を置いて回転可能に収容されている複数の転動体が設けられている。

操作システムは、特にＣＳＣ（「コンセントリックスレーブシリンダ」）として構成されており、トランスミッション入力軸を包囲する環状のシリンダを有しており、摩擦クラッチを操作するために、シリンダ内において、対応するピストンが液圧式及び／又は空気圧式に進退自在とされている。特に操作システムは、互いに同心に配置される２つの環状のシリンダを有するデュアルＣＳＣとして構成されており、その結果、操作システムは、デュアルクラッチの２つの摩擦クラッチを操作するために使用可能である。特に軸受は、組み付けられた状態において半径方向で見て、操作システムによっても、自動車トランスミッションのハウジングによっても、覆われることができる。

特に取り外し要素は、第１の軸受レースと一体に構成されており、取り外し要素は、第１の軸受レース内に、取り外し工具の形状結合式の係合、特にフック掛合用の少なくとも１つの係合輪郭を形成する。これにより取り外し要素は、第１の軸受レースの、平たんな面又は円筒面から逸脱した輪郭として、第１の軸受レースの、取り外し工具がアクセス可能な領域に構成することができる。取り外し要素によって形成される係合輪郭により、例えば取り外し工具は、フックでもって、形成された段部の背後に回り込むか、及び／又は形成された凹部に係合することができ、軸受をトランスミッション入力軸から、力を加えること、特に第１の軸受レースのみに力を加えることにより引き抜くことができる。さらに、取り外し要素によって形成される係合輪郭により、例えば突出部、段部又はこれに類するものが形成されていてもよく、突出部等には、プライヤとして形成される取り外し工具が作用し、これにより、係合輪郭の一部を取り外し工具によりクランプし、軸受をトランスミッション入力軸から、力を加えることで、特に第１の軸受レースのみに力を加えることで引き抜くことができる。

好ましくは、取り外し要素により形成される係合輪郭は、半径方向内向きにかつ／又は半径方向外向きに開いた、周方向で少なくとも部分的に又は全周にわたって延びる係合溝、及び／又は、半径方向内向きにかつ／又は半径方向外向きに突出した、周方向で少なくとも部分的に又は全周にわたって延びる半径方向で突出した係合段部を形成する。係合溝は、特に切削加工、例えばフライス削り、好ましくは旋削により第１の軸受レース内に加工することができる。フックを有する取り外し工具は、係合溝及び／又は係合段部、特に係合突起として構成される係合段部の背後に形状結合式に回り込むことができ、その結果、軸受を簡単にトランスミッション入力軸から引き抜くことができる。この場合、取り外し工具のフックは、半径方向外側から挿入可能である。係合段部が周方向で部分的にしか延びていなければ、取り外し工具のフックを接線方向で動かして係合段部の背後に回り込ませることができる。

特に好ましくは、第１の軸受レースは、軸方向、特に組み付けられた状態で自動車トランスミッションから離反する軸方向で突出する取り外し区分を有し、取り外し区分は、軸方向で、第１の軸受レースの、第２の軸受レースにより半径方向で見て覆われたオーバラップ領域外に、及び／又は第１の軸受レースの、シールにより画定されたグリース室外に配置されており、取り外し要素により形成される係合輪郭は、取り外し区分内に配置されている。取り外し区分により第１の軸受レースは、半径方向内側及び／又は半径方向外側で取り外し区分の領域に、取り外し要素により形成される係合輪郭を設けるのに十分な大きな延在を軸方向で有することができる。これにより、第１の軸受レースと、第２の軸受レース及び／又は転動体との相互作用は、損なわれない。取り外し要素が第１の軸受レースの半径方向内側に設けられている場合は、張り出した取り外し区分も省略可能である。

特に、取り外し要素により形成される係合輪郭は、第１の軸受レースの第１の軸方向面、特に組み付けられた状態で自動車トランスミッションから離反する軸方向を向いた第１の軸方向面に配置されており、取り外し要素により形成される係合輪郭は、特に、軸方向で開いた、実質的に半径方向で延びる係合溝及び／又は実質的に半径方向で軸方向で突出する係合段部、特に係合付設部として形成される係合段部を有する。これにより、取り外し要素により形成される係合輪郭は、第１の軸受レースの軸方向面に設けられていてもよい。これにより、軸受、特に第１の軸受レースの、軸方向での延在は、相応に短く、省スペースにすることができる。

好ましい一実施の形態において、取り外し要素は、第１の軸受レース内に形成されるねじ山として構成されている。これにより取り外し工具は、取り外し要素に螺合可能であり、これにより、軸受を容易にトランスミッション入力軸から引き抜くことが可能な形状結合が得られる。取り外し要素は、ねじ山を形成するために、特に、螺旋状に延びる係合溝及び／又は螺旋状に延びる突起状の係合段部を有している。

好ましくは、第１の軸受レースの第２の軸方向面、特に組み付けられた状態で自動車トランスミッションに向かう軸方向を向いた第２の軸方向面に作用する、特にスリーブの形態で構成される取り外し板が設けられており、取り外し板は、半径方向で、第１の軸受レースを越えて、及び／又は第１の軸受レース及び第２の軸受レースを越えて張り出す。取り外し板により、取り外し工具のための作用点が形成可能であり、その結果、取り外し工具は、第２の軸受レースを迂回して取り外し力を第１の軸受レースに導入することができる。取り外し板により、取り外し工具は、狭小な構造スペースの状況下にあっても軸受の背後に回り込むことができる。特に好ましくは、取り外し板は、形成された係合輪郭を有していてもよく、取り外し板の係合輪郭も、前述のように形成され、発展されていてもよい。第１の軸受レースと一体に形成される係合輪郭についての上述の記載は、取り外し板と一体に構成される係合輪郭にも当てはまる。

特に好ましくは、取り外し板は、第１の軸受レース及び第２の軸受レースの半径方向外側のスリーブ領域において軸方向で延びており、取り外し板は、スリーブ領域において第１の軸受レース及び／又は第２の軸受レースを半径方向で見て部分的に又は完全に覆っている。これにより取り外し工具は、軸封リングに対して及び／又は自動車トランスミッションのハウジングに対して間隔を置いて取り外し板に作用可能である。好ましくは、取り外し板のスリーブ領域は、組み付けられた状態で操作システムの一部も半径方向で見て覆うことができる。

特に取り外し板は、第１の軸受レース及び第２の軸受レースに比べて小さな半径上に配置される、トランスミッション入力軸上に支持される支持スリーブを有し、取り外し板は、特にプレスばめを介して第１の軸受レースに結合されている。これにより取り外し板は、トランスミッション入力軸にプレスばめ可能であり、その結果、トランスミッション入力軸から軸受を引き抜く際に、顕著な荷重が軸受に作用することは実質的にない。第１の軸受レースは、本実施の形態では、特に軸受の外レースであり得る一方、第２の軸受レースは、軸受の内レースである。

さらに本発明は、自動車エンジンの駆動軸を自動車トランスミッションの少なくとも１つのトランスミッション入力軸に連結する摩擦クラッチを操作するクラッチ操作システムであって、摩擦クラッチを特に液圧式に操作する操作システムと、摩擦クラッチを介して導入されるトルクを自動車トランスミッションに導出するトランスミッション入力軸と、操作システムをトランスミッション入力軸に支持する、前述のように形成され、発展されていてもよい軸受と、を備えるクラッチ操作システムに関する。取り外し要素により、取り外し工具は、形状結合式に軸受に作用可能であり、第２の軸受レースに不要な負荷をかけることなく、取り外し力を第１の軸受レースに作用させることができ、その結果、狭小な構造スペースの状況下にあっても、損傷なしの軸受の取り外しが可能であり、これにより、クラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現することができる。

第１の軸受レースに、半径方向内向きに開いた係合溝及び／又は半径方向内向きに突出した係合段部が設けられている場合、係合溝及び／又は係合段部に取り外し工具のフックがアクセスできるようにすべく、特にトランスミッション入力軸内に凹部が設けられていてもよい。特に取り外し工具は、フックが掛合した状態において、実質的に軸方向で方向付けることができ、トランスミッション入力軸の残余の周面に接触可能である。この場合、取り外し工具は、特に、半径方向外向きに突出する把手を有している。トランスミッション入力軸の周面への接触により、取り外し工具のための所定の位置を規定することができるので、トランスミッション入力軸の周面に配置される複数の取り外し工具を同じように動かすことが容易となる。特に、複数の取り外し工具の把手に当接する１つの結合部材により、トランスミッション入力軸からの軸受の均等な引き抜きを実現することができる。これにより、引き抜き時に軸受が傾倒することは、回避できる。

さらに本発明は、クラッチ操作システム、特に前述のように形成され、発展されていてもよいクラッチ操作システムを取り外す方法であって、摩擦クラッチを特に液圧式に操作する操作システムを、前述のように形成され、発展されていてもよい軸受から取り除き、このとき軸受は、トランスミッション入力軸にプレスばめされていて、取り外し工具を形状結合式に軸受の取り外し要素に宛がい、軸受を取り外し工具を用いてトランスミッション入力軸から軸方向で引き抜き、トランスミッション入力軸からの軸受の引き抜き中に取り外し工具により加える取り外し力を、第２の軸受レースを迂回させて働かせる方法に関する。取り外し要素により、取り外し工具は、形状結合式に軸受に作用可能であり、第２の軸受レースに不要な負荷をかけることなく、取り外し力を第１の軸受レースに作用させることができ、その結果、狭小な構造スペースの状況下にあっても、損傷なしに軸受の取り外しが可能であり、これにより、この種の軸受を有するクラッチ操作システムの良好な解体容易性を実現することができる。

以下、本発明について、添付の図面を参照しながら、好ましい実施例に基づいて例示的に説明する。以下に記載の特徴は、それぞれ単独でも、任意の組み合わせでも、本発明の一態様をなし得るものである。

デュアルクラッチユニットの断面図である。 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第１の実施の形態の斜視断面図である。 図２に示したクラッチ操作システムの要部斜視断面図である。 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第２の実施の形態の斜視断面図である。 第１の取り外し時点における図４に示したクラッチ操作システムの斜視断面図である。 第２の取り外し時点における図４に示したクラッチ操作システムの斜視断面図である。 第３の取り外し時点における図４に示したクラッチ操作システムの斜視断面図である。 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの軸受の第３の実施の形態の斜視断面図である。 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第４の実施の形態の斜視断面図である。 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第５の実施の形態の斜視断面図である。 図１に示したデュアルクラッチユニット用のクラッチ操作システムの第２の実施の形態の斜視断面図である。

図１に示すデュアルクラッチユニット１０は、自動車エンジンの駆動軸１２を、自動車トランスミッションの、内側の第１のトランスミッション入力軸１４及び／又はこの第１のトランスミッション入力軸１４に対して同軸に配置される外側の第２のトランスミッション入力軸１６に断接可能である。このためにデュアルクラッチユニット１０は、摩擦クラッチとして構成される第１のクラッチ１８と、摩擦クラッチとして構成される第２のクラッチ２０とを有している。第１のクラッチ１８は、第１のカウンタプレート２２に対して相対的に軸方向で可動な圧着プレート２４を有しており、これにより、第１のカウンタプレート２２と第１の圧着プレート２４との間に配置される第１のクラッチディスク２６を、摩擦ライニング２８を介して摩擦結合（ｒｅｉｂｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）式に断接することができる。第１のクラッチディスク２６は、歯列３０を介して相対回動不能に、しかし軸方向では移動可能に、第１のトランスミッション入力軸１４に結合することができる。相応に第２のクラッチ２０は、第２のカウンタプレート３２に対して相対的に軸方向で移動可能な第２の圧着プレート３４を有しており、これにより、第２のカウンタプレート３２と第２の圧着プレート３４との間に配置される第２のクラッチディスク３６を、摩擦ライニング２８を介して摩擦結合式に断接することができる。第２のクラッチディスク３６は、歯列３０を介して第２のトランスミッション入力軸１６に相対回動不能に、しかし軸方向では移動可能に結合することができる。第１の圧着プレート２４及び第２の圧着プレート３４は、操作力が導入されなければ、特に板ばねとして構成されるそれぞれ１つの戻しばね３５により、規定された初期位置に変位可能である。特に、規定された初期位置において、第１のクラッチ１８及び／又は第２のクラッチ２０は開放されている（「常開型」）が、代替的には、規定された初期位置において、第１のクラッチ１８及び／又は第２のクラッチ２０は閉鎖されていてもよい（「常閉型」）。第１の圧着プレート２４は、第１のカウンタプレート２２と第２のカウンタプレート３２との間に配置されており、第１のカウンタプレート２２と第２のカウンタプレート３２とは、互いに別々の別体の構成部材として構成されている。第１のカウンタプレート２２は、第２のカウンタプレート３２に中間部材３７を介して相対回動不能に結合されている。第１のカウンタプレート２２と第２のカウンタプレート３２とは、クラッチカバー３８に結合されており、クラッチカバー３８は、カバー軸受４０を介してクラッチ操作システム４４の操作システム４２に結合されている。カバー軸受４０は、代替的には、１つの軸方向のストッパしか有していなくてもよい。好ましい一実施の形態において、カバー軸受４０及びクラッチカバー３８は、例えば独国特許出願公開第１０２０１１０１７３８０号明細書の図４に示されているように省略されてもよい。独国特許出願公開第１０２０１１０１７３８０号明細書の内容は、この記載をもって本発明の一部として参照により援用される。中間部材３７及びクラッチカバー３８は、必ずしも２つの異なる部材である必要はなく、好ましくは一体に形成されていてもよい。

操作システム４２は、相対回動不能に構成されており、半径方向の力を受ける軸受８０を介して第２のトランスミッション入力軸１６に支持されている。軸受８０は、軸受玉８４を有する転がり玉軸受、特に溝玉軸受として構成されている。操作システム４２は、環状の第１の圧力シリンダ４６を有しており、第１の圧力シリンダ４６により第１のピストン４８が押動可能となっている。第１のピストン４８は、第１の操作ポット５０を純然たる軸方向で移動させ、これにより、第１のクラッチ１８を閉鎖すべく第１の圧着プレート２４を第１のカウンタプレート２２に向かって動かすことができる。相応に操作システム４２は、環状の第１の圧力シリンダ４６に対して同軸に半径方向内側に配置される環状の第２の圧力シリンダ５２を有しており、第２の圧力シリンダ５２により第２のピストン５４が押動可能となっている。これにより操作システム４２は、デュアルＣＳＣ（「コンセントリックスレーブシリンダ（ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ ｓｌａｖｅ ｃｙｌｉｎｄｅｒ）」）として構成されている。第２のピストン５４は、第２の操作ポット５６を純然たる軸方向で動かすことができ、これにより、第２のクラッチ２０を閉鎖すべく第２の圧着プレート３４を第２のカウンタプレート３２に向かって動かすことができる。第１の操作ポット５０は、第１の操作軸受５８を介して第１のピストン４８に結合されている。相応に第２の操作ポット５６は、第２の操作軸受６０を介して第２のピストン５４に結合されている。代替的に、弾性変形は別として操作時に純然たる軸方向で移動可能な操作ポット５０，５６を、それぞれ１つの旋回可能な操作要素、特に環状に閉じた旋回点を中心として旋回可能な皿ばねに置換してもよく、これにより、行程／力変換を実現することができる。

第１のカウンタプレート２２は、従動体６２に結合されている。従動体６２は、半径方向外向きの側で、デュアルマスフライホイール６６の出力フランジ６４とともに、差し込み歯列６８を形成している。デュアルマスフライホイール６６は、デュアルマスフライホイール６６の１次質量体を形成する入力フランジ７０を介して入力軸１２に結合されている。入力フランジ７０は、少なくとも１つの弧状ばね７２を介してデュアルマスフライホイール６６の２次質量体を形成する出力フランジ６４に結合されている。さらに入力フランジ７０は、自動車エンジンを始動させるべく、電動式のスタータにより発生された始動トルクを導入するためのスタータリングギヤ７４に結合されている。付加的に第１のトランスミッション入力軸１４は、パイロット軸受７６を介して入力軸１２内において半径方向で支持されている。第１のトランスミッション入力軸１４は、別の図示しない軸受を介して第２のトランスミッション入力軸１６に支持されていてもよい。

第２のカウンタプレート３２は、好ましくは溝玉軸受の形態の、軸方向で固定された入力軸受７８を介して、第２のトランスミッション入力軸１６に支持されている。代替的には、第２のカウンタプレート３２は、軸方向で固定された入力軸受７８を介して第１のトランスミッション入力軸１４に支持されていてもよい。第２のカウンタプレート３２は、半径方向外側を起点として、デュアルクラッチユニット１０の入力側へと向かう軸方向のオフセットを有して延びており、このために相応に屈曲して構成されている。これにより入力軸受７８は、入力軸受７８が半径方向外向きに見て第１のクラッチ１８の一部とオーバラップしている軸方向のレベルに存在している。付加的に操作システム４２は、軸方向で固定された溝玉軸受８４の形態の出力軸受を介して第２のトランスミッション入力軸１６に支持されており、その結果、取り付け装置４２を介して軸方向力も受けることができる。第１のクラッチ１８の操作時又は第２のクラッチ２０の操作時、すなわち、対応する圧着プレート２４，３４が対応するカウンタプレート２２，３２に向かって押されたとき、入力軸受７８と、溝玉軸受８４の形態の出力軸受とには、互いに応力がかかっている。これにより、カバー軸受４０が存在しないとき、及び／又はカバー軸受４０が、クラッチカバー３８の移動可能な結合及び／又は軸方向の可撓性により、操作システム４２の操作力のすべてを支持することができないとき、外側の第２のトランスミッション入力軸１６を介して閉じられた力伝達経路が生じる。

図２に示すように、クラッチ操作システム４４は、操作システム４２、軸受８０及び外側の第２のトランスミッション入力軸１６を包含することができる。軸受８０は、内レースとして構成される第１の軸受レース８６を有している。第１の軸受レース８６は、軸受玉８４を介して、外レースとして構成される第２の軸受レース８８に支持されている。規定通り、第１の軸受レース８６は、トランスミッション入力軸１６に配設されており、特にトランスミッション入力軸１６にプレスばめされている一方、第２の軸受レース８８は、操作システム４２に配設されている。操作システム４２は、例えばすきまばめを介して第２の軸受レース８８に支持されている。図示の実施の形態において、軸受８０は、自動車トランスミッションのハウジング９０内に部分的に入り込んでいる。これにより軸受８０は、トランスミッション入力軸１６をハウジング９０に対して密封する軸封リング９２に対して直近に配置されている。軸封リング９２は、軸方向で特に軸受８０と、トランスミッション入力軸１６をハウジング９０に軸支するトランスミッション軸受９４との間に配置されている。

特に図３に示すように、第１の軸受レース８６は、ハウジング９０から離反する軸方向で第２の軸受レース８８と比較して取り外し区分９６の分だけ延長されている。取り外し区分９６には、取り外し要素９８が設けられている。取り外し要素９８には、取り外し工具１００が形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）式に作用可能であり、これにより、第１の軸受レース８６のみに力を働かせることで、軸受８０をトランスミッション入力軸１６から引き抜くことができる。図示の実施例において、取り外し要素９８は、第１の軸受レース８６と一体に構成される、取り外し区分９６内に設けられた係合輪郭として、周方向で閉じられて周囲を取り巻くように延びる、半径方向外向きに開いた係合溝１０２の形態で形成されている。付加的又は代替的に、取り外し区分９６及び／又は第１の軸受レース８６から半径方向内向き及び／又は半径方向外向きに延在する係合突起が設けられていてもよい。これにより取り外し工具１００は、フック１０４を係合溝１０２に係合させることで形状結合を形成することができ、その結果、軸方向で作用する取り外し力により、軸受８０をトランスミッション入力軸１６から引き抜くことができる。

図４に示す実施の形態に示すように、図２及び図３に示した実施の形態と比較して付加的に又は代替的に、係合溝１０２を、半径方向内向きに開いているように第１の軸受レース８６に設けてもよい。その結果、例えば取り外し区分９６は省略可能である。本形態の場合、トランスミッション入力軸１６は、特に、好ましくは周方向で周囲を取り巻くように延びる凹部１０６を有していてもよく、凹部１０６は、軸方向で見て、一方では係合溝１０２の下を延在し、他方では、第１の軸受レースの下から延出している。このことは、図５に示すように、取り外し工具１００のフック１０４を、凹部１０４を経て半径方向内側より係合溝１０２に掛合させることを可能にする。フックを掛合させた状態（図６）において、取り外し工具１００は、トランスミッション入力軸１６に実質的に面接触、又は少なくとも軸方向で線接触可能であり、その結果、取り外し工具１００は、自然に方向付けされる。次に、取り外し工具１００の、半径方向外向きに突出する把手１０８に、取り外し力を加えて、軸方向で引くことができる。取り外し工具１００がトランスミッション入力軸１６に接触していることで、十分な案内が可能であり、これにより、軸受８０を傾倒させることなくトランスミッション入力軸１６から引き抜くことができる（図７）。このトランスミッション入力軸１６の周面への接触により、取り外し工具１００のための所定の位置を規定することができるので、トランスミッション入力軸１６の周面に配置される複数の取り外し工具１００を同じように動かすことが容易となる。特に、複数の取り外し工具１００の把手１０８に当接する１つの結合部材により、トランスミッション入力軸１６からの軸受８０の均等な引き抜きを実現することができる。

図８に示す実施の形態において、半径方向外向きあるいは半径方向内向きに開いた係合溝１０２が、周囲を取り巻くように延びておらず、部分的にのみ周方向で延びる延在をもって構成されており、取り外し区分９６内に、又は第１の軸受レース８６の、取り外し区分９６とは異なる部分の半径方向内側に設けられている。さらに、取り外し要素９８から形成された係合輪郭が、ハウジング９０から離反する第１の軸方向面１１０にも設けられており、例えば半径方向で延びる係合スリット１１２として構成されている。係合スリット１１２は、取り外し工具１００のフック掛合を可能にすべく、例えばアンダカット、特に蟻継ぎの形態のアンダカットを有していてもよい。さらに係合スリット１１２又は係合突起は、例えばプライヤとして構成される取り外し工具を宛てがうことができるようにしてもよい。

図９に示す実施の形態において、取り外し要素９８は、一体に第１の軸受レース８６内に設けられた係合輪郭としてではなく、第１の軸受レース８６の、ハウジング９０に向いた側に作用する取り外し板１１４として構成されている。ハウジング９０は、特に、取り外し工具１００が取り外し板１１４にアクセスできるようにするために、軸方向で延びる少なくとも１つの切欠き１１６を有していてもよい。切欠き１１６は、半径方向で及び／又は周方向で比較的小さく構成することができ、その結果、ハウジング９０の安定性を著しく損ねることはない。半径方向での切欠き１１６の延在は、取り外し工具１００のフック１０４の延在に実質的に等しいか、又は特に２５％まで大きい。

図１０に示す実施の形態において、取り外し板１１４は、図９に示した実施の形態と比較して、軸受８０を被覆するスリーブ領域１１８を有している。これにより取り外し板１１４は、ハウジング９０から突出することができる。これにより取り外し工具１００を容易に取り外し板１１４に宛てがうことができる。

図１１に示す実施の形態において、取り外し板１１４は、図１０に示した実施の形態と比較して、トランスミッション入力軸１６上に支持される支持スリーブ１２０を有している。支持スリーブ１２０は、特にトランスミッション入力軸１６にプレスばめされている。第１の軸受レース８６は、これにより、直接的にではなく、取り外し板１１４を介して間接的に、トランスミッション入力軸１６に支持されている。第１の軸受レース８６は、特に、例えば中間ばめ又はプレスばめを介して、スリーブ領域１１８に連結することができる。加えて第１の軸受レース８６は、特に軸受８０の外レースであり、半径方向内側から取り外し板１１４にスリーブ領域１１８において作用することができる。相応に第２の軸受レース８８は、軸受８０の内レースにより形成することができ、内レースには、操作システム４２が半径方向内側から作用することができる。

１０ デュアルクラッチユニット
１２ 駆動軸
１４ 第１のトランスミッション入力軸
１６ 第２のトランスミッション入力軸
１８ 第１のクラッチ
２０ 第２のクラッチ
２２ 第１のカウンタプレート
２４ 第１の圧着プレート
２６ 第１のクラッチディスク
２８ 摩擦ライニング
３０ 歯列
３２ 第２のカウンタプレート
３４ 第２の圧着プレート
３５ 戻しばね
３６ 第２のクラッチディスク
３７ 中間部材
３８ クラッチカバー
４０ カバー軸受
４２ 操作システム
４４ クラッチ操作システム
４６ 第１の圧力シリンダ
４８ 第１のピストン
５０ 第１の操作ポット
５２ 第２の圧力シリンダ
５４ 第２のピストン
５６ 第２の操作ポット
５８ 第１の操作軸受
６０ 第２の操作軸受
６２ 従動体
６４ 出力フランジ
６６ デュアルマスフライホイール
６８ 差し込み歯列
７０ 入力フランジ
７２ 弧状ばね
７４ スタータリングギヤ
７６ パイロット軸受
７８ 入力軸受
８０ 軸受
８２ 段部
８４ 軸受玉
８６ 第１の軸受レース
８８ 第２の軸受レース
９０ ハウジング
９２ 軸封リング
９４ トランスミッション軸受
９６ 取り外し区分
９８ 取り外し要素
１００ 取り外し工具
１０２ 係合溝
１０４ フック
１０６ 凹部
１０８ 把手
１１０ 第１の軸方向面
１１２ 係合スリット
１１４ 取り外し板
１１６ 切欠き
１１８ スリーブ領域
１２０ 支持スリーブ

Claims (10)

1. 摩擦クラッチ（１８，２０）を操作する操作システム（４２）を自動車トランスミッションのトランスミッション入力軸（１６）に支持する軸受、特に転がり軸受であって、
   前記トランスミッション入力軸（１６）に支持される第１の軸受レース（８６）、特に内レースとして構成される第１の軸受レース（８６）と、
   前記第１の軸受レース（８６）に対して相対的に回動可能な、前記操作システム（４２）を支持する第２の軸受レース（８８）、特に外レースとして構成される第２の軸受レース（８８）と、
   少なくとも１つの取り外し要素（９８）であって、形状結合式に前記取り外し要素（９８）に作用する取り外し工具（１００）を用いて前記第１の軸受レース（８６）に軸方向の取り外し力が導入されるようにした取り外し要素（９８）と、
   を備えることを特徴とする軸受。
2. 前記取り外し要素（９８）は、前記第１の軸受レース（８６）と一体に構成されており、前記取り外し要素（９８）は、前記第１の軸受レース（８６）内に、前記取り外し工具（１００）の形状結合式の係合、特にフック掛合用の少なくとも１つの係合輪郭を形成する、請求項１に記載の軸受。
3. 前記取り外し要素（９８）により形成される前記係合輪郭は、半径方向内向きにかつ／又は半径方向外向きに開いた、周方向で少なくとも部分的に又は全周にわたって延びる係合溝（１０２）、及び／又は、半径方向内向きにかつ／又は半径方向外向きに突出した、周方向で少なくとも部分的に又は全周にわたって延びる半径方向で突出した係合段部を形成する、請求項２に記載の軸受。
4. 前記第１の軸受レース（８６）は、軸方向、特に組み付けられた状態で前記自動車トランスミッションから離反する軸方向で突出する取り外し区分（９６）を有し、前記取り外し区分（９６）は、軸方向で、前記第１の軸受レース（８６）の、前記第２の軸受レース（８８）により半径方向で見て覆われたオーバラップ領域外に、及び／又は前記第１の軸受レース（８６）の、シールにより画定されたグリース室外に配置されており、前記取り外し要素（９８）により形成される前記係合輪郭は、前記取り外し区分（９６）内に配置されている、請求項２又は３に記載の軸受。
5. 前記取り外し要素（９８）により形成される前記係合輪郭は、前記第１の軸受レース（８６）の第１の軸方向面（１１０）、特に組み付けられた状態で前記自動車トランスミッションから離反する軸方向を向いた第１の軸方向面（１１０）に配置されており、前記取り外し要素（９８）により形成される前記係合輪郭は、特に、軸方向で開いた、実質的に半径方向で延びる係合溝及び／又は実質的に半径方向で軸方向で突出する係合段部を有する、請求項２から４までのいずれか１項に記載の軸受。
6. 前記第１の軸受レースの第２の軸方向面、特に組み付けられた状態で前記自動車トランスミッションに向かう軸方向を向いた第２の軸方向面に作用する、特にスリーブの形態で構成される取り外し板（１１４）を備え、前記取り外し板（１１４）は、半径方向で、前記第１の軸受レース（８６）を越えて、及び／又は前記第１の軸受レース（８６）及び前記第２の軸受レース（８８）を越えて張り出す、請求項１から５までのいずれか１項に記載の軸受。
7. 前記取り外し板（１１４）は、前記第１の軸受レース（８６）及び前記第２の軸受レース（８８）の半径方向外側のスリーブ領域（１１８）において軸方向で延びており、前記取り外し板（１１４）は、前記スリーブ領域（１１８）において前記第１の軸受レース（８６）及び／又は前記第２の軸受レース（８８）を半径方向で見て部分的に又は完全に覆っている、請求項６に記載の軸受。
8. 前記取り外し板（１１４）は、前記第１の軸受レース（８６）及び前記第２の軸受レース（８８）に比べて小さな半径上に配置される、前記トランスミッション入力軸（１６）上に支持される支持スリーブ（１２０）を有し、前記取り外し板（１１４）は、特にプレスばめを介して前記第１の軸受レース（８６）に結合されている、請求項６又は７に記載の軸受。
9. 自動車エンジンの駆動軸（１２）を自動車トランスミッションの少なくとも１つのトランスミッション入力軸（１４，１６）に連結する摩擦クラッチ（１８，２０）を操作するクラッチ操作システムであって、前記摩擦クラッチ（１８，２０）を特に液圧式に操作する操作システム（４２）と、前記摩擦クラッチ（１８，２０）を介して導入されるトルクを前記自動車トランスミッションに導出するトランスミッション入力軸（１６）と、前記操作システム（４２）を前記トランスミッション入力軸（１６）に支持する、請求項１から８までのいずれか１項に記載の軸受（８０）と、を備えることを特徴とするクラッチ操作システム。
10. クラッチ操作システム（４４）、特に請求項９に記載のクラッチ操作システム（４４）を取り外す方法であって、
    摩擦クラッチ（１８，２０）を特に液圧式に操作する操作システム（４２）を請求項１から８までのいずれか１項に記載の軸受（８０）から取り除き、このとき前記軸受（８０）は、トランスミッション入力軸（１６）にプレスばめされていて、
    取り外し工具（１００）を形状結合式に前記軸受（８０）の前記取り外し要素（９８）に宛がい、
    前記軸受（８０）を前記取り外し工具（１００）を用いて前記トランスミッション入力軸（１６）から軸方向で引き抜き、
    前記トランスミッション入力軸（１６）からの前記軸受（８０）の引き抜き中に前記取り外し工具（１００）により加える取り外し力を、前記第２の軸受レース（８８）を迂回させて働かせる、
    ことを特徴とする方法。

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