CN106104050A - 轴承以及用于拆卸离合器操纵系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轴承、尤其滚动轴承，用于将用于操纵摩擦离合器的操纵系统支承在机动车变速器的变速器输入轴上，设有：尤其构成为内环的第一轴承环，以支撑在变速器输入轴上；相对于第一轴承环可转动的、尤其构成为外环的第二轴承环，用于支撑操纵系统；和至少一个拆卸元件，用于借助于形状配合地作用于拆卸元件的拆卸工具将沿轴向方向指向的拆卸力导入到第一轴承环上。通过拆卸元件，拆卸工具能够形状配合地作用于轴承，并且以拆卸力作用于第一轴承环，而第二轴承环不必受到负荷，使得即使在狭窄的结构空间关系下也能无损伤地拆卸轴承，由此借助这种轴承能够实现离合器操纵系统的拆卸友好性。

Description

轴承以及用于拆卸离合器操纵系统的方法
技术领域
本发明涉及一种轴承，借助于所述轴承，能够将用于操纵摩擦离合器的操纵系统支承在机动车变速器的变速器输入轴上，以及涉及一种用于拆卸离合器操纵系统的方法，所述离合器操纵系统能够具有这种轴承。
背景技术
从DE 2011 017 380 A1中已知一种双离合器，所述双离合器能够借助于离合器操纵系统操纵。离合器操纵系统具有液压操纵系统，所述液压操纵系统为了打开和闭合双离合器的相应的摩擦离合器能够移动摩擦离合器的压板。操纵系统经由轴承支承在机动车变速器的变速器输入轴上。
为了实现尽可能小的结构空间需求，将操纵系统支承在变速器输入轴上的轴承能够尽可能靠近机动车变速器的壳体定位，或者至少部分地沿轴向方向伸入到机动车变速器的壳体中。由此，轴承例如能够非常靠近机动车变速器的将变速器输入轴相对于机动车变速器的壳体密封的轴密封环。轴承通常经由其内环与变速器输入轴压紧。例如当在维修措施中应当拆卸离合器操纵系统时，结构空间关系使得不能够在后部接合轴承，从而使得在拆卸时作用于没有与变速器输入轴压紧的外环，以便将轴承从变速器输入轴取下。
长久以来，需要改进离合器操纵系统的拆卸友好性。
发明内容
本发明的目的是示出能够实现离合器操纵系统的良好的拆卸友好性的措施。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的轴承以及具有权利要求10的特征的方法来实现。本发明的优选的设计方案在从属权利要求中提出，所述从属权利要求能够分别单独地或以组合的方式示出本发明的观点。
根据本发明，用于将用于操纵摩擦离合器的操纵系统支承在机动车变速器的变速器输入轴上的轴承、尤其滚动轴承设有：尤其构成为内环的第一轴承环，所述第一轴承环用于支撑在变速器输入轴上；相对于第一轴承环可转动的、尤其构成为外环的第二轴承环，所述第二轴承环用于支撑操纵系统；和至少一个拆卸元件，所述拆卸元件用于借助于形状配合地作用于拆卸元件的拆卸工具将沿轴向方向指向的拆卸力导入到第一轴承环中。
常规的轴承环除了必要时设置的用于滚动体的沟道之外基本上构成为具有平坦面的环，与该常规的轴承环相比，拆卸元件能够允许通过拆卸工具的形状配合的作用，使得不需要夹紧作用。尤其，可能的是，借助拆卸工具直接作用于与变速器输入轴压紧的第一轴承环，使得能够避免力流经过第二轴承环和可能在第一轴承环上中间置入的滚动体。由此能够避免轴承的损坏，尤其在对滚动体的贴靠面的区域中的损坏。此外，可能的是，从背离机动车变速器的一侧将拆卸工具安置在轴承上。由此能够避免例如轴密封环在后部接合轴承时被损坏，所述轴密封环将变速器输入轴相对于机动车变速器的壳体密封。尤其，不需要在轴承的径向外部设有如下那么多的自由的结构空间：使得工具能够沿轴向方向朝向机动车变速器插入远至，使得所述工具在朝向径向内部的运动之后在后部接合轴承并且能够作用于轴承的内环。由此，轴承尤其能够至少部分地沿轴向方向伸入到机动车变速器的壳体中，并且仍然能够容易地拆卸。在拆卸离合器操纵系统时，在将轴承从变速器输入轴取下之前，能够首先将操纵系统从轴承取下。作为替选方案，在将轴承从变速器输入轴取下时，操纵系统能够与轴承连接，使得能够将操纵系统和轴承同时从变速器输入轴取下。通过拆卸元件，拆卸工具能够形状配合地作用于轴承，并且以拆卸力作用于第一轴承环，而第二轴承环不必受到负荷，使得即使在狭窄的结构空间关系下，也能无损伤地拆卸轴承，由此能够实现具有这种轴承的离合器操纵系统的良好的拆卸友好性。
离合器操纵系统能够具有操纵系统，所述操纵系统以间隙配合支承在第二轴承环上。第一轴承环尤其能够借助于过渡配合或压配合与变速器输入轴连接。第一轴承环和第二轴承环尤其经由滚动体、尤其至少一个轴承滚珠彼此支承。第一轴承环和第二轴承环尤其能够分别具有轴承沟槽，滚动体能够在所述轴承沟槽中滑动地和/或滚动地环行。轴承由此尤其构成为滚动轴承、优选构成为深沟球轴承。尤其，设有多个滚动体，所述滚动体在保持架中沿环周方向彼此间隔开地可转动地容纳。
操纵系统尤其构成为同心从动缸(“concentric slave cylinder”)并且具有包围变速器输入轴的环形缸，在所述环形缸中，对应的活塞能够液压地和/或气动地移入和移出，以便操纵摩擦离合器。尤其，操纵系统构成为具有两个彼此同心设置的环形缸的双同心从动缸，使得操纵系统能够用于操纵双离合器的两个摩擦离合器。尤其，在装入状态下，沿径向方向观察，轴承能够不仅由操纵系统、而且也由机动车变速器的壳体覆盖。
尤其，拆卸元件与第一轴承环一件式地构成，其中拆卸元件在第一轴承环中构成拆卸工具的用于形状配合接合的至少一个抓紧轮廓，所述形状配合接合尤其是钩住。拆卸元件由此能够在第一轴承环的拆卸工具可接近的区域中构成为第一轴承环的不同于平坦面或柱形面的轮廓部。通过由拆卸元件构成的抓紧轮廓，例如拆卸工具能够借助钩在后部接合所构成的凸肩和/或接合到所构成的凹部中，并且将轴承从变速器输入轴通过尤其仅作用在第一轴承环上的力作用取下。此外，通过由拆卸元件构成的抓紧轮廓例如能够构成突出部、凸肩或类似物，构成为钳子的拆卸工具能够作用于其上，以便将抓紧轮廓的一部分与拆卸工具夹紧，并且将轴承从变速器输入轴通过力的作用取下，尤其通过仅作用在第一轴承环上的力取下。
优选地，由拆卸元件构成的抓紧轮廓构成抓紧槽和/或径向突出的抓紧凸肩，所述抓紧槽朝向径向内部和/或朝向径向外部敞开，所述抓紧槽至少部分地或者完全地沿环周方向伸展，所述抓紧凸肩朝向径向内部和/或朝向径向外部突出，所述抓紧凸肩至少部分地或者完全地沿环周方向伸展。抓紧槽尤其能够切削地、例如通过铣削、优选通过车削在第一轴承环中加工而成。设有钩的拆卸工具能够形状配合地在后部接合抓紧槽和/或尤其构成为抓紧连接部的抓紧凸肩，使得能够将轴承简单地从变速器输入轴取下。拆卸工具的钩在此能够从径向外部插入。在仅部分地沿环周方向伸展的抓紧凸肩的情况下，拆卸工具的钩也能够通过沿切向方向的运动在后部接合抓紧凸肩。
尤其优选地，第一轴承环具有沿轴向方向、尤其沿在装入状态下远离机动车变速器的轴向方向突出的拆卸部段，其中拆卸部段沿轴向方向设置在第一轴承环的由第二轴承环沿径向方向观察被覆盖的重叠区域之外和/或第一轴承环的由密封环限界的油脂空间之外，其中由拆卸元件构成的抓紧轮廓设置在拆卸部段中。通过拆卸部段，第一轴承环沿轴向方向能够具有足够大的延伸，使得在径向外部和/或在径向内部在拆卸部段的区域中能够设有由拆卸元件构成的抓紧轮廓。第一轴承环与第二轴承环和/或滚动体的相互作用由此不受到破坏。当拆卸元件在径向内部设置在第一轴承环上时，也能够省去凸出的拆卸部段。
尤其，由拆卸元件构成的抓紧轮廓设置第一轴承环的第一轴向侧上，所述第一轴向侧尤其指向在装入状态下背离机动车变速器的轴向方向，其中由拆卸元件构成的抓紧轮廓尤其具有抓紧槽和/或抓紧凸肩，所述抓紧槽沿轴向方向敞开并且基本上沿径向方向伸展，所述抓紧凸肩基本上沿径向方向轴向突出的并且尤其构成为抓紧突起。由拆卸元件构成的抓紧轮廓由此能够设置在第一轴承环的轴向侧上。轴承、尤其第一轴承环沿轴向方向的延伸由此能够是相应短的并且是节约结构空间的。
在一个优选的实施方式中，拆卸元件构成为在第一轴承环中成形的螺纹。由此，拆卸工具能够拧紧到拆卸元件上，由此得到形状配合，在该形状配合的情况下能够将轴承简单地从变速器输入轴取下。拆卸元件为了构成螺纹尤其具有螺旋形伸展的抓紧槽和/或螺旋形伸展的腹板形的抓紧凸肩。
优选地，设有作用于第一轴承环的第二轴向侧的拆卸板，所述第二轴向侧尤其指向在装入状态下背离机动车变速器的轴向方向，所述拆卸板尤其以套筒的类型构成，其中拆卸板沿径向方向伸出超过第一轴承环和/或伸出超过第一轴承环和第二轴承环。通过拆卸板，能够构成用于拆卸工具的作用点，使得拆卸工具能够绕过第二轴承环将拆卸力导入到第一轴承环中。借助于拆卸板，拆卸工具即使在狭窄的结构空间关系下也能够在后部接合轴承。尤其优选地，拆卸板能够具有被构成的抓紧轮廓，所述抓紧轮廓能够如在上文中描述的那样构成和改进。关于与第一轴承环一件式地构成的抓紧轮廓的上文中的实施方案能够转用于与拆卸板一件式地构成的抓紧轮廓。
尤其优选地，拆卸板在套筒区域中在第一轴承环和第二轴承环的径向外部沿轴向方向伸展，其中拆卸板在套筒区域中沿径向方向观察部分地或者完全地遮盖第一轴承环和/或第二轴承环。拆卸工具由此能够与轴密封环和/或与机动车变速器的壳体间隔开地作用于拆卸板上。优选地，拆卸板的套筒区域在装入状态下也能够沿径向方向观察遮盖操纵系统的一部分。
尤其，拆卸板具有设置在与第一轴承环相比并且与第二轴承环相比更小的半径上的支撑套筒，用于支撑在变速器输入轴上，其中拆卸板尤其经由压配合与第一轴承环连接。由此，能够将拆卸板压紧到变速器输入轴上，使得在将轴承从变速器输入轴取下时基本上没有明显的负荷作用到轴承上。在该实施方式中，第一轴承环尤其能够是轴承的外环，而第二轴承环是轴承的内环。
本发明还涉及一种用于操纵摩擦离合器的离合器操纵系统，所述摩擦离合器用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴耦联，所述离合器操纵系统具有：操纵系统，所述操纵系统用于尤其液压操纵摩擦离合器；变速器输入轴，所述变速器输入轴用于将经由摩擦离合器导入的转矩导出到机动车变速器中；和将操纵系统支承在变速器输入轴上的轴承，所述轴承能够如在上文中描述的那样构成和改进。通过拆卸元件，拆卸工具能够形状配合地作用于轴承，并且以拆卸力作用于第一轴承环，而第二轴承环不必受到负荷，使得即使在狭窄的结构空间关系下也能无损伤地拆卸轴承，由此能够实现离合器操纵系统的良好的拆卸友好性。
在具有第一轴承环中的径向向内敞开的抓紧槽和/或径向向内突出的抓紧凸肩的情况下，尤其能够在变速器输入轴中设有凹部，以便可接近用于钩住拆卸工具的抓紧凸肩和/或抓紧槽。尤其，拆卸工具在钩入状态下能够基本上沿轴向方向定向并且贴靠在变速器输入轴的其余的外圆周面上。拆卸工具在该情况下尤其具有径向向外突出的把手。通过贴靠在变速器输入轴的外圆周面上，能够为拆卸工具设置限定的位置，使得简化：多个设置在变速器输入轴的外圆周面上的拆卸工具以相同的方式运动。尤其，通过贴靠在拆卸工具的把手上的连接件能够简化：将轴承均匀地从变速器输入轴取下。由此能够避免轴承在取下时的倾斜。
本发明还涉及一种用于拆卸离合器操纵系统的方法，所述离合器操纵系统尤其能够如在上文中描述的那样构成和改进，其中能够将尤其用于液压操纵摩擦离合器的操纵系统从轴承取下，所述轴承能够如在上文中描述的那样构成和改进，其中轴承压紧在变速器输入轴上，拆卸工具形状配合地安置到轴承的拆卸元件上，并且借助于拆卸工具将轴承从变速器输入轴沿轴向方向取下，其中在将轴承从变速器输入轴取下期间由拆卸工具施加的拆卸力绕过第二轴承环作用。通过拆卸元件，拆卸工具能够形状配合地作用于轴承，并且借助拆卸力作用于第一轴承环，而第二轴承环不必受到负荷，使得即使在结构空间关系狭窄的情况下，也能无损伤地拆卸轴承，由此能够实现具有这种轴承的离合器操纵系统的良好的拆卸友好性。
附图说明
下面根据优选的实施例参考所附的附图示例性地阐述本发明，其中下面示出的特征能够分别单独地或以组合的方式示出本发明的观点。附图示出：
图1示出双离合器设备的剖面图，
图2示出用于图1中的双离合器设备的离合器操纵系统的第一实施方式的立体剖开图，
图3示出图2中的离合器操纵系统的细节的立体剖开图，
图4示出用于图1中的双离合器设备的离合器操纵系统的第二实施方式的立体剖开图，
图5示出图4中的离合器操纵系统在第一拆卸时刻的立体剖开图，
图6示出图4中的离合器操纵系统在第二拆卸时刻的立体剖开图，
图7示出图4中的离合器操纵系统在第三拆卸时刻的立体剖开图，
图8示出用于图1中的双离合器设备的离合器操纵系统的轴承的第三实施方式的立体剖开图，
图9示出用于图1中的双离合器设备的离合器操纵系统的第四实施方式的立体剖开图，
图10示出用于图1中的双离合器设备的离合器操纵系统的第五实施方式的立体剖开图，并且
图11示出用于图1中的双离合器设备的离合器操纵系统的第二实施方式的立体剖开图。
具体实施方式
在图1中示出的双离合器设备10能够将机动车发动机的驱动轴12与机动车变速器的内部的第一变速器输入轴14和/或外部的第二变速器输入轴16联接，所述第二变速器输入轴与第一变速器输入轴14同轴设置。双离合器设备10对此具有构成为摩擦离合器的第一离合器18和构成为摩擦离合器的第二离合器20。第一离合器18具有可相对于第一反压板22轴向运动的压板24，以便将设置在第一反压板22和第一压板24之间的第一离合器盘26经由摩擦衬片28摩擦配合地联接。第一离合器盘26能够经由齿部30抗扭地但是轴向可移动地与第一变速器输入轴14连接。相应地，第二离合器20具有相对于第二反压板32可轴向移动的第二压板34，以便将设置在第二反压板32和第二压板34之间的第二离合器盘36经由摩擦衬片28摩擦配合地联接。第二离合器盘36能够经由齿部30与第二变速器输入轴16抗扭地但是轴向可移动地连接。当没有导入操纵力时，第一压板24和第二压板34能够分别由复位弹簧35移动到限定的初始位置中，所述复位弹簧尤其构成为片簧。尤其，在限定的初始位置中，第一离合器18和/或第二离合器20打开(“常开”)，其中作为备选方案也可行的是，在限定的初始位置中，第一离合器18和/或第二离合器20是闭合的(“常闭”)。第一压板24设置在第一反压板22和第二反压板32之间，其中第一反压板22和第二反压板32构成为彼此独立的分开的构件。第一反压板22与第二反压板32经由中间件37抗扭地连接。第一反压板22和第二反压板32与离合器盖38连接，所述离合器盖经由盖轴承40与离合器操纵系统44的操纵系统42连接。盖轴承40作为替选方案能够仅具有轴向止挡。在一个优选的实施方式中也能够取消盖轴承40和离合器盖38，例如在DE 10 2011 017 380 A1的图4中所示，其内容作为本发明的一部分在此并入本文。中间件37和离合器盖38不强制为两个不同的部件，而是优选能够一件式地构成。
操纵系统42抗扭地构成并且经由用于消除径向力的轴承80支撑在第二变速器输入轴16上。轴承80构成为具有轴承滚珠84的滚动球轴承，尤其构成为深沟球轴承。操纵系统42具有环形的第一压力缸46，借助于所述第一压力缸能够压出第一活塞48。第一活塞48纯轴向推动第一操纵罐50，以便将第一压板24移动到第一反压板22上，从而闭合第一离合器18。相应地，操纵系统42具有与环形的第一压力缸46同轴地、在径向内部设置的环形的第二压力缸52，借助于所述第二压力缸能够压出第二活塞54。操纵系统42由此构成为双同心从动缸(“concentric slave cylinder”)。第二活塞54能够纯轴向移动第二操纵罐56，以便将第二压板34移动到第二反压板32上，从而闭合第二离合器20。第一操纵罐50经由第一操纵轴承58与第一活塞48连接。相应地，第二操纵罐56经由第二操纵轴承60与第二活塞54连接。作为替选方案，操纵罐50、56能够由各一个可枢转的操纵元件、尤其可围绕环形闭合的枢转点枢转的碟形弹簧替代，以便预设路径/力传动比，其中所述操纵罐除了弹性变形之外在操纵时可纯轴向移动。
第一反压板22与带动件62连接，所述带动件在其朝向径向外部的一侧与双质量飞轮66的输出凸缘64形成插接齿部68。双质量飞轮66经由输入凸缘70与输入轴12连接，所述输入凸缘构成双质量飞轮66的初级质量。输入凸缘70经由至少一个弧形弹簧72与输出凸缘64连接，所述输出凸缘构成双质量飞轮66的次级质量。此外，输入凸缘70与用于将用于启动机动车发动机的启动转矩导入的启动器环圈连接，所述启动转矩由电启动器产生。附加地，第一变速器输入轴14经由导向轴承76径向支撑在输入轴12之内。第一变速器输入轴14能够经由另一个没有示出的轴承支撑在第二变速器输入轴16处。
第二反压板32经由轴向固定的输入轴承78支撑在第二变速器输入轴16上，所述输入轴承优选具有深沟球轴承的形式。作为替选方案，第二反压板32能够经由轴向固定的输入轴承78支撑在第一变速器输入轴14上。第二反压板32从径向外部开始具有轴向偏移地朝向双离合器设备10的输入侧伸展，并且与此对应地弯折地构成。输入轴承78由此位于如下轴向高度上，在所述轴向高度中，输入轴承78在径向向内观察的情况下与第一离合器18的一部分重叠。附加地，操纵系统42经由输出轴承支撑在第二变速器输入轴16上，使得经由固定装置42也能够消除轴向力，其中输出轴承具有轴向固定的深沟球轴承84的形式。在操纵第一离合器18或操纵第二离合器20时，即在将相应的压板24、34按压到相关的反压板22、32上时，输入轴承78和呈深沟球轴承84的形式的输出轴承彼此张紧。由此，当不存在盖轴承40时和/或当盖轴承40由于可移动的接合和/或由于离合器盖38的轴向的柔韧性不能够支撑操纵系统42的整个操纵力时，得到在外部的第二变速器输入轴16上闭合的力流。
如在图2中示出的那样，离合器操纵系统44能够包括操纵系统42、轴承80和外部的第二变速器输入轴16。轴承80具有构成为内环的第一轴承环86，所述第一轴承环经由轴承滚珠84支承在构成为外环的第二轴承环88上。根据定义，第一轴承环86配属于变速器输入轴16，并且尤其与变速器输入轴16压紧，而第二轴承环88配属于操纵系统42，所述操纵系统例如经由间隙配合支撑在第二轴承环88上。在示出的实施方式中，轴承80部分地伸入到机动车变速器的壳体90中。轴承80由此与轴密封环92直接相邻地设置，所述轴密封环将变速器输入轴16相对于壳体90密封。轴密封环92沿轴向方向尤其设置在轴承80和变速器轴承94之间，所述变速器轴承将变速器输入轴16支承在壳体90上。
如尤其在图3中示出的那样，第一轴承环86在远离壳体90的轴向方向上与第二轴承环88相比延长了拆卸部段96。在拆卸部段96中设有拆卸元件98，拆卸工具100能够形状配合地作用于所述拆卸元件，以便通过仅将力作用在第一轴承环86上而将轴承80从变速器输入轴16取下。在示出的实施例中，拆卸元件98构成为引入拆卸部段96中的抓紧轮廓，所述抓紧轮廓与第一轴承环86一件式构成，所述抓紧轮廓具有沿环周方向闭合的、环绕的、径向向外敞开的抓紧槽102的形式。附加地或作为替选方案，能够设有抓紧连接部，所述抓紧连接部从拆卸部段96和/或第一轴承环86径向向内和/或径向向外延伸。拆卸工具100由此能够借助钩104接合到抓紧槽102中进而引起形状配合，使得通过沿轴向方向作用的拆卸力能够将轴承80从变速器输入轴16取下。
如在图4中示出的实施方式中所示，与在图2和图3中示出的实施方式相比，附加地或作为替选方案，抓紧槽102能够以径向向内敞开的方式引入第一轴承环86中，使得例如能够节约拆卸部段96。在此，变速器输入轴16尤其能够具有优选沿环周方向环绕的凹部106，所述凹部沿轴向方向一方面在抓紧槽102之下延伸，并且另一方面在第一轴承环之下伸出。这能够实现将拆卸工具100的钩104经由凹部104从径向内部钩入到抓紧槽102中，如在图5中示出的那样。在钩入状态下(图6)，拆卸工具100基本上能够以面或至少以直线沿轴向方向贴靠在变速器输入轴16上，使得得到用于拆卸工具100的自然的定向。下面，在拆卸工具100的径向向外突出的把手108上能够借助拆卸力沿轴向方向拉动，其中拆卸工具100在变速器输入轴16上的贴靠能够实现足够的引导，以便将轴承80在变速器输入轴16不歪斜的情况下取下(图7)。通过贴靠在变速器输入轴16的外圆周面上，能够为拆卸工具100设有限定的位置，使得简化：以相同的方式移动多个设置在变速器输入轴16的外圆周面上的拆卸工具100。尤其，通过贴靠在拆卸工具100的把手108上的连接件，能够实现均匀地取下变速器输入轴16的轴承80。
在图8中示出的实施方式中，径向向外或径向向内敞开的抓紧槽102不是环绕的，而是构成为仅部分地沿环周方向延伸，并且设置在拆卸部段96中或在径向内部设置在第一轴承环86的不同于拆卸部段96的部分上。此外，由拆卸元件98形成的抓紧轮廓也设在远离壳体90的第一环周侧110中并且例如构成为径向伸展的抓紧凹口112。抓紧凹口112例如能够具有底切，尤其是燕尾连接部类型的底切，以便实现拆卸工具100的钩入。此外，抓紧凹口112或抓紧连接部例如能够实现拆卸工具的安置，所述拆卸工具构成为钳子。
在图9中示出的实施方式中，拆卸元件98不构成为一件式地引入到第一轴承环86中的抓紧轮廓，而是构成为在第一轴承环86上作用于指向壳体90的一侧的拆卸板114。壳体90尤其能够具有至少一个轴向伸展的留空部116，以便可接近用于拆卸工具100的拆卸板114。留空部116能够沿径向方向和/或沿环周方向相对小地构成，使得不明显损坏壳体90的稳定性。留空部116沿径向方向的延伸尺寸基本上对应于拆卸工具100的钩104的延伸尺寸或者尤其至多大25％。
在图10中示出的实施方式中，拆卸板114与在图9中示出的实施方式相比具有遮盖轴承80的套筒区域118。由此，拆卸板114能够从壳体90伸出，由此拆卸工具100能够容易地安置在拆卸板114上。
在图11中示出的实施方式中，拆卸板114与在图10中示出的实施方式相比具有支撑在变速器输入轴16上的支撑套筒120，所述支撑套筒尤其与变速器输入轴16压紧。第一轴承环86尤其不是直接地、而是间接地经由拆卸板114支撑在变速器输入轴16上。第一轴承环86尤其能够例如经由过渡配合或压配合与套筒区域118耦联。对此，第一轴承环86尤其是轴承80的外环，并且能够从径向内部起在套筒区域118中作用于拆卸板114。相应地，第二轴承环88能够通过轴承80的内环形成，操纵系统42能够从径向内部起作用于所述内环。
附图标记列表：
10 双离合器设备
12 驱动轴
14 第一变速器输入轴
16 第二变速器输入轴
18 第一离合器
20 第二离合器
22 第一反压板
24 第一压板
26 第一离合器盘
28 摩擦衬片
30 齿部
32 第二反压板
34 第二压板
35 复位弹簧
36 第二离合器盘
37 中间件
38 离合器盖
40 盖轴承
42 操纵系统
44 离合器操纵系统
46 第一压力缸
48 第一活塞
50 第一操纵罐
52 第二压力缸
54 第二活塞
56 第二操纵罐
58 第一操纵轴承
60 第二操纵轴承
62 带动件
64 输出凸缘
66 双质量飞轮
68 插接齿部
70 输入凸缘
72 弧形弹簧
74 启动器环圈
76 导向轴承
78 输入轴承
80 轴承
82 凸肩
84 轴承滚珠
86 第一轴承环
88 第二轴承环
90 壳体
92 轴密封环
94 变速器轴承
96 拆卸部段
98 拆卸元件
100 拆卸工具
102 抓紧槽
104 钩
106 凹部
108 把手
110 第一轴向侧
112 抓紧凹口
114 拆卸板
116 留空部
118 套筒区域
120 支撑套筒

Claims (10)

1.一种轴承，尤其滚动轴承，所述轴承用于将用于操纵摩擦离合器(18，20)的操纵系统(42)支承在机动车变速器的变速器输入轴(16)上，所述轴承具有：
第一轴承环(86)，所述第一轴承环用于支撑在所述变速器输入轴(16)上，所述第一轴承环尤其构成为内环；
相对于所述第一轴承环(86)能转动的、尤其构成为外环的第二轴承环(88)，所述第二轴承环用于支撑所述操纵系统(42)，和
至少一个拆卸元件(98)，所述拆卸元件用于借助于拆卸工具(100)将沿轴向方向指向的拆卸力导入到所述第一轴承环(86)中，其中所述拆卸工具形状配合地作用于所述拆卸元件(98)。
2.根据权利要求1所述的轴承，
其特征在于，
所述拆卸元件(98)与所述第一轴承环(88)一件式地构成，其中所述拆卸元件(98)在所述第一轴承环(88)中构成至少一个抓紧轮廓，用于形状配合地接合、尤其钩住所述拆卸工具(100)。
3.根据权利要求2所述的轴承，
其特征在于，
由所述拆卸元件(98)构成的所述抓紧轮廓形成抓紧槽(102)和/或径向突出的抓紧凸肩，所述抓紧槽径向向内和/或径向向外敞开并且至少部分地或完全地沿环周方向伸展，所述抓紧凸肩径向向内和/或径向向外突出并且至少部分地或完全地沿环周方向伸展。
4.根据权利要求2或3所述的轴承，
其特征在于，
所述第一轴承环(84)具有沿轴向方向突出、尤其沿在装入状态下远离所述机动车变速器的轴向方向突出的拆卸部段(96)，其中所述拆卸部段(96)沿轴向方向设置在所述第一轴承环(86)的由所述第二轴承环(88)沿径向方向观察被遮盖的重叠区域之外和/或所述第一轴承环(86)的由密封件限界的油脂空间之外，其中由所述拆卸元件(98)构成的所述抓紧轮廓设置在所述拆卸部段(96)中。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的轴承，
其特征在于，
由所述拆卸元件(98)构成的所述抓紧轮廓设置在所述第一轴承环(86)的第一轴向侧(110)上，所述第一轴向侧尤其指向在装入状态下远离所述机动车变速器的轴向方向，其中由所述拆卸部段(98)构成的所述抓紧轮廓尤其具有抓紧槽和/或基本上沿径向方向轴向突出的抓紧凸肩，所述抓紧槽沿轴向方向敞开并且基本上沿径向方向伸展。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的轴承，
其特征在于，设有作用于所述第一轴承环的第二轴向侧的拆卸板(114)，所述第二轴向侧尤其指向在装入状态下朝向机动车变速器的轴向方向，所述拆卸板尤其以套筒的形式构成，其中所述拆卸板(114)沿径向方向伸出超过所述第一轴承环(86)和/或伸出超过所述第一轴承环(86)和所述第二轴承环(88)。
7.根据权利要求6所述的轴承，
其特征在于，
所述拆卸板(114)在套筒区域(118)中在所述第一轴承环(86)和所述第二轴承环(88)的径向外部沿轴向方向伸展，其中所述拆卸板(114)在所述套筒区域(118)中沿径向方向观察部分地或完全地遮盖所述第一轴承环(86)和/或所述第二轴承环(88)。
8.根据权利要求6或7所述的轴承，
其特征在于，
所述拆卸板(114)具有设置在与所述第一轴承环(86)和所述第二轴承环(88)相比较小半径上的支撑套筒(120)，用于支撑在所述变速器输入轴(16)上，其中所述拆卸板(114)尤其经由压配合与所述第一轴承环(86)连接。
9.一种用于操纵摩擦离合器(18，20)的离合器操纵系统，所述摩擦离合器将机动车发动机的驱动轴(12)与机动车变速器的至少一个变速器输入轴(14，16)耦联，所述离合器操纵系统具有：操纵系统(42)，用于尤其液压操纵所述摩擦离合器(18，20)；变速器输入轴(16)，用于将经由所述摩擦离合器(18，20)导入的转矩导出到所述机动车变速器中；和将所述操纵系统(42)支承在所述变速器输入轴(16)上的根据权利要求1至8中任一项所述的轴承(80)。
10.一种用于拆卸尤其根据权利要求9所述的离合器操纵系统(44)的方法，其中
将操纵系统(42)从根据权利要求1至8中任一项所述的轴承(80)取下，所述操纵系统尤其用于液压操纵摩擦离合器(18，20)，其中所述轴承(80)被压紧在变速器输入轴(16)上；
将拆卸工具(100)形状配合地安置到所述轴承(80)的所述拆卸元件(98)上，和
将所述轴承(80)借助于所述拆卸工具(100)从所述变速器输入轴(16)沿轴向方向取下，
其中在将所述轴承(80)从所述变速器输入轴(16)取下期间由所述拆卸工具(100)施加的拆卸力绕过所述第二轴承环(88)作用。
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