JP2017507826A

JP2017507826A - 自動調整式支持ヘッド

Info

Publication number: JP2017507826A
Application number: JP2016542904A
Authority: JP
Inventors: 王明海; 丁▲輝▼; 王勇; ▲趙▼小磊
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Priority date: 2014-08-18
Filing date: 2014-10-20
Publication date: 2017-03-23
Anticipated expiration: 2034-10-20
Also published as: US20160280521A1; US9540221B2; WO2016026202A1; CN104309636B; CN104309636A; JP6093489B1; RU2615642C1; EP3090917B1; EP3090917A4; EP3090917A1

Abstract

【解決手段】自動調整式支持ヘッドは、車体リフト柱１０と、該リフト柱１０上に配置される耐荷重検出デバイスとを備える。耐荷重検出デバイスは、ばね支持板５と、ばね６と、制限スイッチチップ８と、負荷制限スイッチ９と、浮動耐荷重調整デバイスとを備える。該調整デバイスは、浮動耐荷重ブロック１と、該ブロック１の取付け台座２と、浮動コネクタとを備える。該ブロック１は、該取付け台座２と球形嵌合している。該ブロック１は、該ブロック１に接触する鋼板の特定の状態に従って、該取付け台座２より上でランダムな方向に揺動することができる。車両の側ばりに溶接された複数の鋼板の高さが不揃いである場合、該ブロック１は、鋼板により球形嵌合構造を介して自動的に補正し、浮動耐荷重ブロックの上面と鋼板との完全な接触を実現しかつ車両の側ばりが一様に応力を受け、しかも車両が損傷されないことを保証することができる。【選択図】図３

Description

本発明は、動力列車ユニットおよびアーバンレール車両の非解体式ラック車に使用されるある種の保全作業機器に関し、具体的には、列車車両本体に使用されるピット型リフトジャッキの車体リフトユニットのある種の自動調整式支持ヘッドに関する。

動力列車ユニットおよびアーバンレール車両の非解体式ラック車の保全作業においてピット型リフトジャッキが使用される場合、車両ボギー台車を置き換えて車両下部および上部における電気設備の保全および交換作業を実行するためには、ボギー・リフト・ユニットの支持ホイールによって車両を所定の高さまで持ち上げ、次に、ピット型リフトジャッキの４つの支持ヘッドを用いて線路車両（track car）の４つの持ち上げ位置を支持する必要がある。

中国では、モーターカー・ユニットの運転の広域化に伴い、ますます多くの都市がアーバンレール交通を開始している。上述の車両における運転の安全性および信頼性を保証するためには、車両ボギー台車および車体底面の車輪の定期的な修理および保全を実行することが必要である。ピット型リフトジャッキは、車両の修理保全プロセスにおいて重要な役割を果たす。現時点で、ピット型リフトジャッキの支持ヘッドには二種類の構造があって、一方は、計量機能を有する支持ヘッドであり、他方は、基本型の支持ヘッドである。基本型の支持ヘッドは構造が単純であり、よって様々な支持ヘッドを同時に調整するには不便である。現在、使用されているほとんどの支持ヘッドは、図１および図２に示されているような、計量機能を有する伝統的な支持ヘッドである。特許文献１は、計量機能を有するリフトシステムの検出型支持ヘッドを開示している。この種の支持ヘッドは、支持ヘッド本体と、支持ヘッド本体上に配置される耐荷重検出デバイスとを備える。耐荷重プレートと調整板（またはバッフル、baffle）との間の距離は、マンドレル（mandril）のリフト位置を調整することによって調整することができる。これは、調整を簡便に達成しかつ全体車両の重量を表示することができるが、様々な支持ヘッドの調整に当たっては、これらを一つ一つ繰り返し調整する必要があって、正確性は低下し、作業負荷が大きい。リフト保全作業の間は、車両の側ばり（side beam）に溶接されている４つの鋼板のサイズ誤差を回避することができず、４つの鋼板の高さにある程度の差が生じ、よって、これらを同一面上に揃えることができない。計量機能および基本型支持ヘッドを有する上述の支持ヘッドの場合、様々な支持ヘッドを同時に調整するには不便であり、よって、既存の支持ヘッドの耐荷重表面とリフト柱とが一体構造である場合、リフト操作の際に、支持ヘッドの上面と側ばり上の４つの鋼板とが線接触または点接触状態を形成することができず、これにより、車両が容易に損傷することになる。

中国特許出願公開第１０２０６００２７号明細書

本発明の目的は、自動調整式支持ヘッドを提供し、かつ浮動耐荷重ブロック（floating load-bearing block）と浮動耐荷重ブロック取付け台座（floating load-bearing block mounting base）との間の球形嵌合構造を介して、複数の鋼板が任意の方向にある状態での浮動耐荷重ブロック上面の揺動、および浮動耐荷重ブロック上面と鋼板との間の完全な接触を達成することにある。

本発明は、下記の技術的解法を採用する。即ち、自動調整式支持ヘッドは、車体リフト柱（vehicle body lifting column）と、前記車体リフト柱上に配置される耐荷重検出デバイスとを備え、前記耐荷重検出デバイスは、ばね支持板と、ばねと、制限スイッチチップ（limiting switch tip）と、負荷制限スイッチと、浮動耐荷重調整デバイスとを備える。浮動耐荷重調整デバイスは、車体リフト柱の上部に取り付けられ、かつばね支持板は、浮動耐荷重調整デバイスの下に配置され、ばねは、ばね支持板の周縁に取り付けられ、制限スイッチチップの上端は、ばね支持板へ接続され、かつ下端側には、負荷制限スイッチが設けられ、浮動耐荷重調整デバイスは、浮動耐荷重ブロックと、浮動耐荷重ブロック取付け台座と、浮動コネクタとを備え、浮動耐荷重ブロックは、車体リフト柱の上端に取り付けられ、浮動耐荷重ブロック取付け台座は、浮動耐荷重ブロックの下に取り付けられる。浮動耐荷重ブロックは、浮動コネクタによって浮動耐荷重ブロック取付け台座と接続され、かつ浮動耐荷重ブロックは、浮動耐荷重ブロック取付け台座と球形嵌合状態にある。浮動間隙は、浮動耐荷重ブロックと浮動耐荷重ブロック取付け台座との間で浮動コネクタ（floating connector）によって形成される。浮動耐荷重ブロックは、浮動耐荷重ブロックに接触する鋼板の特定の状態に従って、浮動耐荷重ブロック取付け台座より上でランダムな方向に揺動することができる。

浮動耐荷重ブロック取付け台座の上側部分には、円筒穴が設けられ、かつ円筒穴は、上から下まで、第一段および第二段を含む二段の階段型構造であって、第一段は、ばね支持板の下降動作を制限するために使用され、かつ第二段は、ばねの下降動作を制限するために使用される。

浮動耐荷重調整デバイスには、さらに停止ブロックが提供されており、停止ブロックは、浮動耐荷重ブロック上に固定され、停止ブロックの底部は、円筒穴内部に突き出して（probe）おり、よって、停止ブロック底部と円筒穴との間に停止ブロック動作間隙が提供され、これを用いて、浮動耐荷重ブロックの揺動が停止ブロック動作間隙内のみに制限され、大きい角度での揺動が回避される。

ばね支持板は、Ｔ字形構造であって、球形の上端と円筒形の支持板とを含み、球形上端の上側部分は、停止ブロックの底端と点接触し、支持板の下端は、制限スイッチチップと接続され、かつばねは、円筒形支持板の周縁に配置される。

停止ブロックは、逆Ｔ字形構造体であり、逆Ｔ字形構造体の上端は、浮動耐荷重ブロックと固定式に接続され、逆Ｔ字形構造体の底端は、（はね支持板の）球形上端の上側部分と点接触している。

浮動コネクタは、円板ばねと、円板ばねガイドポストとを備え、円板ばねガイドポストは、浮動耐荷重ブロック取付け台座の内部へ固定され、かつ円板ばねガイドポストは、逆Ｔ字形構造体である。浮動耐荷重ブロックには、逆Ｔ字形構造体と嵌合される逆Ｔ字形の溝が提供され、円板ばねは、逆Ｔ字形構造体と逆Ｔ字形の溝との間に配置され、円板ばねの負荷が存在しない場合、浮動耐荷重ブロックの下面と浮動耐荷重ブロック取付け台座の上面との間には、円板ばねのばね作用を介して耐荷重ブロックの浮動間隙が形成され、両者間の浮動間隙のサイズは、停止ブロックによって画定される。

円板ばねガイドポストおよび円板ばねのセット（組）は、２組存在し、これらは、浮動耐荷重ブロックが鋼板と接触する場合に浮動耐荷重ブロックが一様に応力を受けることを保証するために、ばね支持板の両側に均等に配置されている。

負荷制限スイッチの端は、ローラ型であって、負荷制限スイッチは、制限スイッチチップの側面に取り付けられ、非動作状態下で、負荷制限スイッチおよび制限スイッチチップは、分離状態にある。

先行技術に比較すると、本発明は、下記の有益な効果を達成することができる。

＜効果その１＞
停止ブロックの底部は、円筒穴内部に突き出しており、よって、停止ブロック底部と円筒穴との間に停止ブロックの動作間隙が提供され、これを用いて、浮動耐荷重ブロックの揺動が停止ブロック動作間隙内のみに制限され、大きな角度の揺動ではなく、浮動耐荷重ブロックと浮動耐荷重ブロック取付け台座との間の僅かな角度調整のみが行われることが保証され、かつ両者間の調整が適度であることが保証される。

＜効果その２＞
浮動耐荷重ブロックは、浮動耐荷重ブロック取付け台座に、円板ばねおよび円板ばねガイドポストを介して取り付けられる。円板ばねの負荷が存在しない場合、浮動耐荷重ブロックの下面と浮動耐荷重ブロック取付け台座の上面との間には、円板ばねのばね作用を介して耐荷重ブロックの浮動間隙が形成されて、浮動耐荷重ブロックが浮動耐荷重ブロック取付け台座と非接触式に接続され、よって、浮動耐荷重ブロックは、浮動耐荷重ブロック取付け台座上で自由に揺動することができる。

＜効果その３＞
支持ヘッドには、浮動耐荷重ブロックと、浮動耐荷重ブロック取付け台座と、浮動コネクタとを備える浮動耐荷重調整デバイスが提供される。浮動耐荷重ブロックは、浮動耐荷重ブロック取付け台座と球形嵌合している。浮動耐荷重ブロックは、浮動耐荷重ブロックに接触する鋼板の特定の状態に従って、浮動耐荷重ブロック取付け台座より上でランダムな方向に揺動することができる。車両の側ばりに溶接される幾つかの鋼板の高さが不揃いである場合、浮動耐荷重ブロックは、鋼板により球形嵌合構造を介して自動的に位置合わせし、かつ浮動耐荷重ブロックの上面と複数の鋼板との間の完全な接触を達成し、車両の側ばりが、車両を損傷することなく一様に応力を受けることを保証することができる。

図１は、先行技術による支持ヘッドを示す概略図（Ｉ）である。図２は、先行技術による支持ヘッドを示す概略図（ＩＩ）である。図３は、本発明における支持ヘッドを示す概略図である。図４は、本発明における停止ブロック構造を示す概略図である。図５は、本発明における円板ばねおよび円板ばねガイドポストを示す概略図である。

目的、技術的解決および優位点を明らかにするために、技術的解決を、実施形態における図面と組み合わせてさらに明確かつ十分に説明する。説明する実施形態が、本発明における実施形態を網羅するものではなく、一部であるに過ぎないことは明らかである。よって、当業者により、創作的活動なしに本明細書における実施形態を基礎として行われる他の実施形態は全て、本発明の保護の範囲内にあるものとする。

＜実施例１＞
自動調整式支持ヘッドは、車体リフト柱１０と、前記車体リフト柱１０上に配置される耐荷重検出デバイスとを備え、前記耐荷重検出デバイスは、ばね支持板５と、ばね６と、制限スイッチチップ８と、負荷制限スイッチ９と、浮動耐荷重調整デバイスとを備える。浮動耐荷重調整デバイスは、車体リフト柱１０の上部に取り付けられ、かつばね支持板５は、浮動耐荷重調整デバイスの下に配置され、ばね６は、ばね支持板５の周縁に取り付けられ、制限スイッチチップ８の上端は、ばね支持板５へ接続され、かつ下端側には、負荷制限スイッチ９が設けられる。

浮動耐荷重調整デバイスは、浮動耐荷重ブロック１と、浮動耐荷重ブロック取付け台座２と、浮動コネクタとを備える。浮動耐荷重ブロック１は、車体リフト柱１０の上端に取り付けられ、浮動耐荷重ブロック取付け台座２は、浮動耐荷重ブロック１の下に取り付けられる。浮動耐荷重ブロックは、浮動コネクタによって浮動耐荷重ブロック取付け台座と接続され、かつ浮動耐荷重ブロック１は、浮動耐荷重ブロック取付け台座２と球形嵌合状態にある。浮動間隙は、浮動耐荷重ブロックと浮動耐荷重ブロック取付け台座との間で浮動コネクタによって形成される。浮動耐荷重ブロック１は、浮動耐荷重ブロックに接触する鋼板の特定の状態に従って、浮動耐荷重ブロック取付け台座２より上でランダムな方向に揺動することができ、かつ両者間の耐荷重ブロック浮動間隙は、停止ブロック７によって画定されることが可能である。

浮動耐荷重ブロック取付け台座２の上側部分には、円筒穴が設けられ、かつ円筒穴は、上から下まで、第一段および第二段を含む二段の階段型構造であって、第一段は、ばね支持板５の球形端の下降動作を制限するために使用され、かつ第二段は、ばね６の下降動作を制限するために使用され、停止ブロック７は、浮動耐荷重ブロック１上に固定され、停止ブロック７の底部は、円筒穴内部に突き出しており、よって、停止ブロック７の底部と円筒穴との間に停止ブロック動作間隙が提供され、これを用いて、浮動耐荷重ブロック１の揺動が、大きな角度の揺動ではなく、停止ブロック動作間隙内のみに制限される。

ばね支持板５は、Ｔ字形構造であって、球形の上端と円筒形の支持板とを含み、球形上端の上側部分は、停止ブロック７の底端と点接触し、支持板の下端は、制限スイッチチップ８と接続され、かつばね６は、円筒形支持板の周縁に配置される。負荷が加わると、ばね支持板５の球形上端は、停止ブロック７から圧力を受け、制限スイッチチップ８が負荷制限スイッチ９を始動（trigger）するまで、ばね６および制限スイッチチップ８を連続して加圧する。

円板ばねガイドポスト４は、浮動耐荷重ブロック取付け台座２の内部へ固定され、かつ円板ばねガイドポスト４は、逆Ｔ字形構造体である。浮動耐荷重ブロック１には、逆Ｔ字形構造体と嵌合される逆Ｔ字形の溝が提供され、円板ばね３は、逆Ｔ字形構造体と逆Ｔ字形の溝との間に配置される。円板ばねガイドポスト４および円板ばね３のセット（組）は、２組存在し、これらは、浮動耐荷重ブロック１が鋼板と接触する場合に浮動耐荷重ブロック１が一様に応力を受けることを保証するために、ばね支持板５の両側に一様に分布される。円板ばね３上に負荷が存在しない場合、浮動耐荷重ブロック１の下面と浮動耐荷重ブロック取付け台座２の上面との間には、円板ばね３のばね力を介して耐荷重ブロックの浮動間隙が形成される。

負荷制限スイッチ９は、制限スイッチチップ８の側面に取り付けられ、非動作状態において、負荷制限スイッチ９および制限スイッチチップ８は、分離状態にある。負荷制限スイッチ９の端は、ローラ型であって、制限スイッチチップ８が押し下げられると、ローラ型構造体は、制限スイッチチップ８と負荷制限スイッチ９との間の接触感受性を高めることができる。

以下、車両の側ばりに溶接される４つの鋼板を例として、支持ヘッドの作動プロセスを説明する。

負荷が存在せず、円板ばね３が伸縮自在な状態にある場合、浮動耐荷重ブロック１と浮動耐荷重ブロック取付け台座２との間には、円板ばね３のばね作用を介して耐荷重ブロックの浮動間隙が形成され、両者間の浮動間隙のサイズは、停止ブロック７によって画定され、この時点で、制限スイッチチップ８および負荷制限スイッチ９は、分離状態にある。

負荷下で動作する場合、車体リフト柱１０が上昇して（浮動耐荷重ブロック１が）４つの鋼板の車両側ばりと接触し、この力により、車体リフト柱１０の上端に取り付けられた浮動耐荷重ブロック１が押し下げられる。浮動耐荷重ブロック１は、浮動耐荷重ブロック取付け台座２と球形嵌合していることから、浮動耐荷重ブロック１は、接触している鋼板の状態によって浮動耐荷重ブロック取付け台座２より上で任意の方向へ揺動して自動的な位置合わせを完成することができ、かつ浮動耐荷重ブロックの上面は、複数の鋼板と完全に接触しかつこれらと合致する。浮動耐荷重ブロック１は、下降し、制限スイッチチップ８が負荷制限スイッチ９を始動させ、車両の損傷に繋がり得る車体リフト柱１０の過剰な上昇を防止すべくリフトシステムが自動的にシャットダウンするまで、停止ブロック７、ばね支持板５および制限スイッチチップ８の下降を連続的に駆動する。

＜実施例２＞
実施例２における自動調整式支持ヘッドの構造および組成は、実施例１の場合と基本的に同じであるが、区別される特徴として、停止ブロック７は、逆Ｔ字形構造体であり、逆Ｔ字形構造体の上端は、浮動耐荷重ブロック１と固定的に接続され、かつ逆Ｔ字形構造体の底は、平面構造である。逆Ｔ字形構造体底端の平面構造は、停止ブロック７によりＴ字形構造体上に集中して耐荷重の力が加わるように、球形上端の頂部で球構造と点接触していて、ばね支持板５によるばね６の加圧が促進され、かつ制限スイッチチップ８が下降される。

当業者は、図面が単に好適な一実施形態に関するものであって、図示されている構造および組成は、本発明の実装にとって不要であることを理解すべきである。

当業者は、円板ばねガイドポストおよび円板ばね（のセット）が２組に限定されないことを理解すべきである。浮動耐荷重ブロック１と浮動耐荷重ブロック取付け台座２との間の耐荷重ブロック浮動間隙の信頼性を高めるために、円板ばねガイドポストおよび円板ばねは、特有の負荷に従って複数の組（またはセット数）で提供されることが可能である。

当業者は、浮動コネクタが円板ばねガイドポストと円板ばねとの組合せに限定されず、浮動耐荷重ブロックと浮動耐荷重ブロック取付け台座とを接続する、あらゆる弾性部材が使用可能であることを理解すべきである。

当業者は、支持ヘッドが、車両の側ばりに溶接された４つの鋼板のリフト作業だけでなく、車両の側ばりに溶接された複数の鋼板にも適用可能であることを理解すべきである。

最後に、上述の実施形態が、発明を限定するものではなく、発明を例示するものであることは留意されるべきである。本発明は、上述の実施形態を参照して詳述されているが、当業者は、当業者が上述の実施形態において記述されている技術的解法を修正する、または幾つかの技術的特徴を等価的に置換することができ、かつこれらの修正または置換が本発明の保護範囲から逸脱しないことを理解すべきである。

１浮動耐荷重ブロック
２浮動耐荷重ブロック取付け台座
３円板ばね
４円板ばねガイドポスト
５ばね支持板
６ばね
７停止ブロック
８制限スイッチチップ
９負荷制限スイッチ
１０車体リフト柱

Claims

車体リフト柱（１０）と、前記車体リフト柱（１０）上に配置される耐荷重検出デバイスとを備える自動調整式支持ヘッドであって、
前記耐荷重検出デバイスは、ばね支持板（５）と、ばね（６）と、制限スイッチチップ（８）と、負荷制限スイッチ（９）と、浮動耐荷重調整デバイスとを備え、前記浮動耐荷重調整デバイスは、前記車体リフト柱（１０）の上部に取り付けられ、かつ前記ばね支持板（５）は、前記浮動耐荷重調整デバイスの下に配置され、前記ばね（６）は、前記ばね支持板（５）の周縁に取り付けられ、前記制限スイッチチップ（８）の上端は、前記ばね支持板（５）へ接続され、かつ下端側には、負荷制限スイッチ（９）が設けられ、
前記浮動耐荷重調整デバイスは、浮動耐荷重ブロック（１）と、浮動耐荷重ブロック取付け台座（２）と、浮動コネクタとを備え、前記浮動耐荷重ブロック（１）は、前記車体リフト柱（１０）の上端に取り付けられ、前記浮動耐荷重ブロック取付け台座（２）は、前記浮動耐荷重ブロック（１）の下に取り付けられ、前記浮動耐荷重ブロック（１）は、浮動コネクタによって前記浮動耐荷重ブロック取付け台座（２）と接続され、かつ前記浮動耐荷重ブロック（１）は、前記浮動耐荷重ブロック取付け台座（２）と球形嵌合状態にあり、浮動間隙は、前記浮動耐荷重ブロック（１）と前記浮動耐荷重ブロック取付け台座（２）との間で前記浮動コネクタによって形成される、自動調整式支持ヘッド。
前記浮動耐荷重ブロック取付け台座（２）の上側部分には、円筒穴が設けられ、かつ前記円筒穴は、上から下まで、第一段および第二段を含む二段の階段型構造であって、前記第一段は、前記ばね支持板（５）の下降動作を制限するために使用され、かつ前記第二段は、前記ばね（６）の下降動作を制限するために使用される、請求項１に記載の自動調整式支持ヘッド。
前記浮動耐荷重調整デバイスには、さらに停止ブロック（７）が提供され、前記停止ブロック（７）は、前記浮動耐荷重ブロック（１）上に固定され、前記停止ブロック（７）の底部は、前記円筒穴内部に突き出しており、よって、前記停止ブロック（７）の底部と前記円筒穴との間に停止ブロック動作間隙が提供される、請求項２に記載の自動調整式支持ヘッド。
前記ばね支持板（５）は、Ｔ字形構造であって、球形の上端と円筒形の支持板とを含み、前記球形上端の上側部分は、前記停止ブロック（７）の底端と点接触し、前記支持板の下端は、前記制限スイッチチップ（８）と接続され、かつ前記ばね（６）は、前記円筒形支持板の周縁に配置される、請求項３に記載の自動調整式支持ヘッド。
前記停止ブロック（７）は、逆Ｔ字形構造体であり、前記逆Ｔ字形構造体の上端は、前記浮動耐荷重ブロック（１）と固定式に接続され、前記逆Ｔ字形構造体の底端は、前記球形上端の上側部分と点接触している、請求項４に記載の自動調整式支持ヘッド。
前記浮動コネクタは、円板ばね（３）と、円板ばねガイドポスト（４）とを備え、前記円板ばねガイドポスト（４）は、前記浮動耐荷重ブロック取付け台座（２）の内部へ固定され、かつ前記円板ばねガイドポスト（４）は、逆Ｔ字形構造体であり、前記浮動耐荷重ブロック（１）には、前記逆Ｔ字形構造体と嵌合される逆Ｔ字形の溝が提供され、前記円板ばね（３）は、前記逆Ｔ字形構造体と逆Ｔ字形の溝との間に配置され、前記円板ばね（３）の負荷が存在しない場合、前記浮動耐荷重ブロック（１）の下面と前記浮動耐荷重ブロック取付け台座（２）の上面との間に、耐荷重ブロックの浮動間隙が形成される、請求項１または請求項５に記載の自動調整式支持ヘッド。
前記円板ばねガイドポスト（４）と前記円板ばね（３）とのセットは、２組存在し、これらは、前記ばね支持板（５）の両側に均等に配置されている、請求項６に記載の自動調整式支持ヘッド。
前記負荷制限スイッチ（９）の端は、ローラ型である、請求項１に記載の自動調整式支持ヘッド。