JPS62261571A - 車両の台車振替設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の車体と台車の交換あるいは点検、保守
作業時に用いる台車振替設備に関するものである。

〔従来の技術） 車両間を連結したままの状態、即ち編成状態を切り離す
ことなく車両の台車を車体から取り出してこの台車を点
検、保守あるいは交換する作業は。

車両間の切り離し１作業機の再連結の手間がかからない
点で有利である。

車体から台車を取り出す方法は、車体を吊り上げて他の
場所へ移し、台車だけをその場に残す方法、あるいは車
体を吊り上げてから台車だけを側方へ取り出す方法が知
られている。しかし、これらの方法を数百メートルにも
およぶ編成状態の車両に適用することは、織成状態のま
ま吊り上げまたは持ち上げねばならないので、極めて困
難である。また、１車両ずつに適用したとしても、車体
の吊り上げまたは持ち上げ高さはせいぜい連結器の上下
許容範囲までで、車体をかわして台車、を側方へ取り出
すことはできない。よって前述の方法によれば、かなら
ず車両の編成を１車両ごとに切り離した状態で行わなけ
ればならず１手間がかかる欠点を生じている。

そこで、最近では、車体の持ち上げストロークを連結器
の許容範囲にとどめ、あるいは車体を現状位置または現
状位置より若干上位置で支持し、車体から台車を取り出
す際の必要上下空間を台車を降下させることによって得
る方法が知られている。その方法は次に述べる従来の台
車振替装置の如く具体化されるものである。

従来の台車振替装置は、自走式のものがあり、第１図か
ら第４図までにその動作を説明する。第１図は、車体１
が台４Ｌ支持装置２上に入場している状態である。ここ
で車体支持装置４で車体１を支持したのち、第２（２）
のように台車支持装置２を下降させ、台車３を車体ｌよ
り切離す。下降した台車支持装置Ｒ２は、走行装ｖ！１
５により本線レール横の側線レール側へ地下ピット内を
移動する。移動中を第３図に示す。第４図は、側線レー
ルのレベルに台車３を上昇させてもっていっている状態
を示す。この状態で車体１より切離れ、側線に持って来
た台車３を点検して、車両の台車に異常があると台車振
替装置に新しい台車を載せる。新しい台車は、前述の切
離し動作とは逆の手順にて車体１へ取り付けられる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の台車振替装置に用いられた、台車支持装置２は車
体より切離された台車３を下降させ側線レール側へ移動
させるため、台車３を完全啜こ地下のピット内にもく゛
らせなければいけない。したがってピットを深く掘り下
げ、しかも本線と側線とを連結する移動用通路ピットも
掘らなければならず、移動４に酸５用の地下レールの敷
設も必要となっていて、大形且つ複雑なピットとなって
いた。

また、本線と側線とにピットを掘らなくてはならないか
ら、台車支持装ＷＩＬ２の無い側のピットは、地上面に
穴があく形になり、安全上問題があった。

本発明の目的は、据付ピット形状を簡素化できる台車振
替設備を得ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、本線レールに入線させた車両の車体を支え
る車体支持装置と、この本線レールと一連配置にて設置
した台車支持用レールと、この台車支持用レールの側部
において、前記本線レールよりも低い位置で該本線レー
ルの方向に対して角度を付けて配置した側線レールと、
前記台車支持用レールを前記本線レールと前記側線レー
ルとの間で昇降させる昇降装置と、前記台車支持用レー
ルを前記本線レールと前記側線レールとの間で回転させ
る回転装置とから台車振替設備を構成することにより、
達成される。

〔作　　　用〕

本線レールを走行して入車してきた車両の台車が台車支
持用レールに載ると、台車の走行を停止させ、この状態
で車体を単体支持装置で支えると共に、昇降装置を作動
させて台車支持用レールを下降させて台車を車体から外
し、次に、この台車支持用レールを回転装置で回転させ
て側線レール醗こ一致させ、この状態で台車を側線レー
ルに引出すものである。

〔実　施　例〕

以下に本発明の一実施例を４！５図から第１１図までの
各図に基づいて説明する。

第５図に示す如く、鉄道用車両の車体８は台車１０を車
体８の下部スカート内に納めて構成されている。この車
両は台車１０により本線レール７上を走行できる。本線
レール７は第８図の如く台車１０を引き出すための側線
レール（９）に対して高い位置に設置され、１つｍ６図
の如く互いに直角を成す配置に設置される。

本線レール７の途中部分暑こは第６図の如く台車支持装
置が設けられる。台車振替装置の要部は、基礎に設けた
ピット内の設備と、基礎上面に設けた車体支持装置９と
から成る。車体支持装ｆｆ１９は、本線レール７の両側
においてそれぞれ立設させた門形のフレーム９ａと、こ
の門形のフレーム９ａへ昇降自在に取り付けたフレーム
９ｂと、このフレーム９ｂへ車体８へ向けて水平進退移
動自由に設けた爪９Ｃと、この爪９Ｃを水平駆動するシ
リンダー装ｆｆ１９ｄと、昇降自在なフレーム９ｂを昇
降駆動する昇降駆動装置９ｅとから成る。昇降駆動装置
９ｅは第６図に示すモータ９ｆで下５図に示すオームギ
ヤ９ｇで第５図に示すオームギヤ９ｇを介してねじ軸９
ｈに螺合したギヤ９ｉを回転するねじ送り装置を上下方
向にして採用してフレーム９ｂに昇降力を与えるもので
ある。車体８を水平に持上げるため、少なくとももう一
組の車体支持装置２９’に他端側の台車の近傍に設けて
いる。

基礎に掘られたビット１６の底面には、第７図の如く、
交差リンク機構をシリンダー装置１１９で駆動する型式
のテーブルリフター１３が設置される。テーブルリフタ
ー１３上には回転自在にターンテーブル１２が支持され
る。このターンテーブル１２は、ターンテーブル１２に
取り付けた大歯車１２ｍに小歯車１２ｂを噛み合せ、こ
の小歯車１２ｂをテーブルリフター１３に取り付けたモ
ータ１２ｃで回転することにより回転制御される。

第５図、第６図の如く、ターンテーブル校の上方には補
助ターンテーブル１４がビット１６をふさく′ように配
置される。この補助ターンテーブル１４はビット内の側
壁から支持された円形軌道１４　ａ上へガイドローラ１
４　ｂを介して回転走行自由に自立支持される。補助タ
ーンテーブル１４には上下方向にあけられたスリット１
４Ｃ，１４ｄが設けられる。各スリット１４ｃ、１４ｄ
をターンテーブル校に取り付けたレール支持台１１が突
き抜けている。特にスリット１４　ｄにはターンテーブ
ル１２に取り付けた台車ストッパ装置１５を突き抜けさ
せている。レール支持台１１の上部には台車支持用レー
ル６を、第６図の如く、本線レール７の一部となるよう
に一連の配置とされて取り付ける。

台車ストッパ装？ｔ１５はストッパレバーで台車１０の
一部を前後進方向からはさんで台車ｌＯの停止位置、即
ち車両の停止位置を一定に保持するものである。

台車支持台１１は、第７図の如曵、レール枠ロック装置
１７と係合することができる。このレール枠ロック装′
ｔ１１７は基礎上面に設置され、シリンダー装置１７　
ａで爪１７　ｂを水平進退移動させるもので、レール支
持台１１側へ進出させた爪１７　ｂでレール支持台１１
を台車支持用レール６と本線レール７との高さを一致さ
せる状態で支持する。そして、テーブルリフター１３の
作動時には爪１７　ｂをレール支持台１１からはなれる
方向へ移動させてレール支持台１１の昇降移動を妨害し
ないようにできる。

このような構成の本実施例における台車振替作業は次の
如くである。

本線レール７に編成状態のままの車両を走行入場させて
編成内の内１作業目的の一車両の台車１０が台車支持用
レール１６上に来たら止める。この場合、第７図の如く
あらかじめレール支持台１１をレール枠ロック装置１７
で支えておき、本線レール７に対して台車支持用レール
１６に段差を生じないように配慮し、本線レール７と台
車支持用レール１６間でのスムーズな截り移りを達成す
る。また、車両の荷重を受けて自然降下せねようにレー
ル枠ロック装ｆｉ１７でレール支持台１１を支える。

次に、台ＪＫストッパ装置１５のストッパレバーを起立
させて台車ｌＯに当てがい、この台車ｌＯの停止位置を
規定位置に微調整保持する。

次に、この位置決めされた車両８に対して車体支持装置
９の爪９Ｃを進出させ、この爪９Ｃを車体８の支持箇所
に位置させる。その後、昇１４ｔａ動＊ｉｉ！９ｅで爪
９Ｃを若干上昇させて車体８の荷重を爪９ｃにあすける
。爪９ｃは車体８の荷重を支えるだけであって、大きな
上昇ストロークを必要としない。このため、連結器の上
下許容範囲内で爪９Ｃは上昇するだけで充分である。

この状態では、台車ｌＯは、第５図の如く、車体８のス
カート部内に存在して側方へ引き出せない状態となって
いる。

ここでレール枠ロック装置１７の爪１７　ｂをレール支
持台１１から後退させる。

次に、第７図に示すシリンダー装Ｗ１１９を縮めること
によりテーブルリフター１３を第５図、第７図の上昇位
置から第８図、第９図に示す降下位置状態へと下げる。

テーブルリフター１３が降下位置状態になると、ターン
テーブル１２を介してテーブルリフター１３に支持され
た台車ストッパ装置１５．レール支持台１１も降下する
。よってレール支持台１１上の台皐支特用レール６は、
台車１０だけを支持したまま第８図の如（、側線レール
（９）とは直交する状態で同じ高さとなる。テーブルリ
フター１３に支持されない補助ターンテーブル１４は、
基礎上面と同じ高さにて、円形軌道１４　ａを介して基
礎により支持されつづける。よって、この補助ターンテ
ーブル１４はピットをふさぎつづけて周辺作業者の落下
事故等を防いでいる。

次に、＊体８のスカート部よりも台車１０が下方になる
状態、即ちテーブルリフター１３が降下位置に達したな
らば、ターンテーブル校をモータ１２ｃを駆動して回転
させ、第８図、第９図の状態から第１θ図、第１１図の
状態へと台車支持用レール６の回転位置を９０度変える
。このターンテーブル認の回転中においては、レール支
持台１１が補助ターンテーブル１４をスリット１４ｃ、
１４ｄ部で引っ掛けてターンテーブル丘と同方向へ回転
させる。

補助ターンテーブル１４はいぜんとしてピットなふさい
でいる。

各ターンテーブル１２．１４を９０度回転させた状態に
あっては、第１θ図の如く、台車支持用レール６は側線
レール加と一連の配置状態となる。ここで、台車ストッ
パ装置１５のストッパレバーな倒して台車１０から離す
。その後、台車１０を台車支持用レール６から側線レー
ルに側へ引き込んで載り移つさせる。

側線レール刊へ移し替えられた台車１０は、その場で、
あるいは側線レール頷に沿って運ばれた場所で点検、保
守作業を受ける。そして、作業後の台車は、いままでと
は逆の手段にて車体８へ取り付けられる。′また、新台
車と交換する必要がある場合には、側線レール頷に旧台
車に替えて新台車を架載し、この新台車をいままでとは
逆の手順にて車体８へ取り付ける。

車体８に台車１０を取り付けたならば、取り付は終了し
た台車を台車支持用レール６から本線レール７側へ走行
させて次の台車に対する作業に移る。

１車両分の作業の後、連結状態にある次の１車両の台車
部を台車支持用レール６へ載り移させる。

その後、前述と同じ手順にて台車の振り替え作業を行う
。このような作業を編成状態のまま１台車ずつ台車部を
台車支持用レール６に載せて繰り返し、各車両を編成状
態のままで作業を施す。

′　以上の本実施例では、テーブルリフター１３に交差
リンクとシリンダー装置１９を組み合せた押し上げ型式
のものを使用したが、他の押し上げ型式のリフターであ
っても、また吊り上げ型式であってもさしつかえない。

また、テーブルリ・フタ−１３の配置も、ターンテーブ
ル校の下であっても、ターンテーブル１２とレール支持
台１１との間であっても良い。さらに、車体支持装置９
は、爪９Ｃを上昇させて車体８を受けるべく上昇してむ
かえにいっているが、上昇機能をなくしてテーブルリフ
ター１３が降下した際に生じる車体８の降下により爪９
Ｃへ車体をあすける方法を採用しても良い。この車体支
持装置９も車体８を支えさえすれば良いのだから、下方
で受けて支えようと、クレーン等で吊って支えようとか
まわない。ただし、編成状態であることを考慮すれば、
車体８の支持高さは前後の車両に対する連結器の上下高
さ許容範囲内に納めなければならない。また、編成状態
でない車両に対しても使用可能で市ることは当然である
。

以上の如く、本発明によれば、台車をピット内にもく゛
り込ませて台車の振り替えを行う必要性がなくなるので
、ピット形状が小形且つ簡素となるばかりか、基礎に開
口するピット穴の数も半減して安全でもある効果を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の台車振替設備の断面図、ｆＪ２図は第１
図に示した台車振替設備による台車振替作業開始直後の
作業状態を示す断面図、第３図は第１図に示した台車振
替作業途中の作業状態を示す断面図、下４図は第１図に
示した台車振替設備による台車振替作業終了時の状態を
示す断面図、第５図は本発明による台車振替設備の正面
断面図、第６図は第５図に示した台車振替設備の上平面
図、第７図は第５図で示した台車振替設備の側断面図、
第８図は第５図に示した台車振替設備による台車振替作
業開始直後の作業状態を示す正面断面図、ｍ９閃は第８
図に示した作業状態の側断面図、第１０図は第５因に示
した台車振替設備による台車振替作業途中の作業状態を
示す正面断面（２）、第１１図は第１０図に示した作業
状態の側断面図である。 ６・・・・・・台車支持用レール、７・・・・・・本線
レール、８・・・・・・車体、９・・・・・・車体支持
装置、１０・・・・・・台車、１１・・−・・レール支
持台、セ・・・・・・ターンテーブル（回転３１［！り
、１３・・・・・・テーブルリフター（昇降袋Ｋ）、１
４・・・・・・補助ターンテーブル、１７・・・・・・
レール枠ロツ代理人　弁理士　　小　川　勝　男・−才
１ａ ヤ６■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、本線レールに入線させた車両の車体を支える車体支
   持装置と、この本線レールと一連配置にて設置した台車
   支持用レールと、この台車支持用レールの側部において
   、前記本線レールよりも低い位置で該本線レールの方向
   に対して角度を付けて配置した側線レールと、前記台車
   支持用レールを前記本線レールと前記側線レールとの間
   で昇降させる昇降装置と、前記台車支持用レールを前記
   本線レールと前記側線レールとの間で回転させる回転装
   置とからなる車両の台車振替設備。