JP2017500457A5 - - Google Patents

Claims (15)

1. 少なくとも
   − Ｔｇ₁で示されるそのガラス転移温度が１５０℃よりも高い、熱硬化性樹脂（１０２）に埋め込まれたガラスフィラメント（１０１）を含むガラス−樹脂複合材（「ＧＲＣ」と略す）で作製された、１つまたは複数のモノフィラメント（１０）、
   − 前記モノフィラメントを、各モノフィラメントを個別にまたはいくつかのモノフィラメントをまとめて覆う、熱可塑性材料（１２）の層であって、Ｔｇ₂で示されるそのガラス転移温度が２０℃よりも高い層
   を含む、多成分複合補強材（Ｒ１、Ｒ２）。
2. Ｔｇ₁が１６０℃よりも高い、請求項１に記載の多成分複合補強材。
3. Ｔｇ₂が５０℃よりも高い、請求項１または２に記載の多成分複合補強材。
4. ２０℃で測定された破断点伸び（Ａｒ）が３．０％以上であり、２０℃で測定された初期引張り係数（Ｅ _R20 ）が、９ＧＰａよりも大きい、請求項１から３までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
5. ２０℃で測定された、前記または各ＧＲＣモノフィラメントの初期引張り係数（Ｅ_M20）が、３０ＧＰａよりも大きく、ＤＭＴＡ法により１５０℃で測定された、前記または各ＧＲＣモノフィラメントの複素弾性係数（Ｅ’ ₁₅₀ ）の実数部が、２５ＧＰａよりも大きい、請求項１から４までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
6. そのＥ’_(Tg1-25)／Ｅ’₂₀比が０．８５よりも大きく、Ｅ’₂₀およびＥ’_(Tg1-25)は、それぞれ２０℃でおよび（Ｔｇ₁−２５）に等しい℃を単位として表される温度でＤＭＴＡにより測定された前記または各ＧＲＣモノフィラメントの複素弾性係数の実数部である、請求項１から５までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
7. 前記または各ＧＲＣモノフィラメントの曲げの最中の圧縮弾性変形が、３．０％よりも大きく、前記または各ＧＲＣモノフィラメントの曲げの最中の圧縮破断応力が、１０００ＭＰａよりも大きい、請求項１から６までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
8. 前記熱硬化性樹脂がビニルエステル樹脂である、請求項１から７までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
9. ２０℃で測定された前記熱硬化性樹脂の初期引張り係数が、３．０ＧＰａよりも大きい、請求項１から８までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
10. 前記熱可塑性材料が、ポリマーまたはポリマー組成物であり、前記ポリマーがポリエステルである、請求項１から９までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
11. ２０℃で測定された前記熱可塑性材料の初期引張り係数が、５００から２５００ＭＰａの間である、請求項１から１０までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
12. ２０℃で測定された前記熱可塑性材料の弾性伸びが、５％よりも大きい、請求項１から１１までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
13. ２０℃で測定された前記熱可塑性材料の破断点伸びが、１０％よりも大きい、請求項１から１２までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
14. 前記または各ＧＲＣモノフィラメントの直径（Ｄ_M）が、０．２から２．０ｍｍの間であり、前記または各モノフィラメントを覆う熱可塑性材料の前記層の最小厚さ（Ｅ _m ）が、０．０５から０．５ｍｍの間である、請求項１から１３までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材。
15. 請求項１から１４までのいずれか１項に記載の多成分複合補強材を含む、車両タイヤ。