JP2017226382A

JP2017226382A - 台車

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Publication number: JP2017226382A
Application number: JP2016125471A
Authority: JP
Inventors: 岩田　貴雄; Takao Iwata; 貴雄岩田
Original assignee: Sanko Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2016-06-24
Filing date: 2016-06-24
Publication date: 2017-12-28
Anticipated expiration: 2036-06-24
Also published as: JP6725810B2

Abstract

【課題】クロス積みにおける安定性を確保しつつ、クロス積み作業に係る作業効率を向上させ得る台車を提供する。【解決手段】台車１は、平面視略長方形状を為す合成樹脂製の台盤１０と、複数のキャスター５０を有しており、台盤１０上に物品を積載して運搬作業に利用し得る。台盤１０の下面には、台盤１０の下面から下方に向かって伸びる係合部４０が形成されており、台盤１０の上面には、凹状の係合凹部２０が形成されている。クロス積みを行う際に、上方の台車１に係る係合部４０を、下方の台車１に係る係合凹部２０に係合させることができる。又、台盤１０は、開口部２１を有しており、台盤１０の上面には、基準位置提示部２２が形成されている。クロス積みに際して、上方の台車１に係る開口部２１を介して、当該台車１における係合部４０と、下方の台車１に係る係合凹部２０及び基準位置提示部２２とを視認できる。【選択図】図８

Description

本発明は、合成樹脂製の台盤と、前記台盤に取り付けられた複数のキャスターとを有する台車に関する。

従来、台車は、合成樹脂製の台盤における所定位置（例えば、四角形状を為す台盤の角部分）に対して、キャスターを夫々取り付けることで構成されており、台盤上に対象物品を載置して、運搬作業に用いられている。このような台車は、店舗や市場等において、商品や資材の運搬に用いられる為、多数の台車を効率良く保管・収納できることが重要である。

この点に鑑みてなされた台車の技術として、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載された運搬車は、台盤と、複数の転輪とを有しており、物品搬送時は台盤に物品を載架して転輪を介して移動可能に構成されている。そして、特許文献１に記載された運搬車において、台盤の下面には、積み重ね用係止突起が垂設されており、台盤の上面には、積み重ね兼ずれ防止凹窩が形成されている。

特許文献１に記載された運搬車によれば、複数台の運搬車を、交互に縦横にクロスした状態で積み重ねて保管する場合（即ち、本願におけるクロス積み）に、上方の運搬車における係止突起を、下方の運搬車における積み重ね兼ずれ防止凹窩に係止することによって、上下の運搬車を安定した状態で重合することができる。これにより、特許文献１に記載された運搬車によれば、上下の運搬車の重合時の所定の位置決めができるようになり、運搬車の重層、取り出し、移動の安定を確保することができる。

実用新案登録第３０３３５３４号公報

しかしながら、特許文献１に記載された運搬車の構成の場合、複数台の運搬車を交互に縦横にクロスした状態で積み重ねるクロス積みを行う際に、下方の台車における台盤上面に形成された積み重ね兼ずれ防止凹窩、及び、上方の台車における台盤下面に形成された係止突起は、上方の台車の台盤によって作業者の視界から遮られてしまう。

この為、作業者は、下方の台車における積み重ね兼ずれ防止凹窩と、上方の台車における係止突起との相対的な位置関係を正確に把握することができず、クロス積み作業に際して、積み重ね兼ずれ防止凹窩と係止突起との係合作業に、余分な時間と労力をかけなければならなかった。

本発明は、合成樹脂製の台盤と、前記台盤に取り付けられた複数のキャスターとを有する台車に関し、クロス積みにおける安定性を確保しつつ、クロス積み作業に係る作業効率を向上させ得る台車を提供する。

請求項１に係る台車は、平面視略長方形状を為す合成樹脂製の台盤と、前記台盤の角部における下面に対して取り付けられた複数のキャスターと、を有する台車であって、前記台盤は、当該台盤の下面から下方に向かって伸びる係合部と、当該台盤の上面に形成され、下方の台車に係る台盤の長辺方向に対して上方の台車に係る台盤の長辺方向が直交するように積み重ねるクロス積みを行う際に、上方の台車に係る前記係合部と係合する被係合部と、当該台盤の上面に形成され、前記クロス積みに際して当該台車に対して積み上げられた場合に、前記上方の台車に係る前記係合部が前記下方の台車に係る前記被係合部に係合する基準位置を示す基準位置提示部と、前記クロス積みに際して、当該台車における前記係合部と、下方の台車に係る前記被係合部及び前記基準位置提示部とを視認可能に開口された開口部と、を有することを特徴とする。

又、請求項２に係る台車は、請求項１記載の台車であって、前記基準位置提示部は、前記台盤の上面において、当該台盤の長辺又は短辺の何れか一方向に沿って伸びるように形成され、前記クロス積みに際して、前記上方の台車に係る前記係合部を、前記下方の台車における前記被係合部に係合させる場合に、前記上方の台車に係る前記係合部を当該一方向に沿って案内することを特徴とする。

そして、請求項３に係る台車は、請求項１又は請求項２記載の台車であって、前記開口部は、前記台盤の長辺側において、前記キャスターの間となる位置に開口形成されており、前記基準位置提示部は、前記台盤の長辺側における前記被係合部の間において、当該台盤の長辺に沿って形成されていることを特徴とする。

又、請求項４に係る台車は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の台車であって、前記係合部と前記被係合部は、一の台盤の上面を構成する天板を介して異なる位置に形成されており、当該台盤の中央を基準として、長辺方向における前記係合部の間隔は、短辺方向における前記被係合部の間隔と等しく、当該台盤の中央を基準として、短辺方向における前記係合部の間隔は、長辺方向における前記被係合部の間隔と等しいことを特徴とする。

請求項１に係る台車は、平面視略長方形状を為す合成樹脂製の台盤と、前記台盤の角部における下面に対して取り付けられた複数のキャスターと、を有しており、当該台盤上に物品を積載して運搬作業に利用することができる。当該台車において、前記台盤の下面には、台盤の下面から下方に向かって伸びる係合部が形成されており、台盤の上面には、被係合部が形成されている。従って、当該台車によれば、下方の台車に係る台盤の長辺方向に対して上方の台車に係る台盤の長辺方向が直交するように積み重ねるクロス積みを行う際に、上方の台車に係る前記係合部を、下方の台車に係る前記被係合部に係合させることで、複数の台車をクロス積みして保管することができ、保管効率等を高めることができる。又、当該台車において、台盤は、開口部を有しており、台盤の上面には、基準位置提示部が形成されている。当該台車によれば、前記クロス積みに際して、上方の台車に係る開口部を介して、当該台車における前記係合部と、下方の台車に係る前記被係合部及び前記基準位置提示部とを視認することができる。従って、当該台車によれば、上方の台車に係る係合部を、下方の台車に係る被係合部に対して、容易かつ迅速に係合させて、上方の台車を基準位置にクロス積みすることができる。即ち、当該台車によれば、開口部を介して係合部等の位置関係を把握しながら、クロス積み作業を行うことができるので、クロス積みに係る作業精度を向上させると同時に、作業効率を向上させることができる。

請求項２に係る台車においては、前記基準位置提示部は、前記台盤の上面において、当該台盤の長辺又は短辺の何れか一方向に沿って伸びるように形成されている。従って、当該台車によれば、前記基準位置提示部は、前記クロス積みに際して、前記上方の台車に係る前記係合部を、前記下方の台車における前記被係合部に係合させる場合に、前記上方の台車に係る前記係合部を当該一方向に沿って案内することができる。この為、当該台車によれば、クロス積みに際して台車を積み重ねた場合に、上方の台車が基準位置からずれていたとしても、基準位置提示部に沿って上方の台車をスライド移動させることで、基準位置に積み重ねることができる。これにより、当該台車によれば、クロス積みを行う場合に、一方の台車における台盤上に他方の台車を積み重ねた後に、当該他方の台車の基準位置への調整作業を、容易且つ迅速に行うことができ、もって、クロス積み作業の作業精度及び作業効率を向上させることができる。

請求項３に係る台車において、前記開口部は、前記台盤の長辺側において、前記キャスターの間となる位置に開口形成されており、前記基準位置提示部は、前記台盤の長辺側における前記被係合部の間において、当該台盤の長辺に沿って形成されている。当該台車によれば、クロス積み時に、上方の台車に係る開口部を介して、上方の台車における係合部と、下方の台車に係る被係合部及び基準位置提示部とを視認する際に、視線の移動を少なく抑えることができる。これにより、当該台車によれば、クロス積み時における台車同士の位置関係を、高い精度をもって基準位置に揃えることができ、クロス積み作業の作業精度及び作業効率を向上させることができる。

請求項４に係る台車において、前記係合部と前記被係合部は、一の台盤の上面を構成する天板を介して異なる位置に形成されており、当該台盤の中央を基準として、長辺方向における前記係合部の間隔は、短辺方向における前記被係合部の間隔と等しく、当該台盤の中央を基準として、短辺方向における前記係合部の間隔は、長辺方向における前記被係合部の間隔と等しく形成されている。従って、当該台車によれば、一方の台車における係合部を、他方の台車における被係合部に係合させることで、台盤の中央を基準としたクロス積みを高い精度で行うことができ、クロス積み状態における安定性を確保することができる。

本実施形態に係る台車の外観斜視図である。本実施形態に係る台車の下面の構成を示す外観斜視図である。台盤上にコンテナＣを積載した状態の台車を示す外観斜視図である。複数台の台車をクロス積みした状態を示す外観斜視図である。クロス積みの最下段となる台車を示す外観斜視図である。クロス積み作業中の台車を示す外観斜視図である。図６におけるＩ−Ｉ断面を示す断面図である。クロス積み作業完了時における台車を示す外観斜視図である。図８におけるＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。本発明に係る台車に関する一つの変形例を示す外観斜視図である。

以下、本発明に係る台車を、台車１に適用した実施形態に基づいて、図面を参照しつつ詳細に説明する。
尚、以下の説明においては、工場等の作業場や店舗等において、運搬作業に利用可能な状態の台車１を基準として、台車１及び各構成部材の上下方向を定義する。そして、台車１は、主要な構成部品として台盤１０を有しており、台盤１０の平面形状は、略長方形をなしている。図１等に示すように、本実施形態における台車１及び各構成部材の前後方向は、略長方形をなす台盤１０の短辺へ向かう方向と定義し、台車１及び各構成部材の左右方向は、台盤１０の長辺へ向かう方向と定義する。

（台車の概略構成）
初めに、本実施形態に係る台車１の概略構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態に係る台車１は、合成樹脂製の台盤１０の下面に対して、複数のキャスター５０を取付固定することによって構成されており、図３に示すように、コンテナＣ等の荷物を台盤１０上に載置して運搬する際に用いられる。当該台車１においては、平面形状が略長方形をなす台盤１０の四隅に対して、キャスター５０が取り付けられると共に、容易に移動することのないように固定されている。

次に、本実施形態に係る台車１を構成する台盤１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１、図２に示すように、台盤１０は、合成樹脂の射出成形品であって、平面形状が長方形をなすように構成されている。当該台盤１０は、天板壁１１と、端部枠壁１２と、側部枠壁１３とを有している。

天板壁１１は、台盤１０の上面を構成する板状に形成されており、当該台車１における荷物が載置される載置面として機能する。図２に示すように、天板壁１１の下面には、補強リブ１５が格子状に張り巡らされており、天板壁１１の下面に対して垂直に立設されている。当該補強リブ１５は、天板壁１１及び台盤１０自体の剛性を高めている。

端部枠壁１２は、天板壁１１の内、台盤１０の前側端縁（即ち、短辺部分）に沿って形成されており、天板壁１１から上方に突出している。従って、端部枠壁１２は、当該端部枠壁１２との接触によって、台盤１０上に載置された物品（例えば、コンテナＣ）の前方向へのずれ移動を規制することができ、もって、台盤１０上からの当該物品の落下を防止することができる。

側部枠壁１３は、台盤１０の左側端縁及び右側端縁において、各側端縁に沿って天板壁１１から上方へ突出するように形成されている。従って、側部枠壁１３は、当該側部枠壁１３との接触によって、台盤１０上に載置された物品（例えば、コンテナＣ）の左右方向へのずれ移動を規制することができ、もって、当該物品の台盤１０からの落下を防止することができる。

そして、側部枠壁１３の上面には、一対の補助ガイド１４が形成されている。当該補助ガイド１４は、台盤１０における長辺側の中心位置を基準として夫々等距離になるように形成されており、一の側部枠壁１３における補助ガイド１４同士の距離は、台盤１０における短辺側の幅寸法と同じ又はやや大きくなるように形成されている。従って、複数の台車１をクロス積みする際に、補助ガイド１４は、上方の台車１に係る左右側端縁の位置を示す（図４〜図６参照）。

天板壁１１における四隅にあたる位置には、車輪受部１６が、天板壁１１を下方に窪ませてそれぞれ形成されている。そして、当該車輪受部１６の下方には、キャスター５０が取り付けられるキャスター取付部３０が形成されている（図２等参照）。従って、一方の台車１における長辺方向（即ち、前後方向）に、他方の台車１における長辺方向を合わせるように、複数台の台車１を積み重ねた場合、上方に載置された台車１の車輪５３は、下方の台車１における車輪受部１６内に配置される。当該車輪受部１６は、上方に載置された台車１におけるキャスター５０の車輪５３を、車輪受部１６内に留める機能をそれぞれ果たし、もって、上方に載置された台車１を下方の台車１の略真上に維持し得る。

把持部１７は、台盤１０の前側端縁及び後側端縁であって、台盤１０の短辺方向（即ち、左右方向）における中央部分に形成されており、台盤１０を上下に貫通して構成されている。又、把持部１７は、台盤１０の左側端縁及び右側端縁であって、台盤１０の長辺方向（即ち、前後方向）における中央部分に形成されている。当該把持部１７は、夫々、台盤１０の端縁に沿って伸びる一定の幅の略長穴状に形成されている。従って、運搬作業者は、当該把持部１７に手を差し入れて、台車１を持ち運ぶことができる。

ガイドリブ１８は、台盤１０における天板壁１１の上面において、台盤１０の長辺方向（即ち、前後方向）に沿って伸びる直線状に突出形成されたリブである。当該ガイドリブ１８は、台盤１０上にコンテナＣ等の荷物を載置した場合に、その上面をもって荷物の下面等に接触する。従って、ガイドリブ１８は、荷物に対する接触面積を小さくすることができるので、台盤１０に対する荷物の載置又は積み下ろし時において、荷物をスライド移動させる際に作用する摩擦抵抗を小さくし得る。又、ガイドリブ１８は、台盤１０の長辺方向（即ち、前後方向）に沿って直線状に伸びている為、台盤１０上において荷物を前後方向へスライド移動させる際にガイドとして機能し、当該荷物を円滑にスライド移動させ得る。

開口部２１は、台盤１０の中央部分において、平面視略長方形状に形成されており、台盤１０を上下方向に貫通している。開口部２１の開口中心は、台盤１０の中央位置（つまり、台盤１０における短辺方向の中央であり、且つ、長辺方向における中央となる位置）に一致している。そして、当該開口部２１の長辺は、台盤１０の長辺に沿っており、開口部２１の短辺は、台盤１０の短辺に沿っている。

図１、図２等に示すように、台盤１０の長辺方向に関して、開口部２１は、四隅に配設されたキャスター５０の内、長辺方向に沿って並ぶ一対のキャスター５０の間に形成されている。又、台盤１０の短辺方向に関して、開口部２１は、四隅に配設されたキャスター５０の内、長辺方向に沿って並ぶ一対のキャスター５０の間に形成されている。

ここで、当該台車１においては、複数台の台車１を保管する際に、所謂、クロス積みすることができる（図４参照）。当該クロス積みとは、一方の台車１に係る台盤１０の長辺方向に対して、他方の台車１に係る台盤１０の長辺方向が直交するように積み重ねる態様を意味する。

当該開口部２１は、台盤１０の中央部分において、平面視略長方形状に開口形成されている為、作業者は、クロス積みに際して他の台車１に積み重ねる場合に、当該開口部２１を介して、他の台車１の位置や様子を視認することができる。

そして、係合凹部２０は、台盤１０の天板壁１１における４カ所において、天板壁１１を下方に窪ませて凹状に形成されており、本発明における被係合部として機能する。当該係合凹部２０は、平面視略長方形状に開口された開口部２１の周囲に形成されており、開口部２１における一つの長辺に対して、２カ所ずつ配置されている。各係合凹部２０には、複数台の台車１をクロス積みする際に、上方に載置された台車１に形成された係合部４０が係合される（図８等参照）。係合部４０の構成については、後に詳細に説明する。

図１に示すように、台盤１０の長辺方向においては、係合凹部２０は、何れも、台盤１０の長辺方向における中央から所定距離だけ離間して形成されている。台盤１０の長辺方向に関して、長辺方向に並ぶ２つの係合凹部２０の外縁が、所定の第１寸法Ｄだけ離間するように形成されている。

一方、台盤１０の短辺方向においては、係合凹部２０は、何れも、台盤１０の短辺方向における中央から所定距離だけ離間して形成されており、開口部２１を挟むように配置されている。台盤１０の短辺方向に関して、短辺方向に並ぶ２つの係合凹部２０の外縁が、前記第１寸法Ｄ及び開口部２１における短辺方向の開口寸法よりも大きな第２寸法Ｌだけ離間するように形成されている。

基準位置提示部２２は、台盤１０の長辺方向に並んだ２つの係合凹部２０の間に形成されており、クロス積みを行う際の基準位置である台盤１０の中心位置を提示する。当該基準位置提示部２２は、台盤１０の天板壁１１上面において、台盤１０の長辺方向に沿って直線状に伸びるリブ状に形成されている。図１に示すように、基準位置提示部２２は、台盤１０の長辺方向に並んだ２つの係合凹部２０の外縁の内、開口部２１側の外縁を結ぶ直線状に形成されている。

そして、キャスター取付部３０は、台盤１０の下面における四隅において、キャスター５０の座板５１を収容可能に形成されている（図２参照）。当該キャスター取付部３０の近傍には、リテーナ部材３１が取り付けられる。リテーナ部材３１は、例えば、合成樹脂の射出成形品であって、キャスター取付部３０のサイズに対応した略角柱状に形成されている。キャスター５０の座板５１をキャスター取付部３０内部に収容した状態で、リテーナ部材３１を取り付けることで、キャスター５０の座板５１は、キャスター取付部３０内の取付位置に固定され、キャスター５０を台盤１０の隅部分に取り付けることができる。

図１、図２に示すように、垂下部３５は、開口部２１における前側端縁及び後側端縁において、台盤１０下面から下方に突出形成されている。当該垂下部３５は、開口部２１における前側端縁及び後側端縁に沿った壁状に形成されている。

そして、係合部４０は、台盤１０の短辺方向に伸びる各垂下部３５の下端面における両端部に形成されており、当該垂下部３５の下端面よりも下方に突出している。図２に示すように、本実施形態に係る台車１において、台盤１０は、その下面に４つの係合部４０を有している。各係合部４０における水平方向の断面積は、上述した係合凹部２０の内側の面積よりも小さく形成されている。従って、複数台の台車１をクロス積みした場合に、係合部４０は、下方の台車１に形成された係合凹部２０内に収まって係合し得る（図８等参照）。

図２に示すように、各垂下部３５は、台盤１０の長辺方向において、台盤１０の長辺方向における中央から所定距離だけ離間して形成されている為、各係合部４０も、台盤１０の長辺方向における中央から一定の距離だけ離間している。即ち、台盤１０の長辺方向に関して、長辺方向に並ぶ２つの係合部４０の外縁は、第２寸法Ｌだけ離間するように形成されている。

一方、台盤１０の短辺方向においては、係合部４０は、何れも、台盤１０の短辺方向における中央から所定距離だけ離間して形成されており、開口部２１を挟むように配置されている（図２参照）。台盤１０の短辺方向に関して、一の垂下部３５の両端に形成された２つの係合部４０の外縁が、前記第１寸法Ｄだけ離間するように形成されている。即ち、一台の台車１において、台盤１０の天板壁１１を介して、係合凹部２０と係合部４０は、異なる位置に形成されている。

図１、図２に示すように、当該台盤１０の中央を基準として、台盤１０の長辺方向における前記係合部４０の間隔は、台盤１０の短辺方向における前記係合凹部２０の間隔である第２寸法Ｌと等しく形成されている。又、当該台盤１０の中央を基準として、台盤１０の短辺方向における前記係合部４０の間隔は、台盤１０の長辺方向における前記係合凹部２０の間隔である第１寸法Ｄと等しく形成されている。

従って、複数台の台車１を上下にクロス積みで積み重ねた場合（図４参照）、上方の台車１における各係合部４０は、下方の台車１に係る各係合凹部２０内に係合し、上方の台車１における台盤１０の中心位置と、下方の台車１における台盤１０の中心位置を、上下方向に並べることができる。この結果、複数台の台車１を上下にクロス積みで積み重ねた場合、複数台の台車１の位置関係を適正な状態に位置決めすることができ、複数台の台車１の保管効率を高めることができる。

本実施形態に係るキャスター５０は、台盤１０の四隅に形成されたキャスター取付部３０によって、台盤１０に対して取付固定される。キャスター５０は、汎用部品として流通している部品であり、座板５１と、車輪支持脚５２と、車輪５３を有している。

当該キャスター５０は、座板５１の下面中央に車輪支持脚５２を旋回可能に連結して備え、その車輪支持脚５２によって、車輪５３を回転可能に保持している。座板５１は、例えば、平面形状が長方形をなす板状部材であり、台盤１０に対してキャスター５０を取付固定する為の部材である。当該キャスター５０において、車輪５３の回転軸は、座板５１に対する車輪支持脚５２の旋回軸からずれている。これにより、台車１の進む方向に応じて車輪支持脚５２が自在に旋回する。

尚、本実施形態においては、キャスター５０は、座板５１に対して、車輪支持脚５２を旋回可能に取り付けた構成であったが、この態様に限定されるものではない。即ち、キャスター５０は、座板５１に対して車輪支持脚５２が所定方向で固定された構成を用いることも可能である。

（本実施形態に係る台車１のクロス積み作業）
次に、上述したように構成された複数台の台車１を、クロス積みで積み重ねるクロス積み作業について、図５〜図９を参照しつつ詳細に説明する。尚、以下の説明においては、図５に示す状態の台車１に対して、新たに台車１を積み重ねてクロス積みを行うものであり、前後方向及び左右方向に関しては、下方の台車１における前後方向及び左右方向を基準とする。

クロス積み作業を行う場合、作業者は、一台の台車１に対して、他方の台車１の長辺が左右方向に伸びる状態で積み重ねる。この時、作業者は、図６に示すように、上方に積み重ねた台車１の開口部２１を介して、上方の台車１に係る係合部４０と、下方の台車１に係る係合凹部２０及び基準位置提示部２２とを視認することができる。これにより、作業者は、下方の台車１に係る係合凹部２０及び基準位置提示部２２との位置関係から、下方の台車１における基準位置を把握することができ、当該台車１を精度よく積み重ねることができる。

又、作業者は、上方の台車１に係る開口部２１を介して、上方の台車１に係る係合部４０と、下方の台車１に係る係合凹部２０及び基準位置提示部２２との相対的な位置関係を把握することができるので、下方の台車１における係合凹部２０に対して、上方の台車１における係合部４０の位置を調整して積み重ねることができ、当該係合部４０を係合凹部２０に係合させることができる。

そして、図６、図７に示すように、２台の台車１をクロス積みで積み重ねた際に、上方の台車１の係合部４０が、下方の台車１における係合凹部２０の近傍に載置される場合も生じ得る。この時、作業者は、下方の台車１に対して前後方向（下方の台車１における長辺方向）へ、上方の台車１をスライド移動させることで、両者間の位置関係を調整することができる。

この場合、図７に示すように、上方の台車１に係る係合部４０は、下方の台車１における天板壁１１上に載置された状態となる。この時、作業者は、上方の台車１における開口部２１を介して、上方の台車１に係る係合部４０の間に、下方の台車１に係る基準位置提示部２２が位置するように視認することができる為、上方の台車１に係る係合部４０を、下方の台車における係合凹部２０に向かって、基準位置提示部２２に沿ってスライド移動させ得る。

この場合において、当該係合部４０の側面には、下方の台車１に係る基準位置提示部２２が立設されている為、上方の台車１をスライド移動させる際に、係合部４０を、基準位置提示部２２の側面に沿って移動させることができる（図７参照）。上述したように、基準位置提示部２２は、台盤１０の長辺方向に並んだ２つの係合凹部２０の外縁の内、開口部２１側の外縁を結ぶ直線状に形成されている。従って、上方の台車１のスライド移動に際し、上方の台車１に係る係合部４０を、基準位置提示部２２に沿って、下方の台車１に係る係合凹部２０へ案内することができる。

又、この場合において、上方の台車１における垂下部３５の側壁は、下方の台車１における側部枠壁１３の内側側壁の近傍に位置している（図７参照）。従って、上方の台車１を前後方向へスライド移動させる際に、上方の台車１における垂下部３５を、下方の台車１に係る側部枠壁１３の側面に沿って移動させることができ、上方の台車１のスライド移動を補助することができる。

図８、図９に示すように、上方の台車１に係る各係合部４０を、下方の台車１に係る各係合凹部２０内に係合させた状態で、クロス積みを行うことができる。当該台車１においては、各係合凹部２０は、台盤１０の中央を基準として、台盤１０の短辺方向において第２寸法Ｌだけ離間し、台盤１０の長辺方向において第１寸法Ｄだけ離間して配設されている（図１参照）。又、各係合部４０は、台盤１０の中央を基準として、台盤１０の短辺方向において第１寸法Ｄだけ離間し、台盤１０の長辺方向において第２寸法Ｌだけ離間して配設されている（図２参照）。

従って、複数台の台車１をクロス積みする場合には、上方の台車１における係合部４０の位置関係と、下方の台車１における係合凹部２０の位置関係を一致させることができ、精度のよいクロス積みを行うことができる。又、上方の台車１における係合部４０を、下方の台車１における係合凹部２０に係合させることで、上方の台車１における台盤１０の中心位置と、下方の台車１における台盤１０の中心位置とを、上下方向に揃えることができ、もって、複数台の台車１をクロス積みした場合の安定性を高めることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る台車１は、平面視略長方形状を為す合成樹脂製の台盤１０と、前記台盤１０の角部における下面に対して取り付けられた複数のキャスター５０と、を有しており、当該台盤１０上に物品を積載して運搬作業に利用することができる。当該台車１において、前記台盤１０の下面には、台盤１０の下面から下方に向かって伸びる係合部４０が形成されており、台盤１０の上面には、台盤の上面において凹状の係合凹部２０が形成されている（図１、図２参照）。従って、当該台車１によれば、図４、図８等に示すクロス積みを行う際に、上方の台車１に係る前記係合部４０を、下方の台車１に係る前記係合凹部２０に係合させることで、複数の台車１をクロス積みして保管することができ、保管効率等を高めることができる。

又、当該台車１において、台盤１０は、開口部２１を有しており、台盤１０の上面には、基準位置提示部２２が形成されている（図１等参照）。当該台車１によれば、前記クロス積みに際して、上方の台車１に係る開口部２１を介して、当該台車１における前記係合部４０と、下方の台車１に係る前記係合凹部２０及び前記基準位置提示部２２とを視認することができる。従って、当該台車１によれば、上方の台車１に係る係合部４０を、下方の台車１に係る係合凹部２０に対して、容易かつ迅速に係合させて、上方の台車１を基準位置にクロス積みすることができる（図８参照）。即ち、当該台車１によれば、開口部２１を介して係合部４０等の位置関係を把握しながら、クロス積み作業を行うことができるので、クロス積みに係る作業精度を向上させると同時に、作業効率を向上させることができる。

又、図１、図５等に示すように、前記基準位置提示部２２は、前記台盤１０の上面において、当該台盤１０の長辺方向に沿って伸びるように形成されている。従って、当該台車１によれば、前記基準位置提示部２２は、前記クロス積みに際して、前記上方の台車１に係る前記係合部４０を、前記下方の台車１における前記係合凹部２０に係合させる場合に、前記上方の台車１に係る前記係合部４０を、下方の台車１における長辺方向に沿って案内することができる。

これにより、当該台車１によれば、クロス積みに際して台車１を積み重ねた場合に、図６、図７に示すように、上方の台車１が基準位置からずれていたとしても、基準位置提示部２２に沿って上方の台車１をスライド移動させることで、基準位置に積み重ねることができる。これにより、当該台車１によれば、クロス積みを行う場合に、一方の台車１における台盤１０上に他方の台車１を積み重ねた後に、当該他方の台車１の基準位置への調整作業を、容易且つ迅速に行うことができ、もって、クロス積み作業の作業精度及び作業効率を向上させることができる。

そして、前記開口部２１は、前記台盤１０の長辺側において、前記キャスター５０の間となる位置に開口形成されており、前記基準位置提示部２２は、前記台盤１０の長辺側における前記係合凹部２０の間において、当該台盤１０の長辺に沿って形成されている（図１、図２参照）。当該台車１によれば、クロス積み時に、上方の台車１に係る開口部２１を介して、上方の台車１における係合部４０と、下方の台車１に係る係合凹部２０及び基準位置提示部２２とを視認する際に、視線の移動を少なく抑えることができる。これにより、当該台車１によれば、クロス積み時における台車１同士の位置関係を、高い精度をもって基準位置に揃えることができ、クロス積み作業の作業精度及び作業効率を向上させることができる。

図１、図２に示すように、前記係合部４０と前記係合凹部２０は、一の台盤１０の上面を構成する天板壁１１を介して異なる位置に形成されている。各係合凹部２０は、台盤１０の中央を基準として、台盤１０の短辺方向において第２寸法Ｌだけ離間し、台盤１０の長辺方向において第１寸法Ｄだけ離間して配設されている（図１参照）。又、各係合部４０は、台盤１０の中央を基準として、台盤１０の短辺方向において第１寸法Ｄだけ離間し、台盤１０の長辺方向において第２寸法Ｌだけ離間して配設されている（図２参照）。従って、当該台車１によれば、一方の台車１における係合部４０を、他方の台車１における係合凹部２０に係合させることで、台盤１０の中央を基準位置としたクロス積みを高い精度で行うことができ、クロス積み状態における安定性を確保することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、一つの略長方形状の開口部２１を、台盤１０の中央部分に形成した態様であったが、この態様に限定されるものではない。本発明に係る開口部は、クロス積みに際して、上方の台車１に係る係合部４０と、下方の台車に係る係合凹部２０及び基準位置提示部２２を視認可能であれば、種々の態様を採用し得る。

例えば、本発明に係る開口部としては、台盤に対して複数設けてもよい。具体的には、図１０に示すように、台盤１０の中央部分に形成された略長方形状の開口部を、その中央部分を通り、夫々長辺方向及び短辺方向にわたって伸びる架橋部２３によって区分した構成を採用することも可能である。

この構成によれば、クロス積みに際し、４つの開口部２１を介して、上方の台車１に係る係合部４０と、下方の台車に係る係合凹部２０及び基準位置提示部２２を視認することができる。又、架橋部２３によって、台盤１０において荷物が載置される載置面積を増大することができる。更に、この構成においては、架橋部２３は、台盤１０の中央位置を通過する為、クロス積みに際しての目印としても機能し得る。

又、本発明における開口部の形状についても、上述した実施形態に係る開口部２１のように、略長方形状である必要はなく、例えば、丸形状であってもよいし、多角形状とすることも可能である。

そして、上述した実施形態に係る基準位置提示部２２は、図１〜図９に示すように、台盤１０の長辺方向に並んだ２つの係合凹部２０の間において、台盤１０の長辺方向に沿って直線状に伸びるリブ状に形成されていたが、この態様に限定されるものではない。本発明に係る基準位置提示部は、クロス積みを行う際の基準位置である台盤１０の中心位置を提示することができれば、種々の態様を採用することができる。

例えば、図１０に示すように、基準位置提示部２２を、台盤１０の長辺方向に沿った底辺を有する略二等辺三角形状の突部として構成し、当該二等辺三角形状における頂点によって、台盤１０の長辺方向における台盤１０の中心位置を、より明確に提示してもよい。又、台盤１０の長辺方向における台盤１０の中心位置を明確に提示する為の構成は、図１０に示す態様だけでなく、基準位置提示部２２の形状によって、台盤１０の中心位置を明示することができれば、種々の態様を採用し得る。

又、本発明に係る係合部の形状は、上述した実施形態に係る係合部４０の形状に限定されるものではなく、例えば、筒状に形成してもよいし、十字状の突部として形成してもよい。これに伴い、本発明に係る被係合部の形状も、上述した係合部の形状に応じて適宜変更することができる。例えば、本発明に係る被係合部を、上述した実施形態における係合凹部２０のような凹状に形成してもよいし、台盤１０を貫通する貫通孔として形成してもよい。

１台車
１０台盤
２０係合凹部
２１開口部
２２基準位置提示部
４０係合部
５０キャスター
５３車輪
Ｃコンテナ
Ｄ第１寸法
Ｌ第２寸法

Claims

平面視略長方形状を為す合成樹脂製の台盤と、
前記台盤の角部における下面に対して取り付けられた複数のキャスターと、を有する台車であって、
前記台盤は、
当該台盤の下面から下方に向かって伸びる係合部と、
当該台盤の上面に形成され、下方の台車に係る台盤の長辺方向に対して上方の台車に係る台盤の長辺方向が直交するように積み重ねるクロス積みを行う際に、上方の台車に係る前記係合部と係合する被係合部と、
当該台盤の上面に形成され、前記クロス積みに際して当該台車に対して積み上げられた場合に、前記上方の台車に係る前記係合部が前記下方の台車に係る前記被係合部に係合する基準位置を示す基準位置提示部と、
前記クロス積みに際して、当該台車における前記係合部と、下方の台車に係る前記被係合部及び前記基準位置提示部とを視認可能に開口された開口部と、を有する
ことを特徴とする台車。
請求項１記載の台車であって、
前記基準位置提示部は、
前記台盤の上面において、当該台盤の長辺又は短辺の何れか一方向に沿って伸びるように形成され、
前記クロス積みに際して、前記上方の台車に係る前記係合部を、前記下方の台車における前記被係合部に係合させる場合に、前記上方の台車に係る前記係合部を当該一方向に沿って案内する
ことを特徴とする台車。
請求項１又は請求項２記載の台車であって、
前記開口部は、前記台盤の長辺側において、前記キャスターの間となる位置に開口形成されており、
前記基準位置提示部は、前記台盤の長辺側における前記被係合部の間において、当該台盤の長辺に沿って形成されている
ことを特徴とする台車。
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の台車であって、
前記係合部と前記被係合部は、一の台盤の上面を構成する天板を介して異なる位置に形成されており、
当該台盤の中央を基準として、長辺方向における前記係合部の間隔は、短辺方向における前記被係合部の間隔と等しく、
当該台盤の中央を基準として、短辺方向における前記係合部の間隔は、長辺方向における前記被係合部の間隔と等しい
ことを特徴とする台車。