JP2017223288A - ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 - Google Patents

Abstract

【課題】制動時のノイズを低減できるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供する。【解決手段】ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、ガイドプレート２５に支持された複数のライニング組立体２７がディスクロータへ押圧される。ライニング組立体２７は、摩擦材４５と裏板部３３とを備える。ライニング組立体２７のプレート嵌合部４７がガイド孔部４３に挿入装着され、制動トルクがプレート嵌合部４７からガイドプレート２５に伝達される。ガイドプレート２５に固着されたトルク受けプレート１７と裏板部３３との間には、ライニング組立体２７をガイドプレート２５側に付勢する弾性機能と、ディスクロータと摩擦材４５との接触時に生じる振動を抑制する振動抑制機能と、を兼ね備えたばね部材５３が設けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関する。

例えば車両、特に鉄道車両のディスクブレーキに用いられるディスクブレーキ装置には、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙するトルク受けプレートにライニング部材を組み付けたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体と、トルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパと、を具備したものが知られる。このディスクブレーキ装置では、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させて、ライニング部材がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。

鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。

そこで、このような問題を解決するために、ガイドプレートに揺動自在に支持されてディスクロータへ押圧されるライニング組立体が、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面がガイドプレートのガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部と、ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部と、トルク受けプレート側に向って抜け止めフランジ部に隆起形成された曲面凸部とが一体形成され、ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部からガイドプレートに伝達し、ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと裏板部の背面との間に装着されたばね部材（皿ばね）によってガイドプレート側に付勢された状態に支持された構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
ところが、従来のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、ライニング組立体の拘束力が十分でなく、ライニング組立体が傾く際に振動が誘発され、スキール騒音（ノイズ；所謂ブレーキの鳴き）が発生する可能性があった。

一方、制動時にスキール騒音が生ぜしめられないようにしたブレーキライニングが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
このブレーキライニングは、複数の摩擦エレメント（ライニング組立体）がマスクプレート（ガイドプレート）によって支持プレート（トルク受けプレート）に保持されている。これらの摩擦エレメントは、ライニング支持体（裏板部）と、このライニング支持体に結合された摩擦ライニング（摩擦材）とから成り、制動操作時にブレーキディスク（ディスクロータ）の摩擦面に圧着可能となる。各摩擦エレメントは、支持プレートに接触しており、ライニング支持体と支持プレートとの間には、音響振動の伝播を減少させるために減衰層が配置されている。減衰層は、種々異なる材料の複数の個別層から形成され、金属から成る少なくとも１つの層を備えており、ライニング支持体と支持プレートとに挟持される。そこで、ブレーキライニングは、減衰層によって、１回の制動過程時に生ぜしめられる振動が少なくとも十分に減衰される。これによって、スキール騒音（ノイズ；所謂ブレーキの鳴き）が生ぜしめられないようになっている。

特開２０１２−１４１０５５号公報 特許第５０２１４６８号公報

しかしながら、上記した従来の減衰層は、ライニング支持体と支持プレートとに挟持されていなければならない。そこで、ガイドプレート側にライニング組立体を付勢するためにトルク受けプレートと裏板部の背面との間にばね部材が装着される上記ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に減衰層を用いた場合には、ブレーキ鳴き防止の効果が十分でなかった。このため、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のブレーキ鳴き防止に対しては更なる改良要請がある。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、制動時のノイズを低減することができるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 制動トルクを受けるガイドプレートに少なくとも１つ以上のライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、前記ライニング組立体は、制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とを有し、かつ前記裏板部には、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、前記プレート嵌合部が前記ガイド孔部に挿入装着され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間には、前記ライニング組立体を前記ガイドプレート側に付勢する弾性機能と、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に生じる振動を抑制する振動抑制機能と、を兼ね備えたばね部材が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートからの押圧力は、弾性機能と振動抑制機能とを兼ね備えたばね部材を介してライニング組立体へ伝えられる。このため、トルク受けプレートと裏板部との間に設けた上記ばね部材は、トルク受けプレートと裏板部との接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、ばね部材は、ライニング組立体をガイドプレート側に付勢することで、ロータ面の熱変形による差異や、摩擦材厚の差異による夫々のライニング組立体に作用する荷重差が、摩擦材の過負荷現象となることを緩和すると共に、ライニング組立体とトルク受けプレートとの間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。

（２） 前記裏板部の裏面には、前記ばね部材を位置決めするための座ぐり部が形成されていることを特徴とする上記（１）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（２）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、座ぐり部によりばね部材を裏板部に対して位置決めできると共に、トルク受けプレートと裏板部との配置間隔が増大することを抑止することができる。そこで、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体において、ディスクロータの摺動面と直交する方向の寸法を抑えて薄型化することができる。
また、ガイドプレート、ライニング組立体、ばね部材及びトルク受けプレートが、順次積層して組み立てられる組立手順において、ばね部材が、位置決めされた状態で裏板部に仮保持されるので、組立性が向上する。

（３） 前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートの内面と前記裏板部との間には、複数の前記ライニング組立体に跨って配備され、前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられることを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（３）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、トルク受けプレートからの押圧力は、リンクプレートを介してライニング組立体へ伝えられる。そこで、リンクプレートの表面側及び裏面側の少なくとも一方側に設けたばね部材は、リンクプレートとトルク受けプレート又は裏板部との接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、ばね部材は、リンクプレートを介してライニング組立体とトルク受けプレートとの間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。

（４） 前記ばね部材が配置される前記リンクプレートの裏面には、前記ばね部材を位置決めするための座ぐり部が形成されていることを特徴とする上記（３）に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（４）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、座ぐり部によりばね部材をリンクプレートに対して位置決めできると共に、トルク受けプレートと裏板部との配置間隔が増大することを抑止することができる。そこで、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体において、ディスクロータの摺動面と直交する方向の寸法を抑えて薄型化することができる。
また、ガイドプレート、ライニング組立体、ばね部材、リンクプレート及びトルク受けプレートが、順次積層して組み立てられる組立手順において、ばね部材が、位置決めされた状態でリンクプレートに仮保持されるので、組立性が向上する。

（５） 前記ばね部材が配置される前記トルク受けプレートの内面には、前記ばね部材を位置決めするための座ぐり部が形成されていることを特徴とする上記（１）〜（４）の何れか１つに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（５）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、座ぐり部によりばね部材をトルク受けプレートに対して位置決めできるので、ばね部材が裏板部の裏面からずれてライニング組立体の動きを妨げることがない。また、トルク受けプレートと裏板部との配置間隔が増大することを抑止することができるので、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体において、ディスクロータの摺動面と直交する方向の寸法を抑えて薄型化することができる。

（６） 前記ばね部材が、線材をメッシュ状に編みこみ、成形加工したメッシュスプリングの成形品であることを特徴とする上記（１）〜（５）の何れか１つに記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

上記（６）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、ばね部材が、ステンレス鋼線や樹脂繊維等の線材を例えばメリヤス編みしてメッシュ状に編み込み、所定の形状に成形加工したメッシュスプリングにより構成される。メッシュスプリングは、線材が細部で無数に絡んだ状態であり、面内および面直方向に適切な弾性率を持つと共に、摩擦効果が大きく優れた振動減衰性能を有する。そこで、メッシュスプリングの成形品からなるばね部材は、面直および面内方向の変位（ばね定数）を適切に制御できると共に面直および面内方向の振動を適切に減衰することができ、面内鳴きに対して大きな効果が発揮可能となる。

本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、制動時のノイズを低減できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図である。 図１に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の背面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図１に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。 図４に示したトルク受けプレートの内面を表す斜視図である。 図４に示したガイドプレートにライニング組立体とリンクプレートが取り付けられた状態を示す分解斜視図である。 図６に示したリンクプレートにばね部材が載置された状態を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。 図８に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図及び要部拡大図である。 本発明の第３実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。 図１０に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。 本発明の第４実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。 図１２に示したばね部材を説明する説明図であり、（ａ）は部分破断斜視図、（ｂ）は縦断面図、（ｃ）は取付状態の縦断面図である。 図１２に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、車軸上の不図示のディスクロータの周方向に、隣接配置される２つの第１摩擦パッド組立て体１３と第２摩擦パッド組立て体１５とから構成されている。
第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５は、同様の構成を有しており、車軸上のディスクロータに対峙して配置されて車体フレームに固定されたブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータのディスクロータ表面に向かって進退駆動される。

第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５は、図２〜図７に示すように、不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート１７と、このトルク受けプレート１７のディスクロータ側の内面の上に略平面上に敷設される２種のリンクプレートである第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３と、トルク受けプレート１７のディスクロータ側で、トルク受けプレート１７に連結固定されるガイドプレート２５と、ガイドプレート２５に揺動可能に嵌合支持された５個のライニング組立体２７と、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とトルク受けプレート１７との間に設けられたばね部材５３とから構成されている。

トルク受けプレート１７の外面には、図２に示すように、アンカープレート２９がリベット３２により固定装備されている。このアンカープレート２９が、ブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータに連結されて、第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５のディスクロータへの進退駆動が可能になる。

トルク受けプレート１７は、図３に示すライニング組立体２７の裏板部３３との間に間隙３５を開けるため、平板材の周縁部に周壁３７を突出形成して裏板部３３の背面側を密封する薄皿状に成形されている。そして、トルク受けプレート１７は、ライニング組立体２７の裏板部３３との間に間隙３５を開けて、締結部材であるリベット３１によりガイドプレート２５の外周部に固着される。

第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３は、図６，７に示すように、複数のライニング組立体２７に跨って配備されて、トルク受けプレート１７からの押圧力をこれらのライニング組立体２７に作用させる。第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａには、ばね部材５３を位置決めするための座ぐり部２４と、トルク受けプレート１７の内面１７ａに向けて第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の略重心位置に突設された凸部であるプレート当接曲面部４１とが形成されている。各座ぐり部２４は、周縁に当接してばね部材５３をライニング組立体２７の裏板部３３の中心位置に対応させる円弧状段部２４ａを有している。各プレート当接曲面部４１は、トルク受けプレート１７の内面１７ａに当接して第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の揺動を許容する。

トルク受けプレート１７の第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の側の面（内面１７ａ）には、図５に示すように、ばね部材５３をそれぞれ位置決めするための座ぐり部１８が形成されている。座ぐり部１８は、ばね部材５３の外径よりも若干大きな内径を有する円形凹部である。

ガイドプレート２５は、ガイド孔部４３が所定の離間間隔で５つ形成されており、それぞれのガイド孔部４３には、ライニング組立体２７が装着される。

ライニング組立体２７は、略円板状に成型された摩擦材４５と、この摩擦材４５の裏面に固着された裏板部３３とから構成されている。裏板部３３には、図３に示すように、外周面がガイドプレート２５に貫通形成された円形のガイド孔部４３に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部４７と、ガイド孔部４３よりも大きな外径の抜け止めフランジ部４９とが設けられている。ライニング組立体２７は、ディスクロータと摩擦材４５との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部４７からガイドプレート２５に伝達する。

プレート嵌合部４７には、環状の板ばね５１が嵌着される。板ばね５１の外径は、ガイド孔部４３よりも大きく設定されている。プレート嵌合部４７に嵌着された板ばね５１がガイドプレート２５と抜け止めフランジ部４９との間に挟まれ、各ライニング組立体２７は、ガイドプレート２５の裏面側からガイド孔部４３に挿入装着されて、ディスクロータと摩擦材４５との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部４７からガイドプレート２５に伝達する。

ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、複数個（本実施形態では１０個）のライニング組立体２７を平面状に敷き並べた形態であるが、ライニング組立体２７の抜け止めフランジ部４９とガイドプレート２５との間に挟まれるように配置された板ばね５１が、ライニング組立体２７の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対する各ライニング組立体２７の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
従って、ライニング組立体２７の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。

それぞれのライニング組立体２７の裏板部３３は、中心に凹曲面形状のリンク当接部５９が形成されると共に、中心から離れた位置に図５に示す回り止め用の係合孔６１が形成されている。
これに対応して、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３には、係合孔６１に遊嵌してそれぞれのライニング組立体２７の回転挙動を規制する回転規制部６３が設けられている。回転規制部６３は、第１リンクプレート２１と第２リンクプレート２３の端部に延出した突片が、係合孔側に折り曲げられたものである。

また、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３には、裏板部３３のリンク当接部５９に対応して、裏板当接曲面部５７が形成される。裏板当接曲面部５７は、リンク当接部５９が揺動自在に当接する凸湾曲面に形成されている。

図３に示すように、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａ側には、トルク受けプレート１７の内面１７ａとの間に挟持されるばね部材５３が設けられている。ばね部材５３は、均一な厚みで円形に形成されている。ばね部材５３は、トルク受けプレート１７の内面１７ａに形成された座ぐり部１８と、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａに形成された座ぐり部２４との間で、圧縮状態にされる。なお、ばね部材５３は、例えば接着層（図示略）によってトルク受けプレート１７の座ぐり部１８に貼着されてもよい。

本第１実施形態において、ばね部材５３は、ステンレス鋼線の線材をメリヤス編みしてメッシュ状に編み込み、均一な厚みで円板形状に成形加工したメッシュスプリングの成形品である。メッシュスプリングは、線材が内部で無数に絡んだ状態であり、面内および面直方向に適切な弾性率を持つと共に、摩擦効果が大きく優れた振動減衰性能を有する。勿論、本発明のばね部材は本実施形態のステンレス鋼線をメッシュ状に編み込んで成形したメッシュスプリングの成形品に限定されるものではなく、ブレーキ鳴きを防止できるものであれば亜鉛メッキ鉄線や耐熱性を有する樹脂繊維等の種々の線材をメッシュ状に編み込んで成形したメッシュスプリングの成形品を用いることができる。

次に、第１摩擦パッド組立て体１３及び第２摩擦パッド組立て体１５の組立手順を第１摩擦パッド組立て体１３を例に説明する。
第１摩擦パッド組立て体１３を組み立てるには、先ず、図４に示すように、背面を上方に向けてセットされたガイドプレート２５のガイド孔部４３に、摩擦材４５がガイドプレート２５の正面側（図４の下側）に突出するようにライニング組立体２７が挿入装着される。この際、それぞれのライニング組立体２７のプレート嵌合部４７には、板ばね５１を嵌着しておく。ガイド孔部４３にライニング組立体２７が挿入されることで、板ばね５１は、ガイドプレート２５と抜け止めフランジ部４９との間に挟まれるようになる。ガイド孔部４３に挿入装着されたライニング組立体２７は、抜け止めフランジ部４９が、板ばね５１を介してガイド孔部４３の周縁部に当接した状態とされる（図３、参照）。

次に、図６に示すように、裏板当接曲面部５７が裏板部３３の背面中心のリンク当接部５９に対面するようにして、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３がライニング組立体２７の上に載置される。同時に、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の回転規制部６３が回り止め用の係合孔６１に係合される。

これら第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３がライニング組立体２７の背面側に装着された状態で、図７に示すように、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の座ぐり部２４の所定位置には、ばね部材５３が載置される。そして、これらばね部材５３が第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３に載置された状態で、トルク受けプレート１７がガイドプレート２５に被せられる。この際、トルク受けプレート１７には、アンカープレート２９をリベット３２によって固定しておく。最後に、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７の外周部が、相互を貫通するリベット３１によって、挟持固定され、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１の組み立てが完了する。

次に、上記した構成の作用を説明する。
本第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１の第１摩擦パッド組立て体１３では、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３が、トルク受けプレート１７からの押圧力を、ライニング組立体２７に作用させる。また、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の座ぐり部２４とトルク受けプレート１７の座ぐり部１８との間には、ばね部材５３が設けられている。即ち、トルク受けプレート１７からの押圧力は、プレート当接曲面部４１から第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３へ直接伝えられると共に、ばね部材５３を介しても第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３へ伝えられる。

このため、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３は、僅かな揺動が、ばね部材５３の厚み方向の変位によって許容される。ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、小さく分割された各ライニング組立体２７が第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３により揺動自在に支持されている。そこで、ライニング組立体２７は、それぞれ個別の揺動でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触する。このため、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１は、安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。

また、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、ガイドプレート２５とトルク受けプレート１７とがリベット３１による締結によって、一体の筐体構造となる。ライニング組立体２７の裏板部３３に形成した抜け止めフランジ部４９の外径がガイドプレート２５のガイド孔部４３よりも大きく設定されていて、抜け止めフランジ部４９の引っかかりにより、ライニング組立体２７はガイドプレート２５から脱落しない。このため、振動等で緩みが生じることのない堅牢な筐体構造が得られるとともに、ライニング組立体２７がガイドプレート２５から脱落することのない高い安全性を安価な構造で得ることができる。

更に、トルク受けプレート１７の内面１７ａと第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面２１ａ，２３ａとの間に設けたばね部材５３は、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とトルク受けプレート１７の接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、トルク受けプレート１７からの押圧力は、弾性機能と振動抑制機能とを兼ね備えたばね部材５３を介してライニング組立体２７へ伝えられる。このため、トルク受けプレート１７と第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３との間に設けた上記ばね部材５３は、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３を介してライニング組立体２７とトルク受けプレート１７との間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。更に、ばね部材５３は、ライニング組立体２７をガイドプレート２５側に付勢することで、ロータ面の熱変形による差異や、摩擦材厚の差異による夫々のライニング組立体２７に作用する荷重差が、摩擦材４５の過負荷現象となることを緩和する。

また、本第１実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、ばね部材５３が、ステンレス鋼線をメリヤス編みしてメッシュ状に編み込み、円形形状に成形加工したメッシュスプリングの成形品である。メッシュスプリングは、線材が細部で無数に絡んだ状態であり、面内および面直方向に適切な弾性率を持つと共に、摩擦効果が大きく優れた振動減衰性能を有する。そこで、メッシュスプリングの成形品からなるばね部材５３は、面直および面内方向の変位（ばね定数）を適切に制御できると共に面直および面内方向の振動を適切に減衰することができ、面内鳴きに対して大きな効果が発揮可能となる。

更に、本第１実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１では、座ぐり部２４によりばね部材５３を第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３に対して位置決めできると共に、座ぐり部１８によりばね部材５３をトルク受けプレート１７に対して位置決めできる。
そこで、ばね部材５３が裏板部３３の裏面からずれてライニング組立体２７の動きを妨げることがない。また、トルク受けプレート１７と裏板部３３との配置間隔が増大することを抑止することができる。従って、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１において、ディスクロータの摺動面と直交する方向の寸法を抑えて薄型化することができる。

また、ガイドプレート２５と、ライニング組立体２７と、ばね部材５３と、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３と、トルク受けプレート１７とが、順次積層して組み立てられる組立手順においては、ばね部材５３が、位置決めされた状態で第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３に仮保持されるので、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１の組立性が向上する。

更に、ばね部材５３は、トルク受けプレート１７の座ぐり部１８と、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の座ぐり部２４との間で圧縮状態にされている。そこで、キャリパに内蔵のアクチュエータによってアンカープレート２９がディスクロータ側に移動して摩擦材４５がディスクロータに押圧された際、摩擦材４５に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、ばね部材５３が圧縮されてトルク受けプレート１７の内面１７ａが第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３の裏面に当接する。従って、ばね部材５３は、制動時に所定以上の押圧力が作用して永久変形（へたり）を生じることがない。

従って、本第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１によれば、第１リンクプレート２１及び第２リンクプレート２３とトルク受けプレート１７の接触に起因する制動時のノイズを低減できる。

次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第２実施形態について説明する。
図８は本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図、図９は図８に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図及び要部拡大図である。なお、以下の各実施形態において、図１〜図７に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１の部材・部位と同一の部材・部位には同一の符号を付し重複する説明は省略する。

図８に示すように、本第２実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第１摩擦パッド組立て体１３Ａは、上記第１実施形態に係る第１摩擦パッド組立て体１３におけるライニング組立体２７に代えてライニング組立体２７Ａが用いられると共に、裏板部３３Ａとトルク受けプレート１７の内面１７ａとの間にばね部材５３が直接挟持されている。
それぞれのライニング組立体２７Ａの裏板部３３Ａの裏面には、ばね部材５３を位置決めするための座ぐり部３４が形成されている。座ぐり部３４は、ばね部材５３の外径よりも若干大きな内径を有する円形凹部である。

図９に示すように、ばね部材５３は、トルク受けプレート１７の内面１７ａに形成された座ぐり部１８と、裏板部３３Ａの裏面に形成された座ぐり部３４との間で、圧縮状態にされる。即ち、トルク受けプレート１７とライニング組立体２７Ａとの間に直接挟持されたばね部材５３は、厚さｔに弾性圧縮されており、トルク受けプレート１７の内面１７ａと裏板部３３Ａの裏面との間には間隙ｓが形成されている。

この第１摩擦パッド組立て体１３Ａによれば、トルク受けプレート１７からの押圧力は、弾性機能と振動抑制機能とを兼ね備えたばね部材５３を介してライニング組立体２７Ａへ伝えられる。このため、トルク受けプレート１７と裏板部３３Ａとの間に設けた上記ばね部材５３は、トルク受けプレート１７と裏板部３３Ａとの接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、ばね部材５３は、ライニング組立体２７Ａをガイドプレート２５側に付勢することで、ロータ面の熱変形による差異や、摩擦材厚の差異による夫々のライニング組立体２７Ａに作用する荷重差が、摩擦材４５の過負荷現象となることを緩和すると共に、ライニング組立体２７Ａとトルク受けプレート１７との間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。

更に、第１摩擦パッド組立て体１３Ａでは、座ぐり部３４によりばね部材５３を裏板部３３Ａに対して位置決めできると共に、座ぐり部１８によりばね部材５３をトルク受けプレート１７に対して位置決めできる。
そこで、ばね部材５３が裏板部３３Ａの裏面からずれてライニング組立体２７Ａの動きを妨げることがない。また、トルク受けプレート１７と裏板部３３Ａとの配置間隔が増大することを抑止することができる。従って、第１摩擦パッド組立て体１３Ａにおいて、ディスクロータの摺動面と直交する方向の寸法を抑えて薄型化することができる。

また、ガイドプレート２５と、ライニング組立体２７Ａと、ばね部材５３と、トルク受けプレート１７とが、順次積層して組み立てられる組立手順においては、ばね部材５３が、位置決めされた状態でライニング組立体２７Ａの裏板部３３Ａに仮保持されるので、第１摩擦パッド組立て体１３Ａの組立性が向上する。

更に、ばね部材５３は、トルク受けプレート１７の座ぐり部１８と、裏板部３３Ａの座ぐり部３４との間で圧縮状態にされている。そこで、キャリパに内蔵のアクチュエータによってアンカープレート２９がディスクロータ側に移動して摩擦材４５がディスクロータに押圧された際、摩擦材４５に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、ばね部材５３が圧縮されて間隙ｓがなくなり、トルク受けプレート１７の内面１７ａが裏板部３３Ａの裏面に当接する。従って、ばね部材５３は、制動時に所定以上の押圧力が作用して永久変形（へたり）を生じることがない。

従って、本第２実施形態に係る第１摩擦パッド組立て体１３Ａは、上記第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１における第１摩擦パッド組立て体１３と同様に、裏板部３３Ａとトルク受けプレート１７の接触に起因する制動時のノイズを低減できる。

次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第３実施形態について説明する。
図１０は本発明の第３実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図、図１１は図１０に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。

図１０に示すように、本第３実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第１摩擦パッド組立て体１３Ｂは、上記第２実施形態に係る第１摩擦パッド組立て体１３Ａにおけるライニング組立体２７Ａに代えてライニング組立体２７Ｂが用いられると共に、トルク受けプレート１７に代えてトルク受けプレート１７Ｂが用いられており、ライニング組立体２７Ｂとトルク受けプレート１７Ｂの内面１７ａとの間にばね部材６２が直接挟持されている。

ライニング組立体２７Ｂは、略円板状に成型された摩擦材４５と、この摩擦材４５の裏面に固着された裏板部３３Ｂと、裏板部裏面（摩擦材４５と反対側の面）に配置される嵌着板（ジョイント）８２と、から構成されている。
裏板部３３Ｂの背面には、円形凹状の収容凹部３６が形成される。収容凹部３６には、嵌着板８２と、ばね部材６２とが収容される。嵌着板８２は、金属からなり、円形板状に形成される。嵌着板８２には、裏板部３３Ｂに比べ、熱伝導率の小さい金属が使用される。嵌着板８２の中心には、トルク受けプレート１７Ｂに当接する当接曲面部８４が円形凸曲面となって突出して形成され、当接曲面部８４の周囲にはばね部材６２が当接する円環状のバネ座面が形成される。

そこで、収容凹部３６に収容された嵌着板８２のバネ座面にはばね部材６２がセットされる。本実施形態のばね部材６２は、外径が嵌着板８２のバネ座面の外径よりも小さく、内孔６２ａの内径が当接曲面部８４の外径よりも大きく設定されている円環状に形成されたメッシュスプリングの成形品である。そこで、ばね部材６２は、嵌着板８２のバネ座面とトルク受けプレート１７Ｂの内面１７ａとの間に圧縮状態にされる。当接曲面部８４は、制動時、ばね部材６２が圧縮されることでトルク受けプレート１７Ｂに当接する。

この第１摩擦パッド組立て体１３Ｂによれば、トルク受けプレート１７Ｂからの押圧力は、弾性機能と振動抑制機能とを兼ね備えたばね部材６２を介してライニング組立体２７Ｂへ伝えられる。このため、トルク受けプレート１７Ｂと裏板部３３Ｂとの間に嵌着板８２を介して設けた上記ばね部材６２は、トルク受けプレート１７Ｂと裏板部３３Ｂとの接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、ばね部材６２は、ライニング組立体２７Ｂをガイドプレート２５側に付勢することで、ロータ面の熱変形による差異や、摩擦材厚の差異による夫々のライニング組立体２７Ｂに作用する荷重差が、摩擦材４５の過負荷現象となることを緩和すると共に、ライニング組立体２７Ｂとトルク受けプレート１７Ｂとの間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。

また、ガイドプレート２５と、ライニング組立体２７Ｂと、嵌着板８２と、ばね部材６２と、トルク受けプレート１７Ｂとが、順次積層して組み立てられる組立手順においては、ばね部材６２が、位置決めされた状態で嵌着板８２に仮保持されるので、第１摩擦パッド組立て体１３Ｂの組立性が向上する。

更に、ばね部材６２は、トルク受けプレート１７の内面１７ａと、裏板部３３Ｂの収容凹部３６に収容された嵌着板８２との間で圧縮状態にされている。そこで、キャリパに内蔵のアクチュエータによってアンカープレート２９がディスクロータ側に移動して摩擦材４５がディスクロータに押圧された際、摩擦材４５に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、ばね部材６２が圧縮されて裏板部３３Ｂに固定された嵌着板８２の当接曲面部８４がばね部材６２の内孔６２ａから突出してトルク受けプレート１７に当接するとともに、当接曲面部８４によってライニング組立体２７Ｂの傾きが許容される。
当接曲面部８４が当接するトルク受けプレート１７の内面１７ａは、ライニング組立体２７Ｂの揺動動作時に、揺動動作に伴って接点が自由に移動できるように、平滑面に仕上げられている。

従って、本第３実施形態に係る第１摩擦パッド組立て体１３Ｂは、上記第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１における第１摩擦パッド組立て体１３と同様に、裏板部３３Ｂとトルク受けプレート１７の接触に起因する制動時のノイズを低減できる。

次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第４実施形態について説明する。
図１２は本発明の第４実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。図１３は図１２に示したばね部材を説明する説明図であり、（ａ）は部分破断斜視図、（ｂ）は縦断面図、（ｃ）は取付状態の縦断面図である。図１４は図１２に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の断面図である。

図１２に示すように、本第４実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の第１摩擦パッド組立て体１３Ｃは、上記第２実施形態に係る第１摩擦パッド組立て体１３Ａにおけるトルク受けプレート１７に代えてトルク受けプレート１７Ｂが用いられると共に、ばね部材５３に代えてばね部材９１が用いられている。
それぞれのライニング組立体２７Ａの裏板部３３Ａの裏面には、ばね部材９１を位置決めするための座ぐり部３４が形成されている。座ぐり部３４は、ばね部材９１の外径よりも若干大きな内径を有する円形凹部である。

図１３の（ａ），（ｂ）に示すように、本第４実施形態に係るばね部材９１は、偏平な円錐面状の皿ばね部９７と、皿ばね部９７の上下端部に設けられた小径円筒部９３及び大径円筒部９５とを備えた金属製のとつばねである。
とつばねは、図１３の（ｃ）に示すように、皿ばね部９７の上下端部に設けた小径円筒部９３及び大径円筒部９５が、皿ばね部９７の変形を吸収する。そこで、とつばねは、皿ばね特有の非線形の荷重・たわみ特性を確保しながら、上端部９４及び下端部９６が取付面に対して動かないので、摩擦の影響を受けない。その結果、とつばねは、動ばね定数を小さく設定でき、面内および面直方向に適切な弾性率を持つと共に、高周波帯域の振動伝達を小さくできる優れた振動減衰性能を有する。

図１４に示すように、ばね部材９１は、トルク受けプレート１７Ｂの内面１７ａと、裏板部３３Ａの裏面に形成された座ぐり部３４との間で、圧縮状態にされる。
この第４摩擦パッド組立て体１３Ｃによれば、トルク受けプレート１７からの押圧力は、弾性機能と振動抑制機能とを兼ね備えたばね部材９１を介してライニング組立体２７Ａへ伝えられる。このため、トルク受けプレート１７Ｂと裏板部３３Ａとの間に設けた上記ばね部材９１は、トルク受けプレート１７Ｂと裏板部３３Ａとの接触によるノイズの低減に寄与する。即ち、ばね部材９１は、ライニング組立体２７Ａをガイドプレート２５側に付勢することで、ロータ面の熱変形による差異や、摩擦材厚の差異による夫々のライニング組立体２７Ａに作用する荷重差が、摩擦材４５の過負荷現象となることを緩和すると共に、ライニング組立体２７Ａとトルク受けプレート１７Ｂとの間を伝搬する振動を遮断若しくは減少させることにより、ノイズの低減が可能となる。

更に、第１摩擦パッド組立て体１３Ｃでは、座ぐり部３４によりばね部材９１を裏板部３３Ａに対して位置決めできる。
そこで、ばね部材９１が裏板部３３Ａの裏面からずれてライニング組立体２７Ａの動きを妨げることがない。また、ガイドプレート２５と、ライニング組立体２７Ａと、ばね部材９１と、トルク受けプレート１７Ｂとが、順次積層して組み立てられる組立手順においては、ばね部材９１が、位置決めされた状態でライニング組立体２７Ａの裏板部３３Ａに仮保持されるので、第１摩擦パッド組立て体１３Ｃの組立性が向上する。

更に、ばね部材９１は、トルク受けプレート１７の内面１７ａと、裏板部３３Ａの座ぐり部３４との間で圧縮状態にされている。そこで、キャリパに内蔵のアクチュエータによってアンカープレート２９がディスクロータ側に移動して摩擦材４５がディスクロータに押圧された際、摩擦材４５に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、ばね部材９１が圧縮されて、トルク受けプレート１７Ｂの内面１７ａが裏板部３３Ａの裏面に当接する。従って、ばね部材９１は、制動時に所定以上の押圧力が作用して永久変形（へたり）を生じることがない。

従って、本第４実施形態に係る第１摩擦パッド組立て体１３Ｃは、上記第１実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１１における第１摩擦パッド組立て体１３と同様に、裏板部３３Ａとトルク受けプレート１７Ｂの接触に起因する制動時のノイズを低減できる。

なお、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、前述した実施形態に限定されるものでなく、本発明の趣旨に基いて適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、１つのディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を複数の単位摩擦パッド組立て体から構成する場合に、構成する単位摩擦パッド組立て体の数量は、１つ又は３つ以上としても良い。
また、ばね部材も上記実施形態のメッシュスプリングやとつばねに限定されるものではなく、ライニング組立体をガイドプレート側に付勢する弾性機能と、ディスクロータと摩擦材との接触時に生じる振動を抑制する振動抑制機能と、を兼ね備えたものであれば種々の形態を採りうることは云うまでもない。

１１…ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体
１７…トルク受けプレート
１７ａ…内面
２１…第１リンクプレート（リンクプレート）
２１ａ…裏面
２３…第２リンクプレート（リンクプレート）
２３ａ…裏面
２５…ガイドプレート
２７…ライニング組立体
３３…裏板部
４３…ガイド孔部
４５…摩擦材
４７…プレート嵌合部
５３…ばね部材

Claims (6)

1. 制動トルクを受けるガイドプレートに少なくとも１つ以上のライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
   前記ライニング組立体は、
   制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とを有し、かつ前記裏板部には、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合されるプレート嵌合部を備え、
   前記プレート嵌合部が前記ガイド孔部に挿入装着され、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、
   前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間には、前記ライニング組立体を前記ガイドプレート側に付勢する弾性機能と、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に生じる振動を抑制する振動抑制機能と、を兼ね備えたばね部材が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
2. 前記裏板部の裏面には、前記ばね部材を位置決めするための座ぐり部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
3. 前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートの内面と前記裏板部との間には、複数の前記ライニング組立体に跨って配備され、前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられる
   ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
4. 前記ばね部材が配置される前記リンクプレートの裏面には、前記ばね部材を位置決めするための座ぐり部が形成されている
   ことを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
5. 前記ばね部材が配置される前記トルク受けプレートの内面には、前記ばね部材を位置決めするための座ぐり部が形成されている
   ことを特徴とする請求項1〜４の何れか１項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
6. 前記ばね部材が、線材をメッシュ状に編みこみ、成形加工したメッシュスプリングの成形品である
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。

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