JP2017222265A - チャイルドシート固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ストライカをカバー体により被う構成のチャイルドシート固定構造において、カバー体がストライカと干渉したとき、カバー体が変形して開閉回動可能とする。それにより、結合体を乗員着座用シート表面に近い位置に設置可能として、チャイルドシートの乗員着座用シート上への固定操作を容易化する。【解決手段】カバー体２０は、ストライカ１１をシート（１）の前方から被い隠す隠蔽位置と、ヒンジ軸２１を中心としてストライカ１１方向に回動して、ストライカ１１を露出させる露出位置との間で回動自在とされ、しかも、その回動途中でストライカ１１と干渉する配置とされている。カバー体２０は、カバー体２０が露出位置から隠蔽位置に向かう方向に操作可能な突起２２を備える。また、カバー体２０は、回動に伴いストライカ１１と干渉したとき、この干渉位置を越えて回動可能となるように変形可能な変形可能部２３を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるチャイルドシートの固定構造に関する。

車両において、乗員着座用シート上にチャイルドシートを固定する場合、乗員着座用シート後方の車体構成部材にストライカを設け、このストライカにチャイルドシートの後部に設けられたラッチを結合するシステムが採用されている。ストライカは乗員着座用シート後方に設けられているため、乗員着座用シートの一部に貫通孔を開けて、ラッチの結合操作を可能としている。その貫通孔にはカバー体が設けられ、チャイルドシートを使用しないときは、カバー体により貫通孔を閉じてストライカを隠蔽し、見栄えの悪化を防止している。カバー体は、乗員着座用シートの構造体にヒンジ結合され、開閉回動自在とされている。しかも、カバー体は、ばね付勢されており、その付勢力により常時は貫通孔を閉鎖し、チャイルドシートのラッチを結合させる際にはストライカに向かうラッチによりばねの付勢力に抗して開放されるように構成されている。係るシステムは、例えば特許文献１に開示されている。

ドイツ特許第１００４４６２１号公報

ラッチの結合操作の容易化のため、ストライカを乗員着座用シート表面に近い位置に設置することが検討されている。しかし、そのようにストライカを設置すると、カバー体の回動軌跡内にストライカが侵入して、カバー体の開閉時にストライカとカバー体とが干渉してカバー体を必要な位置まで回動できない問題が生じる。

本発明の課題は、チャイルドシートを乗員着座用シート上に固定するためのストライカ等の結合体をカバー体により被う構成のチャイルドシート固定構造において、カバー体が結合体と干渉したとき、カバー体が変形して開閉回動可能とすることにある。それにより、結合体を乗員着座用シート表面に近い位置に設置可能として、チャイルドシートの乗員着座用シート上への固定操作を容易化することにある。

第１発明は、乗員着座用シート上にチャイルドシートを固定するため、互いに結合される第１結合体及び第２結合体を備え、前記第１結合体は、車体構成部材に固定されて前記乗員着座用シート後部に配置され、前記第２結合体は、前記チャイルドシートから延びて設けられ、前記乗員着座用シートに形成された貫通孔を通じて前記第１結合体に結合されるチャイルドシート固定構造である。前記貫通孔には、前記第１結合体を前記乗員着座用シートの前方から被い隠すためのカバー体を備える。前記カバー体は、前記第１結合体を前記乗員着座用シートの前方から被い隠す隠蔽位置と、ヒンジ部を中心として前記第１結合体方向に回動して、前記第１結合体を前記貫通孔を介して露出させる露出位置との間で回動自在とされ、しかも、その回動途中で前記第１結合体と干渉する配置とされている。前記カバー体は、前記ヒンジ部を中心として前記カバー体が前記露出位置から前記隠蔽位置に向かう方向の回転モーメントを発生させるように操作可能な操作部を備える。また、前記カバー体は、前記回動に伴い前記第１結合体と干渉したとき、この干渉位置を越えて回動可能となるように、前記第１結合体と干渉する部位及びそれより回動端側が変形可能な変形可能部とされている。

第１発明において、第１結合体及び第２結合体は、ストライカ及びラッチのように互いに結合される各種結合体が採用可能である。車体構成部材には、車体構成部材そのもの、又は車体構成部材に固定される強度部材が含まれる。貫通孔は、乗員着座用シートのシートバック、シートクッション、又はシートバックとシートクッションとの隙間に形成される。カバー体のヒンジ部は、貫通孔の上下左右いずれの位置に設けられてもよい。変形可能部は、当該部位の材料選定、若しくは構造により実現することができる。なお、変形可能部の構造は、例えば、カバー体における変形可能部の境界部を薄肉として、折れ曲がり変形を容易にする構造が考えられる。

第１発明によれば、カバー体は、変形可能部が変形可能とされている。そのため、カバー体が回動途中で第１結合体と干渉しても、変形可能部が変形して、カバー体は干渉位置を越えて回動可能となる。このとき、回動方向に係わらず変形可能部は変形される。従って、カバー体は、第２結合体が第１結合体に結合されるために隠蔽位置から露出位置へ回動することも可能であり、操作部により露出位置から隠蔽位置へ向けて回動することも可能である。その結果、第１結合体をカバー体の回動軌跡内に侵入させることが可能となり、第１結合体を乗員着座用シート表面に近い位置に設置して、チャイルドシートの乗員着座用シート上への固定操作を容易化することができる。

第２発明は、上記第１発明において、前記操作部は、前記ヒンジ部より回動端側で、且つ前記変形可能部より前記ヒンジ部側の前記カバー体表面に突出して設けられた突起である。

第２発明において、突起は、指先により押圧操作されるもの、若しくは２本の指により摘んで引張り操作されるものとすることができる。

第２発明によれば、操作部が突起により構成されているため、突起に対する操作によりカバー体を容易に回動することができる。

第３発明は、上記第１発明において、前記操作部は、前記カバー体が前記ヒンジ部より反回動端側に延長された延長部である。

第３発明によれば、操作部が延長部により構成されているため、延長部を押圧操作することによりカバー体を容易に回動することができる。

第４発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、前記カバー体は、可撓性の異なる２種類の素材の組合せにより構成されており、前記変形可能部は、撓み易い側の素材にて構成されている。

第４発明において、撓み難い側の素材と撓み易い側の素材との組合せとしては、例えば、前者が樹脂で後者がフェルト、前者が金属で後者が樹脂、前者が木で後者が紙、又は前者が撓み難い樹脂で後者が撓み易い樹脂の各組合せがある。２種類の素材の組合せ方は、接着、素材同士の係合、別の結合部材を使った結合等がある。

第４発明によれば、２種類の素材の組合せにより変形可能部とそれ以外の部位との撓み易さを変えている。そのため、各部位の素材の選択のみにより変形可能部を備えたカバー体を容易に構成することができる。

第５発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、前記カバー体は、可撓性の異なる２種類の樹脂の組合せにより構成されており、前記変形可能部は、撓み易い側の樹脂にて構成されている。

第５発明によれば、２種類の樹脂の組合せにより変形可能部とそれ以外の部位との撓み易さを変えている。そのため、変形可能部を備えたカバー体を容易に構成することができる。

第６発明は、上記第５発明において、前記操作部は、少なくとも一部が撓み難い側の樹脂にて構成されている。

第６発明によれば、操作部が撓み難い側の樹脂にて構成されている。そのため、操作部の操作によるカバー体への操作力の伝達が、撓み難い側の樹脂により確保される。

第７発明は、上記第２発明において、前記カバー体は、可撓性の異なる２種類の樹脂の組合せにより構成されており、前記突起は、その構成材料が内部側と表面側とに分けられて、内部側は撓み難い側の樹脂にて構成され、表面側は撓み易い側の樹脂にて構成されている。

第７発明によれば、突起を構成する樹脂が内部側と表面側とに分けられ、内部側は撓み難い側の樹脂にて構成され、表面側は撓み易い側の樹脂にて構成されている。そのため、突起操作時の突起からカバー体への操作力の伝達は、撓み難い側の樹脂にて確保される。一方、突起操作時の突起の操作感触は、撓み易い側の樹脂により軟らかくすることができる。

第８発明は、上記第７発明において、前記カバー体を構成する前記２種類の樹脂は、互いに異なる色に着色されている。前記カバー体は、その構成材料が表面側と裏面側とに分けられ、且つ前記変形可能部側と前記変形可能部より前記ヒンジ部側とに分けられて、表面側は撓み易い側の樹脂にて構成され、裏面側で、且つ前記変形可能部より前記ヒンジ部側は撓み難い側の樹脂にて構成されている。前記カバー体の表面側で、且つ前記ヒンジ部側の中央部には、前記裏面側の樹脂がマークを表す形状に表面側に表出して前記チャイルドシートのマークが表示されている。前記突起は、前記マークと前記ヒンジ部との間に備えられている。

第８発明によれば、カバー体の表面側は撓み易い側の樹脂にて構成され、裏面側で、且つ変形可能部よりヒンジ部側は撓み難い側の樹脂にて構成され、しかも２種類の樹脂は、互いに異なる色に着色されている。その結果、撓み易い側の樹脂と撓み難い側の樹脂とを組合せて、変形可能部、マーク及び突起を容易に構成することができる。

第９発明は、上記第１ないし第８発明のいずれかにおいて、前記ヒンジ部には、節度機構が設けられ、前記節度機構は、前記カバー体が前記隠蔽位置とそれ以外の位置との間で回動されるとき、操作力に節度感を持たせる。

第９発明によれば、カバー体が回動されて隠蔽位置に達したとき節度機構により、カバー体はその位置に保持される。そのため、ばね付勢なしでもカバー体を隠蔽位置に保持することができる。

第１０発明は、上記第２、第７又は第８発明において、前記第２結合体が前記第１結合体に結合され、且つ前記第２結合体により前記カバー体が前記隠蔽位置から前記露出位置へ向けて押圧されている状態で、前記突起は、前記第２結合体に当接しない位置に設けられている。

第１０発明によれば、第２結合体が第１結合体に結合されているとき、突起は第２結合体に当接しない。そのため、突起は第２結合体により押圧されて損傷しないようにすることができる。

本発明の第１実施形態を適用した車両用シートの斜視図である。 第１実施形態におけるカバー体及び枠体の分解拡大斜視図である。 第１実施形態におけるカバー体及び枠体の拡大正面図である。 第１実施形態におけるカバー体及び枠体の拡大側面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面矢視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。 図３のＩＸ−ＩＸ線断面矢視図である。 第１実施形態におけるカバー体の回動操作を説明する図５と同様の断面図である。 第１実施形態におけるカバー体の分解拡大斜視図である。 第１実施形態におけるカバー体の拡大正面図である。 第１実施形態におけるカバー体の拡大側面図である。 図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面矢視図である。 図１３のＸＶ−ＸＶ線断面矢視図である。 本発明の第２実施形態を示す図５に対応する断面図である。

図１は、本発明の第１実施形態を適用した車両用シート（本発明における乗員着座用シートに相当する。以下、単にシートという。）を示す。なお、各図中、矢印によりシートを車両に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

シート１は、セダン型車両における前後２列のシートのうち後部シートである。シート１は、座部を成すシートクッション２と背凭れを成すシートバック３とを備える。シートクッション２上にはチャイルドシート４が固定可能とされている。チャイルドシート４には、後方に向けて一対のラッチ（本発明における第２結合体に相当）１２が突出されている。そのラッチ１２に対応して、シートクッション２の後方には、本発明における第１結合体であるストライカ（図示略）が車体構成部材に固定されている。なお、ラッチ１２とストライカ１１は、ロック機構として公知のものであり、ピン形状のストライカ１１に対してフォーク形状のラッチ１２を係合させることにより両者を結合して、その状態を維持するものである。

ストライカに対応してシートクッション２には貫通孔が開けられ、その貫通孔に枠体３０が嵌め込まれている。枠体３０には、開閉可能なカバー体２０が設けられ、シート１に着座する乗員からストライカが見えないようにカバー体２０により隠蔽している。ここでは、枠体３０及びカバー体２０の組合せは、シート１の左右方向に４個設けられている。従って、シートクッション２上にチャイルドシート４が左右に並べて２脚固定可能とされている。これらの個数については、シートクッション２上に固定したいチャイルドシート４の脚数、並びにチャイルドシート４の１脚当りラッチ１２の数により適宜設定される。

図２〜９は、枠体３０及びカバー体２０を拡大して示す。枠体３０は、矩形枠形状を成す環状枠３１を備える。環状枠３１は、シートクッション２の貫通孔の前端部に被せられる縁を持った形状とされている。環状枠３１の内側の左右には、後方に向けて延びる側壁３４が一体に形成されている。従って、環状枠３１により囲まれる領域の後方側は、左右の側壁３４に挟まれて空間が形成される（図９参照）。また、環状枠３１の上下部には、環状枠３１をシートクッション２に固定するための溝である、上側溝３２と下側溝３３とが形成されている（図３、４、６参照）。上側溝３２及び下側溝３３には、シートクッション２の骨組みを成すワイヤ４１、４２が嵌め込まれる。このように構成された枠体３０は、環状枠３１の側壁３４をシートクッション２の貫通孔に挿入し、環状枠３１の上側溝３２及び下側溝３３にワイヤ４１、４２を嵌め込むことによりシートクッション２の各貫通孔の前端部に固定される。

図５、６のように、枠体３０の左右の側壁３４に挟まれた空間には、ストライカ１１が固定されている。ストライカ１１は、ブラケット６を介して車体構成部材５に固定されている。ブラケット６は、車体構成部材５に対してボルト７ａ及びナット７ｂにより固定されている。ここでは、ストライカ１１が比較的前側に突出されている。それによりラッチ１２をストライカ１１に結合させる操作を容易にしている。なぜなら、ラッチ１２をストライカ１１に結合させる際、ストライカ１１が操作者から見える位置にある方がラッチ１２の結合操作が容易となる。

図２、４のように、環状枠３１の上側溝３２の前方で左右両側には、軸受３５が形成されている。この軸受３５には、カバー体２０の上部の左右方向に突出されたヒンジ軸２１が嵌合される。ヒンジ軸２１はカバー体２０の上部に設けられており、軸受３５は環状枠３１の上部に設けられている。そのため、図５のように、カバー体２０は、環状枠３１の上部を中心として回動自在とされ、環状枠３１の前面に沿って位置することができる。この位置のカバー体２０は、シート１に着座する乗員からストライカ１１を見えないように隠蔽する隠蔽位置となる。図５のように、カバー体２０は、チャイルドシート４を固定する際、ラッチ１２に押されて「２０Ａ」、「２０Ｂ」で示すように後方に回動される。このようにカバー体２０が後方に回動された位置は、シート１に着座する乗員からストライカ１１を見えるように露出する露出位置となる。なお、軸受３５及びヒンジ軸２１は、本発明のヒンジ部を構成している。

カバー体２０は、その左右幅が環状枠３１の内側の左右幅と等しくされ、その上下幅が環状枠３１の内側の上下幅より小さくされている。そのため、カバー体２０は、枠体３０に取り付けられて隠蔽位置にあるとき、環状枠３１の内側の上部から中央部までの範囲を被い、下部には隙間が形成されている。このカバー体２０下部の隙間の設定は必須ではないが、カバー体２０の上下幅は、着座乗員からストライカ１１が見えない程度で、回動が容易となる寸法に設定されている。

図１１〜１５は、カバー体２０の構成を示す。カバー体２０は２色成形にて形成されている。即ち、カバー体２０は、可撓性の異なる２種類の樹脂により一体に構成されている。例えば、撓み易い側の軟質樹脂２０ａは、ＡＢＳ樹脂にゴムを加えた樹脂とされ、撓み難い側の硬質樹脂２０ｂは、ＡＢＳ樹脂とされる（図１１参照）。しかも、２種類の樹脂は、互いに異なる色に着色されている。

図１１のように、カバー体２０は、その主に裏面側（後側）が硬質樹脂２０ｂにより形成され、主に表面側（前側）が軟質樹脂２０ａにより形成されている。但し、図１４のように、カバー体２０の中心部及び周辺部では、軟質樹脂２０ａにより硬質樹脂２０ｂを包み込むようにして両者を一体化している。

硬質樹脂２０ｂでは、ヒンジ軸２１が一体に形成されている。また、硬質樹脂２０ｂに軟質樹脂２０ａが前後に重ねられた状態で、軟質樹脂２０ａの下方が硬質樹脂２０ｂから食み出し、この食み出し部分が変形可能部２３とされている。変形可能部２３は、カバー体２０が隠蔽位置と露出位置との間を回動するとき、ストライカ１１と干渉する部位、及びその部位より回動端側の部位である。

硬質樹脂２０ｂと軟質樹脂２０ａとが前後に重ねられた状態で、変形可能部２３より上側で、且つヒンジ軸２１より下側のカバー体２０の中央部には、マーク２４が表示されている。マーク２４は、硬質樹脂２０ｂがマーク２４を表す形状に軟質樹脂２０ａ上に表出することで形成されている。そのため、硬質樹脂２０ｂ上でマーク２４に対応する位置は、マーク２４の形状に突出する部位２４ｂが形成され、軟質樹脂２０ａ上で部位２４ｂに対応する部位２４ａには、部位２４ｂが挿入される貫通孔が形成されている。また、マーク２４の上側で、且つヒンジ軸２１より下側には、操作部としての突起２２が形成されている。突起２２は、その構成材料が内部側（後側）と表面側（前側）とに分けられており、内部側が硬質樹脂２０ｂとされ、表面側が軟質樹脂２０ａとされている。

図２、４、７、１１〜１３、１５のように、ヒンジ軸２１の両端部には、前下方に向けて腕部２５ａが突出して形成されている。一方、腕部２５ａに対応して、環状枠３１の軸受３５の下部には、突部２５ｂが形成されている。腕部２５ａは、カバー体２０が隠蔽位置にあるとき、図４、７、１５のように、突部２５ｂの前側に位置して、カバー体２０が露出位置へ向けて移動するのを規制している。一方、カバー体２０が隠蔽位置から露出位置へ向けて回動したとき、腕部２５ａは突部２５ｂの後側に位置する関係とされている。腕部２５ａが突部２５ｂの前側と後側との間を移動するときは、腕部２５ａ及び突部２５ｂが共に弾性変形して、腕部２５ａが突部２５ｂを乗り越える。この乗り越える動作によりカバー体２０の回動操作に節度感が付与されている。従って、腕部２５ａと突部２５ｂとにより節度機構２５が構成されている。なお、ここでは、突部２５ｂが形成されている枠体３０は、ポリプロピレン樹脂にて構成されている。

第１実施形態の構成によれば、チャイルドシート４が取り付けられないとき、カバー体２０が図５の実線で示す隠蔽位置にある。そのため、シートクッション２の貫通孔の奥に固定されたストライカ１１は、カバー体２０により隠蔽され、シート１の着座乗員から見えないようにされている。

チャイルドシート４が取り付けられるときは、図５のように、「１２Ａ」で示すラッチ１２により後方に押されてカバー体２０が「２０Ａ」で示すように回動される。このとき、カバー体２０の下部の変形可能部２３は、回動途中でストライカ１１と干渉する。しかし、カバー体２０は、変形可能部２３が変形することによりストライカ１１との干渉位置を越えて回動することができる。そのため、ラッチ１２はストライカ１１と結合することができる。このようにして、チャイルドシート４は、シートクッション２上で固定される。

チャイルドシート４がシートクッション２上に固定された状態では、ラッチ１２は、ストライカ１１と結合した状態を維持し、図５の「１２Ｂ」で示す位置にある。このとき、カバー体２０は、自重によりラッチ１２に当接する位置まで回動して「２０Ｂ」で示す位置にある。また、突起２２はラッチ１２から離れた位置にある。そのため、この状態で突起２２はラッチ１２に押圧されて損傷しないようにすることができる。

ラッチ１２のストライカ１１に対する結合を解除して、チャイルドシート４をシートクッション２上から除去すると、カバー体２０は、ラッチ１２による押圧から開放される。カバー体２０は、ばね付勢されていないため、軸受３５に対するヒンジ軸２１の摩擦が小さい場合には、図１０のように、カバー体２０の自重により、カバー体２０の変形可能部２３がストライカ１１に当接する位置まで回動する。

チャイルドシート４をシートクッション２上から除去した状態では、見栄えを考慮して、カバー体２０が図５の実線で示す隠蔽位置とする必要がある。そこで、図１０のようにカバー体２０の突起２２に操作者の指Ｆを引掛けて、矢印で示すように、カバー体２０を隠蔽位置に向けて回動操作する。このとき、指Ｆにより突起２２を上前方向に押圧することによりカバー体２０にヒンジ軸２１を中心とした矢印方向の回転モーメントを発生させることができる。カバー体２０が回動されると、変形可能部２３は変形して、カバー体２０はストライカ１１との当接位置を越えて移動することができる。

指Ｆにより押圧操作される突起２２は、表面側が軟質樹脂２０ａにより構成され、内部側が硬質樹脂２０ｂにより構成されている。そのため、突起２２操作時の突起２２からカバー体２０への操作力の伝達は、主に硬質樹脂２０ｂにより確保される。一方、突起２２操作時の突起２２の操作感触は、軟質樹脂２０ａにより軟らかくすることができる。

カバー体２０が隠蔽位置に戻る際は、腕部２５ａと突部２５ｂとの組合せから成る節度機構２５により、カバー体２０の回動操作力に節度感が付与されている。そのため、操作者はカバー体２０が隠蔽位置に戻ったことを、節度感により認識することができる。しかも、カバー体２０は、腕部２５ａが突部２５ｂに前側から当接することにより隠蔽位置に保持される（図４、７、１５参照）。

以上のとおり、第１実施形態によれば、カバー体２０は、変形可能部２３が変形可能とされている。そのため、カバー体２０が回動途中でストライカ１１と干渉しても、変形可能部２３が変形して、カバー体２０は干渉位置を越えて回動可能となる。このとき、回動方向に係わらず変形可能部２３は変形される。従って、カバー体２０は、ラッチ１２がストライカ１１に結合されるために隠蔽位置から露出位置へ回動することも可能であり、突起２２により露出位置から隠蔽位置へ向けて回動することも可能である。その結果、ストライカ１１をカバー体２０の回動軌跡内に侵入させることが可能となり、チャイルドシート４のシートクッション２上への固定操作を容易化することができる。

また、カバー体２０は２色成形にて形成され、表面側は軟質樹脂２０ａとされ、裏面側で、且つ変形可能部２３よりヒンジ軸２１側は硬質樹脂２０ｂとされている。しかも、２種類の樹脂２０ａ、２０ｂは、互いに異なる色に着色されている。その結果、軟質樹脂２０ａから成る変形可能部２３、二つの樹脂２０ａ、２０ｂをマークの形状に組み合わせて成るマーク２４、並びに内部側が硬質樹脂２０ｂ、表面側が軟質樹脂２０ａの組合せとされた突起２２を容易に構成することができる。

図１６は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態における操作部である突起２２に代えて、延長部２６を操作部として設けた点である。その他の点は、第２実施形態も第１実施形態と同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

延長部２６は、カバー体２０がヒンジ軸２１より反回動端側に延長されて形成されている。延長部２６は、第１実施形態における突起２２と同様に、カバー体２０の左右方向の中央部で、先端が上前方向に突出する角形状に形成されている。しかも、延長部２６は、第１実施形態の突起２２と同様、表面側が軟質樹脂２０ａにより構成され、内部側が硬質樹脂２０ｂにより構成されている。

第１実施形態における突起２２と同様に、延長部２６を指Ｆにより押圧操作することによりカバー体２０を露出位置から隠蔽位置へ戻すことができる。即ち、延長部２６の押圧操作によりカバー体２０にはヒンジ軸２１を中心に露出位置から隠蔽位置へ向かう方向の回転モーメントを発生させることができる。従って、第２実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果を達成することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を車両用シートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 車両用リアシート（乗員着座用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ チャイルドシート
５ 車体構成部材
６ ブラケット
７ａ ボルト
７ｂ ナット
１１ ストライカ（第１結合体）
１２ ラッチ（第２結合体）
２０ カバー体
２０ａ 軟質樹脂
２０ｂ 硬質樹脂
２１ ヒンジ軸（ヒンジ部）
２２ 突起（操作部）
２３ 変形可能部
２４ マーク
２５ 節度機構
２５ａ 腕部
２５ｂ 突部
２６ 延長部（操作部）
３０ 枠体
３１ 環状枠
３２ 上側溝
３３ 下側溝
３４ 側壁
３５ 軸受（ヒンジ部）
４１、４２ ワイヤ

Claims (10)

1. 乗員着座用シート上にチャイルドシートを固定するため、互いに結合される第１結合体及び第２結合体を備え、
   前記第１結合体は、車体構成部材に固定されて前記乗員着座用シート後部に配置され、
   前記第２結合体は、前記チャイルドシートから延びて設けられ、前記乗員着座用シートに形成された貫通孔を通じて前記第１結合体に結合されるチャイルドシート固定構造であって、
   前記貫通孔には、前記第１結合体を前記乗員着座用シートの前方から被い隠すためのカバー体を備え、
   前記カバー体は、前記第１結合体を前記乗員着座用シートの前方から被い隠す隠蔽位置と、ヒンジ部を中心として前記第１結合体方向に回動して、前記第１結合体を前記貫通孔を介して露出させる露出位置との間で回動自在とされ、しかも、その回動途中で前記第１結合体と干渉する配置とされており、
   前記カバー体は、前記ヒンジ部を中心として前記カバー体が前記露出位置から前記隠蔽位置に向かう方向の回転モーメントを発生させるように操作可能な操作部を備え、
   前記カバー体は、前記回動に伴い前記第１結合体と干渉したとき、この干渉位置を越えて回動可能となるように、前記第１結合体と干渉する部位及びそれより回動端側が変形可能な変形可能部とされているチャイルドシート固定構造。
2. 請求項１において、
   前記操作部は、前記ヒンジ部より回動端側で、且つ前記変形可能部より前記ヒンジ部側の前記カバー体表面に突出して設けられた突起であるチャイルドシート固定構造。
3. 請求項１において、
   前記操作部は、前記カバー体が前記ヒンジ部より反回動端側に延長された延長部であるチャイルドシート固定構造。
4. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   前記カバー体は、可撓性の異なる２種類の素材の組合せにより構成されており、
   前記変形可能部は、撓み易い側の素材にて構成されているチャイルドシート固定構造。
5. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   前記カバー体は、可撓性の異なる２種類の樹脂の組合せにより構成されており、
   前記変形可能部は、撓み易い側の樹脂にて構成されているチャイルドシート固定構造。
6. 請求項５において、
   前記操作部は、少なくとも一部が撓み難い側の樹脂にて構成されているチャイルドシート固定構造。
7. 請求項２において、
   前記カバー体は、可撓性の異なる２種類の樹脂の組合せにより構成されており、
   前記突起は、その構成材料が内部側と表面側とに分けられて、内部側は撓み難い側の樹脂にて構成され、表面側は撓み易い側の樹脂にて構成されているチャイルドシート固定構造。
8. 請求項７において、
   前記カバー体を構成する前記２種類の樹脂は、互いに異なる色に着色されており、
   前記カバー体は、その構成材料が表面側と裏面側とに分けられ、且つ前記変形可能部側と前記変形可能部より前記ヒンジ部側とに分けられて、表面側は撓み易い側の樹脂にて構成され、裏面側で、且つ前記変形可能部より前記ヒンジ部側は撓み難い側の樹脂にて構成され、
   前記カバー体の表面側で、且つ前記ヒンジ部側の中央部には、前記裏面側の樹脂がマークを表す形状に表面側に表出して前記チャイルドシートのマークが表示されており、
   前記突起は、前記マークと前記ヒンジ部との間に備えられているチャイルドシート固定構造。
9. 請求項１ないし８のいずれかにおいて、
   前記ヒンジ部には、節度機構が設けられ、
   前記節度機構は、前記カバー体が前記隠蔽位置とそれ以外の位置との間で回動されるとき、操作力に節度感を持たせるチャイルドシート固定構造。
10. 請求項２、７又は８において、
    前記第２結合体が前記第１結合体に結合され、且つ前記第２結合体により前記カバー体が前記隠蔽位置から前記露出位置へ向けて押圧されている状態で、前記突起は、前記第２結合体に当接しない位置に設けられているチャイルドシート固定構造。
    

Images