JP3646618B2 - スライドロック構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、車両の車室内側のダッシュボード上面部、センタコンソール上面部、リヤパーセル上面部等に設けられた開口部を、上方向へ開閉する蓋体のスライドロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスライドロック構造としては、例えば、図１０に示す特開平９−２２６４６３号公報等に記載されたようなものが知られている。
【０００３】
このような図１０に示すものでは、インストルメントパネル１上面に形成された開口部２を開閉自在に覆う蓋体３が回動自在となるように、軸部４によって支持されている。
【０００４】
また、図１１，１２に示す特開平１０−３１５８６７号公報等に記載されたようなものが知られている。このようなものでは、インストルメントパネル１前面に、グローブボックス開口部５が設けられると共に、蓋体６が回動自在となるように、軸部としてのシャフト７によって支持されている。
【０００５】
そして、車体側にヒンジベース部８を装着すると共に、前記蓋体６裏面側に装着されるヒンジアーム部９を、スプリング部材１０によって、上方に付勢し、前記蓋体６が開放方向へ常に付勢されている。
【０００６】
また、これらの蓋体３，又は６には、例えば、図１３に示すようなロックボタン部１１が設けられているものが知られている。このようなものでは、前記蓋体３，又は６の裏面側にスライドガイド部材１２が設けられている。
【０００７】
このスライドガイド部材１２には、車両前後方向に沿ってスライド移動可能にスライドロック部材１５が設けられていて、図示省略のスプリング部材で、車両後方方向へ付勢されている。
【０００８】
このスライドロック部材１５には、インストルメントパネル１側に設けられたストライカ１３と係合する係合爪部１４が一体に設けられ、スライドロック部材１５の車両前方への押圧により、この係合爪部１４と、車体側に設けられたストライカ１３との係合が解除されるように構成されている。
【０００９】
このように構成された従来のスライドロック構造では、前記スライドロック部材１５が、車両前方に前記スプリングの付勢力に抗して押圧されると、スライドロック部材１５が、図１３中二点鎖線で示すように、移動して前記係合爪部１４と、ストライカ１３との係合を解除する。
【００１０】
このため、例えば、図１２に示すようなスプリング部材１０によって、前記蓋体３又は６が、上方へ回動しながら前記各開口部２及びグローブボックス開口部５を開放する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のスライドロック構造では、前記蓋体３が上方へ回動するのに対して、スライドロック部材１５の押圧力つまり解除操作力の方向が略水平方向となっているため、スライドロック部材１５の押圧力が前記蓋体３を上方へ回動させるための力とならない。そのため、前記蓋体３，又は６が上方へ回動する速度（図１３中白抜き矢印に示す）よりも、前記スライドロック部材１５の戻り速度（図１３中矢印に示す）が早い場合、ロックボタン部１１を、一度押圧したにもかかわらず、蓋体３、又は６が開放方向へ動き始める前に前記係合爪部１４が再び前記ストライカ１３に引っかかり、開放不良が発生する虞があった。
【００１２】
このような開放不良は、前記蓋体３，又は６の面積が大きくなると、前記ヒンジベース部８と、前記ロックボタン部１１との距離が離れ、初動速度が遅くなることから、更に発生しやすくなる。
【００１３】
また、前記スプリング部材１０の付勢力を強くなるように設定すると、前記ヒンジベース部８及びヒンジアーム部９の廻りを補強材等で補強する必要が生じ、製造コスト及び重量の増大を抑制出来ないといった問題もあった。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、製造コスト及び重量の増大を抑制しつつ、開放不良を発生させる虞を減少させることが出来るスライドロック構造を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、基体上面に形成された開口部を、ヒンジ部を軸として上方向へ開閉自在に覆う蓋体を有し、前記基体側に設けられたストライカと係合する係合爪部を有し、解除操作力の押圧により、車両前後方向に沿ってスライド移動可能に設けられて、該係合爪部の前記ストライカとの係合を解除するロックボタン部を設けたスライドロック構造であって、前記ロックボタン部の裏面側には、該ロックボタン部の押圧時に前記ストライカに摺接して、該ロックボタン部を前記蓋体開方向に回動させる傾斜ガイド面部を一体に形成したスライドロック構造を特長としている。
【００１６】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ロックボタン部を押圧すると、該ロックボタン部は、車両前後方向に沿ってスライド移動し、前記ロックボタン部の裏面側に設けられた傾斜ガイド面部が、前記ストライカに摺接して、該ロックボタン部を前記蓋体開方向に沿わせて斜め上方に移動させる。
【００１７】
このため、ロックボタン部の斜め上方方向への移動に伴い、前記蓋体も、上方へ回動移動するので、開放方向に付勢するスプリング部材が弱いものであっても、該ロックボタン部の戻り速度が早くても、開放不良を発生させる虞が無い。
【００１８】
また、スプリング部材が弱くても良いので、ヒンジ部の廻りを補強材等で補強する必要がなく、製造コスト及び重量の増大を抑制できる。
【００１９】
また、請求項２に記載されたものでは、前記基体がインストルメントパネルである請求項１記載のスライドロック構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項２記載のものでは、インストルメントパネルの上面が補強材等で補強されないため、不必要に強度が増加することがなく、乗員に対する衝撃吸収機能の向上が図れる。
【００２１】
また、請求項３に記載されたものでは、前記係合爪部と前記傾斜ガイド面部との隙間は、ストライカの断面径よりも小さくなるように構成される請求項１又は２記載のスライドロック構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記係合爪部と前記傾斜ガイド面部との隙間を前記ストライカが通過する際に、前記係合爪部を該ストライカが乗り越える為、クリック感が発生する。このため、蓋体の開閉に節度感を与えて操作感覚を良好なものとすることが出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２４】
図１乃至図１０は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のスライドロック構造では、基体としてのインストルメントパネル１上面に設けられたセンタリッド部材１ａには、上面側を開放する開口部２が設けられている。この開口部２には、この開口を開閉自在に覆う蓋体１６が、シャフト軸部４，４によって回動自在に支持されている。
【００２６】
また、前記開口部２の車体側には、ヒンジベース部１８が装着されると共に、前記蓋体１６のうち、上蓋体１６ａ裏面側に装着されるヒンジアーム部１９ａ…，１９ｂが、スプリング部材１０によって、上方に付勢して、前記蓋体１６を開放方向へ常に付勢するように構成している。このヒンジベース部１８とヒンジアーム部１９ａ・・・、１９ｂとで、請求項１に記載のヒンジ部が構成される。
【００２７】
更に、このセンタリッド部材１ａの開口部２には、底面に沿って略皿状のトレイ部材１ｂ及び中敷き部材１ｃが設けられていて、前記開口部２周縁と、このトレイ部材１ｂの周囲とが、略全周に渡り接続されている。
【００２８】
また、前記蓋体１６の後縁部で、前記上蓋部１６ａと下蓋部１６ｂとの間には、ロックアッセンブリ２０が設けられている。
【００２９】
このようなロックアッセンブリ２０は、主に前記上蓋体１６ａ裏面側に、取付片２１ａ，２１ｂにより固定される上スライドガイド部材２１及びこの取付片２１ａ，２１ｂにカシメ止めされて、この上スライドガイド部材２１との間に、スライドロック部材２３を車両前後方向に沿ってスライド自在となるように介装させる下スライドガイド部材２２が設けられている。
【００３０】
また、このロックアッセンブリ２０には、車両前後方向に沿ってスライド移動可能に設けられたスライドロック部材２３を、車両後方方向へ付勢するスプリング部材２１が設けられている。
【００３１】
このスライドロック部材２３には、ロックボタン部２３ａと、インストルメントパネル１側に設けられたストライカ１３と係合する係合爪部２３ｂとが一体に設けられている。
【００３２】
そして、このスライドロック部材２３には、前記ロックボタン部２３ａの裏面側に位置して、スライドロック部材１５の車両前方への押圧により、この係合爪部１４と、車体側に設けられたストライカ１３との係合が解除される際、前記ストライカ１３に摺接して、このロックボタン部２３ａを前記蓋体１６の開方向に沿わせて移動させる傾斜ガイド面部２３ｃが一体に形成されている。
【００３３】
この実施の形態１では、前記係合爪部２３ｂの先端と、前記傾斜ガイド面部２３ｃとの隙間の最小距離は、前記ストライカ１３の断面径よりも小さくなるように構成されている。
【００３４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３５】
このように構成された実施の形態１のスライドロック構造では、前記ロックボタン部２３ａを押圧すると、前記ロックボタン部２３ｂの裏面側に設けられた傾斜ガイド面部２３ｃが、図２に示すように、前記ストライカ１３に摺接して、ロックボタン部２３ａを前記蓋体開方向に沿わせて斜め上方に移動させる。
【００３６】
このため、ロックボタン部２３ａの斜め上方方向への移動に伴い、前記蓋体１６も、上方へ回動移動するので、開放方向に付勢するスプリング部材２４の強弱に拘わらず、ロックボタン部２３ａの戻り速度が早くても、再度、前記係合爪部２３ｂが、ストライカ１３に係合して開放不良を発生させる虞が無い。
【００３７】
このため、ヒンジ部周囲を補強する必要が無くなり、製造コストの増大を抑制出来ると共に、比較的大きな面積を有する蓋体１６で開閉される開口部２に用いて好適である。
【００３８】
また、この実施の形態１では、前記係合爪部２３ｂの先端２３ｄと、前記傾斜ガイド面部２３ｃとの隙間を前記ストライカ１３が通過する際に、前記係合爪部２３ｂをこのストライカ１３が乗り越える為、クリック感が発生する。このため、蓋体１６の開閉に節度感を与えて操作感覚を良好なものとすることが出来る。
【００３９】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００４０】
また、本願発明は、蓋体が上方へ回動するのに対してスライドロック部材の押圧力つまり解除操作力の方向が略水平方向となるものに適用され得る。
【００４１】
例えば、前記実施の形態１では、インストルメントパネル上面におけるセンタリッド部材１ａの開口部２に適用したものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えばメータパネルの上方や、助手席グローブボックス上方のインストルメントパネル上面、あるいはセンタコンソール上面や、リヤパーセル上面等、またはこれらに限らず上方へ回動する蓋体に用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のスライドロック構造で、要部の構成を説明する車両前後方向に沿った断面図である。
【図２】実施の形態１のスライドロック構造で、スライドロック部材のスライド方向を説明する模式図である。
【図３】実施の形態１のスライドロック構造で、車室内からインストルメントパネルを見た斜視図である。
【図４】実施の形態１のスライドロック構造で、図３中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１のスライドロック構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１のスライドロック構造で、ロックアッセンブリの下面図である。
【図７】実施の形態１のスライドロック構造で、スライドロック部材の上面図である。
【図８】実施の形態１のスライドロック構造で、スライドロック部材の側面図である。
【図９】実施の形態１のスライドロック構造で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図１０】一従来例のインストルメントパネル上部の構成を説明する車両前後方向に沿った位置での断面図である。
【図１１】他の従来例のインストルメントパネルの斜視図である。
【図１２】他の従来例のヒンジ部の分解斜視図である。
【図１３】従来例のスライドロック構造で、スライドロック部材のスライド方向を説明する模式図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
１ａ センタリッド部材（上面）
２ 開口部
１３ ストライカ
１６ 蓋体
２０ ロックアセンブリ
２３ スライドロック部材
２３ａ ロックボタン部
２３ｃ 傾斜ガイド面部

Claims (3)

1. 基体上面に形成された開口部を、ヒンジ部を軸として上方向へ開閉自在に覆う蓋体を有し、前記基体側に設けられたストライカと係合する係合爪部を有し、解除操作力の押圧により、車両前後方向に沿ってスライド移動可能に設けられて、該係合爪部の前記ストライカとの係合を解除するロックボタン部を設けたスライドロック構造であって、
   前記ロックボタン部の裏面側には、該ロックボタン部の押圧時に前記ストライカに摺接して、該ロックボタン部を前記蓋体開方向に回動させる傾斜ガイド面部を一体に形成したことを特徴とするスライドロック構造。
2. 前記基体は、インストルメントパネルであることを特徴とする請求項１記載のスライドロック構造。
3. 前記係合爪部と前記傾斜ガイド面部との隙間は、ストライカの断面径よりも小さくなるように構成されることを特徴とする請求項１又は２記載のスライドロック構造。

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