JPH0211574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のグローブボツクスに関し、詳
細には、自動車の衝突等の事故時に開蓋すること
を防止したグローブボツクスに関するものであ
る。

一般に自動車の運転席前部のインストルメント
パネルに設けられるグローブボツクスは、運転者
が運転操作をしながら開閉することも多く、した
がつて開蓋、閉蓋操作が片手で容易になされ得る
ような構造が従来より採用されてきた。例えば実
公昭56−1478号公報に示されているように、物が
収納されるボツクス体の開口下縁部に、リツド
（蓋体）の下端部を回動自在に枢支し、ボツクス
体の開口上縁部に固定したストライカとリツドの
上端面に設けたフツクとによつて閉蓋状態を維持
するようにしたグローブボツクスも公知となつて
いる。

上記のようなグローブボツクスにおいては、リ
ツドを前方に押し込んで閉蓋すると、フツクがス
トライカに係合してロツクされるようになつてい
る。そしてロツク解除は、リツド上端面に前後方
向に操作可能に設けられ操作者によつて後方に動
かされたときに上記フツクを動かして該フツクと
ストライカとの係合状態を解除するロツク解除ノ
ブによつて行なわれるようになつている。

したがつて閉蓋操作が容易であることは勿論の
こと、開蓋操作も、上記ロツク解除ノブに指をか
けながらリツド上端面を後方に引くだけで行なわ
れるので大変容易であり、運転者が運転操作をし
ながら片手で操作することも十分可能となる。し
かもリツド表面にロツク解除操作手段が突出しな
いので、見栄えも良いものとなつている。

しかしながら、上述のようにリツドロツク解除
ノブをリツド上端面に設けたグローブボツクスに
あつては、自動車の衝突等の事故時に、例えば助
手席の乗員がリツド上端面近くに激しくぶつかる
と、リツド表面が押し破られる等の変形を起こす
と前記ロツク解除ノブが開蓋操作時とは反対に前
方に強く押されることがある。このようにロツク
解除ノブが押されると、フツクはストライカと係
合したままこのストライカを係合方向に強く引張
るので、衝突が激しかつた時などはストライカが
ボツクス体からちぎり取られてしまうこともあ
る。ストライカがボツクス体から外されてしまう
と、当然リツドは下端部が枢支されたまま自由な
状態になつてしまうので、例えば一次衝突でスト
ライカがちぎり取られ、その後反動で二次衝突が
有つた場合等においては、リツドが開いたままに
なることがある。またグローブボツクス内には、
カメラ、懐中電灯等固くて重い物も収納されるか
ら、事故時収納物が飛散すると、それら飛散した
収納物が乗員に当たることもある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、衝突等の自動車事故時に開蓋してしまうこと
のないグローブボツクスを提供することを目的と
するものである。

本考案のグローブボツクスは、前述のように開
蓋操作時後方に引かれるロツク解除ノブがリツド
上端部に設けられるグローブボツクスにおいて、
ストライカに係合するフツクと上記ノブとを連結
部材によつて連結し、この連結部材を、リツド変
形時に上記ノブに加わる、フツクとストライカと
を係合させる方向への動きはフツクに伝達しない
ように形成したことを特徴とするものである。

上記のような連結部材を用いれば、衝突時等に
おいてリツドが変形されてロツク解除ノブがロツ
ク方向に押されるようなことがあつても、ストラ
イカには大きな力は加わらないからストライカの
破壊を免れ、よつてリツドが解放されることが防
止できる。

以下、図面を参照して本考案の実施例について
詳細に説明する。

第１図は本考案の１実施例による自動車のグロ
ーブボツクスの外観を示すものである。本実施例
のグローブボツクス１はインストルメントパネル
２の例えば助手席に対向する部分に設けられ、ロ
ツク解除ノブ３の操作によつて開かれるリツド４
によつて常時は閉蓋される。第２図は上記のグロ
ーブボツクス１を拡大して示すものであり、第３
図はリツド４の閉蓋状態を維持するロツク部分の
みを拡大して示している。第２図に示されている
ように、インストルメントパネル２にはパネル内
方に凹んでパネル正面に開口するボツクス体５が
形成されている。このボツクス体５の開口下縁部
には、前記リツド４の下端部に形成された、例え
ばポリプロピレンからなる折返しヒンジ６が固着
されている。したがつてリツド４はこの折返しヒ
ンジ６に枢支されて、第２図中の実線で示す位置
（閉蓋位置）と２点鎖線で示す位置（開蓋位置）
との間を揺動し得るようになつている。勿論この
リツド４の支持手段は上記のような折返しヒンジ
に限らず、その他例えば普通の蝶番等が用いられ
てもよい。リツド４の上端部には、このリツド４
に対して枢支軸７を中心に回動し得る略「く」の
字型の回動レバー８が設けられている。この回動
レバー８の上端にはロツク解除ノブ３が固着され
る一方、下端には該レバーから車体左右方向（第
３図の紙面と直角な方向）に突出するように棒状
のフツク９が固定され、またその中間部、上記枢
支軸７のやや上方の位置には、リツド表面方向に
開いた切欠き１０が設けられている。回動レバー
８は通常は互いに車体左右方向に間隔をおいて１
対設けられ、上記フツク９が両レバー８を連結す
る形に取付けられるが、該レバー８を１本だけ設
けるようにしても構わない。この回動レバー８
は、ロツク解除ノブ３とフツク９とをリツド４の
変形時のノブ３の前方向の動きをフツク９に伝え
ないよう連結する連結部材を構成する。前記ボツ
クス体５の開口上縁部には、上方が開いた鉤状の
ストライカ１１が固定されている。

以下、第３図も参照して上記構成のグローブボ
ツクス１の機能について説明する。ボツクス体５
を閉蓋すべく、リツド４がインストルメントパネ
ル２の後端面に当接する程度まで前方に押される
と、フツク９はストライカ１１の鉤状部の外側に
当接するが、回動レバー８は枢支軸７を中心に第
３図の矢印Ｂ方向に回動し、該フツク９がストラ
イカ１１の先端部を乗り越えることを許容する。
フツク９がストライカ１１の先端部を乗り越える
と、回動レバー８は自重によるモーメントにより
枢支軸７を中心として前記矢印Ｂと反対方向に回
動し、フツク９がストライカ１１の鉤状部内に受
承される。ここで回動レバー８は、上記のように
自重によるモーメントによつて回動習性を与える
他、バネ手段によつて付勢して上記のような回動
習性を与えるようにしてもよい。

フツク９とストライカ１１とが上記のように係
合することにより、リツド４の閉蓋状態が維持さ
れる。

物を収納あるいは取り出すためにリツド４を開
くときには、リツド４上部のロツク解除ノブ３が
後方すなわち第３図中右方に引かれる。すると回
動レバー８は枢支軸７を中心に回動して、第３図
中２点鎖線で示される状態となり、このままロツ
ク解除ノブ３を引くようにしてリツド４全体が後
方に引かれれば、フツク９はストライカ１１から
離脱し、リツド４が開かれる。

以上は従来のグローブボツクスにも備えられて
いる機能であるが、本実施例のグローブボツクス
１は特殊な回動レバー８の作用により、自動車の
衝突等の事故時にリツド４が開いてしまうことが
防止されるようになつている。以下その点を詳し
く説明する。衝突等によつて、車内の乗員等がグ
ローブボツクス１に第２図の矢印Ａ方向に強くぶ
つかつて、リツド４が破壊する等の変形を起す
と、回動レバー８の上部、ロツク解除ノブ３近傍
が前方に押される。したがつて回動レバー８は枢
支軸７を中心に第３図の矢印Ｂと反対方向に回動
しようとする。なおロツク解除ノブ３の前方側に
は、リツド４の裏面上部やインストルメントパネ
ル２の前面上部が存在しているが、回動レバー８
やロツク解除ノブ３は通常リツド４よりも硬質の
材料から形成されるので、該レバー８が上記のよ
うに押されると、ロツク解除ノブ３がリツド４の
裏面上部の断面コ字状の部分内に入り込んだり、
この部分を変形させあるいは破壊するので、回動
レバー８は上記のように回動しうるのである。し
かし回動レバー８の下端部のフツク９がストライ
カ１１の鉤状部内に係合しているので、回動レバ
ー８は回動できず、上記乗員等が回動レバー８を
押す力が大きい場合には、回動レバー８はその切
欠き１０の部分で切断されてしまう。したがつて
上記乗員等の打撃があつても、ストライカ１１が
フツク９に引張られてボツクス体５からちぎり取
られることはなく、リツド４が開いてしまうこと
がない。

ここで、上記のような作用を果たすため、切欠
き１０の大きさは、ストライカ１１をボツクス体
５からちぎり取る力よりも小さな力によつて回動
レバー８が切断され得るように設定される。

上記のように回動レバー８が切断されてしまう
と、その回動レバー８は勿論その後は使用不可能
になるが、グローブボツクス１はリツド４が破れ
る程破壊されたのであるから、上記回動レバー８
も含めて広範囲に新品と取り換えればよい。

上記説明の実施例においては、事故時にロツク
解除ノブ３近傍を前方に押す大きな力をフツク９
に伝えない連結部材として、切断される回動レバ
ー８が用いられているが、切断される部材を用い
ずに上記のような機能を備えさせることも可能で
ある。第４図から第６図には、切断される部材を
用いない、本考案の第２の実施例を示してある。

第４図から第６図においては、該第２の実施例
のグローブボツクスのリツドロツク部まわりのみ
を示す。第４図に示すように本実施例において
は、リツド側に取り付けられるリツドロツク機構
として、軸３０を中心に回動可能で下端部前方に
当接部３１を有し上端部にロツク解除ノブ３２を
有する第１レバー３３と、棒状のフツク３４と当
接アーム３５とによつて連結された軸３６を中心
に回動し得る第２レバー３７が設けられている。
この第１レバー３３と第２レバー３７とで第１の
実施例の連結部材と同様の機能を有する連結部材
が構成される。

第５図に示すように、リツド３８に支持される
上記ロツク機構に対して、インストルメントパネ
ル３９内方に形成されるボツクス体４０の開口上
縁部には、前記第１の実施例におけるのと同様の
ストライカ４１が固定されている。本実施例にお
けるリツド３８も、前記第１の実施例におけるリ
ツドと同様にして閉蓋状態を維持し、また上記ロ
ツク解除ノブ３２が後方に引かれた時、第１レバ
ー３３の当接部３１が当接アーム３５を介して第
２レバー３７の前部を押し上げ、フツク３４がス
トライカ４１から外される（第５図の２点鎖線表
示の状態）ことによつて開かれ得る。

そして自動車の衝突等の事故時に、リツド３８
上端部に第６図の矢印Ｃで示すような大きな力が
加えられ、該リツド３８が破られる等の変形を起
こしロツク解除ノブ３２近傍が前方に押される
と、第１レバー３３は軸３０を中心に回動して第
６図に示すような状態となる。なおこの場合も、
ロツク解除ノブ３２は一般にリツド３８よりも硬
質の材料から形成されるので、該ノブ３２がリツ
ド３８の裏面上部を変形させる等により、第１レ
バー３３が上記のように回動しうるのである。第
１レバー３３が上記のように回動しても、該第１
レバー３３の当接部３１は第２レバー３７の当接
アーム３５から離れるだけであり、第２レバー３
７には、上記ロツク解除ノブ３２を前方に押す力
は全く伝達されない。したがつてフツク３４とス
トライカ４１との係合状態は維持され、リツド３
８が開いてしまうことがない。

なお以上説明した２つの実施例においては、ボ
ツクス体の開口下縁部にリツドが回動自在に取り
付けられているが、本考案はこのような位置以
外、例えば開口下縁部にリツドを回動自在に取り
付けた構造のグローブボツクスにおいても適用可
能である。

以上詳細に説明した通り本考案による自動車の
グローブボツクスは、自動車の衝突等の事故時に
リツドが開いてしまうことがなく、したがつて二
次衝突時等において開いた状態のリツドで乗員が
損傷を受けることが全く無くなつている。また本
考案のグローブボツクスは構造が極めて簡単であ
り、事故時にストライカがボツクス体からちぎり
取られないように該ストライカの取付部を頑丈に
補強するよりも、より容易に形成され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例によるグローブボツ
クスの外観を示す斜視図、第２図は第１図のグロ
ーブボツクスの側断面図、第３図は第１図のグロ
ーブボツクスの主要部を拡大して示す側面図、第
４図は本考案の他の実施例によるグローブボツク
スの一部を示す斜視図、第５図は第４図のグロー
ブボツクスの主要部を拡大して示す側断面図、第
６図は第４図のグローブボツクスの主要部の、自
動車事故時に起こり得る状態を示す側断面図であ
る。 １……グローブボツクス、２，３９……インス
トルメントパネル、３，３２……ロツク解除ノ
ブ、４，３８……リツド、５，４０……ボツクス
体、６……折返しヒンジ、８……回動レバー、
９，３４……フツク、１１，４１……ストライ
カ、３３……第１レバー、３７……第２レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 自動車のインストルメントパネルの内方に設
   けられこのインストルメントパネル正面に開口
   するボツクス体、このボツクス体の開口縁部に
   回動自在に取り付けられたリツド、前記ボツク
   ス体の開口縁部に固定されたストライカと前記
   リツドに取り付けられ前記ストライカに係脱自
   在に形成されたフツクとからなるリツドロツ
   ク、前記リツドに前後方向に操作自在に設けら
   れたロツク解除ノブ、およびこのロツク解除ノ
   ブと前記リツドロツクとを、前記リツド変形時
   に、フツクとストライカとが係合する方向への
   ノブの動きをフツクに伝えないように連結する
   連結部材からなる自動車のグローブボツクス。 ２ 前記連結部材が、一端に前記ロツク解除ノブ
   を、他端に前記フツクをそれぞれ固定し、中間
   部に切欠きを有する回動レバーであることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動車のグローブボツクス。 ３ 前記連結部材が、前記ロツク解除ノブが取り
   付けられた第１レバーと、前記フツクが取り付
   けられて前記ロツク解除ノブの後方向への操作
   による前記第１レバーの回動によつて該第１レ
   バーと係合する第２レバーとからなることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動車のグローブボツクス。