JP2017193304A - パワーシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】モータを駆動源とするパワーシート装置であって、モータの構成を変更することなく低コストでノイズ低減を実現し得る構成を提供する。【解決手段】パワーシート装置１０は、モータ２０の外郭を構成するモータケース２０ａの外側に設けられ、外部電源からモータ２０の動作用の電力供給を受けるモータ側ターミナル３１，３２を有するモータ側コネクタ３０と、外部電源に接続された外部コネクタ８０と、モータ側コネクタ３０と、に接続され、外部電源から供給される電力をモータ側ターミナル３１，３２に供給する中間ターミナル５１，５２を有する中間コネクタ４０と、を備えている。また、中間ターミナル５１，５２の間にコンデンサ６２，６４が接続されている。【選択図】図１２

Description

本発明は、モータを駆動源として車両用シートの状態を調整するパワーシート装置に関するものである。

車両シートの前後方向の位置調整や、シートバックのリクライニング調整などを電動で行う技術として、例えば、特許文献１に開示されるモータを用いる構成がある。このようなモータは、例えば、ブラシ付きモータとして構成され、アーマチュアに設けられたコンミテータと、ケースに設けられたブラシとが摺動接触することによってアーマチュアコイルに電流が供給されるようになっている。そして、アーマチュアコイルに電流が流れることによって磁界が発生し、永久磁石と反発したり引き合ったりすることでアーマチュアが回転運動することになる。

特開２００４−３４５５３６号公報

上記のようなモータでは、回転動作時に様々なノイズが発生することが知られている。例えば、コンミテータとブラシとが接触する際にスパークが生じ、これが電気ノイズの原因となる。特に、モータの回転開始時には急に大きな電流が流れるため、このような電気ノイズも大きくなってしまう。そこで、このような電気ノイズの発生を抑制するために、モータヨーク内においてコンデンサ等のノイズ対策用の素子を電流経路上に設ける等の対策が考えられる。しかしながら、このような方法では、モータヨーク内にコンデンサ等のノイズ対策用の素子を設けるスペースが新たに必要となり、既存のモータヨークの形状変更等を行うことでモータの製造コストの増大、ひいてはこのようなモータを駆動源とするシート装置の製造コストの増大を招いてしまうことになる。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、モータを駆動源とするパワーシート装置であって、モータの構成を変更することなく低コストでノイズ低減を実現し得る構成を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、モータ（２０）を駆動源として車両用シート（１１）の状態を調整するパワーシート装置（１０）であって、前記モータの外郭を構成するモータケース（２０ａ）の外側に設けられ、外部電源（Ｂ）から前記モータの動作用の電力供給を受ける一対のモータ側ターミナル（３１，３２）を有するモータ側コネクタ（３０）と、前記外部電源に接続された外部コネクタ（８０）と、前記モータ側コネクタと、に接続され、前記外部電源から供給される電力を前記一対のモータ側ターミナルに供給する一対の中間ターミナル（５４，５５）を有する中間コネクタ（４０）と、を備え、前記一対の中間ターミナルの間にコンデンサ（６２，６４）が接続されていることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、外部電源に接続された外部コネクタと、モータ側コネクタと、に接続され、外部電源から供給される電力を一対のモータ側ターミナルに供給する一対の中間ターミナルを有する中間コネクタを備えている。また、一対の中間ターミナルの間にコンデンサが接続されている。
このような構成では、モータ内部で電気的なノイズが発生し、モータ側ターミナル、さらに中間ターミナルを伝播する場合に、このようなノイズを当該中間ターミナルに接続されたコンデンサに入り込ませて減衰させることができる。その上で、このようなノイズ対策用の素子であるコンデンサを、モータケースの外側においてモータ側コネクタと接続される中間コネクタに設ける構成であるため、ノイズ対策用の素子をモータケースの内部に設ける必要がなくなる。そのため、ノイズ対策用の素子をモータケースの内部に設けるためにモータケースの形状を変更する必要もなく、モータの製造コストの増大、ひいてはこのようなモータを駆動源とするパワーシート装置の製造コストの増大を防ぐことができる。

請求項２の発明では、モータケースは、導電性材料によって構成される導電性部分を備え、一対の中間ターミナルの間に２つのコンデンサが直列に接続され、中間コネクタは、一端側が２つのコンデンサの間に接続され、他端側がモータケースの導電性部分に接続される導電部材を備えている。これにより、中間ターミナルを伝播してコンデンサに流入するノイズを、さらに導電部材を介してモータケースの導電性部分へと流入させることができる。そのため、モータケースによってノイズを吸収させ、中間ターミナルを介して外部へノイズが伝わることを一層抑制することができる。

請求項３の発明では、中間コネクタは、一方の側面が導電性部分に対向するようにモータ側コネクタに接続され、導電部材は、中間コネクタがモータ側コネクタに接続された状態で、一方の側面と導電性部分との間に配置されるように当該導電性部分に接続される構成である。このように、導電部材が、対向する中間コネクタの一方の側面とモータケースの導電性部分との間に配置される構成であるため、これらの部分とは異なる部分まで引き回される構成と比べて、導電部材の長さを短くすることができる。そのため、導電部材の寄生インダクタンスとコンデンサの共振などを抑制し易くなり、より一層ノイズの低減を行うことができる。

請求項４の発明では、導電部材がプレート状に形成される構成である。このように導電部材がプレート状に形成されるため、予めモータケースの導電性部分に接続されるような形状とすることで、中間コネクタをモータ側コネクタに接続するのみの簡易な工程で、導電部材を容易にモータケースの導電性部分に接続することができる。

本発明の第１実施形態に係るパワーシート装置の構成概要を示す側面図である。 図１のモータ、減速機、及び中間コネクタの斜視図である。 図１のモータ及び減速機の正面図である。 図１のモータ及び減速機の平面図である。 図１のモータの斜視図である。 図１のモータの正面図である。 図４のＡ−Ａ断面を概略的に示す断面図である。 図７の一部を拡大して示す拡大断面図である。 図１の中間コネクタの側面図である。 図１の中間コネクタにおけるコンデンサ及び導電部材の接続構成を概略的に説明する模式図である。 図１のモータと中間コネクタの接続構造を概略的に説明する模式図である。 図１のパワーシート装置の回路図である。 導電部材がワイヤ状に形成される中間コネクタの構成を説明する説明図である。 モータから生じる放射妨害波の測定結果を示すグラフであり、図１４（Ａ）は、中間コネクタを用いない構成での測定結果を示し、図１４（Ｂ）は、図１３に示す中間コネクタを用いた構成での測定結果を示し、図１４（Ｃ）は、図２等に示す中間コネクタを用いた構成での測定結果を示す。 本発明の他の実施形態に係る中間コネクタの導電部材を説明する説明図である。

［第１実施形態］
以下、本発明に係るパワーシート装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るパワーシート装置の構成概要を示す側面図である。
本第１実施形態に係るパワーシート装置（以下、シート装置ともいう）１０は、図１に示すように、シートクッションおよびシートバックからなる車両用シート１１と、この車両用シート１１を車体に対してスライド可能に支持するスライドレール部材１２とを備えている。車両用シート１１は、シートクッションをスライドレール部材１２に固定するシートクッションフレーム１１ａと、このシートクッションフレーム１１ａの後部に傾動自在に取り付けられてシートバックをシートクッションに対して傾倒可能に支持するシートバックフレーム１１ｂとを備えている。また、スライドレール部材１２は、主に、車体に固定されて車両の前後方向に延びる一対のロアレール１２ａと、両ロアレール１２ａにそれぞれスライド自在（摺動自在）に支持される一対のアッパーレール１２ｂとを備えている。

シート装置１０は、モータ２０を駆動源として車両用シート１１の状態を調整する構成である。また、シート装置１０は、図１〜図４等に示すように、車両用シート１１の位置などを電動で調整する調整手段であるモータ２０と、このモータ２０に組み付けられてモータ２０から伝達される回転を減速するギヤボックス（減速機）１００と、モータ２０を駆動制御する電子制御装置９０と、を備えている。本第１実施形態では、モータ２０が、Ｒハイトモータとして構成され、電子制御装置９０により制御されて、その回転駆動によりシートクッションの後部の高さを変更するように機能する例を示す。なお、モータ２０は、Ｒハイトモータ以外に、スライドモータ、リクラモータ、およびＦハイトモータなどとして構成されてもよい。例えば、モータ２０が、スライドモータとして構成される場合、電子制御装置９０により制御されて、その回転駆動によりアッパーレール１２ｂをロアレール１２ａに対してスライドさせることで車両用シート１１を車体に対してスライドさせるように機能する。また、モータ２０が、リクラモータとして構成される場合、電子制御装置９０により制御されて、その回転駆動によりシートバックフレーム１１ｂをシートクッションフレーム１１ａに対して傾動させることでシートバックをシートクッションに対して傾倒させるように機能する。また、モータ２０が、Ｆハイトモータとして構成される場合、電子制御装置９０により制御されて、その回転駆動によりシートクッションの前部の高さを変更するように機能する。

以下、モータ２０及びその周辺部材について、図面を参照して詳述する。
モータ２０は、ブラシ付きモータとして構成され、所定方向に沿った回転軸線回りに回転するロータ（図示略）と、モータ２０の外郭を構成してロータを収容するモータケース２０ａと、を備えている。モータケース２０ａは、導電性材料（例えば、金属材料）によって構成されている。また、ロータの外周面には、ロータが備えるコイルに流れる電流の向きを切り替えるためのコンミテータ（整流子、図示略）が設けられている。また、コンミテータと摺動接触するブラシ（図示略）がモータケース２０ａによって保持されている。ロータが備えるコイルは、電機子に巻装されて、モータケース２０ａの内壁に固定された磁石に対向するように設けられている。このロータは、ブラシから供給される電流がコンミテータを介して各コイルに順に流れて、各コイルに発生する磁場がモータケース２０ａの内壁に固定された磁石の磁力に対して回転方向に働くことによって回転するようになっている。

また、ロータには、例えば、モータケース２０ａに収容される部分とは異なる部分にウォームギヤ（図示略）が設けられており、ギヤボックス１００に設けられるウォームホイール（図示略）と噛合して、モータ２０から出力される駆動力を所定の減速比でギヤボックス１００に設けられる入力軸に伝達する。

そして、モータ２０は、図２〜図６に示すように、外部電源Ｂ（図１２参照）からモータ２０の動作用の電力供給を受けるためのモータ側コネクタ３０を備えている。このモータ側コネクタ３０は、図５、図６に示すように、モータケース２０ａの外面（より具体的には、回動軸線の周りを囲む側壁部分）に設けられており、下面３０ａにてモータケース２０ａの上面２０ｂに対向するように配置されている。なお、上面２０ｂは、「導電性部分」の一例に相当し得る。

モータ側コネクタ３０は、例えば樹脂材料によって形成されて一方の開口が閉塞された略四角筒状の外周壁３０ｂと、複数のターミナルを保持する保持部３０ｃと、を備えている。外周壁３０ｂは、電気的に接続される中間コネクタ４０（後述する）を保持するように機能するもので、その開口側に、中間コネクタ４０の凸部４４ｄが嵌り込む凹部３０ｄやガイド３０ｅ，３０ｆが設けられている。特に、ガイド３０ｅ，３０ｆは、外周壁３０ｂの内周面から突出し、外周壁３０ｂ内に挿入される中間コネクタ４０を支持しながら保持部３０ｃ側へ案内するように形成されている。

本実施形態では、保持部３０ｃには、６つのターミナルがインサート成形等により保持されている。各ターミナルは、外周壁３０ｂにより保持された中間コネクタ４０に対して対応するターミナルに電気的に接続されるように、一方側の端部が外周壁３０ｂの内部にそれぞれ露出している。各ターミナルのうちの２つのターミナル（モータ側ターミナル３１，３２（図１１参照））は、他方側がモータケース２０ａ内に導出されてブラシ等に電気的に接続されている。また、残りのターミナルは、他方側がロータの回転位置を検出する回転センサに接続されるターミナル（例えば、図８に示すモータ側ターミナル３５）やモータ２０の接地用のターミナル（例えば、図８に示すモータ側ターミナル３３）等として構成されている。

次に、モータ側コネクタ３０に対して、外部電源Ｂから供給される電力の橋渡しを行う中間コネクタ４０について、図面を参照して説明する。
中間コネクタ４０は、図１２に示すように、外部電源Ｂにハーネス８０ａ等を介して接続される外部コネクタ８０とモータ側コネクタ３０との間に介在することで、モータ２０を電子制御装置９０に対して駆動制御可能に接続する中継コネクタとして機能するだけでなくノイズ低減機能を実現するためのコネクタである。この中間コネクタ４０は、外郭を構成する第１ケース４２および第２ケース４４（図８参照）と、モータ側コネクタ３０のターミナルと外部コネクタ８０の対応するターミナルとをそれぞれ電気的に接続するための複数の中間ターミナル５１〜５６（図９参照）とを備えている。

第１ケース４２は、外部コネクタ８０を保持するように機能するもので、一方の開口が閉塞された略四角筒状の外周壁４２ａとこの外周壁４２ａよりもサイズの小さい略四角筒状の外周壁４２ｂとが、中間ターミナル５１〜５６を保持する保持部４２ｃを介して連結するようにして構成されている。外周壁４２ａは、その内周面形状がモータ側コネクタ３０の外周壁３０ｂ側と基本的に同じ形状であって、電気的に接続される外部コネクタ８０を保持するように機能するもので、その内部に各中間ターミナル５１〜５６の一方側の端部（例えば、図８に示す端部５３ａ，５５ａ）が露出している。また、外周壁４２ａの開口側には、外部コネクタ８０の一部が嵌り込む凹部４２ｄやガイド４２ｅ，４２ｆが、上述したモータ側コネクタ３０の凹部３０ｄやガイド３０ｅ，３０ｆと同様にして設けられている。特に、ガイド４２ｅ，４２ｆは、外周壁４２ａの内周面から突出し、外周壁４２ａ内に挿入される外部コネクタ８０を支持しながら保持部４２ｃ側へ案内するように形成されている。また、外周壁４２ｂは、各中間ターミナル５１〜５６の中間部位を覆い、その開口側の内周面にて第２ケース４４が嵌合するように形成されている。

第２ケース４４は、モータ側コネクタ３０の外周壁３０ｂにて保持されることで各中間ターミナル５１〜５６を対応するモータ側コネクタ３０のターミナルに電気的に接続させるように機能するもので、略四角筒状の外周壁４４ａと各中間ターミナル５１〜５６の他方側の端部（例えば、図８に示す端部５３ｂ，５５ｂ）を保持する貫通孔４４ｃが形成される保持部４４ｂとを備えるように形成されている。外周壁４４ａは、その外周面にて第１ケース４２の外周壁４２ｂの内周面に嵌合させたとき、保持部４２ｃにより保持された各中間ターミナル５１〜５６の他方側の端部（例えば、図８に示す端部５３ｂ，５５ｂ）が対応する貫通孔４４ｃにそれぞれ挿入されるように形成されている。

保持部４４ｂの外周面の上部には、凸部４４ｄや弾性変形可能な係合片４４ｅが設けられ、保持部４４ｂの外周面の下部には、案内部４４ｆが設けられている。係合片４４ｅは、案内部４４ｆとともにモータ側コネクタ３０のガイド３０ｅ，３０ｆに案内される際に外周壁３０ｂを下方から弾性的に付勢することで、モータ側コネクタ３０に対する中間コネクタ４０の上下方向の位置ずれを抑制するように形成されている。凸部４４ｄは、外周壁３０ｂの凹部３０ｄに嵌まり込むことで、モータ側コネクタ３０に対する中間コネクタ４０の左右方向（上下方向および各中間ターミナル５１〜５６の延伸方向に直交する方向）の位置ずれを抑制するように形成されている。

本実施形態では、中間コネクタ４０が備える複数の中間ターミナル５１〜５６として、図９に示すように、６つの中間ターミナル５１〜５６が用意されている。中間ターミナル５１，５２は、モータ側ターミナル３１，３２と接続されてモータ２０に電力を供給するための中継ターミナルとして機能する。また、中間ターミナル５３は、モータ側コネクタ３０の接地用のターミナル（例えば、図８に示すモータ側ターミナル３３）に接続される中継ターミナルとして機能する。また、中間ターミナル５４〜５６は、モータ側コネクタ３０の回転センサ用のターミナル（例えば、図８に示すモータ側ターミナル３５）等に接続される中継ターミナルとして機能する。なお、各中間ターミナル５１〜５６は、図８に示すように、他方側の端部（例えば、端部５３ｂ，５５ｂ）がモータ側コネクタ３０の各ターミナル（例えば、モータ側ターミナル３３，３５）を弾性的に付勢するように挟む構成で、モータ側コネクタ３０の各ターミナルに接続されている。

また、中間コネクタ４０は、図９〜図１２に示すように、２つのコンデンサ６２，６４と導電部材７０とを備えている。コンデンサ６２は、一方の電極が中間ターミナル５１に接続され、他方の電極が導電部材７０の一端側７０ａに接続されている。また、コンデンサ６４は、一方の電極が中間ターミナル５２に接続され、他方の電極が導電部材７０の一端側７０ａに接続されている。これにより、コンデンサ６２，６４は、中間ターミナル５１と中間ターミナル５２との間にて導電部材７０の一端側７０ａを介して直列に接続される。このように接続されるコンデンサ６２，６４は、図８からわかるように、第１ケース４２および第２ケース４４を組み付けることで構成される収容空間内に収容されている。

本実施形態では、図１０に例示するように、コンデンサ６２，６４の各電極と、導電部材７０及びターミナルとは、導電部材７０やターミナルに形成される切欠部（図１０の符号５１ａ，５２ａ，７０ｃ参照）に対して、対応するコンデンサ６２，６４の電極をそれぞれ嵌め込むことで接続される。なお、コンデンサ６２，６４での上記接続は、上述した切欠部を利用した接続方法により行うことに限らず、はんだ接続等、他の接続方法により行われてもよい。

導電部材７０は、鋼板等に対して曲げ加工などを施したプレート部材によりプレート状に形成され、図９に示すように、一端側７０ａが第１ケース４２および第２ケース４４により構成される上記収容空間内に収容され、他端側７０ｂが下面４０ａから下方に突出するように第１ケース４２に中間ターミナル５３に接続されている。この導電部材７０は、上端が中間ターミナル５３に接続される基部７１と、基部７１の下端から下面４０ａに対して対向するように延出する延出部７２とを備えている。基部７１は、上端から下端までの長さが、中間コネクタ４０をモータ側コネクタ３０に接続したときに延出部７２の下面がモータケース２０ａの上面２０ｂに面接触する程度の長さに設定されている。

このように構成される中間コネクタ４０は、上述のように導電部材７０を中間ターミナル５３に接続し、コンデンサ６２，６４を第１ケース４２の中間ターミナル５１，５２や導電部材７０に対して接続した後に、各中間ターミナル５１〜５６の他方側の端部（例えば、図８に示すモータ側ターミナル３５）が対応する貫通孔４４ｃに挿入するように、第２ケース４４の外周壁４４ａを第１ケース４２の外周壁４２ｂに嵌合させることで組み立てが完成する。このように組み立てが完成した中間コネクタ４０を、図８等に示すようにモータ側コネクタ３０に接続すると、モータ側コネクタ３０の各ターミナルが対応する貫通孔４４ｃに入り込むことで中間ターミナル５１〜５６にそれぞれ電気的に接続される。そして、この接続状態では、中間コネクタ４０は、下面４０ａにてモータケース２０ａの上面２０ｂに対向しており、導電部材７０は、延出部７２の下面にてモータケース２０ａの上面２０ｂに面接触することで、上面２０ｂと電気的に接続された状態となる。なお、下面４０ａは、「一方の側面」の一例に相当し得る。

外部コネクタ８０は、複数のターミナルを備えており、中間コネクタ４０との接続時に、そのターミナルが対応する中間ターミナル５１〜５６と電気的に接続されるように形成されている。各ターミナルのうち外部ターミナル８１，８２は、図１１に示すように、中間ターミナル５１，５２にそれぞれ接続されて電力供給用のターミナルとして機能し、残りのターミナルは、上述した中間ターミナル５３〜５６とそれぞれ接続される。なお、図１１では、便宜上、各ターミナルのうち、モータ側ターミナル３１，３２およびこれらモータ側ターミナル３１，３２に電気的に接続される中間ターミナル５１，５２および外部ターミナル８１，８２のみを図示している。

この外部コネクタ８０は、図１２に示すように、ハーネス８０ａを介して、操作スイッチ９１を備える電子制御装置９０に接続されている。これにより、電子制御装置９０は、操作スイッチ９１の操作に基づいてモータ２０に電力を供給し、回転センサ等、モータ２０からの信号を取得することができる。なお、電子制御装置９０によりモータ側ターミナル３１，３２に流れる電流の方向を制御することで、モータ２０の正回転および逆回転を制御することができる。

次に、ギヤボックス１００について図２〜図４を用いて説明する。ギヤボックス１００は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）のような合成樹脂材料により構成されており、図２〜図４に示すように、ホイールケース１０１と、ホイールカバー１０３と、を備えている。ホイールケース１０１は、モータ２０に対する入力軸に同軸的に組み付けられると共にモータ２０のウォームギヤに常時噛合するウォームホイールを収容する。また、ホイールケース１０１には、モータ２０のウォームギヤを覆うギヤカバー１０１ａと、モータケース２０ａと締結する締結部１０１ｂと、が形成されている。締結部１０１ｂは、モータケース２０ａの一端（ウォームギヤが配置される側の端部）を覆い、モータケース２０ａの締結板２０ｃに対向する構成で、締結部材１１０（例えば、ねじ）によって締結板２０ｃに固定される。

また、ホイールカバー１０３は、図４に示すように、ウォームホイールをホイールケース１０１とは反対側から覆うように、ホイールケース１０１に対して熱かしめ等によって組み付けられる。また、ホイールカバー１０３は、例えば、ＳＡＰＨ４４０等のＳＡＰＨ鋼板のような金属材料により構成されており、中央に出力側ギヤ１０７を軸支可能な貫通穴が形成されている。そして、モータ２０から駆動力が伝達されたウォームホイールは、例えば、ピ二オンギヤなどを介して出力軸１０５と一体的に形成された出力側ギヤ１０７によって回転を出力するようになっている。

以上のように組み立てられたモータ２０付のギヤボックス１００等をシートクッションフレーム１１ａ等に組み付けることで、車両用シート１１の位置を電動で調整するシート装置１０を構成することができる。そして、シート装置１０では、モータ２０の駆動に応じてギヤボックス１００の出力軸１０５を介して伝達される回転を利用して車両用シート１１の位置が調整される。例えば、モータ２０がＲハイトモータとして構成される場合、その回転駆動によりシートクッションの後部の高さが変更されることになる。

次に、中間コネクタ４０によるノイズ低減機能について、図１３に示す中間コネクタ１４０によるノイズ低減機能をも加えて詳述する。図１３に示す中間コネクタ１４０は、本願発明に係る中間コネクタの変形例に相当するもので、中間コネクタ４０に対して、導電部材７０に代えて導電部材１７０を採用するように構成されている。この導電部材１７０は、ワイヤハーネスなどのワイヤ状であって、一端側が中間コネクタ５３及び２つのコンデンサ６２，６４の接続部分に接続され、他端側がモータケース２０ａに接続されることで、導電部材７０と同様に、コンデンサ６２，６４の接続部分とモータケース２０ａとを電気的に接続している。なお、中間コネクタ４０の下面４０ａとモータケース２０ａの上面２０ｂとの間が狭いことから接続作業が困難になるため、図１３に示すように、導電部材１７０の他端側は、中間コネクタ４０から離れた位置のモータケース２０ａに電気的に接続される。

以下、モータ２０を動作させた際に当該モータ２０から放射される放射妨害波の測定結果を利用して、中間コネクタによるノイズ低減効果について、図１４を用いて説明する。なお、図１４は、モータ２０から生じる放射妨害波の測定結果を示すグラフであり、図１４（Ａ）は、外部コネクタ８０とモータ側コネクタ３０とを直接接続して中間コネクタを用いない構成での測定結果を示す。また、図１４（Ｂ）は、図１３に示す中間コネクタ１４０を用いた構成での測定結果を示し、図１４（Ｃ）は、図２等に示す中間コネクタ４０を用いた構成での測定結果を示す。また、図１４（Ａ）〜（Ｃ）では、モータ２０のノイズに関する規格基準値の一例を太線にて示している。

まず、ノイズ低減効果に関して中間コネクタ４０を用いた構成と中間コネクタを用いない構成との比較結果について、図１４（Ｃ）および図１４（Ａ）を参照して説明する。
図１４（Ｃ）および図１４（Ａ）からわかるように、外部コネクタ８０とモータ側コネクタ３０との間に中間コネクタ４０を介在させることで、外部コネクタ８０とモータ側コネクタ３０とを直接接続する場合と比較して、ほぼ全ての周波数帯において放射妨害波の強度が小さくなっている。これは、モータ２０内部で生じた電気ノイズが、モータ側ターミナル３１，３２及び中間ターミナル５１，５２を伝播する場合に、当該中間ターミナル５１，５２に接続されたコンデンサ６２，６４に入り込んで減衰し、さらに導電部材７０を介してモータケース２０ａへと流入することで、放射妨害波として外部へ伝わることが抑制されるためである。

次に、ノイズ低減効果に関して中間コネクタ１４０を用いた構成と中間コネクタを用いない構成との比較結果について、図１４（Ｂ）および図１４（Ａ）を参照して説明する。
図１４（Ｂ）および図１４（Ａ）からわかるように、外部コネクタ８０とモータ側コネクタ３０との間に中間コネクタ１４０を介在させることでも、外部コネクタ８０とモータ側コネクタ３０とを直接接続する場合と比較して、少なくともＡＭ帯（０．５３ＭＨｚ〜２ＭＨｚ）およびＦＭ帯（７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ）において放射妨害波の強度が小さくなっている。これは、モータ２０内部で生じた電気ノイズが、中間ターミナル５１，５２に接続されたコンデンサ６２，６４に入り込んで減衰し、さらに導電部材１７０を介してモータケース２０ａへと流入することで、放射妨害波として外部へ伝わることが抑制されるためである。

そして、図１４（Ｃ）および図１４（Ｂ）からわかるように、中間コネクタ４０を用いた構成では、中間コネクタ１４０を用いた構成と比較して、少なくとも高周波帯（例えば、２０ＭＨｚ〜４００ＭＨｚ）において放射妨害波の強度がより小さくなっている。これは、導電部材７０が導電部材１７０よりも、コンデンサ６２，６４の接続部分からモータケース２０ａまでの長さを短くできるため、導電部材の寄生インダクタンスやコンデンサの共振などを抑制し易くなり、より一層電気ノイズが低減されるためである。

以上説明したように、本第１実施形態に係るパワーシート装置１０が備えるモータ２０では、外部電源Ｂに接続された外部コネクタ８０と、モータ側コネクタ３０と、に接続され、外部電源Ｂから供給される電力をモータ側ターミナル３１，３２に供給する中間ターミナル５１，５２を有する中間コネクタ４０，１４０を備えている。また、中間ターミナル５１，５２の間にコンデンサ６２，６４が接続されている。
このような構成では、モータ２０内部で電気的なノイズが発生し、モータ側ターミナル３１，３２、さらに中間ターミナル５１，５２を伝播する場合に、このようなノイズを当該中間ターミナル５１，５２に接続されたコンデンサ６２，６４に入り込ませて減衰させることができる。その上で、このようなノイズ対策用の素子であるコンデンサ６２，６４を、モータケース２０ａの外側においてモータ側コネクタ３０と接続される中間コネクタ４０，１４０に設ける構成であるため、ノイズ対策用の素子をモータケース２０ａの内部に設ける必要がなくなる。そのため、ノイズ対策用の素子をモータケース２０ａの内部に設けるためにモータケース２０ａの形状を変更する必要もなく、モータ２０の製造コストの増大、ひいてはこのようなモータ２０を駆動源とするパワーシート装置１０の製造コストの増大を防ぐことができる。

また、モータ側コネクタ３０における中間コネクタ４０，１４０が接続される部分（具体的には、外周壁３０ｂの内周面）と、中間コネクタ４０，１４０における外部コネクタ８０が接続される部分（具体的には、外周壁４２ａの内周面）と、が基本的に同じ形状になっている。これにより、モータ側コネクタ３０に直接接続されていた外部コネクタであっても中間コネクタ４０を介してモータ側コネクタ３０に接続できるので、従来仕様のモータにも中間コネクタ４０を用いることができ、中間コネクタ４０の汎用性を高めることができる。

また、モータケース２０ａは導電性材料によって構成され、中間ターミナル５１，５２の間にコンデンサ６２，６４が直列に接続され、中間コネクタ４０は、一端側７０ａがコンデンサ６２，６４の間に接続され、他端側７０ｂがモータケース２０ａの導電性部分として機能する上面２０ｂに接続される導電部材７０を備えている。また、中間コネクタ１４０は、一端側がコンデンサ６２，６４の間に接続され、他端側が上面２０ｂに接続される導電部材１７０を備えている。これにより、中間ターミナル５１，５２を伝播してコンデンサ６２，６４に流入するノイズを、さらに導電部材７０，１７０を介してモータケース２０ａへと流入させることができる。そのため、モータケース２０ａによってノイズを吸収させ、中間ターミナル５１，５２を介して外部へノイズが伝わることを一層抑制することができる。

特に、中間コネクタ４０は、下面４０ａがモータケース２０ａの上面２０ｂに対向するようにモータ側コネクタ３０に接続され、導電部材７０は、中間コネクタ４０がモータ側コネクタ３０に接続された状態で、下面４０ａとモータケース２０ａの上面２０ｂとの間に配置されるように当該上面２０ｂに接続される。このように、導電部材７０が、対向する中間コネクタ４０の下面４０ａとモータケース２０ａの上面２０ｂとの間に配置される構成であるため、これらの部分とは異なる部分まで引き回される構成と比べて、導電部材７０の長さを短くすることができる。そのため、導電部材７０の寄生インダクタンスとコンデンサ６２，６４の共振などを抑制し易くなり、より一層ノイズの低減を行うことができる。

また、導電部材７０は、プレート状に形成されて、延出部７２の下面にてモータケース２０ａの上面２０ｂに面接触する構成である。このように導電部材７０がプレート状に形成されるため、予めモータケース２０ａの上面２０ｂに対して延出部７２の下面にて接続されるような形状とすることで、中間コネクタ４０をモータ側コネクタ３０に接続するのみの簡易な工程で、導電部材７０を容易にモータケース２０ａの上面２０ｂに接続することができる。

なお、本発明は上記第１実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記第１実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）導電部材７０は、基部７１の下端から延出部７２が延出するように形成されることに限らず、一端側がコンデンサ６２，６４の間に接続される形状を前提に、他端側がモータケース２０ａの上面２０ｂに電気的に接続可能な形状に形成されればよい。例えば、図１５に示す導電部材２７０のように、中間コネクタ４０の下面４０ａからモータ側コネクタ３０側に向けて斜め下方向に延出する基部２７１と、この基部２７１からモータケース２０ａの上面２０ｂに沿って延出して当該上面２０ｂと接触する延出部２７２と、を備えるように形成されてもよい。
（２）モータ２０は、ブラシ付きモータとして構成されることに限らず、ブラシレスモータとして構成されてもよい。このような構成でも、モータ２０内部で電気的なノイズが発生する場合に、コンデンサ６２，６４に入り込ませて減衰させることができる。
（３）モータ側コネクタ３０と外部コネクタ８０とを中継する中間コネクタは、中間ターミナル５１，５２の間に１つのコンデンサが接続されるように構成されてもよい。このように構成される場合であっても、モータ２０内部で発生した電気的なノイズを中間ターミナル５１，５２に接続されたコンデンサに入り込ませて減衰させることができる。なお、この構成では、導電部材７０，１７０は取り除かれる。
（４）中間ターミナル５１，５２の間に２つのコンデンサ（コンデンサ６２，６４）が直列に接続される構成に限らず、３つや４つなど、２つ以上のコンデンサを設ける構成であってもよい。
（５）中間コネクタ４０は、中間ターミナル５１，５２を有すれば、６つの中間ターミナル５１〜５６を備える構成に限らず、その他の数の中間ターミナルを備える構成であってもよい。
（６）モータケース２０ａは、全体が導電性材料（例えば、金属材料）によって構成されることに限らず、一部が導電性材料によって構成されてもよい。この場合、導電部材７０，１７０の他端側をモータケース２０ａの導電性材料によって構成される部分（導電性部分）に接続することで、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

１０…パワーシート装置
１１…車両用シート
２０…モータ
２０ａ…モータケース
３０…モータ側コネクタ
３１，３２…モータ側ターミナル
４０，１４０…中間コネクタ
４０ａ…下面（一方の側面）
５１〜５６…中間ターミナル
６２，６４…コンデンサ
７０，１７０，２７０…導電部材
８０…外部コネクタ
Ｂ…外部電源

Claims (4)

1. モータを駆動源として車両用シートの状態を調整するパワーシート装置であって、
   前記モータの外郭を構成するモータケースの外側に設けられ、外部電源から前記モータの動作用の電力供給を受ける一対のモータ側ターミナルを有するモータ側コネクタと、
   前記外部電源に接続された外部コネクタと、前記モータ側コネクタと、に接続され、前記外部電源から供給される電力を前記一対のモータ側ターミナルに供給する一対の中間ターミナルを有する中間コネクタと、
   を備え、
   前記一対の中間ターミナルの間にコンデンサが接続されていることを特徴とするパワーシート装置。
2. 前記モータケースは、導電性材料によって構成される導電性部分を備え、
   前記一対の中間ターミナルの間に２つの前記コンデンサが直列に接続され、
   前記中間コネクタは、一端側が２つの前記コンデンサの間に接続され、他端側が前記モータケースの前記導電性部分に接続される導電部材を備えることを特徴とする請求項１に記載のパワーシート装置。
3. 前記中間コネクタは、一方の側面が前記導電性部分に対向するように前記モータ側コネクタに接続され、
   前記導電部材は、前記中間コネクタが前記モータ側コネクタに接続された状態で、前記一方の側面と前記導電性部分との間に配置されるように当該導電性部分に接続されることを特徴とする請求項２に記載のパワーシート装置。
4. 前記導電部材は、プレート状に形成されることを特徴とする請求項３に記載のパワーシート装置。