JP2017190025A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供する。【解決手段】サンシェード装置４０は、パッケージトレイ２０に設けられ、パッケージトレイ２０に近接して配されたリアウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置４０であって、パッケージトレイ２０の開口部２４から引き出されて、リアウインドウガラス１２に沿って展開可能とされたシェード４１と、開口部２４の奥方に配設されるとともにシェード４１を巻き取ることが可能な巻取軸４２と、シェード４１の上端部に取り付けられるとともに開口部２４を閉塞する蓋体と、を備え、巻取軸４２は、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態における所定位置である第１位置Ｐ１と、シェード４１の展開に伴って、第１位置Ｐ１より開口部２４に近付く方向に変位した第２位置Ｐ２と、の間で変位可能な構成とされている。【選択図】図５

Description

本発明は、サンシェード装置に関する。

従来、サンシェード装置として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示のサンシェード装置では、シェード本体に、シェードレールをパーセルトリムのシェード用開口部から出し入れする際にアーム部材を下方から支持するガイド手段を設けていることが開示されている。そして、このような構成により、シェード用開口部を極力小さく設定することができるため、シェード用開口部からパーセルトリムの内部構造が見えず、外観品質を向上させることができる、と記載されている。

特開２００６−１０３５９８号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、シェード用開口部（開口部）をシェードレール（蓋体の一部）より小さく設定することはできず、シェード用開口部を極力小さく設定するにしても限度がある。このため、シェードシート（シェード）が展開された状態においては、依然として、開口部からその内部が視認され、乗物室内の意匠性が損なわれることが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、乗物用内装材に設けられ、前記乗物用内装材に近接して配されたウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置であって、前記乗物用内装材の意匠面に開口した開口部から引き出されて、前記ウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェードと、前記乗物用内装材の裏面側において前記開口部の奥方に配設されるとともに、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられるとともに、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態で前記開口部を閉塞する蓋体と、を備え、前記巻取軸は、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態における所定位置である第１位置と、前記シェードの展開に伴って、前記第１位置より前記開口部に近付く方向に変位した第２位置と、の間で変位可能な構成とされていることに特徴を有する。

本発明によれば、シェードが展開された状態において、巻取軸が第１位置より開口部に近付く方向に変位した第２位置とされるから、仮に巻取軸が第１位置から移動不能とされる場合に比べて、巻取軸を用いて開口部を好適に遮蔽することができる。さらに、巻取軸が第１位置とされ、シェードが巻取軸に巻き取られた状態では、蓋体で開口部を好適に閉塞することができる。これらの結果、シェードが巻取軸に巻き取られた状態とシェードが展開した状態の双方において、開口部からサンシェード装置の巻取軸等の内部構造が視認される事態の発生を抑制することができ、サンシェード装置を設けたことに起因して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。

上記構成において、前記蓋体は、前記シェードが展開された状態において、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、前記シェードの引き出し側の前記端部と前記ウインドウガラスとの間を遮蔽する構成である。このような構成では、シェードの引き出し側の端部とウインドウガラスとの間の隙間の大きさに応じて、蓋体の大きさを設定することが好ましく、そのような蓋体を開口部に収容する構成においては、開口部自体も大型化することが懸念される。一方、上記のような構成によれば、開口部が大型化する場合であっても、シェードが展開した状態において、開口部からサンシェード装置の巻取軸等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。

上記構成において、前記巻取軸は、前記第１位置と前記第２位置との間で、前記第１位置における前記シェードの巻き取り厚さ以上変位可能な構成とされている。このような構成によれば、シェードの展開に伴って、巻取軸の周囲に生じる隙間を巻取軸で埋めることができ、シェードが展開した状態において、開口部からサンシェード装置の巻取軸等の内部構造が視認される事態の発生を、より一層好適に抑制することができる。

本発明によれば、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態１に係る車両の車室内を車両後方から視た斜視図（車両パネルを省いて示す） サンシェード装置の背面図であってシェードが展開された状態を示す図 サンシェード装置を示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） シェードの格納状態における巻取軸を示す拡大断面図 シェードの展開状態における巻取軸を示す拡大断面図 ケースのガイド孔と巻取軸の取付部を示す断面図（図４のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応） 巻取軸が第１位置と第２位置との間で変位する態様を示す説明図 実施形態２に係る巻取軸が第１位置と第２位置との間で変位する態様を示す説明図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。なお、図３における左側を車両前方とするとともに右側を車両後方とし、上側を車両上方とするとともに下側を車両下方として説明する。

図１に示すように、車両（乗物の一例）１０の後方には車両前方に向かうにつれて車両上方に向かう姿勢でリアウインドウガラス（ウインドウガラスの一例）１２が配設されている。リアウインドウガラス１２の車幅方向における両側には、それぞれ車両上下方向に沿って延在して、互いに対向状をなす一対のピラーガーニッシュ３０，３０が配設されている。リアウインドウガラス１２の車両前方には、天井用内装材１３が配設されている。リアウインドウガラス１２の下側には、略水平方向に延在するパッケージトレイ（乗物用内装材の一例）２０が配設されている。そして、パッケージトレイ２０にはサンシェード装置４０が設けられている。このサンシェード装置４０は、パッケージトレイ２０に近接して配されたリアウインドウガラス１２を遮蔽可能な構成とされている。

パッケージトレイ２０は、図４に示すように、ボード状の基材２１と、基材２１の上面に貼着されて意匠面２２Ａを構成する表皮材２２とで構成されている。パッケージトレイ２０は、板状部材とされ、板厚方向（車両上下方向）に貫通する形で形成されたパッケージトレイ側開口部２２Ｂを有している。パッケージトレイ側開口部２２Ｂは、車幅方向に長手状をなし、平面視にて、後述する蓋体４３の外形と同様の形状とされている（図１参照）。本実施形態では、このパッケージトレイ側開口部２２Ｂは、後述するケース５０で一部閉塞されており、ケース５０で閉塞されていない部分が、パッケージトレイ２０の意匠面２２Ａに開口する開口部２４とされる。開口部２４の車両前方にはスピーカ１４やダクト（不図示）といった各種機能部品が配設されている。また、開口部２４の車両後方には荷室空間１５が形成されている。パッケージトレイ２０は、その車両下方に位置する車体パネル１６に対して締結部材２６を介して取り付けられている。

ピラーガーニッシュ３０，３０には、図１及び図２に示すように、サンシェード装置４０（その蓋体４３）のスライド移動を案内する一対の案内部３１，３１が設けられている。案内部３１は、蓋体４３の摺動部４３Ａと嵌合可能な態様で、ピラーガーニッシュ３０に凹設された溝状をなしている。案内部３１は、ピラーガーニッシュ３０の下端から上端にかけて延設されている。この案内部３１は、車両後方に向けて膨らむように湾曲する形で延設されている（図３参照）。なお、サンシェード装置４０は、案内部３１の湾曲形状によって、後述する蓋体４３の回動が実現可能とされており、その回動態様については後に説明する。

サンシェード装置４０は、図２及び図３に示すように、シェード４１と、シェード４１を巻き取ることが可能な巻取軸４２と、シェード４１の上端部（引き出し側の端部）４１Ａに取り付けられた蓋体４３と、を備えている。また、サンシェード装置４０は、巻取軸４２を回転可能に収容するとともに、巻取軸４２でシェード４１を巻き取ることで、シェード４１を格納可能なケース５０を、更に備えている。以下の説明においては、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態を格納状態と呼び（図３及び図７においてその外形を二点鎖線で示す）、シェード４１がリアウインドウガラス１２に沿って展開された状態を展開状態と呼ぶ。

ケース５０は、図４及び図５に示すように、金属板材を角筒状に形成してなり、巻取軸４２を回転可能に支持する構成とされている。ケース５０は、パッケージトレイ２０と同様に、車体パネル１６に対して締結部材５８を介して取り付けられている。そして、ケース５０の上面には、シェード４１を上方かつ前方に引き出すためのケース側開口部５１が設けられている。ケース側開口部５１は、パッケージトレイ２０に設けられたパッケージトレイ側開口部２２Ｂと連通する形で、車室内側に向けて開放されている。

ケース側開口部５１は、図４及び図５に示すように、その車両前側に位置する前側開口縁５３が、車両前方に向けてフランジ状に延設されるとともに、その車両後側に位置する後側開口縁５４が、車両後方に向けてフランジ状に延設されている。前側開口縁５３は、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両前側の開口縁の上方に重なる構成とされている。また、後側開口縁５４は、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両後側の部分を閉塞するようにして、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両後側の開口縁の下方に重なる構成とされている。本実施形態では、ケース側開口部５１は、車両前後方向における幅寸法が、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの幅寸法より小さいものとされるとともに、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両前側の部分と重畳する位置に配されている。つまり、本実施形態では、開口部２４は、概ねケース側開口部５１内の領域となっており、前側開口縁５３及び後側開口縁５４は開口部２４の開口縁２４Ａを構成している。

後側開口縁５４は、図４及び図５に示すように、蓋体４３の車両後側の部分における下面に倣う形状とされ、蓋体４３の車両後側の部分を下方から支持する構成とされている。また、後側開口縁５４及び前側開口縁５３の車室内側に臨む面、つまり、上面及び開口内面は、パッケージトレイ２０の表皮材２２と同じ色調の不織布５６で被覆されている。

シェード４１は、図２及び図３に示すように、可撓性を有するシート状部材からなり、パッケージトレイ２０の開口部２４から引き出されて、リアウインドウガラス１２に沿って展開可能とされている。シェード４１を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。

巻取軸４２は、図４及び図５に示すように、シェード４１をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。本実施形態では、巻取軸４２は、図５における断面視にて、時計回りに回転して、その車両後端からシェード４１を巻き取る構成とされている。巻取軸４２の内部には、シェード４１をケース５０の内部に巻き取る方向に付勢するためのコイルバネ４２Ａが内蔵されている（図６参照）。なお、図６において、コイルバネ６１Ａは、側壁部５５側の端部のみを図示してある。この巻取軸４２は、ケース５０に収容され、シェード４１をその周囲に巻き取ることで、シェード４１をケース５０内に格納可能な構成とされている。

巻取軸４２は、図４及び図５に示すように、パッケージトレイ２０の裏面側において開口部２４の奥方（車両下方）に、その軸線が車幅方向に沿って延びる姿勢で配設されている。巻取軸４２は、車両上下方向について、少なくともその一部が開口部２４と重なる位置に配されている。詳細には、巻取軸４２は、車両上下方向について、その車両後側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされ、巻取軸４２からシェード４１が繰り出される位置が開口部２４と重なる位置に配されている。

蓋体４３は、図２及び図３に示すように、長尺の板状部材からなり、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態で、開口部２４を閉塞する構成とされている。蓋体４３の上側の板面は、フラット状の意匠を呈する意匠面とされている。このような構成により、蓋体４３は、シェード４１の格納状態において、パッケージトレイ２０の意匠面２２Ａと略面一状をなし、開口部２４の上方を覆う蓋のような役目を果たす（図１参照）。

蓋体４３には、図３に示すように、その下側の板面から膨出する形で膨出部４３Ｂが設けられている。膨出部４３Ｂは、板面の幅方向における略中央に、長尺方向に沿って延びる形で延設されており、その下端部付近に、シェード４１の上端部４１Ａが取り付けられている。このような構成により、蓋体４３は、サンシェード装置４０の展開状態において、リアウインドウガラス１２の上部でシェード４１を展開支持するフレームの役目を果たす。蓋体４３の膨出部４３Ｂは、サンシェード装置４０の格納状態において、開口部２４内に収容されるようにして巻取軸４２の直上に位置する。このような構成により、サンシェード装置４０の格納状態において、各部をコンパクトにレイアウト可能となっている。

蓋体４３には、図２に示すように、車幅方向両側に突出する形で、案内部３１に沿って摺動可能とされた摺動部４３Ａが設けられている。摺動部４３Ａは、後述するギヤードワイヤ４９に接続され、ギヤードワイヤ４９の変位に伴って、案内部３１内を摺動する構成とされている。このような構成により、蓋体４３は、格納状態と展開状態との間で、案内部３１に沿ってスライド移動可能となっている。

蓋体４３は、図３に示すように、展開状態において、格納状態より起立した姿勢に回動して、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間を遮蔽する構成とされている。この蓋体４３は、その後側辺部４３Ｃが起立姿勢においてリアウインドウガラス１２の車室内面に沿うようにして、その両端部が端側に向かうにつれて緩やかに傾斜する形をなしている。

続いて、サンシェード装置４０が格納状態から展開状態に変更される態様について説明する。
図２に示すように、リアウインドウガラス１２の下部にはモータ４７が配設されており、このモータ４７の駆動軸にはピニオンギヤ４８が取り付けられている。このピニオンギヤ４８には、当該ピニオンギヤ４８が回転することで一対の案内部３１，３１の内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ４９が噛み合っている。このギヤードワイヤ４９の先端には、上記した摺動部４３Ａが取り付けられている。

したがって、モータ４７の駆動力によってピニオンギヤ４８が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ４９の先端に取り付けられた摺動部４３Ａが案内部３１に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、蓋体４３を、摺動部４３Ａと共に、その格納状態と展開状態の間において、車両上下方向にスライドさせることが可能となっている。

蓋体４３が車両上方かつ前方に向けてスライド移動すると、シェード４１は巻取軸４２から引き出されて、蓋体４３に追従する態様でその上端部４１Ａが車両上方かつ前方に向けて移動する。そして、シェード４１が蓋体４３と巻取軸４２との間で張設される。すると、シェード４１は、リアウインドウガラス１２に沿って展開された状態となり、シェード４１でリアウインドウガラス１２から車室内に向かう光や、車室側からの視線を遮蔽可能となっている。

また、蓋体４３は、湾曲形状をなす案内部３１に沿ってスライド移動する過程で、案内部３１の湾曲に伴って、後側辺部４３Ｃが上方に向けて回動する。すると、蓋体４３は、シェード４１とリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇを埋めるような姿勢となり、蓋体４３でシェード４１とリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇから車室内に向かう光を遮蔽可能となっている。

ところで、サンシェード装置４０は、その格納状態では、パッケージトレイ２０の開口部２４を蓋体４３で閉塞するが、その展開状態では、開口部２４から蓋体４３が外れた状態となる。このため、サンシェード装置４０の展開状態において、リアウインドウガラス１２の車室外側の者、或いは、後部座席の乗員から開口部２４内が視認され、車室内の意匠性が損なわれることが懸念される。このため、サンシェード装置４０の展開状態において、開口部２４内が視認されないようにするための対策が求められる。特に、サンシェード装置４０を限られたスペース内においてスピーカ１４等の他の部品と干渉することなく配置するために、開口部２４の奥方にサンシェード装置４０の各部を集約して配置するような場合には、開口部２４から巻取軸４２等の内部構造が視認される事態が発生し易く、そのような対策が特に必要とされる。そこで、本願発明者らは、鋭意検討した結果、巻取軸４２を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で変位可能に構成したサンシェード装置４０を、新たに開発した。以下、巻取軸４２を変位させるための各部の構成について説明する。

第１位置Ｐ１は、図４に示すように、シェード４１の格納状態における巻取軸４２の所定位置である。具体的には、第１位置Ｐ１の筒状をなすケース５０の筒軸付近とされている。そして、巻取軸４２が第１位置Ｐ１に配された状態では、巻取軸４２の周囲にシェード４１の巻き取り厚さＴ以上の空間が確保されている。

第２位置Ｐ２は、図５に示すように、シェード４１の展開に伴って、第１位置Ｐ１より開口部２４に近付く方向に変位した位置である。この第２位置Ｐ２は、車両前後方向について、巻取軸４２の中心位置（回転軸の位置）が開口部２４の中央位置と略一致するように設定されている。また、第２位置Ｐ２は、車両上下方向について、巻取軸４２の上端部４１Ａが開口部２４内、又は、開口部２４よりやや奥方に位置する程度に設定されている。本実施形態では、第２位置Ｐ２は、第１位置Ｐ１に対して車両上方かつ車両後方に位置するものとされる。そして、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との離間距離Ｌは、第１位置Ｐ１におけるシェード４１の巻き取り厚さＴ以上とされている（Ｌ≧Ｔ）。

巻取軸４２には、図６及び図７に示すように、その両端部に、巻取軸４２をケース５０に対して変位可能に取り付けるための取付部４２Ｂが設けられている。なお、取付部４２Ｂは、巻取軸４２の両端部において、左右対称に設けられており、図６においては、一方の端部の取付部４２Ｂのみ示す。取付部４２Ｂは、巻取軸４２の軸心方向に突出する略円柱状をなしている。一方、ケース５０には、車幅方向両側に位置する側壁部５５に、取付部４２Ｂが挿通されるガイド孔５５Ａが貫通形成されている。ガイド孔５５Ａは、第１位置Ｐ１における取付部４２Ｂの位置と、第２位置Ｐ２における取付部４２Ｂの位置とを繋ぐ形で長孔状をなしている。そして、巻取軸４２は、取付部４２Ｂがガイド孔５５Ａ内を長手方向に沿って移動することで、ケース５０に対して変位可能に取り付けられている。なお、取付部４２Ｂには、ケース５０の外側からガイド孔５５Ａの幅寸法より大径な取付ビス４２Ｂ１が装着されており、取付部４２Ｂがガイド孔５５Ａに対して抜け止めされている。

巻取軸４２には、図７に示すように、取付部４２Ｂをガイド孔５５Ａに沿って移動させるための移動手段４５が設けられている。この移動手段４５は、サンシェード装置４０を展開又は格納するためのスイッチと連動するものとされている。例えば、シェード４１を展開状態とするためのスイッチを操作してからシェード４１の展開動作に要する時間経過後に、巻取軸４２を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に変位させるための動作をするとともに、シェード４１を格納状態とするためのスイッチを操作してからシェード４１の格納動作が開始される前に、巻取軸４２を第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に変位させるための動作をするように設定されている。このような構成によれば、シェード４１の展開／格納時における巻取軸４２の回動を、常時に第１位置Ｐ１で行うことができ、シェード４１の展開／格納動作を安定的に行うことができる。本実施形態では、移動手段４５は、巻取軸４２の回転を許容する形で取付部４２Ｂに固定された巻取軸用ワイヤ４５Ａと、巻取軸用ワイヤ４５Ａを巻き取って巻取軸４２を吊り上げ可能とされた巻取軸用モータ４５Ｂと、で構成されている。巻取軸用モータ４５Ｂは、巻取軸用ワイヤ４５Ａを巻き上げる方向に回転することで、取付部４２Ｂを第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に変位させることが可能な構成となっている。なお、巻取軸４２（取付部４２Ｂ）を第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に変位させる際には、巻取軸用モータ４５Ｂを反転させ、巻き取った巻取軸用ワイヤ４５Ａを巻き戻せばよい。

以下、巻取軸４２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に変位する態様について図７を参照しつつ説明する。
まず、図７（ａ）に示すように、シェード４１の格納状態においては、巻取軸４２は第１位置Ｐ１に配されている。上述したモータ４７の駆動によって、シェード４１が巻取軸４２から引き出されると、巻取軸４２は、第１位置Ｐ１において取付部４２Ｂを軸として回動する。

そして、シェード４１が最大に展開した状態に至ると、巻取軸用モータ４５Ｂが駆動して、巻取軸４２の両側において取付部４２Ｂを吊り上げる形で、巻取軸４２が第２位置Ｐ２にスライド移動する。この際、巻取軸４２の変位に伴って、巻取軸４２と蓋体４３との間の距離に対してシェード４１に余長が生じるが、当該余長はコイルバネ４２Ａの弾発力によってシェード４１がわずかに巻き取られることによって解消され得る。

巻取軸４２は、図７（ｂ）に示す第２位置Ｐ２に変位した状態では、開口部２４の幅方向における中央位置付近に配されて、開口部２４を遮蔽した状態となっている。また、巻取軸４２が第２位置Ｐ２に変位するのに伴って、シェード４１が巻取軸４２から繰り出される位置（図５における巻取軸４２の２時の位置）も開口部２４の開口縁２４Ａ（後側開口縁５４）に近い位置となる。ところで、サンシェード装置４０は、シェード４１の展開に伴って、巻取軸４２に巻き取られたシェード４１の巻き数が低減し、巻取軸４２の周囲に配されたシェード４１の厚さ寸法が低減する。すると、仮に巻取軸４２が第１位置Ｐ１から移動不能とされた場合には、巻取軸４２の周囲には、繰り出されたシェード４１の量に応じて隙間Ｃが生じることとなる。本実施形態では、巻取軸４２は、その車両後側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされているから、仮に巻取軸４２が第１位置Ｐ１に配されている場合には、巻取軸４２の車両後方において、開口部２４と重なる位置に隙間Ｃが形成されることとなる。一方、本実施形態では、巻取軸４２がそのような隙間Ｃを埋める形で第２位置Ｐ２に移動するとともに、シェード４１が当該隙間Ｃの上方を覆う形で、開口部２４の車両後方から引き出される構成とされる。

また、シェード４１が展開状態から格納状態に変更される際には、巻取軸４２が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に変位した後に、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られる。なお、各部が変位する態様は上述したシェード４１が格納状態から展開状態に変位する態様とは逆向きとされており、その詳細な説明を省略する。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態では、巻取軸４２は、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態における所定位置である第１位置Ｐ１と、シェード４１の展開に伴って、第１位置Ｐ１より開口部２４に近付く方向に変位した第２位置Ｐ２と、の間で変位可能な構成とされている。このため、シェード４１が展開された状態において、巻取軸４２が第１位置Ｐ１より開口部２４に近付く方向に変位した第２位置Ｐ２とされるから、仮に巻取軸４２が第１位置Ｐ１から移動不能とされる場合に比べて、巻取軸４２を用いて開口部２４を好適に遮蔽することができる。さらに、巻取軸４２が第１位置Ｐ１とされ、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態では、蓋体４３で開口部２４を好適に閉塞することができる。これらの結果、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態とシェード４１が展開した状態の双方において、開口部２４からサンシェード装置４０の巻取軸４２等の内部構造が視認される事態の発生を抑制することができ、サンシェード装置４０を設けたことに起因して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、蓋体４３は、シェード４１が展開された状態において、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間を遮蔽する構成である。このような構成では、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇの大きさに応じて、蓋体４３の大きさを設定することが好ましく、そのような蓋体４３を開口部２４に収容する構成においては、開口部２４自体も大型化することが懸念される。一方、上記のような構成によれば、開口部２４が大型化する場合であっても、シェード４１が展開した状態において、開口部２４からサンシェード装置４０の巻取軸４２等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、巻取軸４２は、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で、第１位置Ｐ１におけるシェード４１の巻き取り厚さ以上変位可能な構成とされている。このため、シェード４１の展開に伴って、巻取軸４２の周囲に生じる隙間Ｃを巻取軸４２で埋めることができ、シェード４１が展開した状態において、開口部２４からサンシェード装置４０の巻取軸４２等の内部構造が視認される事態の発生を、より一層好適に抑制することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８によって説明する。本実施形態では、実施形態１とは移動手段に係る構成が相違するサンシェード装置１４０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

本実施形態では、移動手段１４５は、取付部４２Ｂを第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に向けて付勢するバネ１４５Ａと、第２位置Ｐ２に取付部４２Ｂを係止する係止部１４５Ｂと、で構成されている。バネ１４５Ａは、その一端部がケース５０に対して固定されるとともに、他端部に取付部４２Ｂを車両上方（開口部２４側）から支持する支持部が取り付けられている。そして、バネ１４５Ａは、自然状態において、支持部において取付部４２Ｂを第２位置Ｐ２において支持可能な構成とされている。係止部１４５Ｂは、ラックとされ、これと噛合した回転自在なピニオンギアによって、ガイド孔５５Ａの長手方向と直交する方向においてガイド孔５５Ａの内外に進退可能な構成となっている。なお、巻取軸４２（取付部４２Ｂ）を第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に変位させる際には、取付部４２Ｂが第２位置Ｐ２にある状態で、係止部１４５Ｂによる取付部４２Ｂの係止を解除して、巻取軸４２の重さにより、巻取軸４２を鉛直方向下方に位置する第１位置Ｐ１に変位させればよい。

以下、巻取軸４２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に変位する態様において、実施形態１と相違する点について説明する。
まず、図８（ａ）に示すように、シェード４１の格納状態においては、巻取軸４２は第１位置Ｐ１に配されている。上述したモータ４７の駆動によって、シェード４１が巻取軸４２から引き出されると、巻取軸４２は、第１位置Ｐ１において取付部４２Ｂを軸として回動する。この際、係止部１４５Ｂは、ガイド孔５５Ａの外方に後退した状態となっている。

そして、シェード４１が最大に展開した状態に至ると、シェード４１を介して伝達されるモータ４７からの引っ張り力及びバネ１４５Ａが縮む方向に作用する弾性力によって、巻取軸４２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２にスライド移動する。巻取軸４２が第２位置Ｐ２に変位すると、その後、係止部１４５Ｂがガイド孔５５Ａの内方に進行し、取付部４２Ｂが第２位置Ｐ２に係止される（図８（ｂ）参照）。

また、シェード４１が展開状態から格納状態に変更される際には、まず、係止部１４５Ｂがガイド孔５５Ａの外方に後退して、係止部１４５Ｂによる取付部４２Ｂの係止状態が解除される。その後、シェード４１が格納されはじめると、巻取軸４２に対してモータ４７からの引っ張り力が作用しなくなる。すると、巻取軸４２は、自重によって、バネ１４５Ａを伸長させ、バネ１４５Ａに弾性エネルギーを備蓄しつつ、第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に変位する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、第１位置と第２位置の配置構成は適宜変更可能である。巻取軸は、第２位置が第１位置より開口部に近付く方向に変位したものであればよく、これらの位置関係は適宜変更可能である。例えば、第１位置に対して開口部が車両前方に配されている場合において、第２位置を第１位置に対して車両上方かつ前方に配置する構成であってもよい。このような場合には、第１位置から第２位置へ向かう方向が、シェードが巻取軸から引き出される方向に沿う態様となる為、第１位置において巻取軸を安定的に回動させるために、巻取軸を第１位置に係止するための係止部を別に設けてもよい。

（２）上記実施形態では、巻取軸が第１位置と第２位置との間で第１位置におけるシェードの巻き取り厚さ以上変位可能な構成とされているものを例示したが、巻取軸が第１位置と第２位置との間で変位する距離は、当該シェードの巻き取り厚さ以下であってもよく、適宜設定可能である。

（３）上記実施形態以外にも、巻取軸を第１位置と第２位置との間で移動させるための移動手段は適宜設計可能である。例えば、上記した実施形態では、ケースにガイド孔を設けるものを例示したが、そのようなガイド手段をパッケージトレイにおいて案内部を構成する部材と一体的に設けておいてもよい。また、ギヤードワイヤを駆動するモータを共用して、実施形態１の巻取軸用ワイヤを当該モータによって駆動するようにしてもよい。

（４）上記実施形態以外にも、蓋体の構成は適宜変更可能である。例えば、蓋体は、膨出部を有していない構成であってもよい。また、蓋体は、シェードが展開された状態において、シェードが巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動しないものであってもよい。さらに、蓋体が起立した姿勢に回動する機構は、上記実施形態のもの以外の機構であってもよい。

（５）上記実施形態以外にも、開口部の構成、形状は適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、開口部がケース側開口部内の領域とされるものを例示したが、開口部はパッケージトレイ側開口部内の領域とされるものであってもよい。また、開口部は、貫通孔に限られず、蓋体を収容可能な態様でパッケージトレイに凹設された凹部によってその一部が構成されていてもよい。

（６）上記実施形態では、開口部の開口縁として、ケースの後側開口縁を例示したが、これに限られない。例えば、開口縁は、開口部がパッケージトレイ側開口部内の領域とされる場合において、パッケージトレイ側開口部の開口縁とされてもよい。また、そのような構成において、パッケージトレイの裏面側に設けられていてもよい。

（７）上記実施形態以外にも、シェードの格納状態と展開状態とを変更する構成は適宜設計可能である。例えば、折り畳み自在の複数のアーム部材によって伸縮自在に構成されたアーム手段によって、蓋体をスライド移動させ、シェードの格納状態と展開状態とを変更する構成であってもよい。また、上記実施形態では、蓋体をモータの駆動力によって移動させる例について説明したが、蓋体を手動で移動させてもよい。

（８）上記各実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。

（９）上記各実施形態では、リアウインドウガラスを覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。また、シェードの展開方向及び収容方向は上下方向に限定されない。

１２…リアウインドウガラス（ウインドウガラス）、２０…パッケージトレイ（乗物用内装材）、２２Ａ…意匠面、２４…開口部、２４Ａ…開口縁、４０，１４０…サンシェード装置、４１…シェード、４１Ａ…上端部（引き出し側の端部）、４２…巻取軸、４３…蓋体、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置

Claims (3)

1. 乗物用内装材に設けられ、前記乗物用内装材に近接して配されたウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置であって、
   前記乗物用内装材の意匠面に開口した開口部から引き出されて、前記ウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェードと、
   前記乗物用内装材の裏面側において前記開口部の奥方に配設されるとともに、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
   前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられるとともに、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態で前記開口部を閉塞する蓋体と、を備え、
   前記巻取軸は、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態における所定位置である第１位置と、前記シェードの展開に伴って、前記第１位置より前記開口部に近付く方向に変位した第２位置と、の間で変位可能な構成とされていることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記蓋体は、前記シェードが展開された状態において、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、前記シェードの引き出し側の前記端部と前記ウインドウガラスとの間を遮蔽する構成であることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記巻取軸は、前記第１位置と前記第２位置との間で、前記第１位置における前記シェードの巻き取り厚さ以上変位可能な構成とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。

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