JP2017190023A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供する。【解決手段】サンシェード装置４０は、パッケージトレイ２０の開口部２４から引き出されて、リアウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェード４１と、開口部２４の奥方に配設されるとともにシェード４１を巻き取ることが可能な巻取軸４２と、シェード４１の上端部に取り付けられるとともに開口部２４を閉塞する蓋体と、を備え、巻取軸４２には、シェード４１が最大に展開された状態において、開口部２４の奥方に位置して開口部２４を遮蔽するための遮蔽部材４５が設けられ、遮蔽部材４５は、シェード４１が展開された後に巻取軸４２から展開する構成とされ、かつ、シェード４１に先行して巻取軸４２に巻き取られる構成とされている。【選択図】図５

Description

本発明は、サンシェード装置に関する。

従来、サンシェード装置として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示のサンシェード装置では、シェード本体に、シェードレールをパーセルトリムのシェード用開口部から出し入れする際にアーム部材を下方から支持するガイド手段を設けていることが開示されている。そして、このような構成により、シェード用開口部を極力小さく設定することができるため、シェード用開口部からパーセルトリムの内部構造が見えず、外観品質を向上させることができる、と記載されている。

特開２００６−１０３５９８号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、シェード用開口部（開口部）をシェードレール（蓋体の一部）より小さく設定することはできず、シェード用開口部を極力小さく設定するにしても限度がある。このため、シェードシート（シェード）が展開された状態においては、依然として、開口部からその内部が視認され、乗物室内の意匠性が損なわれることが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、乗物用内装材に設けられ、前記乗物用内装材に近接して配されたウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置であって、前記乗物用内装材の意匠面に開口した開口部から引き出されて、前記ウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェードと、前記乗物用内装材の裏面側において前記開口部の奥方に配設されるとともに、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられるとともに、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態で前記開口部を閉塞する蓋体と、を備え、前記巻取軸には、前記シェードが最大に展開された状態において、前記開口部の奥方に位置して前記開口部を遮蔽するための遮蔽部材が設けられ、前記遮蔽部材は、前記シェードが展開された後に前記巻取軸から展開する構成とされ、かつ、前記シェードに先行して前記巻取軸に巻き取られる構成とされていることに特徴を有する。

本発明によれば、シェードが展開された後に巻取軸から展開する遮蔽部材を用いて、シェードが展開された状態において、開口部を遮蔽することができる。さらに、遮蔽部材はシェードに先行して巻取軸に巻き取られる構成とされているから、シェードが巻取軸に巻き取られた状態では、蓋体で開口部を好適に閉塞することができる。これらの結果、シェードが巻取軸に巻き取られた状態とシェードが展開された状態の双方において、開口部からサンシェード装置の巻取軸等の内部構造が視認される事態の発生を抑制することができ、サンシェード装置を設けたことに起因して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。

上記構成において、前記蓋体は、前記シェードが展開された状態において、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、前記シェードの引き出し側の前記端部と前記ウインドウガラスとの間を遮蔽する構成であってもよい。このような構成では、シェードの引き出し側の端部とウインドウガラスとの間の隙間の大きさに応じて、蓋体の大きさを設定することが好ましく、そのような蓋体を開口部に収容する構成においては、開口部自体も大型化することが懸念される。一方、上記のような構成によれば、開口部が大型化する場合であっても、シェードが展開された状態において、開口部からサンシェード装置の巻取軸等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。

上記構成において、前記開口部の開口縁には、可撓性を有するシート部材が設けられ、前記遮蔽部材は、前記シェードが最大に展開された状態において、前記シート部材が前記開口部を遮蔽する形となるように、当該シート部材を前記開口部の奥方から支持する構成とされていてもよい。このような構成によれば、シート部材によって遮蔽部材の手前側の位置において開口部を遮蔽することができる。このため、シート部材と遮蔽部材の双方で開口部を遮蔽することができ好ましい。

上記構成において、前記遮蔽部材は、前記巻取軸の外周面に沿うようにして湾曲した形状をなすものであってもよい。このような構成によれば、遮蔽部材が巻取軸に巻き取られた状態において、遮蔽部材を巻取軸の周囲にコンパクトに格納し易く、好ましい。また、遮蔽部材が巻取軸から展開する際に、遮蔽部材と巻取軸の外方に配設された部材とが干渉する事態の発生を抑制することができ、シェードが展開された後に遮蔽部材が巻取軸から展開する構成を好適に実現することができる。

本発明によれば、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制可能なサンシェード装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態１に係る車両の車室内を車両後方から視た斜視図（車両パネルを省いて示す） サンシェード装置の背面図であってシェードが展開された状態を示す図 サンシェード装置を示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） シェードの格納状態における遮蔽部材を示す拡大断面図 シェードが最大に展開された状態における遮蔽部材を示す拡大断面図 遮蔽部材がシート部材を支持する態様を模式的に示す説明図 実施形態２に係るシェードが最大に展開された状態における遮蔽部材を示す拡大断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。なお、図３における左側を車両前方とするとともに右側を車両後方とし、上側を車両上方とするとともに下側を車両下方として説明する。

図１に示すように、車両（乗物の一例）１０の後方には車両前方に向かうにつれて車両上方に向かう姿勢でリアウインドウガラス（ウインドウガラスの一例）１２が配設されている。リアウインドウガラス１２の車幅方向における両側には、それぞれ車両上下方向に沿って延在して、互いに対向状をなす一対のピラーガーニッシュ３０，３０が配設されている。リアウインドウガラス１２の車両前方には、天井用内装材１３が配設されている。リアウインドウガラス１２の下側には、略水平方向に延在するパッケージトレイ（乗物用内装材の一例）２０が配設されている。そして、パッケージトレイ２０にはサンシェード装置４０が設けられている。このサンシェード装置４０は、パッケージトレイ２０に近接して配されたリアウインドウガラス１２を遮蔽可能な構成とされている。

パッケージトレイ２０は、図４に示すように、ボード状の基材２１と、基材２１の上面に貼着されて意匠面２２Ａを構成する表皮材２２とで構成されている。パッケージトレイ２０は、板状部材とされ、板厚方向（車両上下方向）に貫通する形で形成されたパッケージトレイ側開口部２２Ｂを有している。パッケージトレイ側開口部２２Ｂは、車幅方向に長手状をなし、平面視にて、後述する蓋体４３の外形と同様の形状とされている（図１参照）。本実施形態では、このパッケージトレイ側開口部２２Ｂは、後述するケース５０で一部閉塞されており、ケース５０で閉塞されていない部分が、パッケージトレイ２０の意匠面２２Ａに開口する開口部２４とされる。開口部２４の車両前方にはスピーカ１４やダクト（不図示）といった各種機能部品が配設されている。また、開口部２４の車両後方には荷室空間１５が形成されている。パッケージトレイ２０は、その車両下方に位置する車体パネル１６に対して締結部材２６を介して取り付けられている。

ピラーガーニッシュ３０，３０には、図１及び図２に示すように、サンシェード装置４０（その蓋体４３）のスライド移動を案内する一対の案内部３１，３１が設けられている。案内部３１は、蓋体４３の摺動部４３Ａと嵌合可能な態様で、ピラーガーニッシュ３０に凹設された溝状をなしている。案内部３１は、ピラーガーニッシュ３０の下端から上端にかけて延設されている。この案内部３１は、車両後方に向けて膨らむように湾曲する形で延設されている（図３参照）。なお、サンシェード装置４０は、案内部３１の湾曲形状によって、後述する蓋体４３の回動が実現可能とされており、その回動態様については後に説明する。

サンシェード装置４０は、図２及び図３に示すように、シェード４１と、シェード４１を巻き取ることが可能な巻取軸４２と、シェード４１の上端部（引き出し側の端部）４１Ａに取り付けられた蓋体４３と、を備えている。また、サンシェード装置４０は、巻取軸４２を回転可能に収容するとともに、巻取軸４２でシェード４１を巻き取ることで、シェード４１を格納可能なケース５０を、更に備えている。以下の説明においては、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態を格納状態と呼び（図３及び図６においてその外形を二点鎖線で示す）、シェード４１がリアウインドウガラス１２に沿って展開された状態を展開状態と呼ぶ。

ケース５０は、図４及び図５に示すように、金属板材を角筒状に形成してなり、巻取軸４２を回転可能に支持する構成とされている。ケース５０は、パッケージトレイ２０と同様に、車体パネル１６に対して締結部材（不図示）を介して取り付けられている。そして、ケース５０の上面には、シェード４１を上方かつ前方に引き出すためのケース側開口部５１が設けられている。ケース側開口部５１は、パッケージトレイ２０に設けられたパッケージトレイ側開口部２２Ｂと連通する形で、車室内側に向けて開放されている。

ケース側開口部５１は、図４及び図５に示すように、その車両前側に位置する前側開口縁５３が、車両前方に向けてフランジ状に延設されるとともに、その車両後側に位置する後側開口縁５４が、車両後方に向けてフランジ状に延設されている。前側開口縁５３は、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両前側の開口縁の上方に重なる構成とされている。また、後側開口縁５４は、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両後側の部分を閉塞するようにして、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両後側の開口縁の下方に重なる構成とされている。本実施形態では、ケース側開口部５１は、車両前後方向における幅寸法が、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの幅寸法より小さいものとされるとともに、パッケージトレイ側開口部２２Ｂの車両前側の部分と重畳する位置に配されている。つまり、本実施形態では、開口部２４は、概ねケース側開口部５１内の領域となっており、前側開口縁５３及び後側開口縁５４は開口部２４の開口縁２４Ａを構成している。

後側開口縁５４は、図４及び図５に示すように、蓋体４３の車両後側の部分における下面に倣う形状とされ、蓋体４３の車両後側の部分を下方から支持する構成とされている。そして、後側開口縁５４は、上面に後述するシート部材４６が設けられている。また、前側開口縁５３の車室内側に臨む面、つまり、上面及び開口内面は、パッケージトレイ２０の表皮材２２と同じ色調の不織布５６で被覆されている。

シェード４１は、図２及び図３に示すように、可撓性を有するシート状部材からなり、パッケージトレイ２０の開口部２４から引き出されて、リアウインドウガラス１２に沿って展開可能とされている。シェード４１を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。

巻取軸４２は、図４及び図５に示すように、シェード４１をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。本実施形態では、巻取軸４２は、図５における断面視にて、時計回りに回転して、その車両後端（図５における２時のシェード用取付部４２Ａ１の位置）からシェード４１を巻き取る構成とされている。巻取軸４２の内部には、シェード４１をケース５０の内部に巻き取る方向に付勢するための図示しないコイルバネが内蔵されている。この巻取軸４２は、ケース５０に収容され、シェード４１をその周囲に巻き取ることで、シェード４１をケース５０内に格納可能な構成とされている。

巻取軸４２は、図４及び図５に示すように、パッケージトレイ２０の裏面側において開口部２４の奥方（車両下方）に、その軸線が車幅方向に沿って延びる姿勢で配設されている。巻取軸４２は、車両上下方向について、少なくともその一部が開口部２４と重なる位置に配されている。詳細には、巻取軸４２は、車両上下方向について、その車両後側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされ、巻取軸４２からシェード４１が繰り出されるシェード用取付部４２Ａ１が開口部２４と重なる位置に配されている。

蓋体４３は、図２及び図３に示すように、長尺の板状部材からなり、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態で、開口部２４を閉塞する構成とされている。蓋体４３の上側の板面は、フラット状の意匠を呈する意匠面とされている。このような構成により、蓋体４３は、シェード４１の格納状態において、パッケージトレイ２０の意匠面２２Ａと略面一状をなし、開口部２４の上方を覆う蓋のような役目を果たす（図１参照）。

蓋体４３には、図３に示すように、その下側の板面から膨出する形で膨出部４３Ｂが設けられている。膨出部４３Ｂは、板面の幅方向における略中央に、長尺方向に沿って延びる形で延設されており、その下端部付近に、シェード４１の上端部４１Ａが取り付けられている。このような構成により、蓋体４３は、サンシェード装置４０の展開状態において、リアウインドウガラス１２の上部でシェード４１を展開支持するフレームの役目を果たす。蓋体４３の膨出部４３Ｂは、サンシェード装置４０の格納状態において、開口部２４内に収容されるようにして巻取軸４２の直上に位置する。このような構成により、サンシェード装置４０の格納状態において、各部をコンパクトにレイアウト可能となっている。

蓋体４３には、図２に示すように、車幅方向両側に突出する形で、案内部３１に沿って摺動可能とされた摺動部４３Ａが設けられている。摺動部４３Ａは、後述するギヤードワイヤ４９に接続され、ギヤードワイヤ４９の変位に伴って、案内部３１内を摺動する構成とされている。このような構成により、蓋体４３は、格納状態と展開状態との間で、案内部３１に沿ってスライド移動可能となっている。

蓋体４３は、図３に示すように、展開状態において、格納状態より起立した姿勢に回動して、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間を遮蔽する構成とされている。この蓋体４３は、その後側辺部４３Ｃが起立姿勢においてリアウインドウガラス１２の車室内面に沿うようにして、その両端部が端側に向かうにつれて緩やかに傾斜する形をなしている。

続いて、サンシェード装置４０が格納状態から展開状態に変更される態様について説明する。
図２に示すように、リアウインドウガラス１２の下部にはモータ４７が配設されており、このモータ４７の駆動軸にはピニオンギヤ４８が取り付けられている。このピニオンギヤ４８には、当該ピニオンギヤ４８が回転することで一対の案内部３１，３１の内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ４９が噛み合っている。このギヤードワイヤ４９の先端には、上記した摺動部４３Ａが取り付けられている。

したがって、モータ４７の駆動力によってピニオンギヤ４８が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ４９の先端に取り付けられた摺動部４３Ａが案内部３１に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、蓋体４３を、摺動部４３Ａと共に、その格納状態と展開状態の間において、車両上下方向にスライドさせることが可能となっている。

蓋体４３が車両上方かつ前方に向けてスライド移動すると、シェード４１は巻取軸４２から引き出されて、蓋体４３に追従する態様でその上端部４１Ａが車両上方かつ前方に向けて移動する。そして、シェード４１が蓋体４３と巻取軸４２との間で張設される。すると、シェード４１は、リアウインドウガラス１２に沿って展開された状態となり、シェード４１でリアウインドウガラス１２から車室内に向かう光や、車室側からの視線を遮蔽可能となっている。

また、蓋体４３は、湾曲形状をなす案内部３１に沿ってスライド移動する過程で、案内部３１の湾曲に伴って、後側辺部４３Ｃが上方に向けて回動する。すると、蓋体４３は、シェード４１とリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇを埋めるような姿勢となり、蓋体４３でシェード４１とリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇから車室内に向かう光を遮蔽可能となっている。

ところで、サンシェード装置４０は、その格納状態では、パッケージトレイ２０の開口部２４を蓋体４３で閉塞するが、その展開状態では、開口部２４から蓋体４３が外れた状態となる。このため、サンシェード装置４０の展開状態において、リアウインドウガラス１２の車室外側の者、或いは、後部座席の乗員から開口部２４内が視認され、車室内の意匠性が損なわれることが懸念される。このため、サンシェード装置４０の展開状態において、開口部２４内が視認されないようにするための対策が求められる。特に、サンシェード装置４０を限られたスペース内においてスピーカ１４等の他の部品と干渉することなく配置するために、開口部２４の奥方にサンシェード装置４０の各部を集約して配置するような場合には、開口部２４から巻取軸４２等の内部構造が視認される事態が発生し易く、そのような対策が特に必要とされる。そこで、本願発明者は、鋭意検討した結果、巻取軸４２に、シェード４１が最大に展開された状態において、開口部２４の奥方に位置して開口部２４を遮蔽するための遮蔽部材４５を設けたサンシェード装置４０を、新たに開発した。

遮蔽部材４５は、図４及び図５に示すように、車幅方向に長手状をなし、弾性を有する板状部材とされている。遮蔽部材４５は、パッケージトレイ２０の表皮材２２又はシェード４１と同じ色調の合成樹脂製とされている。遮蔽部材４５は、自然状態において、巻取軸４２の外周面に沿うようにして湾曲した形状をなす。遮蔽部材４５の曲率は、巻取軸４２の外周面４２Ａの曲率よりやや小さい程度に設定されている。遮蔽部材４５の幅寸法は、巻取軸４２の周囲の長さの１／３〜２／３程度、より好ましくは１／２程度とされている。

遮蔽部材４５には、図４及び図５に示すように、その幅方向における一方の端部が板面方向と直交する方向に立ち上がる形で、巻取軸４２に対して取り付けられる被取付部４５Ｂが設けられている。一方、巻取軸４２には、その外周面４２Ａに軸方向に沿って延設された溝状をなす形で、被取付部４５Ｂを取り付けるための遮蔽部材用取付部４２Ａ２が設けられている。そして、遮蔽部材４５は、被取付部４５Ｂが巻取軸４２の遮蔽部材用取付部４２Ａ２に嵌合する形で、巻取軸４２に対して取り付けられている。遮蔽部材４５は、巻取軸４２に対して取り付けられた状態において、自ずと巻取軸４２から展開した姿勢となるように構成されている。言い換えれば、遮蔽部材４５は、自然状態において、被取付部４５Ｂを基端部として巻取軸４２の周方向かつ外方に向けてベロ状（羽根状）に展開する構成とされている。遮蔽部材４５が巻取軸４２から展開して、その先端部４５Ａが巻取軸４２から離間する距離は、巻取軸４２と開口部２４の開口縁２４Ａとの間の距離より小さい程度、つまり、先端部４５Ａが開口部２４内に位置する程度に設定されている。

遮蔽部材４５は、図４及び図５に示すように、シェード４１が展開された後に巻取軸４２から展開する構成とされ、かつ、シェード４１に先行して巻取軸４２に巻き取られる構成とされている。具体的には、巻取軸４２には、シェード４１の上端部４１Ａとは反対側に位置する反対端部４１Ｂを取り付けるためのシェード用取付部４２Ａ１が設けられている。そして、遮蔽部材用取付部４２Ａ２は、巻取軸４２の外周面４２Ａにおいて、巻取軸４２の回転軸を中心として、シェード用取付部４２Ａ１からシェード４１の巻取り方向に９０°程度離間した位置、つまり、シェード用取付部４２Ａ１を２時の位置とした場合の５時の位置付近に配されている。

そして、遮蔽部材４５は、図４に示すように、巻取軸４２に巻き取られた状態で、シェード４１の反対端部４１Ｂを覆うことが可能な構成となっている。仮に、遮蔽部材４５を有しない構成においては、反対端部４１Ｂには巻取軸４２と蓋体４３との間でテンションが掛かった状態のシェード４１が重なることとなり、反対端部４１Ｂとこれに重なるシェード４１との間で擦れ等が生じ、反対端部４１Ｂやその巻取軸４２への取り付け構造にダメージを与えることが懸念される。一方、本願構成においては、反対端部４１Ｂとこれに重なるシェード４１との間に遮蔽部材４５が介在することとなり、遮蔽部材４５で反対端部４１Ｂを保護することが可能となっている。

遮蔽部材４５の近傍には、図４及び図５に示すように、遮蔽部材４５をガイドするガイド部材５５が設けられている。ガイド部材５５は、巻取軸４２がシェード４１を引き出す方向に回動する際に、遮蔽部材４５の被取付部４５Ｂとは反対側に位置する先端部４５Ａが巻取軸４２の回動方向に沿って移動するようにガイドし、遮蔽部材４５の展開時の姿勢を保持する役目を果たす。ガイド部材５５は、巻取軸４２より径の大きいこれと同心の筒体を半分に分割したような形状とされ、遮蔽部材４５が進入する側の端部と巻取軸４２との間の幅寸法が、当該位置における遮蔽部材４５の先端部４５Ａが引っ掛からない程度の大きさに設定されている（図６（ａ）参照）。また、ガイド部材５５は、その内周面が、遮蔽部材４５の先端部４５Ａが引っ掛かることなく摺動可能な程度に、すべりの良い（摩擦係数の小さい）構成とされている。なお、本実施形態では、ガイド部材５５として、ケース５０とは別部材のものを例示したが、ガイド部材はケース５０の一部で構成してもよい。

また、サンシェード装置４０には、開口部２４の開口縁２４Ａに、可撓性を有するシート部材４６が設けられている。
シート部材４６は、図４及び図５に示すように、パッケージトレイ２０と同じ色調の不織布等とされ、ケース５０の後側開口縁２４Ａの上面に図示しない接着層等を介して固定されている。シート部材４６は、その車両前方に位置する部分が他の部材に対して固定されず、開口部２４を遮蔽可能なシート部材側遮蔽部４６Ａとされている。シート部材側遮蔽部４６Ａは、シェード４１の格納状態では、その自由端部４６Ａ１が開口部２４の奥方（下方に）下がる姿勢で、自重によって、または、蓋体４３に押圧されることによって開口部２４に収容される構成となっている。そして、シェード４１が最大に展開された状態では、その自由端部４６Ａ１が車両前方に向けて回動するように変位して、開口部２４を遮蔽する構成とされている。このシート部材側遮蔽部４６Ａは、開口部２４の大部分を遮蔽可能な程度の大きさに設定されている。

そして、遮蔽部材４５は、シェード４１が最大に展開された状態において、シート部材４６が開口部２４を遮蔽する形となるように、当該シート部材４６を開口部２４の奥方から支持する構成とされている。つまり、本実施形態においては、遮蔽部材４５は、自身で開口部２４を一部遮蔽するとともに、シート部材４６を展開させることでシート部材４６によって間接的に開口部２４を遮蔽する構成となっている。以下、遮蔽部材４５がシート部材４６を支持する態様について順次に説明する。なお、図６においては、パッケージトレイ２０及びケース５０等を省略して、各部を模式的に示している。

まず、図６（ａ）に示すように、シェード４１が巻取軸４２から繰り出されると、シェード４１が残りひと巻き程度となった段階で、これに後続する形で、遮蔽部材４５も先端部４５Ａ側から展開しはじめる。この際、遮蔽部材４５は、その被取付部４５Ｂ側が未だシェード４１によって巻き込まれた状態にあり、遮蔽部材４５が展開しきるより前の段階で、その先端部４５Ａがガイド部材５５内に進入していく。そして、巻取軸４２の回動に伴って、遮蔽部材４５は、その先端部４５Ａがガイド部材５５の内面に沿って摺動するようにして移動する。

さらに巻取軸４２が回動すると、図６（ｂ）に示すように、遮蔽部材４５は、その先端部４５Ａがガイド部材５５から回動方向前方に移動し、車両下方からシート部材４６の自由端部４６Ａ１に近付き、更にその裏側に進入する。

それから、さらに巻取軸４２が回動すると、図６（ｃ）に示すように、遮蔽部材４５は、シート部材４６のシート部材側遮蔽部４６Ａを持ち上げつつ、その先端部４５Ａが車両上下方向（開口部２４の内外方向）における開口部２４の位置付近まで変位する。すると、シート部材４６は、その自由端部４６Ａ１が車両前方に向けて回動するように変位して、シート部材４６のシート部材側遮蔽部４６Ａが水平方向に沿って延在して、開口部２４の大部分の領域を車両後方から遮蔽するような姿勢となる。このタイミングで、シェード４１が最大に展開された状態となり、巻取軸４２の回動が停止する。この際、遮蔽部材４５がシート部材側遮蔽部４６Ａの車両下方（開口部２４の奥方）において、巻取軸４２の車両後方を遮蔽する姿勢となる。

ところで、サンシェード装置４０は、シェード４１の展開に伴って、巻取軸４２に巻き取られたシェード４１の巻き数が低減し、巻取軸４２の周囲に配されたシェード４１の厚さ寸法が低減する。すると、巻取軸４２の周囲には、繰り出されたシェード４１の量に応じて隙間Ｃが生じることとなる。本実施形態では、巻取軸４２は、その車両後側の半分程度が開口部２４と重なる構成とされているから、巻取軸４２の車両後方において、開口部２４と重なる位置に隙間Ｃが形成される。シェード４１が最大に展開された状態では、遮蔽部材４５は、巻取軸４２の車両後方の位置（本実施形態では、図５に示す５時の位置）から車両後方に向けて延出して、そのような隙間Ｃを一部遮蔽する構成とされている。さらに、本実施形態では、シート部材４６が、遮蔽部材４５に支持される形で、そのような隙間Ｃに対してその車両上方に位置して、当該隙間Ｃを覆う構成とされている。

そして、シェード４１が展開状態から格納状態に変更される際には、各部が上述した態様とは逆向きに変位して、遮蔽部材４５とシェード４１とが順次に巻取軸４２に巻き取られる。遮蔽部材４５は、巻取軸４２に巻き取られた状態では、シェード４１に巻き込まれる形で、巻取軸４２の外周面４２Ａに倣って弾性変形して、コンパクトに格納される。なお、遮蔽部材４５が格納された状態では、開口部２４における巻取軸４２の上方に蓋体４３を収容可能な収容空間が形成される。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態では、巻取軸４２には、シェード４１が最大に展開された状態において、開口部２４の奥方に位置して開口部２４を遮蔽するための遮蔽部材４５が設けられ、遮蔽部材４５は、シェード４１が展開された後に巻取軸４２から展開する構成とされ、かつ、シェード４１に先行して巻取軸４２に巻き取られる構成とされている。このため、シェード４１が展開された後に巻取軸４２から展開する遮蔽部材４５を用いて、シェード４１が展開された状態において、開口部２４を遮蔽することができる。さらに、遮蔽部材４５はシェード４１に先行して巻取軸４２に巻き取られる構成とされているから、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態では、開口部２４を蓋体４３で好適に閉塞することができる。これらの結果、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態とシェード４１が展開された状態の双方において、開口部２４からサンシェード装置４０の巻取軸４２（その下端部）等の内部構造が視認される事態の発生を抑制することができ、サンシェード装置４０を設けたことに起因して、乗物室内の意匠性が損なわれる事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、蓋体４３は、シェード４１が展開された状態において、シェード４１が巻取軸４２に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間を遮蔽する構成とされている。このような構成では、シェード４１の上端部４１Ａとリアウインドウガラス１２との間の間隙Ｇの大きさに応じて、蓋体４３の大きさを設定することが好ましく、そのような蓋体４３を開口部２４に収容する構成においては、開口部２４自体も大型化することが懸念される。一方、上記のような構成によれば、開口部２４が大型化する場合であっても、シェード４１が展開された状態において、開口部２４からサンシェード装置４０の巻取軸４２等の内部構造が視認される事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、開口部２４の開口縁２４Ａには、可撓性を有するシート部材４６が設けられ、遮蔽部材４５は、シェード４１が最大に展開された状態において、シート部材４６が開口部２４を遮蔽する形となるように、当該シート部材４６を開口部２４の奥方から支持する構成とされていている。このため、シート部材４６によって遮蔽部材４５の手前側の位置において開口部２４を遮蔽することができる。このため、シート部材４６と遮蔽部材４５の双方で開口部２４を遮蔽することができ好ましい。

また、本実施形態では、遮蔽部材４５は、巻取軸４２の外周面４２Ａに沿うようにして湾曲した形状をなすから、遮蔽部材４５が巻取軸４２に巻き取られた状態において、遮蔽部材４５を巻取軸４２の周囲にコンパクトに格納し易く、好ましい。また、遮蔽部材４５が巻取軸４２から展開する際に、遮蔽部材４５と巻取軸４２の外方に配設された部材とが干渉する事態の発生を抑制することができ、シェード４１が最大に展開された後に遮蔽部材４５が巻取軸４２から展開する構成を好適に実現することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。本実施形態では、実施形態１とは、シート部材を備えない点で相違するサンシェード装置１４０を例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ名称の部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

遮蔽部材１４５は、実施形態１の遮蔽部材４５よりその曲率が小さい構成とされている。そして、シェード４１が最大に展開された状態において、遮蔽部材１４５が巻取軸４２から展開して、その先端部１４５Ａが巻取軸４２から離間する距離は、巻取軸４２と開口部２４の開口縁２４Ａとの間の距離程度、つまり、先端部１４５Ａが開口部２４の開口縁２４Ａに当接又は近接可能な程度に設定されている。なお、開口部２４の開口縁２４Ａには、実施形態１のシート部材４６に替えて、その全面が接着層等を介して貼着される態様で不織布５６が設けられている。遮蔽部材１４５におけるその他の構成は、実施形態１の遮蔽部材４５と同様とされており、その説明を省略する。

遮蔽部材１４５が開口部２４を閉塞する態様について、上記実施形態１と相違する点について説明する。
シェード４１の展開に伴って巻取軸４２が回動すると、遮蔽部材１４５は、その先端部１４５Ａが車両上下方向（開口部２４の内外方向）における開口部２４の位置、かつ、その開口縁２４Ａに当接又は近接する位置まで変位する。このタイミングで、シェード４１が最大に展開された状態となり、巻取軸４２の回動が停止する。この状態では、遮蔽部材１４５が開口部２４の車両下方（開口部２４の奥方）において、巻取軸４２の車両後方を遮蔽する姿勢となる。つまり、本実施形態においては、開口部２４における巻取軸４２の車両後方の空間（隙間Ｃ）を遮蔽部材１４５単独で遮蔽する構成となっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、遮蔽部材の構成は適宜変更可能である。遮蔽部材は、シェードが展開された後に巻取軸から展開する構成とされ、かつ、シェードに先行して巻取軸に巻き取られる構成であればよく、その取付位置、形状等は、適宜設計可能である。例えば、遮蔽部材は、開口部の車両後方を閉塞する位置に限られず、開口部の車両前方を閉塞する位置に設けられていてもよい。また、シェードの反対端部と遮蔽部材の被取付部は、シェードの巻取り方向に沿ってこの順に並んで、巻取軸の同じ位置に取り付けられていてもよい。このような構成としては、実施形態１の図５において、シェードの反対端部も巻取軸の遮蔽部材用取付部の位置（５時の位置）に取り付けられるとともに、反対端部に連なる部分が巻取軸の２時の位置まで外周面に沿って円弧状に巻回された後に、巻取軸から繰り出される構成を例示することができる。また、上記実施形態では、遮蔽部材が自然状態で巻取軸から展開する姿勢となるものを例示したが、遮蔽部材は、自重によって巻取軸から展開する姿勢となるものであってもよい。

（２）上記実施形態以外にも、遮蔽部材が開口部を遮蔽する態様は適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、遮蔽部材は、シート部材以外の部品（例えば、パッケージトレイに一体的に設けられた弾性片部等）とともに開口部を遮蔽する態様であってもよい。

（３）上記実施形態以外にも、蓋体の構成は適宜変更可能である。例えば、蓋体は、膨出部を有していない構成であってもよい。また、蓋体は、シェードが展開された状態において、シェードが巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動しないものであってもよい。さらに、蓋体が起立した姿勢に回動する機構は、上記実施形態のもの以外の機構であってもよい。

（４）上記実施形態以外にも、開口部の構成、形状は適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、開口部がケース側開口部内の領域とされるものを例示したが、開口部はパッケージトレイ側開口部内の領域とされるものであってもよい。また、開口部は、貫通孔に限られず、蓋体を収容可能な態様でパッケージトレイに凹設された凹部によってその一部が構成されていてもよい。

（５）上記実施形態では、開口部の開口縁として、ケースの後側開口縁を例示したが、これに限られない。例えば、開口縁は、開口部がパッケージトレイ側開口部内の領域とされる場合において、パッケージトレイ側開口部の開口縁とされてもよい。また、そのような構成において、パッケージトレイの裏面側に設けられていてもよい。

（６）上記実施形態以外にも、シェードの格納状態と展開状態とを変更する構成は適宜設計可能である。例えば、折り畳み自在の複数のアーム部材によって伸縮自在に構成されたアーム手段によって、蓋体をスライド移動させ、シェードの格納状態と展開状態とを変更する構成であってもよい。また、上記実施形態では、蓋体をモータの駆動力によって移動させる例について説明したが、蓋体を手動で移動させてもよい。

（７）上記各実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。

（８）上記各実施形態では、リアウインドウガラスを覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。また、シェードの展開方向及び収容方向は上下方向に限定されない。

１２…リアウインドウガラス（ウインドウガラス）、２０…パッケージトレイ（乗物用内装材）、２２Ａ…意匠面、２４…開口部、２４Ａ…開口縁、４０，１４０…サンシェード装置、４１…シェード、４１Ａ…上端部（引き出し側の端部）、４２…巻取軸、４２Ｂ…外周面、４３…蓋体、４５，１４５…遮蔽部材、４６…シート部材

Claims (4)

1. 乗物用内装材に設けられ、前記乗物用内装材に近接して配されたウインドウガラスを遮蔽可能なサンシェード装置であって、
   前記乗物用内装材の意匠面に開口した開口部から引き出されて、前記ウインドウガラスに沿って展開可能とされたシェードと、
   前記乗物用内装材の裏面側において前記開口部の奥方に配設されるとともに、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
   前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられるとともに、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態で前記開口部を閉塞する蓋体と、を備え、
   前記巻取軸には、前記シェードが最大に展開された状態において、前記開口部の奥方に位置して前記開口部を遮蔽するための遮蔽部材が設けられ、
   前記遮蔽部材は、前記シェードが展開された後に前記巻取軸から展開する構成とされ、かつ、前記シェードに先行して前記巻取軸に巻き取られる構成とされていることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記蓋体は、前記シェードが展開された状態において、前記シェードが前記巻取軸に巻き取られた状態より起立した姿勢に回動して、前記シェードの引き出し側の前記端部と前記ウインドウガラスとの間を遮蔽する構成であることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記開口部の開口縁には、可撓性を有するシート部材が設けられ、
   前記遮蔽部材は、前記シェードが最大に展開された状態において、前記シート部材が前記開口部を遮蔽する形となるように、当該シート部材を前記開口部の奥方から支持する構成とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記遮蔽部材は、前記巻取軸の外周面に沿うようにして湾曲した形状をなすことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサンシェード装置。

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