JP2018070087A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シェード展開時において、開口部に物が入り込む事態を抑制することが可能なサンシェード装置を提供する。【解決手段】乗物に設けられたウインドウガラス１４を車室内側から覆うことが可能なシェード３１と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３２と、シェード３１を引き出すことが可能な開口部３３Ａを有し、巻取軸３２が格納される格納ケース３３と、開口部３３Ａに対して車室内側に配されるヒンジ軸５１を中心として回動可能とされ、開口部３３Ａを閉塞する閉位置と開口部３３Ａを開放する開位置との間で回動変位することが可能な蓋部５０と、を備え、シェード３１がウインドウガラス１４を覆う展開状態においては、閉位置にある蓋部５０の先端部５０Ａがシェード３１を車室外側に押圧する構成であることに特徴を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、サンシェード装置に関する。

従来、乗物のウインドウガラスを覆うためのサンシェード装置として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、サイドウインドウを覆うシェード（ウインドウシェード）が開口部（引出用スリット）を通じて引き出される構成が記載されている。そして開口部は、蓋部によって開閉可能な構成となっている。

特開２０１３−５２７０９号公報

上記特許文献１においては、蓋部の回動軸が開口部に対して乗物室外側に配されている。このような構成では、シェード展開時においては、開口部が開放された状態となり、開口部に物が入り込む事態が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、開口部に物が入り込む事態を抑制することが可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、乗物に設けられたウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、前記シェードを引き出すことが可能な開口部を有し、前記巻取軸が格納される格納ケースと、前記開口部に対して乗物室内側に配される回動軸を中心として回動可能とされ、前記開口部を閉塞する閉位置と前記開口部を開放する開位置との間で回動変位することが可能な蓋部と、を備え、前記シェードが前記ウインドウガラスを覆う展開状態においては、前記閉位置にある前記蓋部における前記回動軸と反対側の周端部が前記シェードを乗物室外側に押圧する構成であることに特徴を有する。

上記構成によれば、蓋部の回動軸が開口部に対して乗物室内側に配されている。このため、開位置にある蓋部が開口部よりも乗物室内側に配されることになり、開口部に物が入り込む事態を抑制できる。このため、シェード展開動作時において、蓋部が開位置にある際に開口部に物が入り込む事態を抑制できる。また、展開状態では蓋部が閉位置にあるから、開口部に物が入り込む事態をより確実に抑制できる。さらに、蓋部が開口部よりも乗物室内側に配されることで、乗員が開口部を視認する事態を抑制できる。これにより、例えば、開口部を通じて巻取軸が視認される事態を抑制でき、意匠性をより高くすることができる。また、閉位置にある蓋部がシェードを乗物室外側に押圧する構成であるから、シェードを乗物室外側（乗員から遠ざかる側）に変位させることができ、シェードによる乗員の圧迫感を低減することができる。

また、前記蓋部を前記開位置と前記閉位置との間で回動させる回動装置を備えるものとすることができる。上記構成によれば、シェードを格納ケースから引き出す際には、蓋部を開位置にすることで、シェードが蓋部と干渉する事態を抑制できる。そして、シェードの引き出しが完了し、展開状態となった後、蓋部を閉位置に回動させることで、蓋部によってシェードを乗物室外側に押圧することができる。

本発明によれば、開口部に物が入り込む事態を抑制することが可能なサンシェード装置を提供することができる。

実施形態１に係るサンシェード装置が設けられた車両用ドアの上部を示す正面図（格納状態を示す図） サンシェード装置を示す斜視図 サンシェード装置を示す断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） シェードを展開する過程のサンシェード装置を示す断面図 展開状態のサンシェード装置を示す断面図 図５において開口部付近を拡大して示す拡大図 比較例のサンシェード装置を示す断面図 実施形態２に係るサンシェード装置を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図７によって説明する。図１は、本実施形態のサンシェード装置３０（図２参照）が設けられた車両用ドア１０の上部を示す正面図である。なお、図１の左側は車両後方であり、右側は車両前方である。本実施形態の車両用ドア１０は、車両（乗物）のサイドドアとして使用されるもので、金属製のインナパネル１１及びアウタパネル１２（図３参照）と、インナパネル１１を車室内側から覆う形で配される合成樹脂製のドアトリム１３と、を備えている。また、車両用ドア１０は、ウインドウガラス１４，１５（サイドウインドウ）と、ウインドウガラス１４，１５を保持するウインドウフレーム１６と、ディビジョンバー２０と、を備えている。

ウインドウガラス１４，１５は、車両前後方向に配列されており、上下方向に延びる直線状のディビジョンバー２０によって、互いに仕切られている。ウインドウフレーム１６及びディビジョンバー２０は、ウインドウガラス１４，１５の外縁を囲む形で設けられている。ウインドウフレーム１６は、車両前後方向（乗物の進行方向）に沿って延びる上枠部１７と、上枠部１７の両端にそれぞれ設けられる一対の側枠部１８，１９と、を備えている。

一対の側枠部１８，１９は、互いに延設方向が異なるものとされ、側枠部１８は、上下方向に沿って延びている。これに対して、側枠部１９は、車両後方（図１の左側）に向かうにつれて下降傾斜する形で延びている。ディビジョンバー２０は、側枠部１８（一方の側枠部）に並行する形で延びている。車両前側に配されるウインドウガラス１４は、ウインドウレギュレータ（図示せず）によって上下方向に昇降可能な構成とされている。これに対して、車両後側に配されるウインドウガラス１５は、例えば、略三角形状をなしており、移動不能な固定窓とされるが、これに限定されない。本実施形態のサンシェード装置３０は、ウインドウガラス１４を覆うために設けられている。

サンシェード装置３０は、図３に示すように、シェード３１と、シェード３１を巻き取ることが可能な巻取軸３２と、巻取軸３２が格納される格納ケース３３と、格納ケース３３に取り付けられる蓋部５０と、シェード３１の上端部（シェードにおける巻取軸と反対側の周端部）に取り付けられるシェードフレーム３４と、を備える。シェード３１は、ウインドウガラス１４から差し込む光を遮光するためのもので、シート状の可撓性部材とされる。

シェード３１は、図１の２点鎖線で示すように、ウインドウガラス１４のほぼ全面を車室内側（乗物室内側）から覆うことが可能な大きさとされる。シェード３１としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布等を例示することができる。また、シェード３１の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を例示することができるが、これに限定されるものではない。

巻取軸３２は、車両前後方向に長い形状をなしており、その両端部において格納ケース３３に取り付けられている。巻取軸３２は、その軸線を回動軸として回動可能に取り付けられている。巻取軸３２には、スプリング（図示せず）が内蔵されており、スプリングの復元力によって巻取軸３２が回転することで、シェード３１を自動的に巻き取り可能な構成となっている。つまり、シェード３１の上端部（シェードフレーム３４を含む）は、巻取軸３２側（図３の下側、巻き取り方向）に付勢される構成となっている。シェードフレーム３４は、例えば金属製（アルミなど）とされ、図２に示すように、シェード３１の上端部に沿う長手状をなしており、シェード３１の上端部のほぼ全長に亘って取り付けられている。

また、サンシェード装置３０は、シェードフレーム３４を上下動させる移動装置４０を備える。本実施形態では、移動装置４０によって、シェードフレーム３４が上下動することで、シェード３１がウインドウガラス１４を覆う展開状態（図２及び図５の状態）と、シェード３１が格納ケース３３の内部に収容される収容状態（図１及び図３の状態）の間で変更可能となっている。なお、格納ケース３３は、図３に示すように、ドアトリム１３とインナパネル１１の間に配されており、シェード３１は、格納ケース３３の開口部３３Ａを通じて出し入れされる構成となっている。

移動装置４０は、図１及び図２に示すように、モータ４１（図２参照）と、モータ４１の駆動に伴って回動するギヤ４２，４３と、ギヤ４２に噛み合わされたギヤードワイヤ４５と、ギヤ４３に噛み合わされたギヤードワイヤ４６と、ギヤ４２，４３を連結するシャフト４７と、一対のガイドレール４８，４９と、を備える。ギヤ４２，４３は、車両前後方向に沿う軸が回動軸となるように設けられている。モータ４１は複数のギヤを介してギヤ４２と連結されている。モータ４１の駆動によってギヤ４２が回動すると、シャフト４７を介してその回動が伝達され、ギヤ４３が回動する構成となっている。なお、モータ４１、ギヤ４２，４３、一対のギヤードワイヤ４５，４６は、例えば、ドアトリム１３の車室外側に配されている。また、ガイドレール４８は、ディビジョンバー２０内部に収容され、ガイドレール４９は、側枠部１８内部に収容されている。

ギヤ４２が回動することで、ギヤードワイヤ４５は、図２の破線で示すように、ガイドレール４８内を上昇可能とされる。また、ギヤ４３が回動することで、ギヤードワイヤ４６は、図２の破線で示すように、ガイドレール４９内を上昇可能とされる。ギヤードワイヤ４５，４６の各上端には、スライダ５３（摺動部材、図２において黒丸で示す）がそれぞれ接続されている。一対のスライダ５３，５３の各々は、シェードフレーム３４の長手方向における両端部の各々にそれぞれ接続されており、ガイドレール４８，４９内部をそれぞれ摺動可能な構成となっている。

これにより、モータ４１が駆動することで、ギヤ４２，４３が正転すると、各ギヤードワイヤ４５，４６がガイドレール４８，４９内をそれぞれ上昇する。これにより、一対のスライダ５３，５３が上昇することで、シェードフレーム３４が上昇し、シェード３１が展開される構成となっている。一方、モータ４１が駆動することで、ギヤ４２，４３が逆転すると、各スライダがガイドレール４８，４９内をそれぞれ下降する。これにより、シェードフレーム３４が下降することで、巻取軸３２によってシェード３１が巻き取られ、シェード３１が格納ケース３３内に格納される構成となっている。

格納ケース３３は、図３に示すように、上方に開口された開口部３３Ａを有しており、開口部３３Ａを通じてシェード３１を格納ケース３３内から引き出すことが可能となっている。格納ケース３３には、開口部３３Ａを開閉可能とする蓋部５０が設けられている。格納ケース３３は、車両前後方向に長い長手状をなしており、開口部３３Ａは、シェードフレーム３４の長手方向（車両前後方向）に沿って延びる形状をなしている。蓋部５０は、開口部３３Ａに倣う長手状をなしている。

蓋部５０は、格納ケース３３における開口部３３Ａの開口端のうち車室内側（図３の左側）の部分３３Ｂに対してヒンジ軸５１を介して取り付けられている。ヒンジ軸５１は、車両前後方向に延びており、蓋部５０の回動軸を構成するものとされる。また、図３に示すように、ヒンジ軸５１には、モータ５２（回動装置）が接続されている。モータ５２を駆動させることで、ヒンジ軸５１ひいては蓋部５０を回動させることが可能となっている。これにより、蓋部５０は、開口部３３Ａに対して車室内側に配される回動軸（ヒンジ軸５１）を中心として回動可能とされ、開口部３３Ａを閉塞する閉位置（図３及び図５参照）と開口部３３Ａを開放する開位置（図４参照）との間で回動変位することが可能な構成となっている。

また、サンシェード装置３０は、モータ４１及びモータ５２の駆動を制御する制御部３５（図２参照）を備えている。モータ４１及びモータ５２は制御部３５に対して、それぞれ電気的に接続されている。なお、制御部３５としては、例えば、車両に搭載されたＥＣＵを例示することができるが、これに限定されない。なお、モータ４１及びモータ５２としては、例えばパルスモータを用いることができる。制御部３５は、モータ４１及びモータ５２に対してそれぞれ所定数の駆動パルスを出力することで、モータ４１及びモータ５２をそれぞれ所定量（所定の回転角度）だけ回動させることができる。

また、図４に示すように、シェード３１は巻取軸３２の外周面のうち、車室外側の一部を始点３２Ａとして上方に引き出される。このため、側面視においてシェード３１は、蓋部５０が開いている状態では、始点３２Ａとシェードフレーム３４とを結ぶ直線状をなす。一方、展開状態及び蓋部５０が閉位置にある状態では、図５に示すように、蓋部５０の先端部５０Ａ（回動軸と反対側の周端部）がシェード３１の下部を車室外側（乗物室外側）に押圧する構成となっている。これにより、シェード３１において蓋部５０によって押圧された部分は、車室外側に変位することになる。この結果、側面視においてシェード３１は、車室外側にわずかに突き出す形で屈曲した形状をなす。

次に本実施形態の作用について説明する。図３に示す格納状態において、乗員が車両（例えば運転席付近）に設けられたスイッチを操作すると、制御部３５は、モータ５２を駆動させ、蓋部５０を開位置まで回動させる。その後、制御部３５はモータ４１を駆動させ、シェードフレーム３４を上昇させる。これにより、シェード３１が開口部３３Ａを通じて格納ケース３３から引き出される（図４参照）。そして、シェード３１が展開状態となった後、モータ５２を駆動させ、蓋部５０を閉位置まで回動させる。

これにより、図５及び図６に示すように、展開されたシェード３１の下部は、蓋部５０によって車室外側に押圧される。なお、本実施形態では、格納ケース３３の上端部における車室外側の部分は、車室外側に突き出したフランジ部３３Ｄとされる。このため、本実施形態では、蓋部５０によって押圧されることで、シェード３１は、図６に示すように、格納ケース３３の内面と、蓋部５０の先端部５０Ａの２箇所で屈曲された形状をなす。具体的には、巻取軸３２から引き出されたシェード３１は、格納ケース３３の内面に沿って上方に延びた後、フランジ部３３Ｄの車室内側の端部を起点として車室外側且つ上方に向かう形で延び、その後、先端部５０Ａを起点として、車室内側且つ上方に向かう形で延びる形状をなしている。

なお、モータ４１及びモータ５２として、パルスモータを用いる場合には、制御部３５は、各モータに出力する駆動パルスの数をカウントすることで、蓋部５０の回動量やシェードフレーム３４の変位量を検知することができる。つまり、制御部３５は、蓋部５０が開位置になった事態や、シェード３１が展開状態となった事態を駆動パルスのカウント数に基づいて検知することができる。

次に本実施形態の効果について説明する。上記構成によれば、蓋部５０のヒンジ軸５１（回動軸）が開口部３３Ａに対して車室内側に配されている。このため、開位置にある蓋部５０が開口部３３Ａよりも車室内側に配されることになり、開口部３３Ａに物が入り込む事態を抑制できる。このため、シェード展開動作時において、蓋部５０が開位置にある際に開口部３３Ａに物が入り込む事態を抑制できる。また、展開状態では蓋部５０が閉位置にあるから、開口部３３Ａに物が入り込む事態をより確実に抑制できる。さらに、蓋部５０が開口部３３Ａよりも車室内側に配されることで、乗員が開口部３３Ａを視認する事態を抑制できる。これにより、例えば、開口部３３Ａを通じて巻取軸３２が視認される事態を抑制でき、意匠性をより高くすることができる。

また、閉位置にある蓋部５０がシェード３１を車室外側に押圧する構成であるから、シェード３１を車室外側（乗員から遠ざかる側）に変位させることができ、シェード３１による乗員の圧迫感を低減することができる。また、比較例のサンシェード装置３（図７参照）のように蓋部５のヒンジ軸５Ａ（回動軸）が車室外側に配される構成であれば、展開状態においては、蓋部５０が起立状態となり、シェード３１の基端部と重なることで、乗員の視界を妨げる虞がある。本実施形態では、展開状態において蓋部５０が閉位置にあるから、シェード３１と蓋部５０が重なる事態を抑制できる。仮に、図７の比較例において、展開状態で蓋部５を閉じた場合には、シェード３１が蓋部５に押圧され、車室内側に変位することになり、乗員に圧迫感を与える事態が懸念される。この点、本実施形態では、蓋部５０を閉じることでシェード３１を車室外側に変位させることができ、好適である。

また、蓋部５０を開位置と閉位置との間で回動させるモータ５２を備える。このような構成とすれば、シェード３１を格納ケース３３から引き出す際には、蓋部５０を開位置にすることで、シェード３１が蓋部５０と干渉する事態を抑制できる。そして、シェード３１の引き出しが完了し、展開状態となった後、蓋部５０を閉位置に回動させることで、蓋部５０によってシェード３１を車室外側に押圧することができる。このため、シェード３１の展開動作時にシェード３１が蓋部５０に摺動する事態を抑制でき、摺動音の発生を抑制できると共に滑らかにシェード３１を展開させることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８によって説明する。本実施形態では、蓋部５０の回動機構及び格納ケースの構成が上記実施形態と相違する。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のサンシェード装置１３０では、ヒンジ軸５１にトーションバネ１５２が取り付けられており、このトーションバネ１５２によって、蓋部５０が閉位置に向かうように付勢されている。なお、シェード３１を展開する際には、トーションバネ１５２の付勢力に抗して、シェードフレーム３４を上昇させることで、蓋部５０を開くことができる。

また、本実施形態では、格納ケース１３３を構成する車室外側壁部１３３Ａが、実施形態１の格納ケース３３と比べて、車室外側に配されている。この結果、蓋部５０に押圧されたシェード３１は、蓋部５０の先端部５０Ａの１箇所で屈曲された形状をなしている。なお、上記実施形態１の構成は、実施形態２の構成と比べて、格納ケースの車室内外方向の長さを小さくすることができる。また、実施形態１の構成では、実施形態２の構成と比べて、シェード３１の屈曲箇所が多いことからシェード３１の引き出し量を大きくすることができる。これにより、実施形態１の構成では巻取軸３２によるシェード３１の巻取力をより大きくすることができ、シェード３１の張力を大きくすることができる。これにより、シェード３１の弛みなどをより確実に抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態で例示したサンシェード装置は、車両用に限定されず、ウインドウガラスを備える種々の乗物に搭載することが可能である。
（２）上記実施形態では、サイドウインドウガラスを覆うサンシェード装置を例示したが、これに限定されない。例えば、リアウインドウガラスを覆うサンシェード装置に本発明を適用してもよい。
（３）上記実施形態では、移動装置として、一対のギヤードワイヤを一対のガイドレール内において上下動させるものを例示したが、これに限定されない。移動装置は、シェードフレーム３４をウインドウガラスの表面に沿って移動可能な構成のものであればよく、例えば、伸縮可能なリンク機構によってシェードフレームを移動させるものや、ウインドウガラスに沿って上下動するシャフトによってシェードフレーム３４を押し上げる構成のものであってもよい。
（４）上記実施形態では、モータ４１，５２としてパルスモータを例示したが、これに限定されず、モータの種類は適宜変更可能であり、例えばロータリーエンコーダを備えるサーボモータを用いてもよい。

１４…ウインドウガラス、３０，１３０…サンシェード装置、３１…シェード、３２…巻取軸、３３…格納ケース、３３Ａ…開口部、５０…蓋部、５０Ａ…蓋部の先端部（蓋部における回動軸と反対側の周端部）、５１…ヒンジ軸（回動軸）、５２…モータ（回動装置）

Claims (2)

1. 乗物に設けられたウインドウガラスを乗物室内側から覆うことが可能なシェードと、
   前記シェードを巻き取ることが可能な巻取軸と、
   前記シェードを引き出すことが可能な開口部を有し、前記巻取軸が格納される格納ケースと、
   前記開口部に対して乗物室内側に配される回動軸を中心として回動可能とされ、前記開口部を閉塞する閉位置と前記開口部を開放する開位置との間で回動変位することが可能な蓋部と、を備え、
   前記シェードが前記ウインドウガラスを覆う展開状態においては、前記閉位置にある前記蓋部における前記回動軸と反対側の周端部が前記シェードを乗物室外側に押圧する構成であるサンシェード装置。
2. 前記蓋部を前記開位置と前記閉位置との間で回動させる回動装置を備える請求項１に記載のサンシェード装置。

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