JP5071036B2

JP5071036B2 - 自動車用ルーフシェード装置

Info

Publication number: JP5071036B2
Application number: JP2007272767A
Authority: JP
Inventors: 博隆稲葉; 英晃寺井
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2007-10-19
Filing date: 2007-10-19
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2027-10-19
Also published as: JP2009101728A

Description

本発明は、車両における屋根部の透光性ルーフパネルの下において遮光部材を開閉する自動車用ルーフシェード装置に関するものである。

モータの駆動力をケーブルによりスライドルーフに伝え、開閉する装置が知られている（例えば特許文献１）。
実開昭５６−５９４１８号公報

ところが、複数の遮光材を移動させるには遮光材の数と同じ数のモータおよび移動機構が必要となり、構造が複雑化する問題がある。具体的には、例えば２つのロールシェードを用いた場合、各ロールシェード毎の２つモータおよび２つの駆動伝達機構が必要であった。

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、簡単な構造にて開閉方向の違う遮光部材を開閉することができる自動車用ルーフシェード装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、車両における屋根部の透光性ルーフパネルの下に配置され、遮光布が巻取方向に付勢されるとともに引き出した遮光布により透光性ルーフパネルにおける第１領域を遮光するための第１のロールシェードと、前記透光性ルーフパネルの下に配置され、遮光布が巻取方向に付勢されるとともに引き出した遮光布により透光性ルーフパネルにおける前記第１領域とは異なる第２領域を遮光するための第２のロールシェードと、前記透光性ルーフパネルの下において前記第１領域を挟んで配置され、前記第１のロールシェードの遮光布の引出端部に幅方向に沿ったガーニッシュを案内する第１の一対のガイドレールと、前記透光性ルーフパネルの下において前記第２領域を挟んで配置され、前記第２のロールシェードの遮光布の引出端部に幅方向に沿ったガーニッシュを案内する第２の一対のガイドレールと、ループをなし、前記第１の一対のガイドレールと第２の一対のガイドレールの間において交差して張設され、前記第１のロールシェードのガーニッシュおよび前記第２のロールシェードのガーニッシュが固定されたケーブルと、前記ケーブルを正逆方向に移動させ、この移動に伴い前記第１のロールシェードのガーニッシュと前記第２のロールシェードのガーニッシュとを同期して移動させて前記第１のロールシェードの遮光布と前記第２のロールシェードの遮光布とを同期して開閉動作させる単一の操作手段と、を備えたことを要旨とする。

これによって、単一の操作手段により、ケーブルが正逆方向に移動させられる。この移動に伴い第１のロールシェードのガーニッシュと第２のロールシェードのガーニッシュとが同期して移動し、開閉方向の違う第１のロールシェードの遮光布と第２のロールシェードの遮光布とが同期して開閉動作する。よって、単一の操作手段を用いて第１および第２のロールシェードの遮光布を同期して開閉動作することができる。

請求項２に記載のように、請求項１に記載の自動車用ルーフシェード装置において、前記第１の一対のガイドレールの外側に、前記ケーブルの移動時において該ガイドレール内を通る前記ケーブルと反対方向に移動するように前記ケーブルを配置するとともに、前記第２の一対のガイドレールの外側に、前記ケーブルの移動時において該ガイドレール内を通る前記ケーブルと反対方向に移動するように前記ケーブルを配置してもよい。
請求項３に記載のように、請求項１又は２に記載の自動車用ルーフシェード装置において、第１のロールシェードにおける遮光布を巻き取る巻取部材、および、第２のロールシェードにおける遮光布を巻き取る巻取部材を、前記第１領域と第２領域の間に配置してもよい。

請求項４に記載のように、請求項１又は２に記載の自動車用ルーフシェード装置において、第１のロールシェードにおける遮光布を巻き取る巻取部材、および、第２のロールシェードにおける遮光布を巻き取る巻取部材を、前記第１領域と第２領域とを挟んだ位置に配置してもよい。
請求項５に記載のように、請求項３又は４に記載の自動車用ルーフシェード装置において、前記第１の一対のガイドレールと前記第２の一対のガイドレールを別構成とし、前記第１の一対のガイドレールの外側に、前記ケーブルの移動時において該ガイドレール内を通る前記ケーブルと反対方向に移動するように前記ケーブルを配置するとともに、前記第２の一対のガイドレールの外側に、前記ケーブルの移動時において該ガイドレール内を通る前記ケーブルと反対方向に移動するように前記ケーブルを配置し、前記ケーブルは前記第１領域と第２領域の間において交差してもよい。

本発明の自動車用ルーフシェード装置によれば、簡単な構造にて開閉方向の違う遮光部材を開閉することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に自動車１の側面を示し、車両における屋根部には透光性の樹脂ルーフパネル１０が配置されている。これにより乗員は樹脂ルーフパネル１０を通して車室内から車外を視認することができる。

図２には自動車の天井部の断面を示す。図３は、図２のＢ矢視、即ち、車室内から天井部を見上げたときの図である。図３のＡ−Ａ線での縦断面を図４に示す。本実施形態における自動車用ルーフシェード装置は、図３に示すように、ロールシェード２０と、ロールシェード３０と、一対のガイドレール４０ａ，４０ｂと、一対のガイドレール４１ａ，４１ｂと、ケーブル５０と、駆動部６０とを備えている。

図２，３に示すように、金属よりなる天井の枠体１１には四角形状をなす開口部１２が形成され、開口部１２において樹脂ルーフパネル１０が嵌め込まれている。図４で説明すると、左右のサイドメンバー１１ａの間に樹脂ルーフパネル１０が配置されている。

また、図２，３に示すように、車室内において樹脂ルーフパネル１０の下に第１のロールシェード２０と第２のロールシェード３０が配置されている。
図２，３に示すように、第１のロールシェード２０は、円筒状の巻取部材２１と遮光布２２とガーニッシュ２３を有している。円筒状の巻取部材２１に対し遮光布２２の一端が固定されている。また、付勢手段（図示略）により遮光布２２は巻取部材２１に対し巻取方向に付勢され、遮光布２２が巻取部材２１に巻き取られている。巻取部材２１は樹脂ルーフパネル１０における前後方向の中央部において図３に示すように左右に延びるように配置され、巻取部材２１の両端が樹脂ルーフパネル１０の下側に固定されている。また、第１のロールシェード２０の遮光布２２の引出端部にはガーニッシュ２３が設けられ、ガーニッシュ２３は遮光布２２の幅方向、即ち、車両の左右方向に沿って延びている。引き出した遮光布２２により透光性の樹脂ルーフパネル１０における前側半分（第１領域Ｚ１）を遮光することができる。

第２のロールシェード３０も第１のロールシェード２０と同様の構成をなし、第２のロールシェード３０の巻取部材３１は第１のロールシェード２０の巻取部材２１と隣接して配置され、樹脂ルーフパネル１０における後ろ半分（第１領域Ｚ１とは異なる第２領域Ｚ２）を遮光する。詳しくは、第２のロールシェード３０は、円筒状の巻取部材３１と遮光布３２とガーニッシュ３３を有している。円筒状の巻取部材３１に対し遮光布３２の一端が固定されている。また、付勢手段（図示略）により遮光布３２は巻取部材３１に対し巻取方向に付勢され、遮光布３２が巻取部材３１に巻き取られている。巻取部材３１は樹脂ルーフパネル１０における前後方向の中央部において図３に示すように左右に延びるように配置され、巻取部材３１の両端が樹脂ルーフパネル１０の下側に固定されている。また、第２のロールシェード３０の遮光布３２の引出端部にはガーニッシュ３３が設けられ、ガーニッシュ３３は遮光布３２の幅方向、即ち、車両の左右方向に沿って延びている。引き出した遮光布３２により透光性の樹脂ルーフパネル１０における後ろ半分（第２領域Ｚ２）を遮光することができる。

図２に示すように、２本の巻取部材２１，３１は内装トリム（カバー）Ｋ１にて覆われ、乗員からは見えないようになっている。
車室内での樹脂ルーフパネル１０の下において、図３に示すように、一対のガイドレール（第１の一対のガイドレール）４０ａ，４０ｂが第１領域Ｚ１を挟んで配置されている。同様に、車室内での樹脂ルーフパネル１０の下において一対のガイドレール（第２の一対のガイドレール）４１ａ，４１ｂが第２領域Ｚ２を挟んで配置されている。この一対のガイドレール４０ａ，４０ｂおよび一対のガイドレール４１ａ，４１ｂにより樹脂ルーフパネル１０における前半分（第１領域Ｚ１）および後ろ半分（第２領域Ｚ２）において、第１のロールシェード２０のガーニッシュ２３および第２のロールシェード３０のガーニッシュ３３が案内される。

詳しくは、図４に示すように樹脂ルーフパネル１０の下面において断面コ字状の樹脂製ガイドレール４１ａが樹脂ルーフパネル１０と一体的に形成されている。他のガイドレール４０ａ，４０ｂ，４１ｂも同様な構成となっている。一方、図４，５に示すようにガーニッシュ３３の先端にはホルダ４６が設けられ、このホルダ４６がケーブル（ワイヤ）５０に固定されたケーブルホルダ５１と係合して固定されている。他のガイドレール４０ａ，４０ｂ，４１ｂでの構成も同様である。このようにして、第１のロールシェード２０のガーニッシュ２３および第２のロールシェード３０のガーニッシュ３３がケーブル５０に固定されており、レール４０ａ〜４１ｂ内においてケーブル５０が移動するとホルダ５１，４６も一緒にレール４０ａ〜４１ｂに案内されながら摺動し、これにより、ガーニッシュ２３，３３が移動する。ここで、ガイドレール４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂは図４に示すように内装トリム１４により覆われている。

図３のケーブル５０は、ループをなし、一対のガイドレール４０ａ，４０ｂと一対のガイドレール４１ａ，４１ｂの間において交差して張設されている。
詳しくは、図３において四角形状をなす樹脂ルーフパネル１０における左上隅（車両では前側右隅）にはガイドプーリ５２ａ，５２ｂが、左下隅（車両では前側左隅）にはガイドプーリ５２ｃ，５２ｄが、右上隅（車両では後ろ側右隅）にはガイドプーリ５２ｅが、右下隅（車両では後ろ側左隅）にはガイドプーリ５２ｆが配置されている。また、樹脂ルーフパネル１０の周囲には複数のケーブル案内用パイプ５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ１，５３ｄ２，５３ｅ，５３ｆが配置されている。ケーブル案内用パイプ５３ａはガイドプーリ５２ａとガイドレール４１ａの一端との間において延設されている。ケーブル案内用パイプ５３ｂはガイドプーリ５２ｅとガイドレール４０ａの一端との間において延設されている。ケーブル案内用パイプ５３ａ，５３ｂは、ガイドレール４０ａとガイドレール４１ａの間、即ち、樹脂ルーフパネル１０における前後方向の中央部において交差している。ケーブル案内用パイプ５３ｃはガイドプーリ５２ａとガイドプーリ５２ｄとの間において延設されている。ケーブル案内用パイプ５３ｄ１，５３ｄ２はガイドプーリ５２ｂとガイドプーリ５２ｃとの間において延設されている。ケーブル案内用パイプ５３ｃ，５３ｄ２は交差している。ケーブル案内用パイプ５３ｅはガイドプーリ５２ｃとガイドレール４１ｂの一端との間において延設されている。ケーブル案内用パイプ５３ｆはガイドプーリ５２ｆとガイドレール４０ｂの一端との間において延設されている。ケーブル案内用パイプ５３ｅ，５３ｆは、ガイドレール４０ｂとガイドレール４１ｂの間、即ち、樹脂ルーフパネル１０における前後方向の中央部において交差している。

ケーブル５０はパイプ５３ａ〜５３ｆ内に通ってガイドプーリ５２ａ〜５２ｆに巻き掛けられている。ガイドプーリ５２ａ，５２ｅ間においてはケーブル５０が、ケーブル案内用パイプ５３ａ内およびガイドレール４１ａ内を通っている。ガイドプーリ５２ｂ，５２ｅ間においてはケーブル５０が、ガイドレール４０ａ内およびケーブル案内用パイプ５３ｂ内を通っている。ガイドプーリ５２ａ，５２ｄ間においてはケーブル５０がケーブル案内用パイプ５３ｃ内を通っている。ガイドプーリ５２ｂ，５２ｃ間においては、ケーブル５０が後述する駆動部６０を挟むように配置されたケーブル案内用パイプ５３ｄ１，５３ｄ２内を通っている。ガイドプーリ５２ｃ，５２ｆ間においてはケーブル５０が、ケーブル案内用パイプ５３ｅ内およびガイドレール４１ｂ内を通っている。ガイドプーリ５２ｄ，５２ｆ間においてはケーブル５０が、ガイドレール４０ｂ内およびケーブル案内用パイプ５３ｆ内を通っている。

単一の操作手段としての駆動部６０は、ケーブル５０に連結されている。図６には駆動部６０の概略構成を示す。
図６において駆動部６０は電動モータ６１とウォーム６２とウォームホイール６３とドラム６４を備えている。電動モータ６１の出力軸にはウォーム６２が連結され、ウォーム６２にはウォームホイール６３が噛み合っている。ウォームホイール６３に連結されたドラム６４にはケーブル５０が固定されている。電動モータ６１の出力軸が回転するとウォーム６２およびウォームホイール６３を介してドラム６４が回転してケーブル５０を正逆方向に移動させる。電動モータ６１は操作スイッチにより正逆回転駆動されるようになっている。

次に、このように構成した自動車用ルーフシェード装置の作用を説明する。
駆動部６０のモータ６１を駆動してケーブル５０を正逆方向に移動させる。この移動に伴い第１のロールシェード２０のガーニッシュ２３と第２のロールシェード３０のガーニッシュ３３とが同期して移動する。これにより、開閉方向の違う第１のロールシェード２０の遮光布２２と第２のロールシェード３０の遮光布３２とが同期して開閉動作する。

詳しくは、図２，３において、第１のロールシェード２０のガーニッシュ２３は前方に移動することにより遮光布２２が引き出される。つまり、ガーニッシュ２３の前方への移動が閉動作であり、ガーニッシュ２３の後方への移動が開動作である。また、第２のロールシェード３０のガーニッシュ３３は後方に移動することにより遮光布３２が引き出される。つまり、ガーニッシュ３３の後方への移動が閉動作であり、ガーニッシュ３３の前方への移動が開動作である。

このようにして、２つのロールシェード２０，３０について、モータ６１を正回転駆動することにより、遮光布２２，３２を樹脂ルーフパネル１０における中央部分から前後に引き出すことができる。また、モータ６１を逆回転駆動することにより、遮光布２２，３２を樹脂ルーフパネル１０における前後から中央部分に巻き戻すことができる。

比較例として、ケーブルを押し引きで使用する場合においては、ガイドレールにＣ型断面が必要であり、このため、アルミ押し出し材を使用し、質量増、コスト高の原因になる。これに対し図３のようにケーブル（ワイヤ）５０をループにすることで常にテンションをかけ、この状態でケーブル（ワイヤ）５０をモータ６１で駆動することで、シェードの開方向、閉方向共引っ張りで使うことができる。よって、ガイドレール４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂをＣ型断面ではなくコの字断面とすることが可能となり、ガイドレール４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂを樹脂のインジェクションで成形できる断面にでき、質量、コストを低減することができる。特に、ルーフパネルを樹脂で成形するルーフモジュールにおいてガイドレール部を一体成形すると、質量、コストをより低減することができる。また、上記の比較例は押し引きで使用するため、ケーブルの配策が一方通行で、２個のシェードを同時に反対方向に開閉することができない。しかし、図３のようにケーブル５０がループになっているため、ケーブルを交差させることにより（行きと帰りのケーブルを入れ変えることにより）、開閉方向の違うシェード（ロールシェード２０，３０）を駆動することができる。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）自動車用ルーフシェード装置として、第１のロールシェード２０と、第２のロールシェード３０と、第１の一対のガイドレール４０ａ，４０ｂと、第２の一対のガイドレール４１ａ，４１ｂと、ケーブル５０と、単一の操作手段としての駆動部６０とを備えている。ケーブル５０は、ループをなし、第１の一対のガイドレール４０ａ，４０ｂと第２の一対のガイドレール４１ａ，４１ｂの間において交差して張設され、第１のロールシェード２０のガーニッシュ２３および第２のロールシェード３０のガーニッシュ３３が固定されている。駆動部６０は、ケーブル５０を正逆方向に移動させ、この移動に伴い第１のロールシェード２０のガーニッシュ２３と第２のロールシェード３０のガーニッシュ３３とを同期して移動させて第１のロールシェード２０の遮光布２２と第２のロールシェード３０の遮光布３２とを同期して開閉動作させる。これにより、簡単な構造にて開閉方向の違う遮光部材としての遮光布を開閉することができる自動車用ルーフシェード装置を提供することができる。広義には、複数のロールシェードを単一の操作手段を用いて開閉する構成とすることにより、複数のロールシェードについての開閉動作が連動性に優れ、かつ、駆動のための構造が簡単なものとなる。

（２）図３に示すように、第１のロールシェード２０における遮光布２２を巻き取る巻取部材２１、および、第２のロールシェード３０における遮光布３２を巻き取る巻取部材３１を、第１領域Ｚ１と第２領域Ｚ２の間に配置した。これにより、安定した開閉動作を行うことができる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
巻取部材２１、３１の両端が車体側に固定されていてもよい。
操作手段として、図６のモータ６１による駆動部６０を用いたが、これに限ることなく、手動による操作手段を用いてもよく、具体的には例えば乗員によりハンドルを回すことにより図６のドラム６４を回転させる構成としてもよい。

図２，３では中央から前後に引き出す方式、即ち、巻取部材２１，３１は樹脂ルーフパネル１０における前後方向の中央部に配置したが、図７，８に示すように、前後から中央に引き出す方式としてもよい。詳しくは、巻取部材２１がルーフパネル１０における前端に配置されるとともに巻取部材３１が樹脂ルーフパネル１０における後端に配置されている。ガーニッシュ２３は後方に移動することにより遮光布２２が引き出され、また、ガーニッシュ３３は前方に移動することにより遮光布２２が引き出される。この図７，８の場合も、駆動部６０により（モータ駆動により）ケーブル５０を正逆方向に移動させ、この移動に伴い第１のロールシェード２０のガーニッシュ２３と第２のロールシェード３０のガーニッシュ３３とを同期して移動させる。これにより、第１のロールシェード２０の遮光布２２と第２のロールシェード３０の遮光布３２とを同期して開閉動作させることができる。このようにして、第１のロールシェード２０における遮光布２２を巻き取る巻取部材２１、および、第２のロールシェード３０における遮光布３２を巻き取る巻取部材３１を、第１領域Ｚ１と第２領域Ｚ２とを挟んだ位置に配置する。これにより、シェードの全開状態においては第１領域Ｚ１と第２領域Ｚ２の間、即ち、樹脂ルーフパネル１０における前後方向の中央部には車外を見る上での障害物が無く車外を見やすくできる。

また、ロールシェードは２つではなく３つ以上設けて単一の操作手段にて開閉してもよい。具体的には、図３に代わる図９に示すように、ロールシェード２０，３０，７０を設け、ロールシェード２０により第１領域Ｚ１を遮光し、ロールシェード３０により第２領域Ｚ２を遮光し、ロールシェード７０により第３領域Ｚ３を遮光する。第３領域Ｚ３を挟んで配置された一対のガイドレール４２ａ，４２ｂと、一対のガイドレール４１ａ，４１ｂの間において、ケーブル案内用パイプ５３ｇとケーブル案内用パイプ５３ｂが交差するとともにケーブル案内用パイプ５３ｈとケーブル案内用パイプ５３ｆが交差している。なお、ロールシェード７０もロールシェード２０，３０と同様に、円筒状の巻取部材７１と遮光布７２とガーニッシュ７３を有している。

また、図１０，１１に示すように、前方向引き出し方式のロールシェード２０，３０を２本設けてもよい。即ち、巻取部材２１はルーフパネル１０における前後方向の中央部に配置するとともに巻取部材３１は樹脂ルーフパネル１０における後端に配置する。図１０，１１の場合には、ケーブル５０は樹脂ルーフパネル１０における第１領域Ｚ１および第２領域Ｚ２の間において交差させない。ガーニッシュ２３は前方に移動することにより遮光布２２が引き出され、また、ガーニッシュ３３も前方に移動することにより遮光布３２が引き出される。

ケーブル案内用パイプ５３ａ〜５３ｈは、必ずしも設ける必要はない。図１２に示すように、ケーブル５０の交差部付近等、ケーブル５０の動作方向が変わる位置に、ケーブル５０が干渉しないように、例えば小型プーリ等の案内部材Ａ１〜Ａ１４を設けてもよい。

本実施形態における自動車の側面図。自動車の天井部の断面図。車室内から天井部を見上げたときの図。図３のＡ−Ａ線での縦断面図。図４のＡ−Ａ線での縦断面図。駆動部の概略構成図。別例における自動車の天井部の断面図。別例における車室内から天井部を見上げたときの図。別例における車室内から天井部を見上げたときの図。別例における自動車の天井部の断面図。別例における車室内から天井部を見上げたときの図。別例における車室内から天井部を見上げたときの図。

符号の説明

１０…樹脂ルーフパネル、２０…第１のロールシェード、２１…巻取部材、２２…遮光布、２３…ガーニッシュ、３０…第２のロールシェード、３１…巻取部材、３２…遮光布、３３…ガーニッシュ、４０ａ，４０ｂ…一対のガイドレール、４１ａ，４１ｂ…一対のガイドレール、５０…ケーブル、６０…駆動部、Ｚ１…第１領域、Ｚ２…第２領域。

Claims

車両における屋根部の透光性ルーフパネルの下に配置され、遮光布が巻取方向に付勢されるとともに引き出した遮光布により透光性ルーフパネルにおける第１領域を遮光するための第１のロールシェードと、
前記透光性ルーフパネルの下に配置され、遮光布が巻取方向に付勢されるとともに引き出した遮光布により透光性ルーフパネルにおける前記第１領域とは異なる第２領域を遮光するための第２のロールシェードと、
前記透光性ルーフパネルの下において前記第１領域を挟んで配置され、前記第１のロールシェードの遮光布の引出端部に幅方向に沿ったガーニッシュを案内する第１の一対のガイドレールと、
前記透光性ルーフパネルの下において前記第２領域を挟んで配置され、前記第２のロールシェードの遮光布の引出端部に幅方向に沿ったガーニッシュを案内する第２の一対のガイドレールと、
ループをなし、前記第１の一対のガイドレールと第２の一対のガイドレールの間において交差して張設され、前記第１のロールシェードのガーニッシュおよび前記第２のロールシェードのガーニッシュが固定されたケーブルと、
前記ケーブルを正逆方向に移動させ、この移動に伴い前記第１のロールシェードのガーニッシュと前記第２のロールシェードのガーニッシュとを同期して移動させて前記第１のロールシェードの遮光布と前記第２のロールシェードの遮光布とを同期して開閉動作させる単一の操作手段と、
を備えたことを特徴とする自動車用ルーフシェード装置。
前記第１の一対のガイドレールの外側に、前記ケーブルの移動時において該ガイドレール内を通る前記ケーブルと反対方向に移動するように前記ケーブルを配置するとともに、
前記第２の一対のガイドレールの外側に、前記ケーブルの移動時において該ガイドレール内を通る前記ケーブルと反対方向に移動するように前記ケーブルを配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ルーフシェード装置。
第１のロールシェードにおける遮光布を巻き取る巻取部材、および、第２のロールシェードにおける遮光布を巻き取る巻取部材を、前記第１領域と第２領域の間に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ルーフシェード装置。
第１のロールシェードにおける遮光布を巻き取る巻取部材、および、第２のロールシェードにおける遮光布を巻き取る巻取部材を、前記第１領域と第２領域とを挟んだ位置に配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ルーフシェード装置。
前記第１の一対のガイドレールと前記第２の一対のガイドレールを別構成とし、
前記第１の一対のガイドレールの外側に、前記ケーブルの移動時において該ガイドレール内を通る前記ケーブルと反対方向に移動するように前記ケーブルを配置するとともに、
前記第２の一対のガイドレールの外側に、前記ケーブルの移動時において該ガイドレール内を通る前記ケーブルと反対方向に移動するように前記ケーブルを配置し、
前記ケーブルは前記第１領域と第２領域の間において交差したことを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用ルーフシェード装置。