JP2017182914A - 電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時などにおいて、電池パックに格納された電池パック及び電池セルの損傷を防止する。【解決手段】幾つかの実施形態に係る電池パックは、複数の電池セルで構成されると共に配列されホルダによって保持される電池モジュールと、前記電池モジュールを格納する格納部を有するトレイと、前記トレイの上部開口を覆うための上蓋と、を備え、車両に搭載される電池パックにおいて、前記格納部の底面に設けられ、前記格納部に格納された前記電池モジュールの長手方向中央域で前記ホルダに係合し、前記格納部の底面に沿う前記電池モジュールの移動を阻止するための固定部を備える。【選択図】図４

Description

本開示は、電気自動車やハイブリッド車等に搭載される電池パックに関する。

電気自動車やハイブリッド車に搭載されるバッテリは、例えば、車体の床面に固定された電池パックに格納される。電池パックには、トレイの内部に形成された格納部に電池モジュールが格納される。電池モジュールは複数個の電池セルがホルダによって集合して形成される。
電池モジュールがトレイの底面に固定されない場合、車両の衝突時などにおいて、電池モジュールの慣性で電池モジュールの位置ズレが発生し、特に、電池モジュールの長手方向両端で電池モジュールがトレイ内壁などに衝突し、電池セルが損傷するおそれがある。

特許文献１には、電池パック内における電池モジュールの固定手段として、トレイの底面に対して電池モジュールを上方からベルトで押え固定する手段が開示されている。即ち、複数の格納部間に設けられた仕切り用フレームにワッシャを設け、このワッシャにベルトを接続し、格納部に格納された電池モジュールを上方から押えるようにしている。

特開平０７−２５２４７号公報

特許文献１に開示された電池モジュールの固定手段は、特許文献１に記載のように、電池モジュールをベルトで固定するため、固定作業及び取り外し作業が容易になる利点がある。しかし、車両の衝突時などにおいては、重量がある電池モジュールの慣性力が大きくなるため、ベルトのみの固定手段では、電池モジュールを固定しきれず、電池モジュールの位置ズレが発生するおそれがある。そのため、電池モジュールがトレイ内壁などに衝突し、電池セル及び電池パックが損傷するおそれがある。

これら技術的課題に鑑み、本発明の幾つかの実施形態は、車両の衝突時などにおいて、電池パックに収納された電池セル及び電池パックの損傷を防止することを目的とする。

（１）幾つかの実施形態に係る電池パックは、複数の電池セルで構成されるとともに配列され、ホルダによって保持される電池モジュールと、前記電池モジュールを格納する格納部を有するトレイと、前記トレイの上部開口を覆うための上蓋と、を備え、車両に搭載される電池パックにおいて、前記格納部の底面に設けられ、前記格納部に格納された前記電池モジュールの長手方向中央域で前記ホルダに係合し、前記格納部の底面に沿う前記電池モジュールの移動を阻止するための固定部を備える。
上記（１）の構成によれば、電池モジュールの長手方向中央域に上記固定部を備えることで、車両の衝突時などにおいて、車幅方向及び車体前後方向から加わる衝突荷重に対して、トレイの底面上での電池モジュールの位置ズレを抑制できる。これによって、電池モジュールに過大な衝撃が加わるのを抑制でき、電池セルの損傷を抑制できると共に、電池モジュールの位置ズレによる衝突で電池パックが損傷するのを抑制できる。
また、上記固定部によって電池モジュールが長手方向中央域で固定されるため、長手方向中央域を基点とした長手方向両端までの電池モジュールの製造及び組立て公差は、長手方向中央域を固定しない電池モジュールの長手方向全長に亘る製造及び組立て公差と比べて小さく設定できる。そのため、電池モジュールの長手方向両端とトレイの内壁等との隙間設定の精度を高めることができると共に、長手方向両端側の隙間を均等化でき、この隙間の存在により、車両の衝突時などにおいて、衝突方向にかかわらず電池セルに加わる衝撃を緩和できる。これによって、電池セル及び電池パックの損傷を抑制できる。

なお、ここで、前記「電池モジュールの長手方向中央域」とは、電池モジュールの長手方向中央の１点のみに限定される領域ではなく、電池モジュールの長手方向である程度の幅をもたせた領域とすることができる。即ち、電池モジュールの長手方向中央に基点を設定したとき、該基点から長手方向両端までの電池モジュールの製造及び組立て公差がほぼ同等となる場合の基点位置をすべて含む領域を言う。
また、幾つかの実施形態では、上記固定部以外に、特許文献１に開示されたベルトのように、電池モジュールをトレイの所定位置に固定するための他の固定手段を併用することを妨げない。

（２）幾つかの実施形態では、前記（１）の構成において、前記固定部は、前記電池モジュールの前記長手方向中央域において、前記電池モジュールの短手方向両側位置に配置される。
上記（２）の構成によれば、電池モジュールの長手方向中央域において、電池モジュールを短手方向両側位置で固定することで、トレイ底面上で電池モジュールを回動させるように働くモーメント力に対して高い位置保持力を発揮できる。

（３）幾つかの実施形態では、前記（１）又は（２）の構成において、前記固定部は、前記格納部の底面から上方へ突出するピンと、前記ホルダに形成され前記ピンが嵌合するための嵌合部と、で構成される。
上記（３）の構成によれば、上記固定部の構成をコンパクト化かつ低コスト化できる。上記嵌合部は例えば孔又は凹部で構成される。

（４）幾つかの実施形態では、前記（３）の構成において、前記固定部は、前記ホルダに一体又は別体に設けられ、平面視で前記電池モジュールの両側面から外側へ突出する少なくとも２個のフランジを備え、前記嵌合部は前記フランジの各々に形成される。
上記（４）の構成によれば、上記フランジを固定点として電池モジュールを固定することで、両固定点間の間隔を広げることができる。これによって、上記モーメント力に対する電池モジュールの位置保持力を高めることができると共に、上記嵌合部を上記フランジに形成することで、上記固定部と電池モジュールを構成する電池セルとの干渉をなくすことができる。
また、ホルダにフランジを一体に設ける場合、フランジの形成が容易になり、他方、フランジをホルダと別体とすることで、ホルダへのフランジの取付け位置が電池モジュールの長手方向で調整可能になり、電池モジュールの構成に応じて固定点を最適な位置に設定できる。

（５）幾つかの実施形態では、前記（３）又は（４）の構成において、前記電池モジュールの短手方向両側の一方における前記ホルダ又は前記フランジに形成される前記嵌合部は、前記ピンが密嵌する第１の嵌合部であり、他方は、前記電池モジュールの短手方向に沿って前記ピンが遊嵌する第２の嵌合部である。
上記（５）の構成によれば、一方のピンを第１の孔又は凹部に密嵌することで、格納部に対する電池モジュールの取付け強度を高めることができ、他方のピンを第２の孔又は凹部に遊嵌することで、電池モジュールの短手方向の製造及び組立て公差を許容しながら電池モジュールを格納部に固定できる。
上記第２の嵌合部は、例えば、電池モジュールの短手方向に沿って長辺を有し、上記ピンがこの長辺に沿って移動可能なように遊嵌される孔又は凹部で構成される。

（６）幾つかの実施形態では、前記（４）又は（５）の構成において、前記トレイは、前記電池モジュールの長手辺が隣接するように並列に配置された複数の前記格納部を有し、前記格納部の各々に前記電池モジュールが格納され、前記格納部に格納された前記電池モジュール間で、前記ホルダの各々が有する前記フランジが重ねて配置される重畳部を有し、前記ピンが前記重畳部に嵌合するように構成される。
上記（６）の構成によれば、隣接する２個の電池モジュールの固定部を１個のピンで兼用できるため、隣接する２個の電池モジュールに対する固定部の構成をコンパクト化かつ低コスト化できると共に、格納部間のスペースを縮小でき、電池パックをコンパクト化できる。

（７）幾つかの実施形態では、前記（６）の構成において、前記重畳部は、前記フランジの一方には前記第１の嵌合部が形成され、前記フランジの他方には前記第２の嵌合部が形成される。
前記フランジの一方に形成された前記孔は前記第１の孔であり、前記フランジの他方に形成された前記孔は前記第２の孔である。
上記（７）の構成によれば、第１の嵌合部ではピンが密嵌されるため、格納部に対する電池モジュールの取付け強度を高めることができ、第２の嵌合部ではピンが遊嵌されるため、電池モジュールの短手方向の製造及び組立て公差を許容しながら電池モジュールを格納部に固定できる。

本発明の幾つかの実施形態によれば、車両の衝突時などにおいて、電池モジュールの位置ズレを抑制し、電池セル及び電池パックの損傷を抑制できる。

一実施形態に係る電池パックの平面図である。 一実施形態に係る電池モジュールの斜視図である。 一実施形態に係る電池モジュールを模式的に示す平面図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿う模式的断面図である。 一実施形態に係る電池モジュールを模式的に示す平面図である。 一実施形態に係る電池モジュールの斜視図である。 一実施形態に係る電池モジュールを模式的に示す側面図である。 図７中のＢ−Ｂ線に沿う模式的断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１は一実施形態に係る電池パック１０の上面図であり、図２は、電池パック１０に格納される一実施形態に係る電池モジュール１８を拡大して示す斜視図である。図１では、トレイ１２の上部開口を覆う上蓋１４（図４参照）の図示が省略されている。
電池パック１０は、電気自動車やハイブリッド車等の例えば車体床面の下方に固定され、トレイの内部に複数の電池モジュールが格納される格納部を有する。電池パック１０は、図１及び図４に示すように、トレイ１２とトレイ１２の上部開口を覆う上蓋１４（図４参照）とを備える。トレイ１２は電池モジュール１８を格納する格納部１６を有する。電池モジュール１８は、図２に示すように、複数の電池セル２０で構成され、複数の電池セル２０はホルダ２２の内部に収納され配列されている。図１及び図２において、矢印Ｘは車体前方を示し、矢印Ｙは車両の車幅方向を示し、矢印Ｚは車体上方を示す。
また、図３及び図４に示すように、格納部１６に格納された電池モジュール１８の長手方向中央域で、格納部１６に固定部２４を備える。固定部２４はホルダ２２に係合し、トレイ１２の底面に沿う電池モジュール１８の移動を阻止する。

電池モジュール１８が大きな重量を有するため、車両の衝突時などにおいて、大きな慣性力が発生する。幾つかの実施形態では、固定部２４を備えることで、トレイ１２の底面上での電池モジュール１８の移動を抑制でき、これによって、電池モジュール１８がトレイ内壁や格納部１６の仕切り用フレーム等に衝突し、電池セル２０及び電池パック１０のトレイ内壁や格納部１６の仕切り用フレーム等が損傷するのを抑制できる。
図３及び図４に示すように、固定部２４によって電池モジュール１８が長手方向中央域で固定されるため、固定部２４を基点とした長手方向両端までの電池モジュール１８の製造及び組立て公差ｂは、電池モジュール１８の長手方向全長に亘る製造及び組立て公差ａと比べて少なく設定できる。そのため、電池モジュール１８の長手方向両端とトレイ１２の内壁又は格納部１６の仕切り等との隙間ｃ１及びｃ２の設定の精度を高めることができると共に、隙間ｃ１と隙間ｃ２を均等化でき、これら隙間の存在により、車両の衝突時などにおいて、衝突方向にかかわらず電池セル２０に加わる衝撃を均等に緩和できる。

図示した実施形態では、図１に示すように、トレイ１２には複数の格納部１６が並列に形成され、格納部１６の長手方向は車両の車幅方向に沿うように配置されている。複数の格納部１６に夫々電池モジュール１８が格納され、各格納部１６の間に仕切り用フレーム２１が設けられている。
図２に示すように、ホルダ２２は、電池セル２０の上部を覆う上部ホルダ２６と、電池モジュール１８の下部を覆う下部ホルダ２８とで構成され、固定部２４は下部ホルダ２８に係合する。上部ホルダ２６と下部ホルダ２８とは長手方向両端で結合具（例えばボルト）３０によって結合されている。
図１に示すように、複数の電池モジュール１８の上部ホルダ２６を上から押えるように補強板３２、３４及び３６が配置され、これら補強板の下端は下部ホルダ２８又は仕切り用フレーム２１に結合されている。

図３及び図４に示すように、図示した実施形態では、トレイ内壁３８及び４０と電池モジュール１８の長手方向両端との間に隙間ｃ１及びｃ２が形成され、上部ホルダ２６の下端部に形成されたフランジ２６ａ、２６ｂが結合具（例えばボルト）４２、４２によって仕切り壁３８及び４０の上面に結合される。
固定部２４は電池モジュール１８の長手方向両端から等距離にある中心点Ｐｃに位置する格納部１６に設けられる。これによって、中心点Ｐｃと電池モジュール１８の長手方向両端との間の製造及び組立て公差ｂを実質的に同一とすることができ、隙間ｃ１及びｃ２の設定が容易になる。これら隙間の存在により、車両の衝突時などにおいて、衝突方向にかかわらず電池モジュール１８に加わる衝撃を均等に緩和できる。

図３中、矢印ｆ１は車体前後からの衝突方向を示す。固定部２４によって電池モジュール１８の長手方向中央域を固定することで、矢印ｆ１方向の電池モジュール１８の位置ズレを抑制できる。
図４中、矢印ｆ２は、車両側面からの衝突方向を示す。車両側面からの衝突に対して、実質的に同一の隙間ｃ１及びｃ２を有することで、電池モジュール１８が受ける衝撃を緩和し、電池セル２０及び電池パック１０のトレイ内壁や格納部１６の仕切り用フレーム等の損傷を抑制できる。
なお、前述のように、電池モジュール１８の長手方向における固定部２４の位置は、長手方向中心点Ｐｃのみに限られず、固定部２４の設置位置から電池モジュール１８の長手方向両端までの製造及び組立て公差ｂを長手方向両側でほぼ同等にできる領域であればよい。

幾つかの実施形態では、図３に示すように、固定部２４は、電池モジュール１８の長手方向中央域において、ホルダ２２の短手方向両側領域に設けられた少なくとも２個の固定部２４（２４ａ、２４ｂ）で構成される。
このように、電池モジュール１８を２個の固定部２４（２４ａ、２４ｂ）で固定することで、トレイ１２の底面上で電池モジュール１８を長手方向中央域を中心として回動させるようにモーメント力が働くとき、このモーメント力に対して高い位置保持力を発揮できる。
図示した実施形態では、２個の固定部２４（２４ａ、２４ｂ）は、下部ホルダ２８に係合する。

幾つかの実施形態では、図３及び図４に示すように、固定部２４は、格納部１６の底面から上方へ突出するピン４４と、ホルダ２２に形成されピン４４が嵌合する嵌合部４６（４６ａ、４６ｂ）と、で構成される。嵌合部４６は例えば、ホルダ２２に形成される孔又は凹部で構成される。これによって、固定部２４の構成をコンパクト化及び低コスト化できる。
図示した実施形態では、嵌合部４６は下部ホルダ２８に形成された孔又は凹部で構成され、ピン４４は例えば格納部１６の底面に例えば溶接により固定される。

幾つかの実施形態では、図５に示すように、固定部２４は、少なくとも２個のフランジ４８（４８ａ、４８ｂ）を備え、２個のフランジ４８はホルダ２２に一体又は別体に設けられ、平面視で電池モジュール１８の両側面から外側へ突出するように配置される。嵌合部４６（４６ａ、４６ｂ）は２個のフランジ４８の各々に形成される。
かかる構成によれば、２個のフランジ４８を固定点として電池モジュール１８を固定することで、両固定点間の間隔を広げることができる。これによって、上記モーメント力に対する電池モジュール１８の位置保持力を高めることができると共に、嵌合部４６をフランジ４８に形成することで、固定部２４と電池モジュール１８を構成する電池セル２０との干渉をなくすことができる。
図示した実施形態では、嵌合部４６はピン４４が夫々嵌合するための孔又は凹部で構成される。これによって、嵌合部４６を簡素化できる。また、フランジ４８は下部ホルダ２８に一体に形成される。フランジ４８を下部ホルダ２８に一体に形成することで、フランジ４８の形成が容易になる。

幾つかの実施形態では、図３及び図５に示すように、電池モジュール１８の短手方向両側の一方におけるホルダ２２又はフランジ４８に形成される嵌合部４６（４６ａ）は、ピン４４が密嵌する第１の嵌合部であり、他方に形成される嵌合部４６（４６ｂ）は、ピン４４が遊嵌する第２の嵌合部４６（４６ｂ）である。
上記構成によれば、ピン４４が第１の嵌合部４６（４６ａ）に密嵌することで、基準となる嵌合部とすることができ、格納部１６に対する電池モジュール１８の取付け強度を高めることができる。また、ピン４４が第２の嵌合部４６（４６ｂ）に遊嵌することで、電池モジュール１８の短手方向の製造及び組立て公差ｃを許容しながら電池モジュール１８を格納部１６に固定できる。
図示した実施形態では、第１の嵌合部４６（４６ａ）はピン４４に密嵌する孔又は凹部で構成され、第２の嵌合部４６（４６ｂ）は、長辺が電池モジュール１８の短手方向に沿って配置された長尺形状の孔又は凹部で構成され、ピン４４は上記長辺に沿って移動可能に遊嵌する。
このように、第１の嵌合部４６（４６ａ）及び第２の嵌合部４６（４６ｂ）を孔又は凹部で構成することで、簡素化できる。
図示した実施形態では、図３に示すように、第１の嵌合部４６（４６ａ）を構成する孔又は凹部及びピン４４は円形を有しており、端部には嵌合し易さを考慮し傾斜を設けている。

例示的な実施形態では、図６に示すように、フランジ４８（４８ａ、４８ｂ）がホルダ２２に対して別体に設けられる。フランジ４８は、平面視で電池モジュール１８の両側面から外側へ突出する。フランジ４８はピン４４が夫々嵌合するための嵌合部４６（４６ａ、４６ｂ）を有する。なお、図６では、トレイ１２の上部開口を覆う上蓋１４（図４参照）の図示が省略されている。
上記構成によって、ホルダ２２へのフランジ４８の取付け位置が電池モジュール１８の長手方向で調整可能になり、電池モジュール１８の構成に応じてフランジ４８を最適な位置に設けることができる。
図示した実施形態では、両端にフランジ４８（４８ａ、４８ｂ）を一体に形成したフランジ形成体５０を下部ホルダ２８の下面に、例えばボルトなどの結合具を用いて着脱可能に装着する。
これによって、電池モジュール１８の長手方向におけるフランジ形成体５０の位置を自在に変更でき、かつ下部ホルダ２８に対するフランジ形成体５０の着脱が容易になる。

一実施形態では、図７及び図８に示すように、トレイ１２は、電池モジュール１８の長手辺が隣接するように並列に配置された２個以上の格納部１６を有し、電池モジュール１８は各格納部１６に格納される。格納部１６に格納された電池モジュール１８間で、電池モジュール１８の各々のホルダ２２が有するフランジ４８（４８ａ、４８ｂ）が重ねて配置される重畳部５２を有し、ピン４４が重畳部５２に嵌合するように構成される。
こうして、各電池モジュール１８の間に固定部２４（２４ａ、２４ｂ、２４ｃ）が設けられる。
上記構成によれば、隣接する電池モジュール１８のフランジ４８（４８ａ、４８ｂ）が重ね合わされた固定部２４（２４ｃ）を１個のピン４４で兼用できる。これによって、隣接する２個の電池モジュール１８に対する固定部２４（２４ｃ）の構成をコンパクト化かつ低コスト化できると共に、格納部間のスペースを縮小でき、電池パック１０をコンパクト化できる。

図示した実施形態では、重畳部５２において、各電池モジュール１８の下部ホルダ２８に夫々離間する向き（離間方向）に延びて形成された２個のフランジ４８（４８ａ、４８ｂ）がピン４４の軸方向で重ねて（ラップして）配置される。これらフランジの各々に形成された孔４６（４６ａ、４６ｂ）に１個のピン４４が嵌合する。

一実施形態では、図７及び図８に示すように、重畳部５２は、フランジ４８の一方には第１の嵌合部４６（４６ａ）が形成され、フランジ４８の他方には第２の嵌合部４６（４６ｂ）が形成される。
上記構成によれば、第１の嵌合部４６（４６ａ）ではピン４４が密嵌されるため、格納部１６に対する電池モジュール１８の取付け強度を高めることができる。第２の嵌合部４６（４６ｂ）ではピン４４が遊嵌されるため、電池モジュール１８の短手方向の製造及び組立て公差ｃを許容しながら電池モジュール１８を格納部１６に固定できる。
図示した実施形態では、第１の嵌合部４６（４６ａ）は、フランジ４８（４８ａ）に形成されピン４４が密嵌する孔で構成され、第２の嵌合部４６（４６ｂ）は、フランジ４８（４８ｂ）に形成されピン４４が長辺に沿って移動可能に遊嵌する孔で構成される。これによって、第１の嵌合部４６（４６ａ）及び第２の嵌合部４６（４６ｂ）をコンパクト化できる。

例示的な実施形態では、図１に示すように、トレイ１２は、電池モジュール１８の長手辺が隣接するように並列に配置された複数の格納部１６を有し、複数の格納部１６は、格納部１６の長手方向が車両の車幅方向に沿うように配置される。
このように、複数の格納部１６の長手方向を車幅方向に沿うように配置することで、格納部１６に車幅方向に沿って格納される電池モジュール１８の両端でトレイ１２の内壁又は格納部１６の仕切り等との隙間設定精度を高めることができると共に、隙間ｃ１と隙間ｃ２を均等化でき、特に、矢印ｆ２方向からの車両の側面衝突に対して電池セル２０及び電池パック１０の損傷を効果的に抑制できる。

例示的な実施形態では、トレイ１２は、電池モジュール１８の長手辺が隣接するように並列に配置された複数の格納部１６を有し、複数の格納部１６は、格納部１６の長手方向が車両の車体前後方向に沿うように配置される。
このように、複数の格納部１６の長手方向を車体前後方向に沿うように配置することで、格納部に車体前後方向に沿って格納される電池モジュール１８の両端でトレイ１２の内壁又は格納部の仕切り等との隙間設定精度を高めることができると共に、隙間ｃ１と隙間ｃ２を均等化でき、特に、車両の前後面衝突に対して電池セル２０及び電池パック１０の損傷を効果的に抑制できる。

幾つかの実施形態によれば、車両に搭載された電池パックにおいて、車両の衝突時などにおいて、電池モジュールの位置ズレを抑制でき、電池セル及び電池パックの損傷を抑制できる。

１０ 電池パック
１２ トレイ
１４ 上蓋
１６ 格納部
１８ 電池モジュール
２０ 電池セル
２１ 仕切り用フレーム
２２ ホルダ
２４（２４ａ、２４ｂ、２４ｃ） 固定部
２６ 上部ホルダ
２８ 下部ホルダ
３０、４２ 結合具
３２、３４、３６ 補強板
３８、４０ 仕切り壁
４４ ピン
４６ 嵌合部
４６ａ 第１の嵌合部
４６ｂ 第２の嵌合部
４８（４８ａ、４８ｂ） フランジ
５０ フランジ形成体
５２ 重畳部
ａ、ｂ、ｃ 製造及び組立て公差
ｃ１、ｃ２ 隙間

Claims (7)

1. 複数の電池セルで構成されるとともに配列され、ホルダによって保持される電池モジュールと、前記電池モジュールを格納する格納部を有するトレイと、前記トレイの上部開口を覆うための上蓋と、を備え、車両に搭載される電池パックにおいて、
   前記格納部の底面に設けられ、前記格納部に格納された前記電池モジュールの長手方向中央域で前記ホルダに係合し、前記格納部の底面に沿う前記電池モジュールの移動を阻止するための固定部を備えることを特徴とする電池パック。
2. 前記固定部は、
   前記電池モジュールの長手方向中央域で、前記電池モジュールの短手方向両側位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
3. 前記固定部は、
   前記格納部の底面から上方へ突出するピンと、
   前記ホルダに形成され前記ピンが嵌合するための嵌合部と、
   で構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パック。
4. 前記固定部は、
   前記ホルダに一体又は別体に設けられ、平面視で前記電池モジュールの両側面から外側へ突出する少なくとも２個のフランジを備え、
   前記嵌合部は前記フランジの各々に形成されることを特徴とする請求項３に記載の電池パック。
5. 前記電池モジュールの短手方向両側の一方における前記ホルダ又は前記フランジに形成される前記嵌合部は、前記ピンが密嵌する第１の嵌合部であり、他方は、前記電池モジュールの短手方向に沿って前記ピンが遊嵌する第２の嵌合部であることを特徴とする請求項３又は４に記載の電池パック。
6. 前記トレイは、
   前記電池モジュールの長手辺が隣接するように並列に配置された複数の前記格納部を有し、
   前記格納部の各々に前記電池モジュールが格納され、
   前記格納部に格納された前記電池モジュール間で、前記ホルダの各々が有する前記フランジが重ねて配置される重畳部を有し、
   前記ピンが前記重畳部に嵌合するように構成されることを特徴とする請求項４又は５に記載の電池パック。
7. 前記重畳部は、
   前記フランジの一方には前記第１の嵌合部が形成され、
   前記フランジの他方には前記第２の嵌合部が形成されることを特徴とする請求項６に記載の電池パック。
   

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