JP6326658B2 - 電池パックの電池モジュール固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両の電池パックの電池モジュール固定構造に関する。

電気自動車やハイブリッド車等の電動車両では、複数の電池セルを一体化した電池モジュールを、電池パックの内部に複数収容して、駆動モータ等の電源として使用している。

特許第５３６０２３９号公報 特許第５０４０５６６号公報 特開２０１４−２２１５７号公報 特許第５３６００４１号公報

電池パックは、電池モジュールを収容するトレーとその上部を覆うカバーとからなる。電池モジュールは、そのままではトレーに収容できないので、通常、板金製のホルダに電池モジュールを固定し、そのホルダを用いて、トレーに固定している（特許文献１〜４）。この際、電池モジュールをホルダで保持するための構造が必要であり、加えて、ホルダをトレーに固定するための固定構造が必要である。更には、ホルダのトレーへの固定作業の効率化のためには、位置決め構造があることが望ましいが、上記固定構造とは別に位置決め構造を設ける必要があった。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、固定構造とは別に位置決め構造を設けなくても、簡単に位置決めを行うことができる電池パックの電池モジュール固定構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造は、
電池モジュールを収容する電池パックの電池モジュール固定構造であって、
前記電池パックを構成するトレーに設けられ、前記電池モジュールの収容空間を区画する区画壁と、
前記区画壁から上方に突出して設けられた位置決め部材と、
前記電池モジュールを上下から挟み込んで保持する上部保持部材及び下部保持部材と、
を備え、
前記下部保持部材は、前記位置決め部材を挿通する位置決め穴を有し、
前記位置決め穴を挿通した前記位置決め部材に前記上部保持部材を固定することにより、前記電池モジュールを前記トレーに固定する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造は、
上記第１の発明に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
前記位置決め穴は、前記下部保持部材の中心に対称的に前記下部保持部材の両端に設けられる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造は、
上記第１又は第２の発明に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
前記上部保持部材は、前記位置決め部材に第１の締結部材により締結される第１の締結穴を有し、
前記位置決め部材は、前記上部保持部材が締結される第２の締結部材である
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造は、
上記第３の発明に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
前記位置決め穴は、前記第１の締結穴より大きい
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造は、
上記第３又は第４の発明に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
前記上部保持部材は、前記下部保持部材に第３の締結部材により締結される第２の締結穴を有し、
前記下部保持部材は、前記上部保持部材が前記第３の締結部材により締結される第３の締結穴を有し、
前記位置決め穴は、前記第３の締結穴より下方の位置に設けられる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造は、
上記第３〜第５のいずれか１つの発明に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
前記位置決め穴は、前記下部保持部材の側面から延設された下部フランジに設けられ、
前記第１の締結穴は、前記側面と同一方向の前記上部保持部材の側面から延設された上部フランジに設けられ、
前記下部フランジ及び前記上部フランジは重なり合って配置され、
前記側面が対向する隣接する前記電池モジュール同士において、重なり合った前記下部フランジ及び前記上部フランジ同士は、同一平面上で互い違いの位置に配置される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造は、
上記第６の発明に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
前記下部保持部材又は前記上部保持部材は、隣接する前記電池モジュールの重なり合った前記下部フランジ及び前記上部フランジの端面に正対する板面部を有し、
前記板面部は、前記下部フランジより低い位置から前記上部フランジより高い位置に渡って設けられる
ことを特徴とする。

本発明によれば、電池パックにおいて、固定構造とは別に位置決め構造を設けなくても、簡単に位置決めを行うことができる電池モジュールの固定構造を提供することができる。

電池パックの車両への取り付けを説明する図である。 本発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造を説明する図であって、そのトレーを示す上面図である。 図２に示したトレーの斜視図である。 図３に示したトレーの周壁部の拡大図である。 図３に示したトレーの仕切り壁部の拡大図である。 図２に示したトレーに電池モジュールを収容した状態の電池パックを示す上面図である。 図６に示した電池モジュールの斜視図である。 図７に示した電池モジュールの固定構造を有する短側面の正面図である。 図７に示した電池モジュールの固定構造を斜め上方から見た拡大図である。 図７に示した電池モジュールの固定を斜め下方から見た拡大図である。 図７に示した電池モジュールの構成を説明する斜視図であり、電池モジュール本体、ロワホルダ、アッパホルダを各々示す図である。 図１１に示したロワホルダ側の固定構造の拡大図である。 図６に示した電池パックの周壁部の拡大図である。 図１３に示した周壁部のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図１３に示した周壁部のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 図１３に示した周壁部のＣ−Ｃ線矢視断面図である。 図１３に示した周壁部のＤ−Ｄ線矢視断面図である。 図６に示した電池パックの仕切り壁部の拡大図である。 図１８に示した仕切り壁部のＥ−Ｅ線矢視断面図である。 図１８に示した仕切り壁部のＦ−Ｆ（Ｉ−Ｉ）線矢視断面図である。 図１８に示した仕切り壁部のＧ−Ｇ（Ｈ−Ｈ）線矢視断面図である。

以下、本発明に係る電池パックの電池モジュール固定構造の実施形態について、図１〜図２１を参照して説明を行う。

（実施例１）
図１は、電池パックの車両への取り付けを説明する図である。又、図２〜図５は、本実施例の電池パックの電池モジュール固定構造を説明する図であって、そのトレーを示す図であり、図２は、その上面図、図３は、その斜視図、図４は、その周壁部の拡大図、図５は、その仕切り壁部の拡大図である。又、図６は、図２に示したトレーに電池モジュールを収容した状態の電池パックを示す上面図である。

図１に示すように、本実施例の電池パック１１は、車両１０に取り付けられるものであり、例えば、車両１０の座席下の床部分に取り付けられているが、取り付ける位置は、座席下の床部分に限らず、車両１０の他の部分でも良い。電池パック１１は、トレー１２とカバー１３から構成され、本実施例では、これらは、各々、絶縁性のある樹脂から成形されて作製されており、トレー１２の周囲には、トレー１２を補強する金属製の補強部材１５が取り付けられている。

トレー１２は、凹状の箱型に形成されており、その内部は、複数の仕切り壁部１２ａ及び仕切り壁部１２ｂ（区画壁）により、複数の収容空間１２ｄ、１２ｅが区画されている。ここでは、複数の種類の電池モジュール２０、３０を収容しており、電池モジュール２０、３０の大きさに応じて、収容空間１２ｄ、１２ｅに仕切られている。なお、収容空間１２ｆは、電池モジュール２０、３０の制御装置等を収容するスペースである。

又、ここでは、電池モジュール２０が、８つの電池セルを一体化したものであり、電池モジュール３０が、４つの電池セルを一体化したものであり、その短側面の長さは同じであるが、その長側面の長さが異なっている。そして、仕切り壁部１２ａは車両の左右方向に延設されたものであり、仕切り壁部１２ｂは、車両の前後方向に延設されたものであって、複数の仕切り壁部１２ａで仕切られた領域を更に仕切るものであり、このようにして、収容空間１２ｄと収容空間１２ｅとを仕切っている。

仕切り壁部１２ｂには、固定構造を構成するナット１４（位置決め部材、第２の締結部材）が複数立設されており、一方のナット１４を用いて、電池モジュール２０の一方の短側面側が位置決めされ、他方のナット１４を用いて、電池モジュール３０の一方の短側面側が位置決めされる。そして、仕切り壁部１２ｂ及びナット１４に対応して、トレー１２の端部側には、車両の前後方向に周壁部１２ｃ（区画壁）が設けられると共に、この周壁部１２ｃにも、固定構造を構成するナット１４が立設されており、一方の周壁部１２ｃのナット１４を用いて、電池モジュール２０の他方の短側面側が位置決めされ、他方の周壁部１２ｃのナット１４を用いて、電池モジュール３０の他方の短側面側が位置決めされる。

ナット１４は、所謂、インサートホルダナットと呼ばれるものであり、仕切り壁部１２ｂ、周壁部１２ｃを、その高さ方向に貫通して埋設されたものであり、その上部が、仕切り壁部１２ｂ、周壁部１２ｃの上面から上方に突出して設けられており、この突出した部分が後述する位置決め穴２３ｅに挿通されて、電池モジュール２０、３０が位置決めされることになる。

このような構成のトレー１２に、電池モジュール２０、３０を収容した状態を示すものが図６である。

次に、図７〜図２１を参照して、電池モジュール２０、３０の構成及びその固定構造周辺の構成を説明する。ここで、図７〜図１０は、図６に示した電池モジュールを説明する図であり、図７は、その斜視図、図８は、その固定構造を有する短側面の正面図、図９は、その固定構造を斜め上方から見た拡大図、図１０は、その固定構造を斜め下方から見た拡大図である。又、図１１は、図７に示した電池モジュールの構成を説明する斜視図であり、電池モジュール本体、ロワホルダ、アッパホルダを各々示す図であり、図１２は、図１１に示したロワホルダ側の固定構造の拡大図である。なお、図７〜図１２では、電池モジュール２０を図示して、説明を行うが、電池モジュール３０も長側面の長さが異なるだけで、同等の構成である。

又、図１３は、図６に示した電池パックの周壁部の拡大図であり、図１４〜図１７は、各々、図１３に示した周壁部のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ線矢視断面図である。図１８は、図６に示した電池パックの仕切り壁部の拡大図であり、図１９〜図２１は、各々、図１８に示した仕切り壁部のＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ（Ｉ−Ｉ）、Ｇ−Ｇ（Ｈ−Ｈ）線矢視断面図である。なお、図１８〜図２１において、符号３１は電池モジュール本体、符号３１ａは電極、符号３２はアッパホルダ、符号３２ａは平面部、符号３２ｃは保持フランジ、符号３２ｄは固定フランジ（上部フランジ）、符号３３ａは平面部、符号３３ｃは保持フランジ、符号３３ｄはフランジ（下部フランジ）である。

電池モジュール２０は、電池モジュール本体２１と、電池モジュール本体２１を上方から覆うアッパホルダ２２（上部保持部材）と、電池モジュール本体２１を下方から覆うロワホルダ２３（下部保持部材）とを有しており、後述するように、ボルト２４及びウェルドナット２５により、アッパホルダ２２をロワホルダ２３に固定することにより、電池モジュール本体２１を上下から挟み込んで保持することになる。なお、この電池モジュール本体２１は、８つの電池セルを直列接続して一体化したものであり、その両端部の電池セルにおいて、各々、１つの電極２１ａが露出された構成となっており、この２つの電極２１ａを用いて、他の電池モジュール２０、３０と接続可能となっている。

アッパホルダ２２は、電池モジュール本体２１の上面に面する平面部２２ａと、平面部２２ａから立設され、電池モジュール本体２１の２つの長側面を各々保持する保持フランジ２２ｂと、同じく、平面部２２ａから立設され、電池モジュール本体２１の２つの短側面を各々保持する保持フランジ２２ｃとを有している。

この保持フランジ２２ｃの下端部には、電池モジュール本体２１の長側面に沿う方向に、短側面側の保持フランジ２２ｃから延設された固定フランジ２２ｄ（上部フランジ）が設けられており、固定フランジ２２ｄには、アッパホルダ２２を上述したナット１４に締結する際に、ボルト２６（第１の締結部材）により締結される締結穴２２ｅ（第１の締結穴）と、ロワホルダ２３（後述するフランジ２３ｄのウェルドナット２５）と締結する際に、ボルト２４（第３の締結部材）により締結される締結穴２２ｆ（第２の締結穴）が設けられている。

この固定フランジ２２ｄは、図８に示すように、電池モジュール本体２１の短側面の中心線Ｌｃ（鉛直方向）の左側に設けられており、両端の固定フランジ２２ｄ同士は、平面部２２ａの中心を対称中心として、点対称に配置されている。そのため、両端の固定フランジ２２ｄに設けた締結穴２２ｅ同士及び締結穴２２ｆ同士も、平面部２２ａの中心を対称中心として、点対称に配置されることになる。

つまり、短側面側が対向する隣接する電池モジュール２０、３０同士においては、図６、図１８に示すように、固定フランジ２２ｄ、３２ｄ同士は、同一平面上で互い違いの位置に配置されることになる。

なお、アッパホルダ２２の平面部２２ａには、電池モジュール本体２１の電極２１ａの位置に対応して、切欠部２２ｇが設けられており、電極２１ａへの配線の着脱がし易いようになっている（図１１参照）。又、アッパホルダ２２の取り付け方向の汎用性を考慮して、電極２１ａがある方の反対側にも、同様の切欠部２２ｇが設けられている。

又、ロワホルダ２３は、電池モジュール本体２１の下面に面する平面部２３ａと、平面部２３ａから立設され、電池モジュール本体２１の２つの長側面を各々保持する保持フランジ２３ｂと、同じく、平面部２３ａから立設され、電池モジュール本体２１の２つの短側面を各々保持する保持フランジ２３ｃとを有している。

この保持フランジ２３ｃの上端部であって、中心線Ｌｃの左側には、電池モジュール本体２１の長側面に沿う方向に、短側面側の保持フランジ２３ｃから延設されたフランジ２３ｄ（下部フランジ）が設けられている。つまり、フランジ２３ｄは、上記固定フランジ２２ｄと同一方向に延設されて、互いに重なり合う位置に配置されている。このフランジ２３ｄは、位置決めフランジ２３ｄ１と、固定フランジ２３ｄ２と、位置決めフランジ２３ｄ１と固定フランジ２３ｄ２とを連結する連結フランジ２３ｄ３とからなり、位置決めフランジ２３ｄ１には、上述したナット１４を挿通する位置決め穴２３ｅが設けられ、固定フランジ２３ｄ２には、アッパホルダ２２と締結する際にボルト２４により締結される締結穴２３ｆ（第３の締結穴）が設けられ、その下面側にウェルドナット２５が溶組されている。なお、ウェルドナット２５に代えて、通常のナットを用いても良い。

なお、位置決め穴２３ｅは、ナット１４を挿通させるので、ナット１４の外径より大きく形成されており、ナット１４に締結するボルト２６を挿通させる締結穴２２ｅより大きい。

前述したように、このフランジ２３ｄも、中心線Ｌｃの左側に設けられており、両端のフランジ２３ｄ同士は、平面部２３ａの中心を対称中心として、点対称に配置されている。そのため、両端のフランジ２３ｄに設けた位置決め穴２３ｅ同士及び締結穴２３ｆ同士も、平面部２３ａの中心を対称中心として、点対称に配置されることになる。

つまり、短側面側が対向する隣接する電池モジュール２０、３０同士においては、前述した固定フランジ２２ｄ、３２ｄ同士と同様に、フランジ２３ｄ、３３ｄ同士も、同一平面上で互い違いの位置に配置されることになる。

そして、電池モジュール本体２１にアッパホルダ２２とロワホルダ２３を組み付けると、アッパホルダ２２の固定フランジ２２ｄの下面の一部にロワホルダ２３の固定フランジ２３ｄ２の上面が接し、アッパホルダ２２の固定フランジ２２ｄの締結穴２２ｆとロワホルダ２３の固定フランジ２３ｄ２の締結穴２３ｆとの位置が合い、ボルト２４を締結穴２２ｆ、２３ｆに挿通して、ウェルドナット２５に締結することにより、電池モジュール本体２１がアッパホルダ２２及びロワホルダ２３に保持されることになる。

従って、短側面側が対向する隣接する電池モジュール２０、３０同士においては、重なり合った固定フランジ２２ｄ及びフランジ２３ｄが、重なり合った固定フランジ３２ｄ及びフランジ３３ｄとは、同一平面上で互い違いの位置に配置されることになる。

ロワホルダ２３の位置決めフランジ２３ｄ１の位置決め穴２３ｅは、電池モジュール本体２１にアッパホルダ２２とロワホルダ２３を組み付けた後の電池モジュール２０のトレー１２（ナット１４）に対する位置決めに用いられるので、ロワホルダ２３の位置決めフランジ２３ｄ１の面は、ロワホルダ２３の固定フランジ２３ｄ２の面より下方の位置に設けられている。

ここでは、連結フランジ２３ｄ３を介して、位置決めフランジ２３ｄ１と固定フランジ２３ｄ２との間に段差を設けており、これにより、位置決めフランジ２３ｄ１の位置決め穴２３ｅは、固定フランジ２３ｄ２の締結穴２３ｆ、固定フランジ２２ｄの締結穴２２ｅより下方の位置に設けられることになる。なお、連結フランジ２３ｄ３は必ずしも必要ではなく、位置決めフランジ２３ｄ１と固定フランジ２３ｄ２は各々独立して設けても良い。

又、上述した締結穴２２ｅと位置決め穴２３ｅは、ナット１４と同軸上に設けられており、位置決め穴２３ｅにナット１４を挿通すると、ナット１４の上端に締結穴２２ｅの位置が合うことになる。この締結穴２２ｅを介して、ナット１４にボルト２６を締結すると、アッパホルダ２２のみならず、アッパホルダ２２とロワホルダ２３に保持された電池モジュール本体２１が、即ち、電池モジュール２０が、ナット１４に位置決めされて、固定されることになる。

加えて、保持フランジ２３ｃの上端部であって、中心線Ｌｃの右側には、電池モジュール本体２１の内部の電池セルを保護する板面部２３ｇが延設されており、両端の板面部２３ｇ同士は、平面部２３ａの中心を対称中心として、点対称に配置されている。

そして、板面部２３ｇは、図２０及び図２１に示すように、電池モジュール２０と隣接する電池モジュール３０の重なり合ったアッパホルダ３２の固定フランジ３２ｄ及びロワホルダ３３のフランジ３３ｄの端面に対して、正対する位置となるように配置されており、フランジ３３ｄより低い位置から固定フランジ３２ｄより高い位置に渡って延設されている。又、保持フランジ２３ｃの位置と比較して、固定フランジ３２ｄ及びフランジ３３ｄの方により近づくように屈曲又は湾曲されている。

従って、衝突（側突）等により、電池パック１１が大きく変形し、電池モジュール３０の固定フランジ３２ｄ及びフランジ３３ｄが、電池モジュール２０の方へ侵入して来る場合には、上記板面部２３ｇにより、電池モジュール２０内の電池セルの長側面へ荷重が集中することを緩和して、内部の電池セルの損傷を防止するようにしている。

又、図１７に示すように、周壁部１２ｃ側に配置された板面部２３ｇについては、上記と同様に、衝突（側突）等により、電池パック１１が大きく変形し、周壁部１２ｃの角部が、電池モジュール２０の方へ侵入して来る場合には、この板面部２３ｇにより、電池モジュール２０内の電池セルの長側面へ荷重が集中することを緩和して、内部の電池セルの損傷を防止するようにしている。

上述したように、本実施例の固定構造は、位置決め構造を含む構成である。このような構成を用い、両端の締結穴２２ｆ、２３ｆにボルト２４を挿通して、ウェルドナット２５に締結することにより、電池モジュール本体２１にアッパホルダ２２とロワホルダ２３を組み付け、その後、両端の位置決め穴２３ｅを仕切り壁部１２ｂのナット１４と周壁部１２ｃのナット１４に挿通することで、電池モジュール２０の位置決めを簡単かつ確実に行うことができる。そして、両端の締結穴２２ｅにボルト２６を挿通して、ナット１４に締結することにより、トレー１２に電池モジュール２０が固定されて、トレー１２の収容空間１２ｄに電池モジュール２０が収容されることになる（図６参照）。

電池モジュール３０も電池モジュール２０と同様の構成を有しており、電池モジュール２０と同様に、電池モジュール本体３１にアッパホルダ３２とロワホルダ３３を組み付け、その後、仕切り壁部１２ｂのナット１４と周壁部１２ｃのナット１４を用いて、電池モジュール３０の位置決めを行い、ボルト２６で固定することにより、トレー１２の収容空間１２ｅに電池モジュール３０が収容されることになる（図６参照）。

なお、電池モジュール２０の短側面側に設けた固定フランジ２２ｄ及びフランジ２３ｄと板面部２３ｇとの位置関係は左右逆でも良く、又、締結穴２２ｅ及び位置決め穴２３ｅと締結穴２２ｆ及び締結穴２３ｆとの位置関係も左右逆でも良く、又、これらは、電池モジュール２０の短側面側ではなく、その長側面側に設けても良い。これらの位置を変更する場合には、その位置に応じて、ナット１４の位置も変更すれば良い。

又、ここでは、ロワホルダ２３側に板面部２３ｇを設けたが、アッパホルダ２２側に、板面部２３ｇと同様の構成の板面部を設けるようにしても良い。

又、軽量化や内部の電池セルの冷却のため、アッパホルダ３２やロワホルダ３３自体に複数の開口部を設けるようにしても良い。

本発明は、電気自動車やハイブリッド車等の電動車両の電池パックとして好適なものである。

１１ 電池パック
１２ トレー
１２ａ、１２ｂ 仕切り壁部（区画壁）
１２ｃ 周壁部（区画壁）
１４ ナット（位置決め部材、第２の締結部材）
２０ 電池モジュール
２１ 電池モジュール本体
２２ アッパホルダ（上部保持部材）
２２ｄ 固定フランジ
２２ｅ 締結穴（第１の締結穴）
２２ｆ 締結穴（第２の締結穴）
２３ ロワホルダ（下部保持部材）
２３ｄ フランジ
２３ｄ１ 位置決めフランジ
２３ｄ２ 固定フランジ
２３ｅ 位置決め穴
２３ｆ 締結穴（第３の締結穴）
２３ｇ 板面部
２４ ボルト（第３の締結部材）
２６ ボルト（第１の締結部材）

Claims (7)

1. 電池モジュールを収容する電池パックの電池モジュール固定構造であって、
   前記電池パックを構成するトレーに設けられ、前記電池モジュールの収容空間を区画する区画壁と、
   前記区画壁から上方に突出して設けられた位置決め部材と、
   前記電池モジュールを上下から挟み込んで保持する上部保持部材及び下部保持部材と、
   を備え、
   前記下部保持部材は、前記位置決め部材を挿通する位置決め穴を有し、
   前記位置決め穴を挿通した前記位置決め部材に前記上部保持部材を固定することにより、前記電池モジュールを前記トレーに固定する
   ことを特徴とする電池パックの電池モジュール固定構造。
2. 請求項１に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
   前記位置決め穴は、前記下部保持部材の中心に対称的に前記下部保持部材の両端に設けられる
   ことを特徴とする電池パックの電池モジュール固定構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
   前記上部保持部材は、前記位置決め部材に第１の締結部材により締結される第１の締結穴を有し、
   前記位置決め部材は、前記上部保持部材が締結される第２の締結部材である
   ことを特徴とする電池パックの電池モジュール固定構造。
4. 請求項３に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
   前記位置決め穴は、前記第１の締結穴より大きい
   ことを特徴とする電池パックの電池モジュール固定構造。
5. 請求項３又は請求項４に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
   前記上部保持部材は、前記下部保持部材に第３の締結部材により締結される第２の締結穴を有し、
   前記下部保持部材は、前記上部保持部材が前記第３の締結部材により締結される第３の締結穴を有し、
   前記位置決め穴は、前記第３の締結穴より下方の位置に設けられる
   ことを特徴とする電池パックの電池モジュール固定構造。
6. 請求項３から請求項５のいずれか１つに記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
   前記位置決め穴は、前記下部保持部材の側面から延設された下部フランジに設けられ、
   前記第１の締結穴は、前記側面と同一方向の前記上部保持部材の側面から延設された上部フランジに設けられ、
   前記下部フランジ及び前記上部フランジは重なり合って配置され、
   前記側面が対向する隣接する前記電池モジュール同士において、重なり合った前記下部フランジ及び前記上部フランジ同士は、同一平面上で互い違いの位置に配置される
   ことを特徴とする電池パックの電池モジュール固定構造。
7. 請求項６に記載の電池パックの電池モジュール固定構造において、
   前記下部保持部材又は前記上部保持部材は、隣接する前記電池モジュールの重なり合った前記下部フランジ及び前記上部フランジの端面に正対する板面部を有し、
   前記板面部は、前記下部フランジより低い位置から前記上部フランジより高い位置に渡って設けられる
   ことを特徴とする電池パックの電池モジュール固定構造。

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