JP2017181268A - 過積載判定装置および重量計 - Google Patents

Abstract

【課題】二輪車に載った荷物の過積載を簡易に判定し得る過積載判定装置を提供する。【解決手段】過積載判定装置は、路面上に設けられ、二輪車の前輪および後輪のそれぞれの輪重を計測する輪重計と、二輪車の風袋重量と輪重計によって計測された輪重とを用いて、二輪車に載った荷物の過積載の有無を判定する制御器と、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は過積載判定装置および重量計に関する。

かねてより、配送業者により配送バイクが使用されており、その機動性を活かして、配送を効率的にしている。かかる配送バイクには、前輪および後輪のそれぞれの上方に収納部が設けられることが多い。前輪側の収納部（例えば、キャリーバック）には、相対的に軽い荷物が収納される。後輪側の収納部（例えば、キャリーボックス）には、相対的に重い荷物が収納される。

一般に、車両に載った荷物の過積載があると、車両の走行が不安定となる可能性がある。

そこで、例えば、四輪自動車に載った荷物の過積載を判定する装置としては、トラックスケールが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のトラックスケールでは、載台にトラックが乗ると、トラックの重量が測定される。そして、このトラックの重量を基に、トラックに載った荷物の過積載の有無が判定されている。

特開２００７−２５６２４４号公報 特開２００２−１８１６１７号公報

配送バイクは、配送バイクに載った荷物の過積載があると、四輪自動車に比べ不安定性走行が発生しやすいと考えられる。そこで、道路交通法上、配送バイクに載った荷物の最大積載量が原動機付自転車の場合には３０ｋｇに制限されている。

ところで、発明者らは、配送バイクに載った荷物の過積載を簡易に判定できる装置の開発に取り組んでいる。なお、特許文献１のトラックスケールは、あくまで、四輪自動車を計測対象としているので、配送バイクなどの二輪車に荷物を載せる場合の簡易な過積載判定については十分に検討されていない。

本開示の一態様（aspect）は、このような事情に鑑みてなされたものであり、二輪車に載った荷物の過積載を簡易に判定し得る過積載判定装置を提供する。また、本開示の一態様（aspect）は、このような過積載判定装置を含めた各種の装置と組み合わせて用いられたり、あるいは単独で用いられる重量計を提供する。

本開示の一態様の過積載判定装置は、路面上に設けられ、二輪車の前輪および後輪のそれぞれの輪重を計測する輪重計と、前記二輪車の風袋重量と前記輪重計によって計測された輪重とを用いて、前記二輪車に載った荷物の過積載の有無を判定する制御器と、を備える。

本開示の一態様の過積載判定装置は、二輪車に載った荷物の過積載を簡易に判定し得る。

図１は、実施形態の過積載判定装置の一例を示す図である。 図２は、実施形態の過積載判定装置の一例を示す図である。 図３は、実施形態の実施例の過積載判定装置の一例を示す図である。 図４は、実施形態の実施例の過積載判定装置の一例を示す図である。 図５は、実施形態の実施例の過積載判定装置の一例を示す図である。 図６は、実施形態の実施例の過積載判定装置の一例を示す図である。

配送バイクなどの二輪車に載った荷物の過積載判定について鋭意検討が行われ、以下の知見が得られた。

荷物を積んだ状態のキャスター付きのかごを公知の計量器（例えば、上記の特許文献２参照）に載せることで、配送バイクに載せる予定の荷物の過積載の有無を判別することが可能である。しかし、このような計量器への荷物の載せ降ろし作業を配送員に課すことは、配送効率の低下を招くおそれがある。

特許文献１のトラックスケールの載台を、配送バイクの大きさに改良することで、配送バイクに載った荷物の過積載の有無を判別することが可能である。しかし、特許文献１の如く、載台を埋め込むためのピットを路面に形成する場合、過積載判定装置を店舗に設置する際の工事費が嵩む。また、店舗によっては、設置場所が限定されない可搬型の過積載判定装置の導入が要望される場合があるが、特許文献１のトラックスケールでは、かかる要望に対応できない。

すなわち、本開示の第１の態様は、以上の知見に基づいて案出されたものであり、路面上に設けられ、二輪車の前輪および後輪のそれぞれの輪重を計測する輪重計と、二輪車の風袋重量と輪重計によって計測された上記の輪重とを用いて、二輪車に載った荷物の過積載の有無を判定する制御器と、を備える過積載判定装置を提供する。

かかる構成によると、本態様の過積載判定装置は、二輪車に載った荷物の過積載を簡易に判定し得る。具体的には、制御器は、輪重計によって計測された二輪車の前輪の輪重および後輪の輪重を合算することで二輪車の総重量を演算できる。よって、制御器は、二輪車の総重量から二輪車の風袋重量を差し引くことで、二輪車に載った荷物の総重量を演算できるので、荷物の総重量と二輪車に載せる荷物の最大積載量との比較で、二輪車に載った荷物の過積載を簡易に判定できる。

また、本態様の過積載判定装置は、路面上に輪重計を設けているので、特許文献１の如く、輪重計を埋め込むためのピットを路面に形成する必要がない。よって、過積載判定装置を店舗に設置する際の工事費が軽減できる。また、設置場所が限定されない可搬型の過積載判定装置を実現できる。

本開示の第２の態様の過積載判定装置は、第１の態様の過積載判定装置において、二輪車の風袋重量を決定するための情報を、媒体から読み取るリーダをさらに備え、制御器は、上記の情報から二輪車の風袋重量を導く。

これにより、様々な車種の二輪車が過積載判定装置に進入する場合でも、二輪車の風袋重量を容易に決定できる。具体的には、制御器の記憶回路は、二輪車の車種毎に、そのバイク車重が記憶されたテーブルを備える。また、上記の媒体には、例えば、二輪車の車種が記憶されている。よって、制御器は、リーダによって読み取られた情報（二輪車の車種）から、二輪車の風袋重量（バイク車重）を容易に決定できる。

以下、添付図面を参照しつつ、本開示の実施形態、実施例および第１〜第４変形例について説明する。以下の具体例で示される構成要素、構成要素の配置位置および接続形態などは一例であり、本開示を限定するものではない。また、以下の具体例における構成要素のうち、本開示の最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。また、図面において、同じ符号が付いた構成要素は、説明を省略する場合がある。また、図面は理解しやすくするために、それぞれの構成要素を模式的に示したもので、形状および寸法比などについては正確な図示ではない場合がある。

（実施形態）
［装置構成］
図１および図２は、実施形態の過積載判定装置の一例を示す図である。図２には、図１の過積載判定装置１００の側面視において、二輪車５０が過積載判定装置１００を通過する様子が示されている。便宜上、図１および図２において、「前」および「後」が、これらの図面の如く取られており、二輪車５０が過積載判定装置１００の「後」から進入し、過積載判定装置１００の「前」から退出するものして、以下の過積載判定装置１００の構成を説明する。

なお、図２においては、図面を簡素化する趣旨で、操作指示計３０の図示が省略されている。また、以下の説明では、便宜上、重力が作用する上下方向に対して平行な面を鉛直面、上下方向に対して垂直な方向を水平方向という。

この水平方向は、特許請求の範囲における「基準方向」の一部である。基準方向とは、上記水平方向を含め、この水平方向に平行な面に対して、載台カバー１１上を配送バイク５０などの被測定物が載って重量を計測するのに支障がない範囲内の角度分、傾斜した傾斜面に平行である方向をも含む。この場合、上記鉛直面は、上記傾斜面に対して垂直な面となる。

配送バイク５０は、配送バイク５０の前輪上方に設けられた第１収納部５０Ｆ（例えば、キャリーバック）と配送バイク５０の後輪上方に設けられた第２収納部５０Ｂ（例えば、キャリーボックス）とを備える。これらの第１収納部５０Ｆおよび第２収納部５０Ｂに配送用の荷物が収納される。

過積載判定装置１００は、輪重計１０と、前方スロープ２０Ｆと、後方スロープ２０Ｂと、操作指示計３０とを備える。

輪重計１０は、路面４０上に設けられ、配送バイク５０の前輪および後輪のそれぞれの輪重を計測する。

輪重計１０は、路面４０上に設けられているベース（図１および図２では図示せず）と、ベースに固定されたロードセル（図１および図２では図示せず）と、ロードセルへの荷重伝達が行われる載台フレーム（図１および図２では図示せず）と、載台フレームを覆う載台カバー１１と、を備える。つまり、載台カバー１１の内部には、上記のベース、ロードセルおよび載台フレームが配置されている。載台カバー１１の内部の構成については実施例で詳しく説明する。

図２に示すように、配送バイク５０の前輪および後輪の一方のみがそれぞれ、載台カバー１１に載ることで、配送バイク５０の前輪および後輪の輪重が計測される。つまり、載台カバー１１の輪重測定面１２は、配送バイク５０の前輪および後輪の一方のみが載り込み得る程度の大きさに設定されている。具体的には、輪重測定面１２の幅寸法Ｂは、配送バイク５０の前輪および後輪のタイヤの幅よりも広い。また、輪重測定面１２の前後寸法Ｌは、配送バイク５０の前輪および後輪のタイヤ接地長よりも長く、配送バイク５０の前輪と後輪との間の軸間距離よりも短い。これにより、輪重計１０は、輪重測定面１２上に、配送バイク５０の前輪および後輪のそれぞれが進入できるように構成され、配送バイク５０の前輪および後輪のそれぞれの輪重を計測できる。

また、載台カバー１１の幅方向の両サイドには、輪重測定面１２に対して垂直に形成されたガイド１７が設けられている。これにより、配送バイク５０が輪重測定面１２上を通過する際に、配送バイク５０の車輪が輪重計１０から脱輪することが抑制されている。

なお、輪重測定面１２の中央部は、輪重測定面１２の前後の領域に比べ所定の段差分、低くなっている。これにより、配送バイク５０の前輪および後輪がそれぞれ、輪重測定面１２の中央部上に載ったことが配送員に容易に理解され得る。

後方スロープ２０Ｂは、載台カバー１１の後端部と路面４０との間で配送バイク５０が輪重計１０に進入するための傾斜路を形成する部材である。

後方スロープ２０Ｂの幅方向の両サイドには、後方スロープ２０Ｂの通路面に対して垂直に形成されたガイド２１が設けられている。これにより、配送バイク５０が後方スロープ２０Ｂ上を通過する際に、配送バイク５０の車輪が後方スロープ２０Ｂから脱輪することが抑制されている。

後方スロープ２０Ｂのガイド２１の前端部と輪重計１０のベースに固定された第１ブラケット１３とが、載台カバー１１の後端部付近で、第１連結ヒンジ部１４を介して連結されている。これにより、後方スロープ２０Ｂは、第１ブラケット１３に対して第１連結ヒンジ部１４の軸回りに揺動可能となっている。そして、後方スロープ２０Ｂが第１連結ヒンジ部１４の軸回りに動くことで、後方スロープ２０Ｂの後端部が路面４０上に接触するとき、上記の傾斜路が形成される。

前方スロープ２０Ｆは、載台カバー１１の前端部と路面４０との間で配送バイク５０が輪重計１０から退出するための傾斜路を形成する部材である。

前方スロープ２０Ｆの幅方向の両サイドには、前方スロープ２０Ｆの通路面に対して垂直に形成されたガイド２２が設けられている。これにより、配送バイク５０が前方スロープ２０Ｆ上を通過する際に、配送バイク５０の車輪が前方スロープ２０Ｆから脱輪することが抑制されている。

前方スロープ２０Ｆのガイド２２の後端部と輪重計１０のベースに固定された第２ブラケット１５とが、載台カバー１１の前端部付近で、第２連結ヒンジ部１６を介して連結されている。これにより、前方スロープ２０Ｆは、第２ブラケット１５に対して第２連結ヒンジ部１６の軸回りに揺動可能となっている。そして、前方スロープ２０Ｆが第２連結ヒンジ部１６の軸回りに動くことで、前方スロープ２０Ｆの前端部が路面４０上に接触するとき、上記の傾斜路が形成される。

操作指示計３０は、操作器３１と、リーダ３２と、表示器３３と、制御器３４とを備える。操作指示計３０は、輪重計１０の後端部付近で、配送バイク５０の通行の妨げにならない位置に設けられたポール３５に支持されている。

リーダ３２は、配送バイク５０の風袋重量を決定するための情報を媒体から読み取る。リーダ３２として、例えば、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）リーダ３２を例示できる。媒体として、例えば、ＩＣタグ化されたＲＦＩＤカード（図示せず）を例示できる。この場合、ＲＦＩＤリーダ３２は、上記の情報が記憶されたＲＦＩＤカードから近距離の無線通信によって本情報を読み取れる機器である。配送員が、ＲＦＩＤカードをＲＦＩＤリーダ３２にかざすと、ＲＦＩＤリーダ３２は、ＲＦＩＤカードから上記の情報を読み取り、これを制御器３４へと送信する。上記の情報としては、例えば、配送バイク５０の車種などを例示できる。

なお、ここでは、詳細な図示を省略するが、操作指示計３０は、操作指示計３０の操作表示面が、上向きとなるように約９０°回転できるように構成されている。これにより、配送員が、例えば、ＲＦＩＤカードを操作指示計３０の操作表示面上に置くだけで、ＲＦＩＤリーダ３２は上記の情報を読み取れる。

操作器３１は、例えば、操作スイッチや入力キーなどを備え、測定開始および終了の動作、使用モードの切り換え動作、数値設定動作などの種々の動作の際に用いられる。

表示器３３は、例えば、液晶表示装置などを例示できる。表示器３３の表示画面には、測定結果、各種データの入出力値などが表示される。

制御器３４は、配送バイク５０の風袋重量と輪重計１０によって計測された輪重とを用いて、配送バイク５０に載った荷物の過積載の有無を判定する。

制御器３４は、制御機能を有するものであれば、どのような構成であっても構わない。例えば、制御器３４は、インターフェイス回路、演算回路および記憶回路などを備える。

インターフェイス回路は、ロードセルと、操作器３１と、表示器３３と、演算回路との間で各種の信号やデータの受け渡しを行う機能を備える。

演算回路として、例えば、ＭＰＵ、ＣＰＵなどを例示できる。演算回路は、記憶回路に格納されている制御プログラムの指示に従って、必要な信号を、インターフェイス回路を介して受け取り、必要なデータを記憶回路から受け取り、受け取った信号およびデータに基づいて演算を実行する機能を備える。

記憶回路として、例えば、半導体メモリ（ＰＲＯＭ、ＲＡＭ）などを例示できる。記憶回路は、制御プログラム、基本データなどを長期的に記憶したり、種々のデータおよび演算用数値などを一時的に記憶したりする機能を備える。

なお、制御器３４は、集中制御が行われる単独の制御器で構成されていてもいいし、互いに協働して分散制御が行われる複数の制御器で構成されていてもいい。

［動作］
以下、図１および図２を用いて、過積載判定装置１００の動作について説明する。以下の過積載判定の動作は、制御器３４の演算回路が、記憶回路から制御プログラムを読み出すことにより行われる。なお、過積載判定装置１００は、配送員が配送バイク５０に荷物を積んでから店舗外に出発するまでの動線上の適所に設置されている。

まず、配送員は、手押しで配送バイク５０を過積載判定装置１００の後方スロープ２０Ｂに進入させる。

次に、配送員は、ＲＦＩＤカードをＲＦＩＤリーダ３２にかざす。すると、ＲＦＩＤリーダ３２は、ＲＦＩＤカードから配送バイク５０の車種を読み取り、これを制御器３４へと送信する。このとき、制御器３４の記憶回路は、配送バイク５０の車種毎に、そのバイク車重が記憶されたテーブルを備えるので、制御器３４は、ＲＦＩＤリーダ３２から送信された配送バイク５０の車種から配送バイク５０の風袋重量としてのバイク車重を決定できる。

次に、配送員は、配送バイク５０の前輪が載台カバー１１の輪重測定面１２上を通過するように配送バイク５０を手押し操作する。このとき、制御器３４は、ロードセルの出力信号に基づいて輪重測定面１２上の配送バイク５０の前輪の輪重を計測する。

次に、配送員は、配送バイク５０の後輪が載台カバー１１の輪重測定面１２上を通過するように配送バイク５０を手押し操作する。このとき、制御器３４は、ロードセルの出力信号に基づいて輪重測定面１２上の配送バイク５０の後輪の輪重を計測する。

その後、配送員は、手押しで配送バイク５０を過積載判定装置１００の後方スロープ２０Ｂから退出させた後、配送バイク５０に乗り込み荷物の配送作業を開始する。

以上により、本実施形態の過積載判定装置１００は、配送バイク５０に載った荷物の過積載を簡易に判定し得る。つまり、制御器３４は、輪重計１０によって計測された配送バイク５０の前輪の輪重および後輪の輪重を合算することで配送バイク５０の総重量を演算できる。すると、制御器３４は、配送バイク５０の総重量から配送バイク５０の風袋重量（バイク車重）を差し引くことで、配送バイク５０に載った荷物の総重量を演算できる。よって、制御器３４は、この荷物の総重量と配送バイク５０に載せる荷物の最大積載量（例えば、３０ｋｇ）との比較で、配送バイク５０に載った荷物の過積載を簡易に判定できる。そして、制御器３４が、配送バイク５０に載った荷物が過積載であると判定した場合、適宜の警報を発信する。かかる警報は、操作指示計３０のＬＥＤなどによる警報表示でもよいし、警報音でもよい。例えば、配送バイク５０に載った荷物が過積載の場合、赤色ＬＥＤが点灯し、配送バイク５０に載った荷物が過積載でない場合、青色ＬＥＤが点灯してもよい。

また、本実施形態の過積載判定装置１００は、路面４０上に輪重計１０を設けているので、特許文献１の如く、輪重計１０を埋め込むためのピットを路面に形成する必要がない。よって、過積載判定装置１００を店舗に設置する際の工事費が軽減できる。また、設置場所が限定されない可搬型の過積載判定装置１００を実現できる。例えば、後方スロープ２０Ｂおよび前方スロープ２０Ｆをそれぞれ、第１連結ヒンジ部１４および第２連結ヒンジ部１６のそれぞれの軸回りに動かして後方スロープ２０Ｂおよび前方スロープ２０Ｆを折りたたむことができる。よって、過積載判定装置１００の移動を容易に行い得る。なお、後方スロープ２０Ｂおよび前方スロープ２０Ｆが折りたたまれた状態を維持できるように、ストッパー機構を設ければ、より移動が容易になる。

さらに、本実施形態の過積載判定装置１００は、様々な車種の配送バイク５０が過積載判定装置１００に進入する場合でも、配送バイク５０の風袋重量を容易に決定できる。具体的には、上記のとおり、制御器３４の記憶回路は、配送バイク５０の車種毎に、そのバイク車重が記憶されたテーブルを備える。また、ＲＦＩＤカードには、配送バイク５０の車種が記憶されている。よって、配送員がＲＦＩＤカードをＲＦＩＤリーダ３２にかざすだけで、制御器３４は、ＲＦＩＤリーダ３２によって読み取られた情報（配送バイク５０の車種）から、配送バイク５０の風袋重量（バイク車重）を容易に決定できる。

なお、上述では、ＲＦＩＤカードから読み取ったバイク車種に応じた風袋重量をテーブルから決定しているが、ＲＦＩＤカードに風袋重量を記憶させておき、これを読み取って風袋重量を決定してもよい。

（実施例）
図３、図４、図５、および図６は、実施形態の実施例の過積載判定装置の一例を示す図である。図３には、輪重計１０の載台カバー１１を取り外した状態で輪重計１０を平面視した図が示されている。図４には、図３のＡ−Ａ部の断面図が、載台カバー１１の断面とともに示されている。図５には、図３のＢ−Ｂ部の断面図が示されている。図６には、図３のＣ−Ｃ線断面が示されている。

重量計（本例では、輪重計１０）は、ロードセルと対向する対向部材とを備え、対向部材およびロードセルは、少なくとも各々の一部が予め定められた基準方向に対向して配置されている。また、対向部材は、重量計内に設けられた内部部材と重量計の外殻を構成する外部部材とを備える。かかる内部部材の一例は、ロードセルへの荷重伝達が行われる載台フレームである。また、かかる外部部材の一例は、ロードセルが固定されたベースである。そして、例えば、外部部材の鉛直面およびロードセルは、少なくとも各々の一部が予め定められた基準方向に対向して配置されている。

以下、このような重量計の具体的な構成について図面を参照しながら詳しく説明する。

上記重量計の一例である輪重計１０は、上記のとおり、路面４０上に設けられたベース６０と、ベース６０に固定されたロードセル６１と、ロードセル６１への荷重伝達が行われる載台フレーム６２と、載台フレーム６２を覆う載台カバー１１と、を備える。

載台フレーム６２は、輪重計１０の本体の骨格をなす内部部材である。また、載台フレーム６２は、載台カバー１１を上下方向に保持し、載台カバー１１に載った配送バイク５０の荷重を受ける保持部材でもある。

載台フレーム６２は、一対のメインフレーム６２Ａ、６２Ｂと、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂに固定された一対のサブフレーム６２Ｃ、６２Ｄを備える。メインフレーム６２Ａ、６２Ｂは互いに、輪重計１０の幅方向に所定間隔だけ隔てて配置されている。サブフレーム６２Ｃ、６２Ｄは互いに、輪重計１０の前後方向に所定間隔だけ隔てて配置されている。

サブフレーム６２Ｃ、６２Ｄは、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂの上面に溶接などにより固定されている。サブフレーム６２Ｃは、後述するように、その主面６２Ｓを固定部６３としてロードセル６１に固定されている。つまり、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂとサブフレーム６２Ｃ、６２Ｄは、サブフレーム６２Ｃの主面６２Ｓを固定部６３として、一体的にロードセル６１に取り付けられている。メインフレーム６２Ａ、６２Ｂは、ロードセル６１による計量に影響を与えないような撓み量に抑えることが可能な強度とされている。

本実施例の輪重計１０では、図３および図４に示すように、サブフレーム６２Ｃ、６２Ｄは平板部材で構成され、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂは、角パイプで構成されているが、これに限らない。

図６に示すように、サブフレーム６２Ｃの断面は一方向に開口した矩形状をしており、開口にロードセル６１を差し込んだ状態で、サブフレーム６２Ｃの上部からボルトＢ１が差し込まれている。ロードセル６１の対応位置にはネジ穴６１Ｈが形成されており、ボルトＢ１がネジ穴６１Ｈに螺合して、サブフレーム６２Ｃがロードセル６１に固定される。

また、ロードセル６１と、一対のメインフレーム６２Ａ、６２Ｂとの少なくとも各々の一部が、水平方向に対向して配置されている。本例では、ロードセル６１の鉛直面のすべてが、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂの鉛直面のすべてと予め定められた基準方向（本例では水平方向）に対向している。

ここで、基準方向には、先述したように、傾斜面に平行な方向である傾斜方向が含まれるが、このような傾斜方向を基準方向とした場合には、上述の鉛直面は、上記傾斜方向に垂直な方向をなす。

ロードセル６１は、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂの間に基準方向（水平方向）に挟まれており、サブフレーム６２Ｃ、６２Ｄの対のうちのサブフレーム６２Ｃが、適宜の固定手段（ここでは先述のボルトＢ１）によりロードセル６１に固定されている。ロードセル６１を平面視した場合、ロードセル６１は、サブフレーム６２Ｃとの固定部６３から離間した位置において、図５に示す如く、適宜の固定手段（ここでは、ボルトＢ２およびナットＮ）によりベース６０に片持ちで支持されている。

具体的には、１個のロードセル６１がほぼ直方体で構成されており、直方体の長手方向（中心軸方向）が前後方向とほぼ一致している。そして、図３、図４、および図６に示すように、ロードセル６１の前方の端部に上記の固定部６３が設けられ、図５に示すように、ロードセル６１の後方の端部に上記の片持ちの支持部６４が設けられている。つまり、支持部６４以外のロードセル６１とベース６０との間は、隙間Ｇが形成されている。

サブフレーム６２Ｃ、６２Ｄはそれぞれ、主面６２Ｓとリブ６２Ｒとを備える。サブフレーム６２Ｃの主面６２Ｓの幅方向中央部には、ロードセル６１が固定されている。リブ６２Ｒは、主面６２Ｓの幅方向の両サイドにおいて、主面６２Ｓに対して垂直に形成されている。そして、図４に示すように、リブ６２Ｒが、載台カバー１１の裏面（輪重測定面１２と反対側の面）に当接している。また、載台カバー１１の裏面にも一対のリブ１１Ｒが形成されており、リブ１１Ｒのそれぞれがメインフレーム６２Ａ、６２Ｂのそれぞれの上面に当接している。

以上により、配送バイク５０の前輪または後輪が、載台カバー１１の輪重測定面１２上に載ると、配送バイク５０の前輪または後輪の荷重が、載台カバー１１から載台フレーム６２のリブ１１Ｒおよびリブ６２Ｒに伝達する。

すると、配送バイク５０の前輪または後輪の荷重が、ロードセル６１とサブフレーム６２Ｃとの固定部６３へ伝達される。これにより、片持ち状態のロードセル６１が撓み、この撓み量に基づいて、上記の固定部６３に付与された荷重の大小がロードセル６１で検出される。このようにして、ロードセル６１により、配送バイク５０の輪重を検出できる。

本実施例の輪重計１０では、ベース６０に固定されたロードセル６１と、載台フレーム６２のメインフレーム６２Ａ、６２Ｂとが、各々の少なくとも一部が水平方向に対向しているので、ロードセルをベースと載台フレームとで上下から挟む従来の輪重計に比べ、載台カバー１１の輪重測定面１２（図１参照）と路面４０との距離Ｈ（高さ）を短くできる（つまり、輪重計１０を低床化できる）。

特に、本実施例では、ロードセル６１のすべてが、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂのすべてに水平方向に挟まれているので、上述の低床化をより効果的に図ることができる。

かかる構成によると、過積載判定装置１００を従来よりも小型に構成できる。

具体的には、輪重測定面と路面との距離が長い場合、前方スロープ２０Ｆおよび後方スロープ２０Ｂの通路面の傾斜が急勾配になるので、前方スロープ２０Ｆおよび後方スロープ２０Ｂにおける配送バイク５０の進入および退出に支障が出る可能性がある。また、これらの通路面の傾斜を緩やかにするには、前方スロープ２０Ｆおよび後方スロープ２０Ｂの前後寸法を長くする必要があるが、これは過積載判定装置１００の大型化を招く。

これに対して、本実施例の過積載判定装置１００は、上記の構成により、載台カバー１１の輪重測定面１２と路面４０との距離Ｈを従来よりも短くできる。よって、前方スロープ２０Ｆおよび後方スロープ２０Ｂの前後寸法を長くせずに済むので、過積載判定装置１００の大型化を適切に抑制できる。

なお、載台カバー１１およびサブフレーム６２Ｃのそれぞれのリブ１１Ｒ、６２Ｒの長さは小さいほうが、低床化には望ましい。

また、ロードセル６１の上面（おもて面）全体に荷重がかかるなど、計量に影響を与える場合を除いて、リブ１１Ｒ、６２Ｒを必ずしも設ける必要はない。例えば、サブフレーム６２Ｃのリブ６２Ｒは、サブフレーム６２Ｃをロードセル６１に固定するボルトＢ１の頭が位置する空間を確保するために設けられているが、ボルトＢ１をサブフレーム６２Ｃの側面６２Ｅからロードセル６１に対して水平方向に差し込むよう構成すれば（図６参照）、上述した空間は不要になるので、リブ６２Ｒが不要となる。

なお、上述の例では、ロードセル６１、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂはそれぞれ平行な位置関係とされているが、計量に影響を与えない限りにおいて、ロードセル６１、メインフレーム６２Ａ、メインフレーム６２Ｂのいずれか一者が、他の二者のいずれか一方あるいは両方と平行でなくてもよい。

また、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂは、載台カバー１１の支持および強度に影響を与えない範囲内において、１本にすることも考えられる。

また、対向部材は、ロードセル６１に対向して配されており、ロードセル６１の近隣に配置され且つロードセル６１と対向する対向面を持つ部材であれば、どのようなものであってもよい。つまり、本実施例では、ロードセル６１と枠状のメインフレーム６２Ａ、６２Ｂとが水平方向に対向して設置される構成を説明したが、かかる構成には限定されない。

例えば、対向部材は、骨格、載台カバー１１の支持および荷重受けの少なくとも１つの用途の、枠状ではない内部部材であっても構わない。この内部部材とロードセル６１とが、少なくとも一部が、基準方向に対向するように配置するとよい。これによっても、輪重計１０の薄型化が図れる。

さらに、対向部材の他の例としては、上述のメインフレーム６２Ａ、６２Ｂなどの他、ベース（上記の外部部材の一例）６０が挙げられる。このベース６０の鉛直面６０Ａと、ロードセル６１とが、少なくとも一部が基準方向に対向するように配置されている。これによっても、輪重計１０の薄型化を図れる。

さらに、対向部材としては、メインフレーム６２Ａ、６２Ｂのような内部部材、ベース６０のような外部部材にも限定されず、ロードセル６１と対向する対向面を持つどのような部材であっても構わない。

本実施例の過積載判定装置１００は、上記特徴点以外は、実施形態の過積載判定装置１００と同様に構成してもよい。

（第１変形例）
配送バイク５０の前輪上方に設けられた第１収納部５０Ｆ内の荷物および後輪上方に設けられた第２収納部５０Ｂ内の荷物のそれぞれの重量を知ることができると、配送バイク５０の走行不安定性に関する有益な情報が得られる。

そこで、本変形例の過積載判定装置１００は、第１または第２の態様の過積載判定装置１００において、制御器３４は、配送バイク５０の前輪および後輪のそれぞれの輪重と配送バイク５０の前輪側の風袋重量および後輪側の風袋重量とを用いて、第１収納部５０Ｆ内の荷物の重量および第２収納部５０Ｂ内の荷物の重量の一方、または、両方を演算してもよい。

なお、制御器３４は、ＲＦＩＤリーダ３２によって読み取られた情報（配送バイク５０の車種）から配送バイク５０の前輪側の風袋重量および後輪側の風袋重量を導いてもよい。この場合、制御器３４の記憶回路は、配送バイク５０の車種毎に、配送バイク５０の前輪側の風袋重量および後輪側の風袋重量が記憶されたテーブルを備える。

以上により、第１収納部５０Ｆ内の荷物および／または第２収納部５０Ｂ内の荷物のそれぞれの重量を知ることができるので、配送バイク５０の走行不安定性に関する有益な情報が得られる。

例えば、第１収納部５０Ｆ内の荷物が重い場合には、配送バイク５０の走行が不安定となる可能性がある。そこで、制御器３４が、第１収納部５０Ｆ内の荷物の重量と、制御器３４の記憶回路に記億された適宜の許容重量との比較で、適宜の警報を発することで、上記の可能性が低減される。なお、かかる警報は、例えば、第１収納部５０Ｆから第２収納部５０Ｂへ荷物を移すことをうながす警告を含むものであってもよい。

なお、上述では、ＲＦＩＤカードから読み取ったバイク車種に応じた前輪および後輪側の風袋重量を、テーブルから決定しているが、ＲＦＩＤカードに前輪および後輪側の風袋重量を記憶させておき、これを読み取って風袋重量を決定してもよい。

また、第１収納部５０Ｆ内の荷物の重量と第２収納部５０Ｂ内の荷物の重量との間の重量バランスが悪い場合にも、配送バイク５０の走行が不安定となる可能性がある。そこで、制御器３４が、第１収納部５０Ｆ内の荷物の重量と第２収納部５０Ｂ内の荷物の重量との間の差分重量と、制御器３４の記憶回路に記億された適宜の許容差分重量との比較で、適宜の警報を発することで、上記の可能性が低減される。なお、かかる警報は、例えば、第１収納部５０Ｆと第２収納部５０Ｂとの間での荷物の移し替えをうながす警告を含むものであってもよい。

本変形例の過積載判定装置１００は、上記特徴点以外は、実施形態の過積載判定装置１００と同様に構成してもよい。

（第２変形例）
実施形態の過積載判定装置１００では、配送員の手押しで、配送バイク５０が過積載判定装置１００の輪重計１０を通過する例を説明したが、これに限らない。

配送員が配送バイク５０に乗ったまま、配送バイク５０の輪重が過積載判定装置１００の輪重計１０で計測されてもよい。この場合、ＲＦＩＤカードには、配送バイク５０の風袋重量を決定するための情報として、配送バイク５０の車種の他、配送員の個別情報なども記憶されている。なお、この個別情報には、配送員の体重が含まれていてもよいし、制御器３４の記憶回路が、上記の配送員の個別情報毎に、配送員の体重が記憶されたテーブルを備えてもよい。

これにより、配送員が配送バイク５０に乗ったままでも、過積載判定装置１００は、配送バイク５０に載った荷物の過積載を簡易に判定し得る。

本変形例の過積載判定装置１００は、上記特徴点以外は、実施形態の過積載判定装置１００と同様に構成してもよい。

（第３変形例）
実施形態の実施例の過積載判定装置１００では、載台カバー１１の下方に１個の直方形のロードセル６１が設けられているが、これに限らない。

例えば、載台カバー１１の四隅のそれぞれを支持する４個の小型のロードセルを設けてもよい。これにより、前後に配置されたロードセルの出力信号に基づいて、配送バイク５０が、載台カバー１１上を移動するときの移動速度が検出され得る。

本変形例の過積載判定装置１００は、上記特徴点以外は、実施形態の過積載判定装置１００と同様に構成してもよい。

（第４変形例）
実施形態の実施例の過積載判定装置１００では、ＲＦＩＤリーダ３２が、配送バイク５０の風袋重量を決定するための情報などをＲＦＩＤカードから読み取る例を説明したが、これに限らない。

例えば、廉価版の過積載判定装置として、ＲＦＩＤなどを使用しない形態であっても構わない。具体的には、例えば、制御器３４の記憶回路に、予め配送バイク５０の車種とその風袋重量との関係を表すテーブルを記憶させておき、配送員による操作器３１の操作スイッチにて、配送バイク５０の車種を選択することで、配送バイク５０の風袋重量を求めてもよい。

本変形例の過積載判定装置１００は、上記特徴点以外は、実施形態の過積載判定装置１００と同様に構成してもよい。

なお、実施形態、実施例、第１変形例、第２変形例、第３変形例および第４変形例は、互いに相手を排除しない限り、互いに組み合わせても構わない。

上記説明から、当業者にとっては、本開示の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本開示を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本開示の精神を逸脱することなく、その構造および／または機能の詳細を実質的に変更できる。

また、上記各例では、配送バイク５０に載せた荷物についての検出を行っているが、自転車にも適用可能である。さらに、本開示の技術は輪重計だけでなく、ロードセルを有するあらゆる重量計に適用可能である。さらに、本開示の技術を適用した重量計は、上記各例のように過積載判定装置１００の構成要素の一部としてではなく、何ら他の装置（操作指示計３０など）と組み合わされることがない、単独の重量計として用いられても良い。さらに、進行方向の前後が上述例と逆であっても、計量には影響を与えない。

本開示の一態様は、二輪車に載った荷物の過積載を簡易に判定し得る過積載判定装置に利用できる。

１０ ：輪重計
１１ ：載台カバー
１１Ｒ ：リブ
１２ ：輪重測定面
１３ ：第１ブラケット
１４ ：第１連結ヒンジ部
１５ ：第２ブラケット
１６ ：第２連結ヒンジ部
１７ ：ガイド
２０Ｂ ：後方スロープ
２０Ｆ ：前方スロープ
２１ ：ガイド
２２ ：ガイド
３０ ：操作指示計
３１ ：操作器
３２ ：リーダ（ＲＦＩＤリーダ）
３３ ：表示器
３４ ：制御器
３５ ：ポール
４０ ：路面
５０ ：二輪車（配送バイク）
５０Ｂ ：第２収納部
５０Ｆ ：第１収納部
６０ ：ベース
６０Ａ ：鉛直面
６１ ：ロードセル
６１Ｈ ：ネジ穴
６２ ：載台フレーム
６２Ａ ：メインフレーム
６２Ｂ ：メインフレーム
６２Ｃ ：サブフレーム
６２Ｄ ：サブフレーム
６２Ｅ ：側面
６２Ｒ ：リブ
６２Ｓ ：主面
６３ ：固定部
６４ ：支持部
１００ ：過積載判定装置
Ｂ ：幅寸法
Ｂ１ ：ボルト
Ｂ２ ：ボルト
Ｎ ：ナット

Claims (13)

1. 路面上に設けられ、二輪車の前輪および後輪のそれぞれの輪重を計測する輪重計と、
   前記二輪車の風袋重量と前記輪重計によって計測された輪重とを用いて、前記二輪車に載った荷物の過積載の有無を判定する制御器と、を備える過積載判定装置。
2. 前記二輪車の風袋重量を決定するための情報を、媒体から読み取るリーダをさらに備え、
   前記制御器は、前記情報から前記二輪車の風袋重量を導く請求項１に記載の過積載判定装置。
3. 前記制御器は、前記二輪車の前輪および後輪のそれぞれの輪重と前記二輪車の前輪側の風袋重量および後輪側の風袋重量とを用いて、前記二輪車の前輪上方に設けられた第１収納部内の荷物の重量および前記二輪車の後輪上方に設けられた第２収納部内の荷物の重量の一方、または、両方を演算する請求項１または２に記載の過積載判定装置。
4. 前記輪重計は、ロードセルと、当該ロードセルと対向する対向部材とを備え、
   前記対向部材および前記ロードセルは、少なくとも各々の一部が予め定められた基準方向に対向して配置されている請求項１−３のいずれかに記載の過積載判定装置。
5. 前記対向部材は、前記軸重計内に設けられた内部部材を備え、
   前記内部部材は、前記ロードセルへの荷重伝達が行われる載台フレームである請求項４に記載の過積載判定装置。
6. 前記対向部材は、前記軸重計の外殻を構成する外部部材を備え、
   前記外部部材の鉛直面および前記ロードセルは、少なくとも各々の一部が予め定められた基準方向に対向して配置されている請求項４に記載の過積載判定装置。
7. 前記外部部材は、前記ロードセルが固定されたベースである請求項６に記載の過積載判定装置。
8. 前記輪重計は、前記路面上に設けられたベースと、前記ベースに固定されたロードセルと、前記ロードセルへの荷重伝達が行われる載台フレームと、前記載台フレームを覆う載台カバーと、を備え、
   前記載台フレームは、一対のメインフレームと、前記メインフレームに固定されたサブフレームと、を備え、
   前記ロードセルは、前記一対のメインフレームの間に挟まれており、前記サブフレームが前記ロードセルに固定されている請求項１−３のいずれかに記載の過積載判定装置。
9. 前記ロードセルを平面視した場合、前記ロードセルは、前記サブフレームとの固定部から離間した位置において前記ベースに片持ちで支持されている請求項８に記載の過積載判定装置。
10. 前記サブフレームは、前記ロードセルに固定されている主面と前記主面に対して垂直に形成されたリブと、を備え、
    前記リブが、前記載台カバーに当接している請求項８または９に記載の過積載判定装置。
11. 前記情報は、前記二輪車の車種を含む請求項１−１０のいずれかに記載の過積載判定装置。
12. 前記情報は、前記二輪車に乗る配送員の個別情報を含む請求項１１に記載の過積載判定装置。
13. ロードセルと、当該ロードセルと対向する対向部材とを備え、
    前記対向部材および前記ロードセルは、少なくとも各々の一部が、予め定められた基準方向に対向して配置されている重量計。

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