JPH09304166A - 可搬型の輪重検出器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 被測定車両の車輪を載荷板の上に安定して位
置させることができ、かつ、載置面に凹凸があっても正
確な測定が行え、しかも、小形軽量で運搬に便利な可搬
型の輪重検出器を提供する。 【解決手段】 載荷板２の前部に車輪導入部２ａを、中
間部に車輪定置部２ｂを、後部に車輪退出阻止部２ｃを
それぞれ設けているので小形軽量化されると共に、車輪
３０の車輪定置部２ｂへの誘導が容易であり、正確な輪
重測定が可能である。この車輪定置部２ｂの下面に、荷
重変換器７の荷重導入部７Ｃを固定ねじ５を用いて強固
に固定し、この荷重支持部７Ａの底部に「球面座２１と
球面座２２とボール２３」でなる支承部２０を介して基
台１０を取り付ける。この取り付けは、載荷板２の前後
傾が可能となるように調整ねじ１２とゴムワッシャ１３
を用いて行なう。従って、載置面の凹凸が支承部２０に
よって緩衝され荷重導入部７Ｃに軸上荷重が印加され正
確な測定ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、可搬型の輪重検出
器に関し、より詳細には、トラック等の車両の車輪の重
量を検出し、被測定車両の積載重量を測定するため等に
用いて有用な可搬型の輪重検出器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラック等の車両の積載重量が規定の法
定重量をオーバーして道路を走行すると、車両の制動距
離が延びたり、カーブ道路の走行特性に悪影響を与え運
転操作性が損なわれ、交通安全上の問題が生じ、危険で
あるばかりでなく、道路の損傷を早めたり近隣騒音の増
大という問題が生じる。

【０００３】このために、道路公団等の道路管理者にお
いては、積載重量が規定の法定重量をオーバーしている
か否かを積載重量測定装置で測定し、取締りや通行規制
を行っている。

【０００４】このような積載重量の測定としては、被測
定車両の全体を載荷板の上に載置し、その重量を測定す
るという測定装置においては、その全体装置が大型化し
測定場所を移動する事が困難であるために測定場所が特
定されてしまう、という不都合があった。

【０００５】そこで、被測定車両の車輪を荷重変換器を
備えた載荷板の上に正確に載せ、その車輪の輪重量また
は軸重量を測定しこれらの輪重量等を加算して車両重量
を求め、このようにして求められた車両重量から乗車実
員と空荷の時の車体重量を減算して積載重量を求めてい
た。

【０００６】また、このような可搬型の輪重検出器につ
いて詳しく説明すると、被測定車両の輪重でなる荷重が
印加されると弾性変形する起歪部にひずみゲージを添着
してなる荷重変換器の荷重導入部に載荷板を固定的に載
置し、この荷重変換器の荷重支持部を支承すると共に道
路等の不動部に載置され得る基台を備え、上記載荷板の
上に被測定車両の車輪を載置させたときに、該車輪によ
る印加輪重が上記支承部を介して上記荷重導入部に導入
されて、上記起歪部に生じるひずみに対応して上記ひず
みゲージに生じるひずみ出力を検出することによって被
測定車両の車輪の輪重を検出するように構成されてい
る。

【０００７】このような可搬型の輪重検出器の一例とし
ては、本件出願の前に登録された実用新案登録番号３０
０６６３２号公報に記載されているものがある。即ち、
この可搬型の輪重検出器は、道路面に載置される基台
（支持部）の上に荷重変換器を球面接触構造部（球体）
を介して取り付け、この荷重変換器の上に載荷板（天
板）を載せた構成となってている。この載荷板は、被測
定車両の車輪を載置するに十分な幅寸法を有していて、
また、この載荷板には、上述の「基台と荷重変換器と球
面接触構造部」の対が４つ設けられ、当該載荷板に与え
られる荷重（輪重）をこれらの組によって均等に受ける
ように配設されている。

【０００８】従って、道路面等に載せられる４つの基台
に対して、その下の地面に凹凸があっても、上述の球面
接触構造部の働きによってその上部の荷重変換器に対す
る荷重が常に同じ位置で受けられることになるので精度
よく測定を行うことができる。この曲面接触構造部は、
荷重変換器を基台に対してある程度の角度まで滑らかに
傾けることができ、これによって荷重変換器の荷重印加
位置を常に曲面接触構造部に対応する所定の位置に維持
することができるのである。

【０００９】そして、被測定車両の車輪を荷重変換器を
備えた載荷板の上に正確に載せ、その車輪の輪重量を測
定し、これらの輪重量を加算して車両重量を求め、この
ようにして求められた車両重量から乗車実員と空荷の時
の車体重量を減算して積載重量を求めるのである。

【００１０】また、被測定車両の車輪を載荷板に載せる
際には、ジャッキ装置等を用いて車輪を持ち上げた状態
でその下に載荷板を位置させて車輪のジャッキアップを
解除して車輪を降下させるということも考えられるが、
能率的でないと共に危険でもあるので、道路等に載置さ
れた載荷板の直前には車輪導入用のスロープ板を設け、
被測定車両を微速で走行させ当該車輪をこのスロープ板
を滑らかに乗り越えさせた直後に当該車輪が載荷板の所
定位置（中央部）に位置されるようになっている。さら
に、道路等に載置された載荷板の直後には載荷板の載せ
られた被測定車両の車輪を滑らかに退出させるためのス
ロープ板が設けられている。

【００１１】従って、上述の「基台と荷重変換器と球面
接触構造部」の対が下面に４つ設けられた載荷板と、車
輪導入用のスロープ板と、車輪退出用スロープ板とで構
成される可搬型の輪重検出器を測定現場に運搬し、所望
の輪重測定を行うことになる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】前述のような従来の可
搬型の輪重検出器においては、被測定車両の車輪が載荷
される載荷板と道路面等の不動部との間に「基台と荷重
変換器と球面接触構造部」の対を複数組介在させている
ので、基台が載置される地面に多少の凹凸が存在して
も、その影響を受けずに複数の荷重変換器の荷重印加位
置を常に曲面接触構造部に対応する略所定の位置に維持
することができ、正確な測定を行うことができる反面、
次のような問題がある。

【００１３】即ち、第１の問題は、車輪誘導用のスロー
プ板が載荷板とは別の部材として設けられ、被測定車両
を微速で走行させ当該車輪をこのスロープ板を滑らかに
乗り越えさせた直後に当該車輪が載荷板の所定位置（中
央部）に位置されるようになっているので、そのスロー
プ板が積載車両重量に耐えるだけの厚肉のものとしなけ
ればならず、高重量となって運搬に不便であると共に、
このスロープ板を載荷板の直前にセットする作業が繁雑
となり、測定の能率が悪くなることである。

【００１４】また、第２の問題は、車輪退出用のスロー
プ板が載荷板とは別の部材として設けられ、載荷板に載
せられた車輪の輪重測定が完了した後に被測定車両を微
速で走行させ当該車輪をこのスロープ板を滑らかに走行
させて退出させるようになっているので、そのスロープ
板が前述の車輪誘導用の場合と同様にして積載車両重量
に耐えるだけの厚肉のものとしなければならず、運搬に
不便であると共に、このスロープ板を載荷板の直後にセ
ットする作業が繁雑となり、測定の能率が悪くなること
である。

【００１５】また、第３の問題は、載荷板の上に被測定
車両の車輪が微速走行して載せられるときに当該載荷板
を前方に滑らす力が働き、載荷板を前方に移動させてし
まい、確実に載荷板上に被測定車両の車輪を載せること
ができなくなり、特に、車軸の左右両輪のそれぞれの輪
重を同時に測定する場合には、左右の輪重の載置位置を
同時に規定位置にセットすることが難しくなるというこ
とであり、また、測定後に車輪を退出させるためのスロ
ープ板の端面に押しつけられた状態で車輪がセットされ
てしまう可能性があり、これを知らずに測定した場合に
は測定誤差が多くなってしまうという問題がある。

【００１６】また、第４の問題は、載荷板に、「基台と
荷重変換器と球面接触構造部」の対が複数組、例えば４
つ設けられているので、構成が複雑であり、また、載荷
板部分の前方に位置させる車輪導入用スロープ板と、載
荷板部分の後方に位置させる車輪退出用スロープ板とを
要するために、装置全体の価格が増大すると共に、その
重量も重くなってしまい、運搬が厄介であるということ
である。

【００１７】また、第５の問題は、基台と荷重変換器と
の間に球面接触構造部が介在されているので、基台が載
置される地面に生じている凹凸に応じ、基台に対して荷
重変換器が前傾状態もしくは後傾状態となるが、その前
後傾の移動限度については特に配慮されていないので、
地面に生じている凹凸が大きな場合には、前傾または後
傾状態の限度で一点支持状態が維持されないに拘らず、
輪重測定が行われてしまい、大幅な測定誤差が生じる虞
れがあることである。

【００１８】本発明は、上述の事情に鑑みてなされたも
ので、その目的の第１は、被測定車両を微速で走行させ
当該車輪を載荷板の上に安定して位置させることがで
き、しかも、車輪導入部が載荷板と一体化された小形で
運搬に便利な可搬型の輪重検出器を提供することにあ
る。

【００１９】また、第２の目的は、載荷板に載置された
被測定車両の車輪を輪重測定後に安定して退出させるこ
とができ、しかも、車輪退出部材が載荷板と一体化され
た小形で運搬に便利な可搬型の輪重検出器を提供するこ
とにある。

【００２０】また、第３の目的は、載荷板の上に被測定
車両の車輪が微速走行して載せられるときに当該載荷板
を前方に滑らす力が働いてもそれを阻止することができ
る可搬型の輪重検出器を提供することにある。

【００２１】また、第４の目的は、基台と荷重変換器と
支承部材で構成される可搬型の輪重検出器の構成を簡略
化し、その価格を低減化すると共に、その重量も軽量化
して、運搬が容易な可搬型の輪重検出器を提供すること
にある。

【００２２】また、第５の目的は、被測定車両の車輪が
正規の位置に載置されずに前傾もしくは後傾状態が所定
の限度を越えたときには、そのまま測定したら大きな測
定誤差が生じる旨の報知をすることができる可搬型の輪
重検出器を提供することにある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、荷重が印加されると弾
性変形する起歪部にひずみゲージを添着してなる荷重変
換器と、この荷重変換器上に載置される載荷板と、道路
等の不動部上に載置され上部に上記荷重変換器を支承す
る基台とを有する可搬型の輪重検出器において、上記載
荷板には、載荷板の一側に被測定車両の車輪の進入を容
易にする傾斜部を有する車輪導入部と、上記載荷板の上
記車輪導入部の進行方向先方に上記車輪導入部に車輪が
誘導された後に上記車輪が落ち込む谷部を有する車輪定
置部と、上記載荷板の他側に被測定車両の車輪の退出を
阻止する車輪退出阻止部と、を設け、上記基台と上記荷
重変換器との間には、上記基台上に上記荷重変換器を曲
面支持状態で支持する支承部材を介挿し、上記車輪導入
部から被測定車両の車輪を進入させる上記車輪を上記車
輪定置部に位置させたときに、上記車輪による印加輪重
を、上記基台が上記支承部材を介して上記荷重変換器の
中央部を支承した状態で上記印加輪重に応じて上記起歪
部に生じるひずみを上記ひずみゲージによって検出する
ことによって、被測定車両の輪重を検出し得るように構
成したことを特徴とするものである。

【００２４】また、請求項２に記載の発明は、荷重が印
加されると弾性変形する起歪部にひずみゲージを添着し
てなる荷重変換器と、この荷重変換器上に載置される載
荷板と、道路等の不動部上に載置され上部に上記荷重変
換器を支承する基台とを有する可搬型の輪重検出器にお
いて、上記載荷板には、その一側に被測定車両の車輪の
進入を容易にする傾斜部を有する車輪導入部と、上記載
荷板の上記車輪導入部の進行方向前方に上記車輪導入部
に車輪が誘導された後に上記車輪が落ち込む谷部を有す
る車輪定置部と上記載荷板の他側に被測定車両の車輪の
退出を促す傾斜部を有する車輪退出部とを設け、上記基
台と上記荷重変換器との間には、上記基台上に上記荷重
変換器を曲面支持状態で支持する支承部材を介挿し、上
記車輪導入部から被測定車両の車輪を進入させる上記車
輪を上記車輪定置部に位置させたときに、上記車輪によ
る印加輪重を、上記基台が上記支承部材を介して上記荷
重変換器の中央部を支承した状態で上記印加輪重に応じ
て上記起歪部に生じるひずみを上記ひずみゲージによっ
て検出することによって、被測定車両の輪重を検出し得
るように構成したことを特徴とするものである。

【００２５】また、請求項３に記載の発明は、支承部材
は、荷重変換器および基台にそれぞれ形成された凹部に
嵌入する球状ベアリングで成ることを特徴とするもので
ある。

【００２６】また、請求項４に記載の発明は、載荷板の
車輪導入部の形成部位の下面に、上記載荷板が前傾して
いるときに、道路等の不動部に当接可能であって、上記
載荷板の車輪定置部に被測定車両の車輪が位置されたと
き上記不動部から離れるように形成された滑り防止部材
を設けたことを特徴とするものである。

【００２７】また、請求項５に記載の発明は、荷重変換
器が、全体形状が厚肉円板状を呈し、中心部に設けられ
た剛性大なる荷重支持部と、この荷重支持部に連接形成
されて放射方向に延びる薄肉の起歪部と、この起歪部の
各先端と連接形成された剛性大なる荷重導入部と、上記
荷重支持部の中心に形成された凹陥状の球面座と、を有
し、上記荷重導入部は載荷板に固定され、上記荷重支持
部は、その球面座が支承部材を介して基台に揺動自在に
支承されることを特徴とするものである。

【００２８】また、請求項６に記載の発明は、基台と荷
重変換器との間における上記荷重変換器の中心に対する
軸対称位置に、少なくとも一対弾性部材を介挿し、自然
状態において、荷重変換器を前傾位置に保持せしめるよ
うに構成したことを特徴とするものである。

【００２９】また、請求項７に記載の発明は、載荷板が
前傾限度位置を越えたことを検出、または、該載荷板が
後傾限度位置を越えたことを検出する検出手段を設け、
この検出手段によって上記載荷板が前傾および後傾限度
位置を越えていることが検出されたときに、正確な輪重
測定が行えない旨の報知をする報知手段を設けたことを
特徴とするものである。

【００３０】

【作用】上記のように構成された本発明に係る可搬型の
輪重検出器は、載荷板に設けられた車輪導入部によって
滑らかな車輪導入が行え、この車輪導入部の前方に設け
られた車輪定置部に被測定車輪が落とし込まれるため、
正規の車輪位置に容易且つ確実に被測定車輪を位置付け
ることができる。

【００３１】また、載荷板と基台との間に、曲面状の支
承部材を介在させているので、基台が載置された面の凹
凸があってもその影響を受けず、当該支承部材の働きに
より荷重変換器に対して常に同じ荷重位置で荷重を受け
ることとなり、常に均一の精度で輪重検出が行える。

【００３２】また、車輪定置部の形成位置の下面に、道
路等の不動部に当接可能で、上記載荷板の車輪定置部に
被測定車両の車輪が位置されたとき該不動部から離れる
ように形成された滑り防止部材は、道路上の滑りを無く
し、そのため被測定車輪に対するセット動作を確実かつ
簡単にしている。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を用いて詳細に説明する。図１ないし図４は、本発
明の実施の一形態に係る可搬型の輪重検出器を示すもの
で、このうち、図１は、一部を破断した側面図であり、
図２はその平面図であり、図３は、図１中に示される荷
重変換器を拡大して示す平面図であり、図４は、図３に
示す荷重変換器の中央縦断面図である。可搬型の輪重検
出器１は、詳細は後述するが、その主要部が、載荷板２
と荷重変換器７と基台１０と支承部２０とをもって構成
されている。

【００３４】即ち、載荷板２は、その平面の全体形状が
長方形に形成され、その長手方向（車輪の進入方向）に
直交する方向の大きさ（幅）が測定対象とする数種の被
測定車両の車輪３０のうちで最も広い幅寸法より適宜大
きく設定され、該長手方向に車輪導入部２ａと車輪定置
部２ｂと車輪退出阻止部２ｃが順次に形成されている。

【００３５】この車輪導入部２ａは、載荷板２の一側に
被測定車両の車輪３０の進入を促す（容易にする）傾斜
部を有して設けられたものである。載荷板２の車輪導入
部２ａの形成部位の下面に、該載荷板２が前傾している
ときに、道路等の不動部に当接し、被測定車輪３０の導
入時に該載荷板２が進行方向にずれるのを阻止すること
ができ、該載荷板２の車輪定置部２ｂに被測定車両の車
輪３０が位置されたとき不動部から離れるような位置関
係になるように構成された滑り止め部材６が突出形成さ
れている。

【００３６】また、車輪定置部２ｂは、載荷板２の車輪
導入部２ａと車輪退出阻止部２ｃとの間に、車輪３０の
外周面の下部が落とし込まれる谷部を有している。

【００３７】車輪退出阻止部２ｃは、載荷板２の他側に
車輪の退出を阻止する傾斜部を有すると共に、載荷板２
の他側（図１において右側）基部に形成された脚部２ｄ
によって車輪退出阻止機能が付加的に設けられている。

【００３８】なお、符号２ｅは、可搬型の輪重検出器１
の全体を持ち運ぶに便利なように把手部２ｆを形成する
ために穿設された開口であり、可搬型の輪重検出器１の
全体重量を低減させるために設けられたものでもある。

【００３９】このような載荷板２の車輪定置部２ｂの下
方部分には、底面側から一定深さの円形溝３が穿設さ
れ、その中に略円板状の外形を有する荷重変換器７の外
周径より一回り小さな円上に９０度の等配角度で配置さ
れる４つ座繰穴４，４…が穿設されている。この座繰穴
４のそれぞれには、その小径部に固定ねじ５のねじ部が
緩く挿通され、大径部が固定ねじ５の頭部によって係止
されるようになっている。

【００４０】この固定ねじ５によって載荷板２に固定的
に結合された荷重変換器７は、拡大して図３に示す平面
図と、図４に示す中央縦断面図のように、その全体形状
が円板状ないしは略円柱状になっていて、荷重支持部７
Ａと起歪部７Ｂと荷重導入部７Ｃとの３つの構成部材で
構成されている。即ち、荷重変換器７の中心部には、剛
性が大なる厚肉の略円柱体で形成された荷重支持部７Ａ
が設けられ、その外周部には、荷重支持部７Ａより若干
薄肉厚でなる略円環体が連接形成され、この略円環体の
中間部の底面側から上方に向って円環状の溝７Ｅが穿設
され、この円環状の溝７Ｅの中間部には、複数（本例で
は８個）の円孔７Ｄが穿設され、これらの円孔７Ｄの互
いに隣り合うそれぞれ壁面間が弾性変形でなる剪断ひず
み応力を検出し得る起歪部７Ｂが形成されている。この
起歪部７Ｂのそれぞれは、円環状の溝７Ｅの中間部に
は、円周を４５度の等配角度で８個の円孔７Ｄを穿設
し、その互いに隣り合う穿設円の間のそれぞれを薄肉の
起歪部７Ｂとしたもので、この起歪部７Ｂは、荷重支持
部７Ａと荷重導入部７Ｃとの間に、輪重を印加したとき
に剪断ひずみが生じ、かつ、このひずみが弾性変形であ
りしかも積載車両の予め設定された最大容量が印加され
ても弾性変形が保たれる（荷重／ひずみの関係が比例関
係にある）ような断面形状となっている。

【００４１】また、これらの８個の起歪部７Ｂのそれぞ
れには、その荷重印加中心軸に対して略４５度と略１３
５度の角度方向に向けてひずみゲージＳＧ１とひずみゲ
ージＳＧ２が添着されている。これらのひずみゲージＳ
Ｇ１とひずみゲージＳＧ２のそれぞれのリード線は、荷
重印加される際に起歪部７Ｂに対して影響を与えないよ
うな位置に穿設された孔（図示せず）を挿通されて外部
に引き出され、コネクタ２４に接続され、このコネクタ
２４を介してひずみ測定器等の外部機器にひずみ検出出
力が伝達されるようになっている。

【００４２】また、荷重変換器７の荷重導入部７Ｃの上
面の側の浅い座繰溝の内周壁には、荷重支持部７Ａに接
触しないように、かつ、起歪部７Ｂに対して悪影響を及
ぼさないようなダイアフラム７Ｇが外周部が溶接等の手
段でもって固定され、起歪部７ＢのひずみゲージＳＧ
１、ひずみゲージＳＧ２の防塵、防湿処理が施こされて
いる。また、荷重導入部７Ｃの下面側の浅い座繰溝の内
周壁と荷重支持部７Ａの下面側の浅い環状の座繰溝の内
周壁にも、起歪部７Ｂに対して悪影響を及ぼさないよう
なダイアフラム７Ｈの内外周部が溶接等の手段でもって
固定され、起歪部７ＢのひずみゲージＳＧ１、ひずみゲ
ージＳＧ２の防塵、防湿処理が施こされている。

【００４３】また、荷重支持部７Ａの下面の外方寄りの
円上に９０度の等配角度で配置される４つのめねじ部
９，９，…が穿設されている。このめねじ部９のそれぞ
れには、詳細は後述する４本の調整ねじ１２が捩じ込み
可能になっている。さらに、荷重支持部７Ａの下面の中
央には球面座２１が形成され、この球面座２１にはボー
ル２３の上部が接触状態で位置され、該ボール２３の下
部に対応する基台１０の上面の中央には球面座２２が形
成され、球面座２１と球面座２２とボール２３とで支承
部２０が構成され、この支承部２０によって荷重支持部
７Ａと基台１０の間を１点支持状態にするものである。
換言すれば、支承部２０によって、載荷板２と基台１０
の間を１点支持状態にするものである。

【００４４】このような載荷板２は、荷重支持部７Ａと
基台１０に対して１点支持状態で車輪導入部２ａ側への
前傾限度位置と車輪定置部２ｂに車輪が位置される車輪
定置位置との間の範囲内で少なくとも移動が許容される
ように形成されていて、この例では、当該範囲内の移動
に加えて、車輪定置部２ｂに車輪が位置される車輪定置
位置と車輪退出阻止部２ｃ側への後傾限度位置との間に
も移動が許容されるように形成されている。このような
移動が可能にされると共に、被測定車両の車輪が載荷板
２の車輪定置部２ｂに載置されていない輪重無印加状態
で、その載荷板２が前傾限度位置側に位置されるように
なっている。

【００４５】さらに、載荷板２の車輪導入部２ａの形成
部位の下面には、該載荷板２が前傾しているときに、道
路等の不動部に当接押圧可能で、該載荷板２の車輪定置
部２ｂに被測定車両の車輪が位置されたとき該不動部か
ら離れるように形成された２つの滑り防止部材６が突出
形成されている。

【００４６】次に、載荷板２に対して前述のようにされ
る前後傾を実現するための具体的な手段としては、先
ず、車輪定置部２ｂに穿設された４つの座繰穴４のそれ
ぞれに１本づつ固定ねじ５を挿通しその先端部を荷重変
換器７の荷重導入部７Ｃに穿設され４つのめねじ８に捩
じ込み、荷重導入部７Ｃと載荷板２を強固に一体化して
固定する。そして、このように固定された荷重変換器７
の荷重支持部７Ａの下面を基台１０の上面の中央に位置
させ荷重支持部７Ａの下面の球面座２１、基台１０の上
面の球面座２２との間にボール２３を位置させ、基台１
０の中央部に穿設された４つの段付き孔１１の小径部の
それぞれに、それぞれが２枚のゴムワッシャ１３が挿通
された４本の調整ねじ１２のそれぞれのおねじ部を荷重
支持部７Ａの下面に穿設されためねじ部９に捩じ込むこ
とによって基台１０に対する載荷板２の初期位置を調整
する。この調整は、先ず、載荷板２の長手方向に直交す
る方向の傾きが水平となり、かつ球面座２１と球面座２
２の間のボール２３が所定圧力で圧接されるように載荷
板２の長手方向に直交する方向の２本のめねじ部９の捩
じ込み量を調整する。このときの圧接力は、２枚のゴム
ワッシャ１３の弾性によって与えられることになり、載
荷板２の長手方向に直交する方向の傾き移動が規制され
る。この規制は、厳密には２枚のゴムワッシャ３３の弾
性変形のみ許容されるされることになるがこの量はごく
僅かであるので無視できる。

【００４７】次に、載荷板２の長手方向に位置する２本
の調整ねじ１２によって載荷板２の前後傾の初期位置を
調整するのである。即ち、被測定車両の車輪が載荷板２
の車輪定置部２ｂに載置されていない輪重無印加状態
で、載荷板２が上記前傾限度位置側に位置され、上記車
輪が載荷板２の車輪定置部２ｂに位置されたときに、載
荷板２が上記前傾限度位置側から上記車輪定置位置側に
移動し、輪重印加が支承部２０を介して上記荷重導入部
７Ｃに導入される。このような載荷板２は、荷重支持部
７Ａと基台１０に対して１点支持状態で車輪導入部２ａ
側への前傾限度位置、具体的には基台１０の上面に荷重
変換器７の荷重導入部７Ｃの左下端部が当接する位置
と、後傾限度位置、具体的には基台１０の上面に荷重変
換器７の荷重導入部７Ｃの右下端部が当接する位置との
間を移動自在ということである。

【００４８】また、基台１０の下面には円環状の円環溝
が形成されこの円環溝には、基台１０による保持を確実
にするためのゴムリング１４が取り付けられている。

【００４９】従って、輪重検出を行うために、可搬型の
輪重検出器１を測定現場まで運搬し、道路等の面に、基
台１０を位置させ、図１に示すように被測定車輪３０の
直前に載荷板２の車輪導入部２ａを位置させる。このよ
うな自由状態においては、基台１０に対する載荷板２
は、前傾の限度まで変位されていて、しかも、滑り防止
部材６が道路面に当接した状態である。

【００５０】しかる後、被測定車両を微速走行させる
と、滑り防止部材６によって滑り止めがされた状態で被
測定車輪３０が車輪導入部２ａに乗り上げられ、さらに
微速走行させると被測定車輪３０の下面が車輪定置部２
ｂの中心Ｏに位置される。このとき、被測定車輪３０が
中心Ｏより僅かに前方寄りであった場合には、車両の自
重により車輪定置部２ｂを形成する谷部に落とし込まれ
て中心Ｏに位置され、被測定車輪３０が中心Ｏより僅か
に後方寄りであった場合にも、車両の自重により車輪退
出阻止部２ｃの斜面を逆行するために車輪定置部２ｂを
形成する谷部に落とし込まれた中心Ｏに位置される。

【００５１】また、車輪定置部２ｂに位置される被測定
車輪３０が何らかの原因によりさらに前方に走行した場
合には脚部２ｄの下端が道路等の面に当接した状態で車
輪退出阻止部２ｃに移動するので車両走行に対して大き
な負荷増加を来すので被測定車輪３０の乗り越えが通常
は阻止される。

【００５２】そして、被測定車輪３０が車輪定置部２ｂ
に位置された状態で、載荷板２に印加された輪重が荷重
導入部７Ｃに導入され複数の起歪部７Ｂに印加され、こ
れらの起歪部７Ｂに生じた剪断ひずみが複数のひずみゲ
ージＳＧ１とひずみゲージＳＧ２によって検出され、所
定の電気処理を行うことによってな最終的な輪重値を求
めることができる。

【００５３】また、基台１０が載置される道路等の面に
凹凸があり、基台１０が水平に維持されない場合には、
基台１０に対して載荷板２が僅かの前傾または後傾姿勢
を取る。このとき、支承部２０を構成するボール２３の
上部の球面座２１と下部の球面座２２の接触状態が略１
点接触状態であるので載荷板２に与えられた荷重は、軸
Ｏと一致した状態で印加されることになり、偏荷重にな
ることなく検出することができる。

【００５４】このような検出が完了したら、被測定車輪
３０を可搬型の輪重検出器１から退出させるために、車
輪定置部２ｂに位置する被測定車輪３０を手前寄りに微
速走行（逆行）させる。すると、車輪定置部２ｂ上の被
測定車輪３０が車輪導入部２ａの斜面を降り滑らかに元
の位置（道路面等の面）に戻ることができる。このと
き、被測定車輪３０の逆行に対しては可搬型の輪重検出
器１による衝撃的な力が印加されないために、滑らかな
移動となる。

【００５５】従って、前述の一形態に係る可搬型の輪重
検出器においては、被測定車輪３０を載荷板２に誘導す
るためのスロープ板機能が車輪導入部２ａとして載荷板
２に設けられているので従来のような重量の大きいスロ
ープ板の運搬、セット、撤去を行うことが必要ないの
で、能率的な輪重測定作業をすることができる。

【００５６】また、載荷板２の上に被測定車輪３０が微
速走行して載せられるときに当該載荷板２を前方に滑ら
す力が働くが、滑り防止部材６を設けているためにそれ
が防止され、確実に載荷板２に被測定車輪３０をセット
することができる。

【００５７】また、荷重変換器７と基台１０との間に
は、球面座２２と球面座２１とボール２３で構成される
支承部２０が形成されているので道路面などの凹凸によ
り基台１０が水平でなかったとしても、当該支承部２０
によって荷重変換器７に正規の荷重を供給することがで
きる。

【００５８】また、１つの荷重変換器７によって輪重を
検出できるので、構成が簡単となり、また、載荷板部分
の前方に位置させる車輪導入用スロープ板機能と、載荷
板部分の後方（進行方向）に位置させる車輪退出用スロ
ープ板機能を有する載荷板２としているので、装置全体
の価格が低減化されると共に、その重量も大幅に軽量化
され、運搬も容易となる。

【００５９】なお、以上の形態においては、前傾限度位
置と後傾限度位置のそれぞれの検出は目視で行なうこと
ができるが、載荷板２が前傾限度位置を越えたことを検
出する第１のリミットスイッチを設け、さらに、該載荷
板２が後傾限度位置を越えたことを検出する第２のリミ
ットスイッチとで検出手段を構成し、これらの第１およ
び第２のリミットスイッチでなる検出手段によって、載
荷板２が前傾および後傾限度位置を越えていることが検
出されたときに、正確な輪重測定が行えない旨の報知を
する報知手段、例えばアラーム発光表示、発音警告等で
注意を促す事ができ、逆の考えとして、前傾限度位置と
後傾限度位置のとの間に載荷板２が位置しているときに
は正確な測定が行えるということになるのでその位置を
リミットスイッチ等で検出して、そのときに測定が正確
に行える旨の報知をするようにしてもよい。

【００６０】また、荷重変換器７における起歪部７Ｂと
しては、複数の円孔７Ｄを穿設してその間の薄肉の壁面
を当該起歪部７Ｂとし、剪断ひずみを検出しているが、
本発明は、この形態例に限らず、荷重変換器７が、剛性
大なる形状に形成された荷重導入部と、この荷重導入部
と荷重支持部との間に弾性変形して曲げひずみを生じる
ような断面形状にされた起歪部であってもよい。

【００６１】また、起歪部７Ｂに添着されるひずみゲー
ジとしては、荷重軸に対して４５度と１３５度の傾きを
設けた剪断ひずみ検出型のものの他いかなる形式のもの
であってもよいことは勿論であり、輪重の測定対象とす
る最大荷重や要求される測定精度に応じて任意に選択す
ることができる。

【００６２】また、支承部２０の構成は、球面座２１と
球面座２２とボール２３でもって構成されているが、ボ
ール２３の代わりにローラを用い、このローラと、荷重
支持部７Ａの下面に形成する略半円筒面座を係合させて
一側の方向（載荷板２の長手方向に直交する方向）の傾
き移動を位置規制し、基台１０の上面中央部に形成する
略半円筒面座を係合させて他側の方向（載荷板２の長手
方向）の傾き移動を許容するように構成してもよいこと
は勿論である。

【００６３】また、本形態に係る可搬型の輪重検出器
は、１つの車輪の輪重を検出するものであるが、車軸の
両端のそれぞれの車輪に、当該輪重検出器をそれぞれ設
ければ軸重測定も行え、車両の全車輪のそれぞれに当該
輪重検出器を設ければ自重測定も行えることは勿論であ
る。

【００６４】さらに、当該輪重検出器は、道路などに固
定的に埋設して輪重検出を行うようにしてもよいことは
勿論である。

【００６５】

【発明の効果】以上詳しく説明したところより明らかな
ように本発明に係る可搬型の輪重検出器は、車輪誘導用
のスロープ板機能が載荷板に設けられた車輪導入部とさ
れているので、被測定車両を微速で走行させ当該車輪を
載荷板の上に安定して位置させることができ、しかも、
車輪導入部材が載荷板と一体化されたているので、小形
で運搬に便利な可搬型の輪重検出器を提供することがで
きる。

【００６６】また、載荷板の前方に車輪導入部が設けら
れその後方に車輪定置部が設けられ、さらにその後方に
車輪退出阻止部が設けられているので、載置された被測
定車両の車輪を輪重測定後に安定して退出させることが
でき、しかも、車輪退出部材が載荷板と一体化されてい
るので小形で運搬に便利な可搬型の輪重検出器を提供す
ることができる。

【００６７】また、載荷板に設けられた車輪導入部の下
部に滑り防止部材が設けられているので、載荷板の上に
被測定車両の車輪が微速走行して載せられるときに当該
載荷板を前方に滑らす力が働いたとしてもそれを阻止す
ることができる可搬型の輪重検出器を提供することがで
きる。特に、車軸の左右両輪のそれぞれの輪重を同時に
測定する場合には、左右の輪重の載置位置を同時に規定
位置にセットすることが容易となる。

【００６８】また、基台と荷重変換器を支持するための
支承部が１つであるので、構成が簡略化される。これと
共に、基台が載置される面に生じている凹凸に応じ、基
台に対して荷重変換器が前傾状態もしくは後傾状態とな
るが、その前後傾の移動限度についてリミットスイッチ
等で検出することによって、当該部分の前傾もしくは後
傾状態が所定の限度を越えたときには、そのまま測定し
たら大きな測定誤差が生じる旨の報知することができる
可搬型の輪重検出器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係る可搬型の輪重検出
器を一部破断して示す側面図である。

【図２】図１に示す可搬型の輪重検出器の平面図であ
る。

【図３】図１中に示される荷重変換器を拡大して示す平
面図である。

【図４】図３に示す荷重変換器を切断して示す中央縦断
面図である。

【符号の説明】

１ 可搬型の輪重検出器 ２ 載荷板 ２ａ 車輪導入部 ２ｂ 車輪定置部 ２ｃ 車輪退出阻止部 ２ｄ 脚部 ２ｅ 開口 ２ｆ 把手部 ３ 円形溝 ４ 座繰穴 ５ 固定ねじ ６ 滑り防止部材 ７ 荷重変換器 ７Ａ 荷重支持部 ７Ｂ 起歪部 ７Ｃ 荷重導入部 ７Ｄ 円孔 ７Ｇ，７Ｈ ダイヤフラム ＳＧ１，ＳＧ２ ひずみゲージ ８ めねじ穴 ９ めねじ部 １０ 基台 １２ 調整ねじ １３ ゴムワッシャ １４ ゴムリング ２０ 支承部 ２１ 球面座 ２２ 球面座 ２３ ボール ２４ コネクタ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷重が印加されると弾性変形する起歪部
   にひずみゲージを添着してなる荷重変換器と、この荷重
   変換器上に載置される載荷板と、道路等の不動部上に載
   置され上部に上記荷重変換器を支承する基台とを有する
   可搬型の輪重検出器において、 上記載荷板には、載荷板の一側に被測定車両の車輪の進
   入を容易にする傾斜部を有する車輪導入部と、上記載荷
   板の上記車輪導入部の進行方向先方に上記車輪導入部に
   車輪が誘導された後に上記車輪が落ち込む谷部を有する
   車輪定置部と、上記載荷板の他側に被測定車両の車輪の
   退出を阻止する車輪退出阻止部と、を設け、 上記基台と上記荷重変換器との間には、上記基台上に上
   記荷重変換器を曲面支持状態で支持する支承部材を介挿
   し、 上記車輪導入部から被測定車両の車輪を進入させる上記
   車輪を上記車輪定置部に位置させたときに、上記車輪に
   よる印加輪重を、上記基台が上記支承部材を介して上記
   荷重変換器の中央部を支承した状態で上記印加輪重に応
   じて上記起歪部に生じるひずみを上記ひずみゲージによ
   って検出することによって、被測定車両の輪重を検出し
   得るように構成したことを特徴とする可搬型の輪重検出
   器。
2. 【請求項２】 荷重が印加されると弾性変形する起歪部
   にひずみゲージを添着してなる荷重変換器と、この荷重
   変換器上に載置される載荷板と、道路等の不動部上に載
   置され上部に上記荷重変換器を支承する基台とを有する
   可搬型の輪重検出器において、 上記載荷板には、その一側に被測定車両の車輪の進入を
   容易にする傾斜部を有する車輪導入部と、上記載荷板の
   上記車輪導入部の進行方向前方に上記車輪導入部に車輪
   が誘導された後に上記車輪が落ち込む谷部を有する車輪
   定置部と上記載荷板の他側に被測定車両の車輪の退出を
   促す傾斜部を有する車輪退出部とを設け、 上記基台と上記荷重変換器との間には、上記基台上に上
   記荷重変換器を曲面支持状態で支持する支承部材を介挿
   し、 上記車輪導入部から被測定車両の車輪を進入させる上記
   車輪を上記車輪定置部に位置させたときに、上記車輪に
   よる印加輪重を、上記基台が上記支承部材を介して上記
   荷重変換器の中央部を支承した状態で上記印加輪重に応
   じて上記起歪部に生じるひずみを上記ひずみゲージによ
   って検出することによって、被測定車両の輪重を検出し
   得るように構成したことを特徴とする可搬型の輪重検出
   器。
3. 【請求項３】 支承部材は、荷重変換器および基台にそ
   れぞれ形成された凹部に嵌入する球状ベアリングで成る
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の可搬
   型の輪重検出器。
4. 【請求項４】 載荷板の車輪導入部の形成部位の下面
   に、上記載荷板が前傾しているときに、道路等の不動部
   に当接可能であって、上記載荷板の車輪定置部に被測定
   車両の車輪が位置されたとき上記不動部から離れるよう
   に形成された滑り防止部材を設けたことを特徴とする請
   求項１ないし請求項３のいずれかに記載の可搬型の輪重
   検出器。
5. 【請求項５】 荷重変換器が、全体形状が厚肉円板状を
   呈し、中心部に設けられた剛性大なる荷重支持部と、 この荷重支持部に連接形成されて放射方向に延びる薄肉
   の起歪部と、 この起歪部の各先端と連接形成された剛性大なる荷重導
   入部と、 上記荷重支持部の中心に形成された凹陥状の球面座と、 を有し、上記荷重導入部は載荷板に固定され、上記荷重
   支持部は、その球面座が支承部材を介して基台に揺動自
   在に支承されることを特徴とする請求項１ないし請求項
   ３のいずれかに記載の可搬型の輪重検出器。
6. 【請求項６】 基台と荷重変換器との間における上記荷
   重変換器の中心に対する軸対称位置に、少なくとも一対
   弾性部材を介挿し、自然状態において、荷重変換器を前
   傾位置に保持せしめるように構成したことを特徴とする
   請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の可搬型の輪
   重検出器。
7. 【請求項７】 載荷板が前傾限度位置を越えたことを検
   出、または、該載荷板が後傾限度位置を越えたことを検
   出する検出手段を設け、この検出手段によって上記載荷
   板が前傾および後傾限度位置を越えていることが検出さ
   れたときに、正確な輪重測定が行えない旨の報知をする
   報知手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求
   項６のいずれかに記載の可搬型の輪重検出器。