JP2017171088A - 小型船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】アフトステーションボックスをキャビンと別体として設けることなく、第二操船操作具の操作性を向上する小型船舶を提供することを課題とする。【解決手段】キャビンの一側面に設けられる開口部と、前記開口部と隣接するように設けられ、前記キャビンと一体的に成形されるアフトステーションボックスと、前記開口部を閉塞可能に構成される、スライドドア及びスライドドアを収納可能に支持する枠体を、備える小型船舶であって、前記枠体の収納部の少なくとも一部を覆うように、前記アフトステーションボックスは設けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、小型船舶に関する。

従来、船体の前後略中央部に設けられるキャビンの左右側部に、スライド可能に構成されるドアが設けられることでキャビン内外への出入りを可能とする小型船舶が開示される。ドアは、キャビンサイドの外側の上部と下部に突設される上下のレールに沿ってスライドするように構成されている（特許文献１参照）。

特開２００５−１７８６６１号公報

キャビンの外部から小型船舶を操縦する第二操船操作具が設けられるアフトステーションボックスをスライドドア（ドア）が設けられるキャビンの一側面に備える場合、スライドドアを取り付ける際にアフトステーションボックスが障害となるため、アフトステーションボックスの設置スペースを小さくする必要があり、第二操船操作具の操作性が損なわれる場合があった。

また、アフトステーションボックスとキャビンとを別体として形成し、スライドドアを取り付けたのちに、アフトステーションボックスを取り付けるよう構成することで、第二操船操作具の操作性を損なわないように構成されるものもある。しかし、アフトステーションボックスとキャビンとを別体にすることで、一体的に成形する場合と比べて、アフトステーションボックスの取り付けにコストがかさむ場合があった。
そこで、本発明の小型船舶は、アフトステーションボックスをキャビンと別体として設けることなく、第二操船操作具の操作性が向上される小型船舶を提供することを課題とする。

本発明の小型船舶は、キャビンの一側面に設けられる開口部と、前記開口部と隣接するように設けられ、前記キャビンと一体的に成形されるアフトステーションボックスと、前記開口部を閉塞可能に構成される、スライドドア及びスライドドアを収納可能に支持する枠体を、備える小型船舶であって、前記枠体の収納部の少なくとも一部を覆うように、前記アフトステーションボックスは設けられる。

前記枠体は、前記キャビンの内部空間側から取り付けられる。

前記枠体は、前記スライドドアを摺動可能に支持するレール部を有し、前記レール部における前記キャビンの内部側には、前記レール部における前記キャビンの外部側に設けられる縦板よりも高い水返し板が設けられ、前記縦板と前記水返し板との間に挟まれる前記レール部には、前記キャビンの外部と連通する排水溝が設けられる。

本発明によれば、アフトステーションボックスを別体として構成することなく、第二操船操作具の操作性を向上することができる。

小型船舶の側面図である。 小型船舶の上面図である。 キャビンの後面図である。 図３におけるＡ−Ａ線断面図である。 スライドドアを支持する枠体のキャビンへの嵌め込みを示す斜視図である。 スライドドア及び水返し板のキャビンへの取り付けを示す斜視図である。 図３におけるＢ−Ｂ線部分断面図である。 （ａ）図３における排水溝の部分拡大図である（ｂ）排水溝の平面視である。

図１及び図２を用いて、小型船舶１について説明する。
小型船舶１は、その船体２内にエンジン３が備えられ、該エンジン３より後方斜め下に向けてプロペラシャフト４が延出され、該プロペラシャフト４の先端にプロペラ５が装着されて、エンジン３の駆動力により推進可能に構成されている。また、船体２の船底後端には旋回舵６が配設され、該旋回舵６の左右回動により左右旋回を可能としている。なお、小型船舶は、プロペラシャフトを備えないスタンドライブのタイプの小型船舶としてもよい。

船体２の前後略中央部にキャビン７が備えられている。キャビン７の前方、つまり、船体２の前部には、船首部甲板８が形成され、また、キャビン７の後方、つまり、船体２の後部には、船尾部甲板９が形成されている。そして、キャビン７の左右両側方には、通路１０・１０が形成されて、船首部甲板８と船尾部甲板９とを往来できるようにしている。

さらに、通路１０・１０の外方側には、防護壁としてのブルワーク１１・１１が立設されて、航行時や釣り時に、操船者等に水しぶきが降りかかることを防止している。なお、船首部甲板８、船尾部甲板９には、アンカーストア、物入、イケス等が配設される。

図１から図３を用いて、キャビン７の構造について説明する。
キャビン７は、その内部に運転席１２が設けられ、該運転席１２よりオペレータが操船操作を行うことで、小型船舶１の航行を可能としている。キャビン７は、運転席１２の周囲を囲うように形成されるキャビンフレーム１３と、運転席１２の前方のキャビンフレーム１３に設けられるフロントウインドシールド１４と、運転席１２の側方のキャビンフレーム１３に設けられるサイドウインドシールド１５と、キャビンフレーム１３の上方を覆う上部フレーム１６と、によって構成される。

キャビン７の一側面、本実施形態では、キャビン７を構成するキャビンフレーム１３の後壁に開口部１３ａが設けられる。開口部１３ａは、キャビン７の一端側（本実施形態では、後面視において左側）の下端部から上端部に向けて延出されたのち、他端側（本実施形態では、後面視において右側）に延出される、略Ｌ字形状に形成される。

キャビン７（キャビンフレーム１３）の後壁には、開口部１３ａと隣接するようにアフトステーションボックス１３ｂが設けられる。アフトステーションボックス１３ｂは、キャビン７の外部から操船操作を可能とする第二操船操作具１８を備える。本実施形態では、第二操船操作具１８は、旋回舵６の回動角度を変更する操舵ハンドル１８ａと、プロペラシャフト４の回転速度及びその回転方向を変更するアクセルレバー１８ｂと、によって構成される。本実施形態では、第二操船操作具１８は、操舵ハンドル１８ａと、アクセルレバー１８ｂと、から構成されているが、これに限定されず、操船操作を行う操作具であればどのような構成であってもよい。

アフトステーションボックス１３ｂは、キャビン７の後方側に突出するように、キャビンフレーム１３の後壁の一部として構成される。アフトステーションボックス１３ｂは、キャビン７の後壁と、後述の枠体２０と、によって、その内部にスペースを有しており、例えば、開口蓋を設けることで、その内部に物を収容したりすることができる。その場合、開口蓋には水密処理が施され、内部に水が浸入しないように構成される。

アフトステーションボックス１３ｂは、キャビンフレーム１３の後壁と一体的に成形される。アフトステーションボックス１３ｂは、キャビンフレーム１３の後壁からキャビン７の外部側へ突出するように設けられる。アフトステーションボックス１３ｂは、開口部１３ａと隣接するように、具体的には、キャビン７の一端側に設けられる開口部１３ａよりも他端側で、かつ、キャビン７の他端側に設けられる開口部１３ａよりも下方に設けられる。

図３から図６を用いて、スライドドア１９及びスライドドア１９を収納可能に支持する枠体２０について説明する。
開口部１３ａは、スライドドア１９及びスライドドア１９を収納可能に支持する枠体２０によって閉塞可能に構成される。枠体２０は、スライドドア１９を摺動可能に支持するレール部２１と、スライドドア１９を収納する収納部２２と、を備える。

スライドドア１９は、窓部と、窓部を支持する外枠とによって略矩形状に構成され、窓部を介してキャビン７内部またはキャビン７外部を視認することが可能である。スライドドア１９の船幅方向（摺動方向）の長さは、キャビンフレーム１３の後壁の船幅方向の長さの半分よりもやや短く構成される。枠体２０は、略矩形状に形成され、その船幅方向の長さは、スライドドア１９のおおよそ二倍の長さに構成される。

枠体２０は、開口部１３ａの上端と、開口部１３ａの下端と、に船幅方向に沿ってそれぞれ設けられるレール部２１・２１を備える。スライドドア１９は、レール部２１・２１に沿って摺動可能に構成される。レール部２１・２１は、スライドドア１９を摺動可能な溝が形成される横板２１ａと、横板２１ａにおけるキャビン７の外部側端部から内方（上方向又は下方向）に立設される縦板２１ｂと、後述の枠部２３に取り付けられる取付板２１ｃと、を備える。取付板２１ｃは、横板２１ａにおけるキャビン７の内部側端部から外方（上方向又は下方向）に立設される。

キャビン７の後壁の内側面には、キャビン７の内部に向けて突出して設けられる枠部２３が設けられる。枠部２３は、枠体２０を嵌め込むことができるように形成される。開口部１３ａの上端に位置するレール部２１は、開口部１３ａを構成する上壁におけるキャビン７の内部側面に、縦板２１ｂが密着され、枠部２３の上壁に、横板２１ａが密着されるように嵌め込んだうえで、取付板２１ｃが枠部２３のキャビン７の内部側面に、ボルト等の締結具を介して締結されることで枠体２０は固定される。同様に、開口部１３ａの下端に位置するレール部２１は、開口部１３ａを構成する下壁におけるキャビン７の内部側面に、縦板２１ｂが密着され、枠部２３の下壁に、横板２１ａが密着されるように嵌め込んだうえで、取付板２１ｃが枠部２３のキャビン７の内部側面に、ボルト等の締結具を介して締結されることで枠体２０は固定される。つまり、枠体２０は、キャビン７を構成する後壁よりもキャビン７の内部側から取り付けられるように構成される（図５参照）。そして、枠体２０に、スライドドア１９が摺動可能に取り付けられることで、キャビン７の後壁にはスライドドア１９及び枠体２０が設けられる（図６参照）。

図７に示すように、縦板２１ｂと開口部１３ａとの隙間には、パッキン等のシール部材２５が設けられたうえで、シリコン等によって水密処理が施されることで、開口部１３ａとレール部２１を構成する縦板２１ｂとの隙間からキャビン７の内部に水が浸入することを防ぐことができる。

収納部２２は、レール部２１の摺動方向の他端側において、キャビン７の外部側からみてスライドドア１９をおおよそ覆うことができるように構成される。具体的には、収納部２２は、レール部２１の他端側におけるキャビン７の外部側（後面側）をフレーム２２ａが覆うことで構成される。収納部２２のフレーム２２ａは、上下に設けられるレール部２１と一体的に構成される。フレーム２２ａの上部には、キャビン７の内部から後方を視認できるようにリアウインドシールド２６が設けられる。フレーム２２ａの下部には、メンテナンスパネル２７が設けられる。メンテナンスパネル２７は、フレーム２２ａに着脱可能に設けられており、メンテナンスパネル２７をはずすことで、キャビン７の内部側からアフトステーションボックス１３ｂの内部にアクセス可能となっている。

以上の構成において、オペレータがスライドドア１９をレール部２１に沿って収納部２２に収納することで、開口部１３ａが開口され、キャビン７への出入りが可能となる。また、スライドドア１９を開口部１３ａを閉塞するようにレール部２１に沿って摺動することで、開口部１３ａを閉塞することができる。スライドドア１９の収納状態またはスライドドア１９による閉塞状態において、スライドドア１９の位置を固定するために、枠体２０に係止機構が設けられることが望ましい。

収納部２２は、レール部２１と一体的に構成されるフレーム２２ａによって構成されているが、これに限定されない。例えば、レール部２１の他端部側をキャビン７の後壁を用いて覆うように構成してもよい。その場合、開口部１３ａは、キャビン７の一端側のみ設けられ、リアウインドシールド２６をキャビン７の後壁上部に設けることで、キャビン７の内部から後方を視認可能にしつつ、スライドドア７を収納することができる。

図３に示すように、アフトステーションボックス１３ｂは、枠体２０の収納部２２の少なくとも一部を覆うように設けられる。本実施形態では、アフトステーションボックス１３ｂは、収納部２２の下部を覆うように設けられる。つまり、前後方向からみてアフトステーションボックス１３ｂと収納部２２とが重なるように設けられる。そのため、アフトステーションボックス１３ｂの船幅方向の長さは、収納部２２の船幅方向と略同一の長さに構成できるため、アフトステーションボックス１３ｂに設けられる第二操船操作具１８は、操船操作を行いやすいように配置することができる。

図３及び図４及び図８を用いて排水溝２８について説明する。
開口部１３ａの下端に設けられるレール部２１におけるキャビン７の内部側には、レール部２１におけるキャビン７の外部側に設けられる縦板２１ｂよりも船高さ方向に高い水返し板２４が設けられる。水返し板２４は、略矩形状に形成される板状部材によって構成される。水返し板２４は、開口部１３ａの下端に設けられるレール部２１の取付板２１ｃのキャビン７の内部側からボルト等の締結具を介して締結されることで固定される（図６参照）。縦板２１ｂと水返し板２４とで挟まれるレール部２１（横板２１ａ）には、キャビン７の外部と連通する排水溝２８が設けられる。排水溝２８は、船幅方向の両端部にそれぞれ設けられる。排水溝２８は、キャビン７の外部側面からレール部２１（横板２１ａ）の下部面を連通するように形成される。排水溝２８は、断面視略矩形状に形成され、キャビン７の外部側面から船首側に延出されたのち、上方に延出されることで形成される。排水溝２８には、断面視略コの字状に形成される樋２８ａが設けられることで、レール部２１から排水溝２８に侵入した水をキャビン７の外部に排出しやすくしている。

以上のように、開口部１３ａにスライドドア１９を設け、スライドドア１９の収納部２２の少なくとも一部を覆うように、アフトステーションボックス１３ｂが設けられることで、アフトステーションボックス１３ｂを一体的に成形したうえで、船幅方向に十分なスペースをとることができる。そのため、アフトステーションボックス１３ｂに設けられる第二操船操作具１８の操船操作をオペレータが行いやすいように配置することができる。そのため、第二操船操作具１８の操作性を向上することができる。

また、開口部１３ａにスライドドア１９が設けられることで、スイング式のドアを設けた場合と比べて、ドアの開放スペースが不要となるため、船尾部甲板９周辺のレイアウトの設計自由度が向上される。また、船尾部甲板９周辺での各種作業時に、スライドドア１９が障害となることがないため、船尾部甲板９周辺での各種の作業性が向上される。

また、スライドドア１９の枠体２０は、キャビン７の内部側から取り付けられることで、スライドドア１９及び枠体２０をキャビン７の後壁に取り付けるさいに、キャビン７の後壁の一部として構成されるアフトステーションボックス１３ｂが障害となることがない。そのため、アフトステーションボックス１３ｂをキャビン７と一体的に成形したうえで、容易にスライドドア１９をキャビン７の後壁に取り付けることができる。

また、キャビン７とアフトステーションボックス１３ｂを一体的に成形することで、キャビン７とアフトステーションボックス１３ｂとを別体として構成する場合と比べて、キャビン７とアフトステーションボックス１３ｂとを取り付けるための部品等が必要なくなるため、コストを削減できる。

また、レール部２１におけるキャビン７の内部側に縦板２１ｂよりも船高さ方向に高い水返し板２４が設けられることで、レール部２１よりもキャビン７の内部側に水が浸入することを防ぐことができる。また、縦板２１ｂと水返し板２４とで挟まれるレール部２１（横板２１ａ）に排水溝２８が設けられることで、キャビン７の外部からレール部２１に水が浸入しても、排水溝２８を介して速やかに排水され、レール部２１に水が留まることを防ぐことができる。

１：小型船舶、７：キャビン、１３：キャビンフレーム、１３ａ：開口部、１３ｂ：アフトステーションボックス、１８：第二操船操作具、１８ａ：操舵ハンドル、１８ｂ：アクセルレバー、１９：スライドドア、２０：枠体、２１：レール部、２１ａ：横板、２１ｂ：縦板、２４：水返し板、２８：排水溝

Claims (3)

1. キャビンの一側面に設けられる開口部と、
   前記開口部と隣接するように設けられ、前記キャビンと一体的に成形されるアフトステーションボックスと、
   前記開口部を閉塞可能に構成される、スライドドア及びスライドドアを収納可能に支持する枠体を、備える小型船舶であって、
   前記枠体の収納部の少なくとも一部を覆うように、前記アフトステーションボックスは設けられることを特徴とする小型船舶。
2. 前記枠体は、前記キャビンの内部空間側から取り付けられる請求項１に記載の小型船舶。
3. 前記枠体は、前記スライドドアを摺動可能に支持するレール部を有し、
   前記レール部における前記キャビンの内部側には、前記レール部における前記キャビンの外部側に設けられる縦板よりも高い水返し板が設けられ、前記縦板と前記水返し板との間に挟まれる前記レール部には、前記キャビンの外部と連通する排水溝が設けられる請求項１又は２に記載の小型船舶。

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