RU2291084C2 - Конструкция корпуса маломерного судна - Google Patents
Конструкция корпуса маломерного судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2291084C2 RU2291084C2 RU2004136230/11A RU2004136230A RU2291084C2 RU 2291084 C2 RU2291084 C2 RU 2291084C2 RU 2004136230/11 A RU2004136230/11 A RU 2004136230/11A RU 2004136230 A RU2004136230 A RU 2004136230A RU 2291084 C2 RU2291084 C2 RU 2291084C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- forepeak
- deck
- hull
- cover
- compartment
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Closures For Containers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкции корпусов маломерных судов. Корпус маломерного судна (с носовым отсеком-форпиком, закрытым палубой) для обеспечения доступа к багажу или грузу, находящемуся в багажнике-форпике, имеет открывающуюся верхнюю палубу форпика, в опущенном положении обеспечивающую закрытие всей свободной поверхности отсека (являющуюся одновременно и палубой, и крышкой отсека). Технический результат заключается в повышении удобства доступа в носовой отсек-форпик, а также в обеспечении возможности трансформации корпуса маломерного судна. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение:
Судостроение, корпусы маломерных судов, используемых в прогулочных, хозяйственных, рыболовных и других целях.
Уровень техники:
В конструкциях корпусов маломерных судов (моторных лодок, катеров и др.), используемых в прогулочных, хозяйственных, рыболовных и других целях, можно выделить две значительные группы, различающиеся компоновкой внутреннего пространства корпуса судна, предназначенного для размещения людей и грузов.
К первой группе (в дальнейшем описанную ниже компоновку будем называть «классической», внешний вид корпуса схематично показан на фиг.1) можно отнести маломерные суда, имеющие кокпит (1), расположенный в центральной части корпуса, переборку (2), отделяющую кокпит от носового отсека - форпика, и форпик, закрытый сверху носовой палубой (3). Объем форпика используется для размещения багажа и других грузов. Для доступа в форпик, как правило, используются:
- горизонтально расположенный люк (4), встроенный в палубу над форпиком, имеющий площадь, значительно меньшую площади палубы (серийно производимые лодки и катеры типа «Казанка-5», «Амур», «Прогресс» и др.);
- вертикально расположенные люк или отверстие в переборке между кокпитом и форпиком (5) (лодки и катеры типа «Днепр», «Нептун», «Крым», «Воронеж» и др.).
Описанная выше компоновка корпусов предполагает, как правило, наличие единой передней панели, предназначенной для размещения рулевого колеса (6) и других целей, и ветрового стекла-козырька (7), конструктивно связанных с переборкой кокпит-форпик.
Вторая группа (в дальнейшем - «открытая» компоновка, см. фиг.2) предусматривает наличие единого кокпита (10, 11), занимающего весь свободный объем корпуса от перегородки, разделяющей его с моторной нишей или кормовым отсеком, до носовой части, в которой может быть предусмотрен отсек плавучести, рундук для пассажиров и багажа (8), ниша для размещения якоря и т.п. Для защиты водителя и пассажиров от ветра, размещения приборов и органов управления устанавливаются одна или две консоли (9) с ветровыми стеклами. В судах такого типа пассажиры, багаж и грузы могут располагаться по всему кокпиту как в носовой (10), так и в кормовой (11) его части. Эта группа представлена серийными судами «Сильвер», «Мастер», «Бастер», «Вельбот» и Др.
Каждый тип компоновки судов имеет свои преимущества и недостатки. Суда открытой компоновки удобны для рыболовных и хозяйственных целей, однако, в силу наличия мест только для сидячего расположения пассажиров и малых объемов закрытых «сухих» багажников, плохо пригодны для дальних поездок и длительного отдыха на воде.
Суда классической компоновки не всегда удобны для рыболовных и хозяйственных целей, так как значительная часть их объема закрыта сверху палубой, что не позволяет свободно передвигаться по судну, при этом имеется опасность падения с высоко расположенной над водой палубы.
Вертикально расположенные люки для доступа в форпик создают значительные неудобства при доступе к багажу. Горизонтально расположенные люки имеют незначительную площадь, что также затрудняет доступ к багажу. Из-за наличия выступающих над палубой элементов они создают препятствия при движении по палубе. Кроме этого, такая конструкция люков имеет высокую трудоемкость и стоимость, что не позволяет применять ее в мелкосерийном производстве.
Раскрытие изобретения:
Корпус маломерного судна классической компоновки (с носовым отсеком-форпиком, закрытым палубой) для обеспечения доступа к багажу или грузу, находящемуся в багажнике-форпике, имеет открывающуюся верхнюю палубу форпика, в опущенном положении обеспечивающую закрытие всей свободной поверхности отсека (являющуюся одновременно и палубой, и крышкой отсека). На фиг.3 изображена конструкция корпуса с носовым отсеком-форпиком (12) и палубой-крышкой отсека (13) в поднятом положении. При закрытой палубе-крышке отсека корпус судна имеет вид, практически не отличающийся от вида, обычного для классической компоновки (фиг.1, без люков в палубе и/или в переборке).
Конструкция переборки между кокпитом и форпиком, конструкция ветрового стекла-козырька и панели приборов могут быть различными и зависят от конкретной модели судна. Для фиксации крышки в поднятом положении используется упор (14).
Палуба-крышка отсека (13) может быть исполнена в быстросъемном варианте, например на петлях, которые наряду с надежной фиксацией края палубы позволяют быстро снять крышку с корпуса судна, тем самым превратив форпик в открытый багажный отсек.
Исполнение палубы-крышки форпика (13), части переборки форпик-кокпит (поз.15 на фиг.4) и соответствующей части козырька (поз.16 на фиг.4) в быстросъемном варианте позволяет быстро трансформировать корпус судна из «классического» с палубой-крышкой отсека в «открытый». Элементы переборки и козырька могут быть выполнены не съемными, а открывающимися, с фиксацией в открытом положении. Трансформация производится простым удалением палубы/крышки отсека, открытием или удалением элементов переборки и козырька. На фиг.4 показан вариант открывания центральной части козырька (17).
На фиг.2 показан корпус судна, получающийся после удаления или открытия соответствующих элементов, имеющий вид, практически не отличающийся от корпусов судов открытой компоновки с показанным вариантом расположения носового рундука (8).
Применение открывающейся палубы вместо известных способов доступа в форпик-багажник (горизонтально либо вертикально расположенные люки) существенно облегчает доступ к багажу или грузу, расположенному в форпике. Лучше используется объем форпика, так как имеется доступ ко всей его поверхности. Появляется возможность перевозить грузы при незакрытой палубе/крышке, что также увеличивает возможный объем груза.
Палуба/крышка в закрытом состоянии не имеет выступающих частей, что делает передвижение по ней более безопасным. При использовании соответствующих уплотнителей, петель и замков обеспечивается надежная защита имущества, хранящегося в форпике, от воды и несанкционированного доступа.
Изготовление плоской открывающейся палубы вместо сложных по форме люка и комингсов не требует специальной оснастки (штампов, пресс-форм и т.п.), что позволяет изготавливать ее в условиях мелкосерийного производства по технологии и из материалов, применяющихся при производстве корпуса в целом.
Конструкция корпуса с быстросъемной палубой/крышкой форпика и убираемыми элементами переборки и козырька дает владельцу судна возможность быстро трансформировать его в соответствии со своими потребностями, что является очевидным улучшением потребительских свойств судна.
Краткое описание чертежей.
Фиг.1 показывает вид корпуса маломерного судна в классическом исполнении. Этот чертеж также соответствует виду корпуса лодки с закрытой палубой/крышкой форпика (без люков (4, 5)).
Фиг.2 показывает вид корпуса лодки в открытом исполнении с двумя консолями. Этот чертеж также соответствует виду трансформированного корпуса (после удаления палубы/крышки форпика и соответствующих элементов переборки и козырька).
На фиг.3 показан корпус лодки с палубой/крышкой форпика (13) в открытом состоянии.
На фиг.4 показан корпус лодки со снимающейся палубой/крышкой форпика (13). На этом же чертеже показаны элементы переборки форпик-кокпит (15) и соответствующей части козырька (16), которые могут быть выполнены в быстросъемном или в открывающемся вариантах (поз.17 обозначена часть козырька в полуоткрытом состоянии).
На всех чертежах отмечены:
1 - кокпит судна;
2 - переборка между кокпитом и форпиком;
3 - носовая палуба, закрывающая форпик;
4 - носовой люк для доступа в форпик;
5 - люк в переборке для доступа в форпик;
6 - рулевое колесо;
7 - ветровое стекло/козырек;
8 - носовой рундук;
9 - консоли с ветровыми стеклами правая и левая;
10 - носовая часть кокпита;
11 - кормовая часть кокпита;
12 - форпик;
13 - открывающаяся палуба - крышка форпика;
14 - упор крышки форпика;
15 - убирающаяся или открывающаяся центральная часть переборки;
16 - убирающаяся или открывающаяся центральная часть козырька;
17 - открывающаяся центральная часть козырька в полуоткрытом положении.
На чертежах не показано большинство элементов корпусов судна (лееры, сиденья, швартовочные приспособления, рундуки и т.п.), так как они являются несущественными для описания изобретения.
Осуществление изобретения.
Открывающаяся палуба/крышка форпика может быть установлена на корпусах маломерных судов, жесткость конструкции которых обеспечивается без участия носовой палубы за счет элементов днищевого и бортового набора (стрингеров, шпангоутов и других элементов).
На чертежах, прилагаемых к настоящему описанию, схематично изображен корпус одного из серийных маломерных судов. Особенностью данного корпуса является то, что он изначально спроектирован для открытой компоновки с единым кокпитом. Верхняя часть кокпита в носовой части судна сопряжена с внешними бортами посредством плоской горизонтальной палубы шириной около 10 см, имеющей по бортам криволинейную форму, в носовой части - прямолинейную, перпендикулярную оси судна. Палуба/крышка для такого корпуса изготавливается из плоского листа алюминиевого сплава (как и корпус в целом), усиливается снизу бимсами и карлингсами. Крышка опирается спереди и по бортам на существующую палубу, в направлении кормы - на переборку между форпиком и кокпитом, имеющую для этих целей горизонтальную полку. По краям крышки закрепляется уплотнитель, защищающий форпик от попадания воды. Крышка-палуба в носовой части крепится к корпусу петлями и открывается, как показано на фиг.3. В кормовой части обеспечивается запирание крышки посредством установки соответствующего внутреннего замка либо петли под навесной замок. Возможна установка защелок или задраек и ручки для открывания.
Для фиксации крышки в открытом положении может быть использован упор (14), аналогичный применяемому для фиксации капотов легковых автомобилей. В этом случае крышка открывается подниманием ее рукой пользователя. Для целей плавного самооткрывания крышки и удерживания ее в открытом положении может устанавливаться гидравлический толкатель, аналогичный применяемым для открывания крышек багажников легковых автомобилей. В таком случае крышка открывается сама после освобождения запорного устройства в ее кормовой части, а закрывается усилием руки.
Возможность снятия крышки/палубы обеспечивается известной из уровня техники разъемной конструкцией петель в носовой части.
Для обеспечения трансформации корпуса в открытый вариант часть переборки (в рассматриваемом варианте - центральная часть, поз.15 фиг.4) выполняется либо в легкосъемном варианте любым подходящим способом, либо открывающейся на петлях таким образом, чтобы в открытом состоянии она прижималась к переборке и фиксировалась около нее с целью минимизации занимаемого места. Для этих же целей центральная часть козырька (поз.16, 17 фиг.4) выполнена открывающейся в сторону левой по ходу движения части козырька с фиксацией в открытом положении.
Приведенный выше пример реализации является одним из возможных вариантов. Реализация изобретения зависит от конструктивных особенностей конкретного корпуса, применяемого материала, размеров корпуса и т.д.
Открывающаяся палуба/крышка форпика изготавливается, как правило, из того же материала, что и корпус судна. Возможно комбинирование различных материалов, например корпус судна из алюминиевого сплава, палуба из стеклопластика. Крышка может изготавливаться как плоской, так и с наличием объемных элементов (ребер жесткости, загибов по краям и т.д.). Крышка может опираться как на существующие элементы конструкции корпуса, так и на специально установленные, например на комингс. Конструкция крышки может быть усилена ребрами жесткости, бимсами и карлингсами, прикрепленными к ней способом, соответствующим применяемой технологии и материалу (сварка, заклепки и т.д.), с целью обеспечения необходимой собственной прочности. Форма крышки зависит от конструктивных особенностей корпуса судна и его форпика. Открывание может быть в сторону как носовой, так и кормовой части судна, либо в сторону одного из бортов. Крышка может быть изготовлена из двух или более частей, открывающихся в соответствующую сторону одновременно или поочередно. Могут быть применены любые подходящие типы уплотнителей, петель, запорных устройств, упоров. Убираемые при трансформации корпуса части переборки и козырька могут быть расположены как по центру, так и у борта судна.
Claims (3)
1. Конструкция корпуса маломерного судна, имеющего закрывающийся носовой отсек-форпик, предназначенный для размещения багажа, отличающаяся тем, что в качестве крышки отсека используется часть носовой палубы, закрывающая всю поверхность отсека, опирающаяся на конструкции корпуса, обрамляющие форпик, и на переборку между форпиком и кокпитом, при этом одна сторона палубы-крышки отсека крепится на корпусе судна на петлях, обеспечивающих ее открывание вокруг оси петель, а на палубе-крышке и на корпусе судна располагаются запорное устройство для фиксации крышки в закрытом положении, упор для фиксации крышки в открытом положении, уплотнитель для предотвращения попадания воды в отсек.
2. Конструкция корпуса маломерного судна по п.1, отличающаяся тем, что петли, удерживающие открывающуюся часть палубы-крышки отсека, имеют легкоразъемную конструкцию, что делает палубу-крышку быстросъемной, и она может по желанию пользователя судна убираться с поверхности форпика, открывая таким образом дополнительное пространство для размещения людей и груза.
3. Конструкция корпуса маломерного судна по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что часть переборки между форпиком и кокпитом судна и соответствующая часть конструкции ветрового стекла-козырька выполняются быстросъемными либо открывающимися, что позволяет посредством снятия либо открытия этих конструкций и снятия палубы-крышки отсека быстро трансформировать корпус судна в компоновку с единым кокпитом с возможностью размещения людей и грузов в пространстве, до трансформации занимаемом форпиком, и с возможностью свободного перемещения людей по единому кокпиту.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004136230/11A RU2291084C2 (ru) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Конструкция корпуса маломерного судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004136230/11A RU2291084C2 (ru) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Конструкция корпуса маломерного судна |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004136230A RU2004136230A (ru) | 2006-05-20 |
RU2291084C2 true RU2291084C2 (ru) | 2007-01-10 |
Family
ID=36658197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004136230/11A RU2291084C2 (ru) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Конструкция корпуса маломерного судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2291084C2 (ru) |
-
2004
- 2004-12-10 RU RU2004136230/11A patent/RU2291084C2/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
http://www.terhi.fi/static_2003/eng/boat_385-php; НОВАК Г.М. 300 советов по катерам, лодкам и моторам. - Л.: Судостроение, 1974, с.80. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004136230A (ru) | 2006-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9403581B2 (en) | Cuddy cabin vessel with separate privacy enclosure | |
US3475773A (en) | Convertible boat hull | |
CN103906679A (zh) | 具有开放的上部甲板、船尾游泳甲板和可折叠舷墙的水上船舶 | |
US6837173B2 (en) | Watercraft | |
US3438073A (en) | Boat construction | |
US7430981B2 (en) | Walk-through windshield | |
US4092754A (en) | Boat interior and cabin design | |
JPH0399995A (ja) | 小型船舶のバッテリの収納部の構造 | |
US3734047A (en) | Detachable dinghy or tender for sail boats | |
US3376587A (en) | Folding seat and locker arrangement for a boat hull | |
RU2291084C2 (ru) | Конструкция корпуса маломерного судна | |
US5791280A (en) | Towable cargo watercraft that is transportable on a car-top carrier | |
GB2451237A (en) | A foldable boat hull structure | |
US4763598A (en) | Multi-purpose deck panels | |
US9540077B2 (en) | Concealed ladder | |
US7228811B2 (en) | Multiply hinged sundeck for pontoon boat | |
US3877095A (en) | Expandable boat | |
US20020038623A1 (en) | Garage and swimming area for yachts, trawlers and the like | |
US4922849A (en) | Bow cover | |
US2899695A (en) | Lifeboat | |
JPS62214092A (ja) | 水中観光船 | |
US3035283A (en) | Boat | |
US20050042946A1 (en) | Engine cover assembly for watercraft | |
JP2018065527A (ja) | 乗り合い小型船舶 | |
US4960066A (en) | Bow cover |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181211 |