JP2017165337A - 車両用テーブル - Google Patents

Abstract

【課題】シートの見栄えを確保しつつ、使用時にシートバックを他の用途でも利用することができる車両用テーブルを得る。
【解決手段】車両用テーブル１０は、シートバック１０４をシートクッション１０２側又はシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態で、該シートバック１０４におけるヘッドレスト１０８側を覆うテーブル本体１２と、テーブル本体１２の一端部に設けられてヘッドレストステー１１０に着脱可能とされたアーム２２と、テーブル本体１２の他端部に設けられ、アーム２２がヘッドレストステー１１０に取り付けられた状態で、シートバック１０４上に支持される脚部４８と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用テーブルに関する。

シートバックを折り畳んだ状態で使用する車両用テーブルとして、特許文献１には、シートバックの背面に固定されたテーブルが開示されており、シートバックをシートクッション側へ折り畳むことでテーブルが利用可能となる。

特開平７−２１５１１３号公報

ところで、上記特許文献１の構造では、シートバックの背面にテーブルが固定されているため、シートバックを起こした非使用時の状態ではシートの見栄えが悪い。また、使用時には、シートバック全体がテーブルとなるため、アームレストや小物入れなど他の用途でシートバックを使用することができず改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、シートの見栄えを確保しつつ、使用時にシートバックを他の用途でも利用することができる車両用テーブルを得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両用テーブルは、シートバックをシートクッション側又はシートクッションとは反対側へ倒した状態で、該シートバックにおけるヘッドレスト側を覆うテーブル本体と、前記テーブル本体の一端部に設けられてヘッドレストステーに着脱可能とされたアームと、前記テーブル本体の他端部に設けられ、前記アームが前記ヘッドレストステーに取り付けられた状態で、前記シートバック上に支持される脚部と、を有する。

請求項１に記載の車両用テーブルによれば、シートバックをシートクッション側又はシートクッションとは反対側へ倒した状態でアームをヘッドレストステーに取り付け、さらに脚部をシートバック上に支持させることで、テーブルとして利用することができる。一方、非使用時には車両用テーブルを取り外すことができるため、非使用時におけるシートの見栄えを確保することができる。

また、車両用テーブルを取り付けた状態では、テーブル本体によってシートバックにおけるヘッドレスト側のみが覆われる。これにより、シートバックにおけるテーブル本体よりも根元側（ヘッドレストとは反対側）の領域をアームレストや小物入れなど他の用途で利用することができる。

請求項２に記載の車両用テーブルは、請求項１に記載の車両用テーブルであって、前記アームは、伸縮可能とされており、かつ、伸縮方向に異なる少なくとも２つの長さで前記アームの伸縮動作をロックさせる伸縮ロック機構を備えている。

請求項２に記載の車両用テーブルによれば、伸縮ロック機構によってアームを伸縮方向に異なる少なくとも２つの長さでロックさせることができる。これにより、例えば、シートバックをシートクッション側へ倒した状態と、シートバックをシートクッションとは反対側へ倒した状態とで必要なアームの長さが異なる場合であっても対応することができる。

請求項３に記載の車両用テーブルは、請求項１又は２に記載の車両用テーブルであって、前記アームは、前記テーブル本体に対して回動可能に連結されており、かつ、前記テーブル本体に対して回動方向に異なる少なくとも２つの角度で前記アームの回動動作をロックさせる回動ロック機構を備えている。

請求項３に記載の車両用テーブルによれば、回動ロック機構によってアームを回動方向に異なる少なくとも２つの角度でロックさせることができる。これにより、例えば、シートバックをシートクッション側へ倒した状態と、シートバックをシートクッションとは反対側へ倒した状態とでアームの角度を変更する必要がある場合にも対応することができる。

請求項４に記載の車両用テーブルは、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用テーブルであって、前記テーブル本体は、二つ折り可能に形成されており、前記アームは、前記テーブル本体における二つ折りの両側にそれぞれ設けられている。

請求項４に記載の車両用テーブルによれば、非使用時にテーブル本体を二つ折りすれば、コンパクトとなり、収納しやすい。また、アームをテーブル本体における二つ折りの両側にそれぞれ設けることにより、使用中は、一方のアームがテーブル本体における二つ折りの一方側を支持し、他方のアームがテーブル本体における二つ折りの他方側を支持することとなる。この結果、意図せずにテーブル本体が折り畳まれるのを抑制することができる。

以上説明したように、本発明の車両用テーブルによれば、シートの見栄えを確保しつつ、使用時にシートバックを他の用途でも利用することができる。

シートバックが折り畳まれた状態で第１実施形態に係る車両用テーブルが車両用シートに取り付けられた使用状態を示す斜視図である。 シートバックがシートクッションとは反対側へ倒された状態で第１実施形態に係る車両用テーブルが車両用シートに取り付けられた使用状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用テーブルを示す斜視図であり、テーブル本体が二つ折りされた状態を示す図である。 第１実施形態に係るテーブル本体の裏面側を示す斜視図であり、アーム及び脚部が折り畳まれた状態を示す図である。 第１実施形態に係るテーブル本体の裏面側を示す斜視図であり、アーム及び脚部が起こされた状態を示す図である。 第１実施形態に係るアームの根元部分を拡大した拡大図である。 第１実施形態に係るアームの構造を説明するための一部破断した拡大図であり、図１の使用状態におけるアームの位置を示す図である。 第１実施形態に係るアームの構造を説明するための一部破断した拡大図であり、図２の使用状態におけるアームの位置を示す図である。 第２実施形態に係る車両用テーブルを示す斜視図であり、アーム及び脚部が折り畳まれた状態を示す図である。 第２実施形態に係る車両用テーブルを示す斜視図であり、カバーが外された状態で、かつ、アーム及び脚部が起こされた状態を示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜８を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る車両用テーブル１０について説明する。図１、２に示されるように、本実施形態に係る車両用テーブル１０（以下、単に「テーブル１０」と称する。）が取り付けられた車両用シート１００は一例として、シートクッション１０２、シートバック１０４及びヘッドレスト１０８を含んで構成されている。また、本実施形態の車両用シート１００は一例として、三列シートにおける二列目に設けられた独立タイプのセンターシートとされており、ロングレールによって一列目から三列目まで車両前後方向にスライド可能に構成されている。なお、説明の便宜上、テーブル１０が取り付けられた車両用シート１００のみを図示している。

シートクッション１０２は、フレーム１０６上に設けられており、パッドを表皮で覆って構成されている。また、フレーム１０６（シートクッション１０２）の後端部には、シートバック１０４が回動可能に連結されている。ここで、図１では、シートバック１０４をシートクッション１０２側へ倒した状態が図示されている。一方、図２では、シートバック１０４をシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態が図示されており、シートバック１０４は、図１の位置と図２の位置との間で回動可能に構成されている。なお、車両用シート１００に乗員が着座する場合は、シートバック１０４が図１の位置と図２の位置との間の位置まで回動され、シートバック１０４の前面１０４Ｂが乗員の背もたれとなる。

シートバック１０４の背面１０４Ａには、小物入れ１１２が設けられている。本実施形態の小物入れ１１２は一例として、２つのポケット１１２Ａを含んで構成されており、それぞれのポケット１１２Ａに小物を収納することができるように構成されている。

シートバック１０４にはヘッドレストステー１１０を介してヘッドレスト１０８が連結されている。ヘッドレスト１０８は、車両用シート１００の通常使用時において、シートバック１０４の上端部に連結されており、乗員の頭部を支持するように構成されている。また、ヘッドレストステー１１０は、ヘッドレスト１０８の幅方向両端部に一対設けられており、このヘッドレストステー１１０に本実施形態のテーブル１０を構成するアーム２２が取り付けられている。

（車両用テーブルの構成）
次に、本実施形態のテーブル１０の詳細について説明する。図３に示されるように、本実施形態のテーブル１０は、二つ折り可能に形成されたテーブル本体１２を備えており、非使用時のテーブル１０は、二つ折りされた状態で車室内に収納されている。なお、以下の説明において、便宜上、テーブル本体１２における二つ折りの一方を第１本体部１４とし、他方を第２本体部１６とする。

第１本体部１４は、平面部１４Ａと周壁部１４Ｂとを含んで構成されている。平面部１４Ａは、略矩形状に形成されており、平面部１４Ａの表面は、テーブル１０の使用時に物などを支持する支持面となる。また、平面部１４Ａの裏面には、後述するアーム２２及び脚部４８が設けられている。周壁部１４Ｂは、平面部１４Ａの周縁に沿って設けられている。また、周壁部１４Ｂは、平面部１４Ａにおける三辺で平面部１４Ａよりも表面側へ突出されており、支持面に載せられた物が転がり落ちないように構成されている。

第２本体部１６は、第１本体部１４と同様に平面部１６Ａと周壁部１６Ｂとを含んで構成されている。平面部１６Ａは、図１に示されるように、略矩形状に形成されており、平面部１６Ａの表面は、テーブル１０の使用時に物などを支持する支持面となる。また、テーブル本体１２を開いた状態で平面部１６Ａと平面部１４Ａとが同一平面を構成するように形成されている。

周壁部１６Ｂは、平面部１６Ａの周縁に沿って設けられている。また、周壁部１６Ｂは、平面部１６Ａにおける三辺で平面部１６Ａよりも表面側へ突出されている。そして、テーブル本体１２を開いた状態で周壁部１６Ｂと周壁部１４Ｂとが繋がるように構成されている。また、図３に示されるように、第１本体部１４の第２本体部１６側の端部には、凸部１４Ｃが形成されており、第２本体部１６には凸部１４Ｃと係合される凹部１６Ｃが形成されている。そして、テーブル本体１２を開いた状態で凹部１６Ｃに凸部１４Ｃが入り込むことで、第１本体部１４と第２本体部１６との連結部分の支持強度を確保している。

図４に示されるように、第１本体部１４と第２本体部１６とはヒンジ部１８によって回動可能に連結されている。本実施形態では一例として、第１本体部１４と第２本体部１６との境界に沿って４つのヒンジ部１８が設けられており、このヒンジ部１８を中心にテーブル本体１２を開閉させることができるように構成されている。また、テーブル本体１２を開いた状態において裏面側の四隅にはそれぞれ、マグネット２０が設けられており、テーブル本体１２を二つ折りした状態で一対のマグネット２０がくっつくように配置されている。そして、このマグネット２０の磁力により二つ折りの状態が維持される。

テーブル本体１２は以上のように構成されており、図３の状態からマグネット２０の磁力に抗して開く方向へ力を加えることで開かれ、第１本体部１４と第２本体部１６とが繋がって一体のテーブル本体１２となる。また、テーブル本体１２は、図１及び図２に示されるように、シートバック１０４をシートクッション１０２側へ倒した状態又はシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態で、シートバック１０４におけるヘッドレスト１０８側を覆うように取り付けられる。図１に示されるように、シートバック１０４をシートクッション１０２側へ倒した状態では、シートバック１０４の背面１０４Ａを上方から覆うようにテーブル本体１２が配置される。一方、図２に示されるように、シートバック１０４をシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態では、シートバック１０４の前面１０４Ｂを上方から覆うようにテーブル本体１２が配置される。

図４及び図５に示されるように、テーブル本体１２には一対のアーム２２が取り付けられている。一対のアーム２２は、テーブル本体１２における二つ折りの両側にそれぞれ設けられている。詳細には、第１本体部１４の長手方向一端部に一方のアーム２２が回動可能に連結されており、第２本体部１６の長手方向一端部に他方のアーム２２が回動可能に連結されている。なお、一対のアーム２２は同じ構成とされているため、一方のアーム２２についてのみ説明する。

アーム２２は、テーブル本体１２に連結されたアーム本体２４を備えている。アーム本体２４は、中空の筒状に形成されており、このアーム本体２４の根元側（連結部側）の端部には、アームシャフト２６が挿通されている。

図６に示されるように、アームシャフト２６は、アーム本体２４の両側に設けられた一対の支持板２８に軸支されており、アーム本体２４と共に回動するように構成されている。また、支持板２８の外側にはそれぞれ、Ｅリング３０が設けられており、このＥリング３０がアームシャフト２６の両端部に取り付けられている。これにより、アームシャフト２６の軸方向の移動が制限されている。

さらに、アーム本体２４と支持板２８との間にはそれぞれ、圧縮コイルバネ３４が設けられている。圧縮コイルバネ３４は、一対のワッシャ３２の間に設けられており、アームシャフト２６に挿通されている。このため、アーム本体２４は、圧縮コイルバネ３４によって両側から押圧された状態となっている。

アーム本体２４において、アームシャフト２６が挿通された部位よりもアーム２２の先端側には、後述する回動ロック機構を構成するストッパピン３６が設けられている。ストッパピン３６は、アーム本体２４に挿通されており、アームシャフト２６を中心にアーム本体２４と共に移動する。アームシャフト２６、ストッパピン３６及び支持板２８の詳細については後述する。

図７に示されるように、アーム本体２４には、後述する伸縮ロック機構を構成する一対の上部係止孔２４Ａ及び一対の下部係止孔２４Ｂが形成されている。上部係止孔２４Ａは、アーム本体２４における先端側の端部に形成されており、アーム本体２４の対向する壁面にそれぞれ形成されている。下部係止孔２４Ｂは、アーム本体２４における軸方向の中間部分に形成されており、アーム本体２４の対向する壁面にそれぞれ形成されている。

ここで、アーム本体２４には、内筒４０が取り付けられている。内筒４０は、アーム本体２４よりも一回り小さい筒状に形成されており、アーム本体２４の内側に入り込んでいる。また、内筒４０には挿通孔４０Ａが形成されており、この挿通孔４０Ａに板バネ４２が挿通されている。そして、アーム本体２４と内筒４０とは、板バネ４２を介して連結されている。アーム本体２４と内筒４０との連結部分については後述する。

内筒４０の先端部には、ステー取付部４４が設けられている。図５に示されるように、ステー取付部４４は、略Ｕ字状に形成されており、ステー取付部４４の対向する内面にはそれぞれ、弾性変形部４４Ａが設けられている。そして、図１及び図２に示されるように、一対のアーム２２のステー取付部４４がヘッドレストステー１１０に着脱可能に取り付けられるように構成されている。このとき、ステー取付部４４の弾性変形部４４Ａがヘッドレストステー１１０によって弾性変形されることで、ヘッドレストステー１１０に対して反力が生じてアーム２２が外れるのを抑制している。

図４に示されるように、テーブル本体１２には、アーム２２が格納された状態でステー取付部４４を両側から挟み込む保持部４６が設けられている。保持部４６にはそれぞれ、図示しないプランジャが設けられており、このプランジャからの押圧力によってアーム２２の格納状態が維持されるように構成されている。

テーブル本体１２には、一対の脚部４８が設けられており、この一対の脚部４８は、アーム２２が連結された部位とは反対側の端部に設けられている。詳細には、第１本体部１４の長手方向他端部に一方の脚部４８が回動可能に連結されており、第２本体部１６の長手方向他端部に他方の脚部４８が回動可能に連結されている。なお、一対の脚部４８は同じ構成とされているため、一方の脚部４８についてのみ説明する。

脚部４８は、テーブル本体１２との連結部分を頂点とする略三角柱状に形成されており、脚部４８の根元側（連結部側）の端部には、レッグシャフト５０が挿通されている。レッグシャフト５０は、脚部４８を挟んで両側に立設された支持板５４に軸支されており、脚部４８は、このレッグシャフト５０と共に回動される。また、支持板５４と脚部４８との間にはそれぞれ、圧縮コイルバネ５２が設けられており、脚部４８を両側から押圧している。なお、図示はしないが、レッグシャフト５０の両端部には、アームシャフト２６と同様にＥリングが取り付けられている。また、圧縮コイルバネ５２の両側にはワッシャが設けられている。

また、脚部４８の先端側の端面は、平面状とされており、図２に示されるように、アーム２２がヘッドレストステー１１０に取り付けられた状態で、シートバック１０４上に脚部４８が支持されるように構成されている。さらに、脚部４８の先端側の端部には、ガイド部４８Ａが設けられている。ガイド部４８Ａは、脚部４８からテーブル本体１２の長手方向外側へ延出されており、さらに脚部４８の先端側へ屈曲されている。そして、このガイド部４８Ａは、シートバック１０４上に脚部４８が支持された状態で、シートバック１０４の側部に位置してテーブル１０の位置ずれを抑制している。

図４に示されるように、テーブル本体１２には、脚部４８が格納された状態で脚部４８を両側から挟み込む保持部５６が設けられている。保持部５６にはそれぞれ、図示しないプランジャが設けられており、このプランジャからの押圧力によって脚部４８の格納状態が維持されるように構成されている。

（伸縮ロック機構）
次に、アーム本体２４と内筒４０との連結部分に設けられた伸縮ロック機構について説明する。図７に示されるように、本実施形態の伸縮ロック機構は、内筒４０に形成された挿通孔４０Ａと、アーム本体２４に形成された上部係止孔２４Ａ及び下部係止孔２４Ｂと、板バネ４２とを含んで構成されている。

板バネ４２は、内筒４０の内部に設けられており、金属板を折り曲げて形成されている。また、板バネ４２は、内筒４０及びアーム本体２４の軸方向と交差する方向へ突出された一対のストッパ部４２Ａと、一対のストッパ部４２Ａを連結して内筒４０及びアーム本体２４の軸方向に突出された基部４２Ｂとを含んで構成されている。

一対のストッパ部４２Ａはそれぞれ、金属板の端部を折り返して略Ｕ字状に形成されている。また、図７の状態で一対のストッパ部４２Ａはそれぞれ、内筒４０の挿通孔４０Ａ及びアーム本体２４の上部係止孔２４Ａに挿通されており、アーム本体２４から外側へ突出されている。

基部４２Ｂは、ステー取付部４４側が凸とされた略Ｖ字状に形成されており、一対のストッパ部４２Ａに対して、互いに離間する方向へ付勢している。このため、一対のストッパ部４２Ａはそれぞれ、基部４２Ｂからの付勢力によってアーム本体２４から外側へ突出された状態が維持されている。

ここで、一対のストッパ部４２Ａを指で摘まむなどして、基部４２Ｂの付勢力に抗してストッパ部４２Ａを互いに近づく方向（内筒４０の内側）へ移動させると、ストッパ部４２Ａとアーム本体２４の上部係止孔２４Ａとの係合状態が解除される。これにより、内筒４０が軸方向へ移動可能となる。そして、内筒４０をアーム２２の根元側へ移動させると、図８に示されるように、ストッパ部４２Ａがアーム本体２４の下部係止孔２４Ｂに到達した時点で、基部４２Ｂの付勢力によってストッパ部４２Ａが下部係止孔２４Ｂに挿通され、アーム２２の伸縮動作がロックされる。このようにして、内筒４０は、アーム本体２４に対して二カ所でロックされるように構成されており、内筒４０を移動させることでアーム２２を伸縮方向に異なる長さとすることができる。すなわち、アーム２２が伸縮可能となる。なお、本実施形態では、ストッパ部４２Ａが下部係止孔２４Ｂに挿通された状態では、ステー取付部４４の下端部がアーム本体２４に当接し、内筒４０は完全にアーム本体２４の内部に格納される（図４参照）。

（回動ロック機構）
次に、本実施形態の回動ロック機構について説明する。図７及び図８に示されるように、回動ロック機構は、アームシャフト２６に形成された突起部２６Ａと、ストッパピン３６と、支持板２８に形成された貫通孔２８Ａ、第１ガイド溝２８Ｂ及び第２ガイド溝２８Ｃとを含んで構成されている。突起部２６Ａは、アームシャフト２６の両端部にそれぞれ形成されており、支持板２８の貫通孔２８Ａに係合される。

ストッパピン３６は、アーム本体２４に挿通されており、アームシャフト２６を中心にアーム本体２４と共に移動する。また、ストッパピン３６は、支持板２８の上端部に形成された第１ガイド溝２８Ｂ及び第２ガイド溝２８Ｃに係合されるように形成されている。

図５に示されるように、支持板２８は、第１本体部１４の平面部１４Ａ及び第２本体部１６の平面部１６Ａに立設された平板状の部材であり、アーム２２を挟んで対向するように配置されている。また、図７に示されるように、支持板２８を厚み方向から見て支持板２８の中央部分には、貫通孔２８Ａが形成されている。

ここで、貫通孔２８Ａは、アームシャフト２６よりも大径に形成されているため、貫通孔２８Ａ内でアームシャフト２６が移動可能とされている。また、貫通孔２８Ａは、第１凹部２８Ａ１、第２凹部２８Ａ２及び第３凹部２８Ａ３を備えている。第１凹部２８Ａ１は、貫通孔２８Ａの下部の孔壁を部分的に凹ませて形成されており、アームシャフト２６に形成された突起部２６Ａが入り込んで係合される形状とされている。

一方、第２凹部２８Ａ２は、第１凹部２８Ａ１よりも図中左側に形成されており、第１凹部２８Ａ１と同様に突起部２６Ａが入り込んで係合される形状とされている。また、第３凹部２８Ａ３は、第２凹部２８Ａ２に対して図中斜め左上の孔壁に形成されており、アームシャフト２６の突起部２６Ａが引っ掛かる形状に形成されている。なお、図７には突起部２６Ａが第２凹部２８Ａ２に入り込んだ状態が図示されており、図８には突起部２６Ａが第１凹部２８Ａ１に入り込んだ状態が図示されている。

貫通孔２８Ａよりも上方には、第１ガイド溝２８Ｂ及び第２ガイド溝２８Ｃが形成されている。第１ガイド溝２８Ｂ及び第２ガイド溝２８Ｃは、支持板２８の上端部を凹ませて形成されており、ストッパピン３６が入り込んで係合される形状とされている。ここで、図７に示されるように、第１ガイド溝２８Ｂは、第２ガイド溝２８Ｃよりも図中右側に形成されており、この第１ガイド溝２８Ｂにストッパピン３６が入り込んだ状態で、アームシャフト２６の突起部２６Ａが貫通孔２８Ａの第２凹部２８Ａ２に係合された状態となる。

図８に示されるように、第１ガイド溝２８Ｂよりも図中左側には第２ガイド溝２８Ｃが形成されており、この第２ガイド溝２８Ｃにストッパピン３６が入り込んだ状態で、アームシャフト２６の突起部２６Ａが貫通孔２８Ａの第１凹部２８Ａ１に係合された状態となる。

また、支持板２８の貫通孔２８Ａよりも図中右側には、段差部２８Ｄが形成されており、アームシャフト２６を中心にアーム２２を図中時計周りに回動させた場合に、ストッパピン３６が段差部２８Ｄに当接して回動が係止される構造となっている。このとき、アームシャフト２６の突起部２６Ａは、貫通孔２８Ａの第３凹部２８Ａ３に引っ掛かって係止された状態となる。

以上のように、アームシャフト２６を中心にアーム２２を回動させることができ、かつ、テーブル本体１２に対して回動方向に異なる２つの角度でアーム２２の回動動作をロックさせることができる構造となっている。以下、アーム２２の角度を変更する手順について説明する。

先ず、図４に示されるように、二つ折りのテーブル本体１２を開いた直後の状態では、一対のアーム２２が折り畳まれた状態となっている。このとき、ストッパピン３６は、支持板２８の段差部２８Ｄ（図７参照）に係止されている。また、アームシャフト２６の突起部２６Ａは、貫通孔２８Ａの第３凹部２８Ａ３（図７参照）に係止されている。

図４の状態からアームシャフト２６を中心にアーム２２を回動させて起こすと、図７に示されるように、ストッパピン３６が支持板２８の外周に沿って図中上方へ移動し、アームシャフト２６の突起部２６Ａが貫通孔２８Ａの孔壁に沿って下方へ移動する。そして、ストッパピン３６が第１ガイド溝２８Ｂへ入り込むと共に突起部２６Ａが第２凹部２８Ａ２へ入り込む。このようにして、アーム２２が図７の角度でロックされる。なお、アーム本体２４が圧縮コイルバネ３４によって両側から押圧されているため、アームシャフト２６は、保持部４６から外れてプランジャの押圧力がなくなると、圧縮コイルバネ３４の付勢力によって回動する。

次に、アーム２２の角度を変える場合は、図７の状態でアーム本体２４を引き上げてストッパピン３６及び突起部２６Ａのロック状態を解除させた後、アーム２２を図中反時計回りに回動させる。これにより、図８に示されるように、ストッパピン３６が第２ガイド溝２８Ｃへ入り込むと共に突起部２６Ａが第１凹部２８Ａ１へ入り込む。このようにして、アーム２２が図８の角度でロックされる。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車両用テーブル１０では、シートバック１０４をシートクッション１０２側又はシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態でアーム２２をヘッドレストステー１１０に取り付け、さらに脚部４８をシートバック１０４上に支持させることで、テーブルとして利用することができる。一方、非使用時には、アーム２２をヘッドレストステー１１０から取り外すことで、車両用シート１００からテーブル１０を取り外すことができる。これにより、非使用時に車両用シート１００の見栄えが悪化するのを抑制することができる。すなわち、車両用シート１００の見栄えを確保することができる。

また、図１及び図２に示されるように、車両用シート１００にテーブル１０を取り付けた状態では、テーブル本体１２によってシートバック１０４におけるヘッドレスト１０８側のみが覆われている。このため、例えば、図１に示されるように、シートバック１０４をシートクッション１０２側へ倒した状態でテーブル１０を取り付けた場合でも、シートバック１０４におけるテーブル本体１２よりも根元側（ヘッドレスト１０８とは反対側）の小物入れ１１２のポケット１１２Ａが露出している。これにより、車両用シート１００をテーブル１０及び小物入れの２つの用途で利用することができる。特に、車両用シート１００が三列シートにおける一列目までスライドされている場合、運転席及び助手席に着座した乗員が物を置くためにテーブル１０を利用することができると共に、二列目に着座した乗員が小物入れ１１２を利用することができる。

また、図２に示されるように、シートバック１０４をシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態でテーブル１０を取り付けた場合でも、シートバック１０４におけるテーブル本体１２よりも根元側（ヘッドレスト１０８とは反対側）が露出している。これにより、車両用シート１００をテーブル１０及びアームレストの２つの用途で利用することができる。特に、車両用シート１００が三列シートにおける二列目に位置している場合、三列目の後部座席に着座した乗員が物を置くためにテーブル１０を利用することができると共に、二列目に着座した乗員がアームレストとしてシートバック１０４を利用することができる。

また、本実施形態では、図７及び図８に示されるように、伸縮ロック機構によってアーム２２を異なる２つの長さでロックさせることができる。これにより、例えば、シートバック１０４をシートクッション１０２側へ倒した状態と、シートバック１０４をシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態とで必要なアーム２２の長さが異なる場合であっても対応することができる。また、ヘッドレストステー１１０から脚部４８の支持面までの高さが異なるシートにも対応させることができる。

さらに、本実施形態では、回動ロック機構によってアーム２２を異なる２つの角度でロックさせることができる。これにより、例えば、シートバック１０４をシートクッション１０２側へ倒した状態と、シートバック１０４をシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態とでアーム２２の角度を変更する必要がある場合にも対応することができる。また、ヘッドレストステー１１０の角度が異なるシートにも対応させることができる。

さらにまた、本実施形態では、テーブル本体１２が二つ折り可能に形成されているため、非使用時にテーブル本体１２を二つ折りすれば、コンパクトとなり、場所を取らずに収納しやすい。また、アーム２２がテーブル本体１２の第１本体部１４及び第２本体部１６のそれぞれ設けられているため、使用中は一方のアームで第１本体部１４が支持され、他方のアーム２２で第２本体部１６が支持されることとなる。この結果、意図せずにテーブル本体１２が折り畳まれるのを抑制することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用テーブル６０について説明する。図９に示されるように、本実施形態に係る車両用テーブル６０（以下、単に「テーブル６０」と称する。）は、テーブル本体６２と、アーム６４と、脚部６６とを含んで構成されている。また、本実施形態のテーブル６０は、二つ折りではない点で第１実施形態と異なる。

図１０に示されるように、テーブル本体６２は、平面部６２Ａと周壁部６２Ｂとを含んで略箱状に構成されている。平面部６２Ａは、略矩形状に形成されており、平面部６２Ａの表面（アーム６４及び脚部６６が連結されていない面）は、テーブル６０の使用時に物などを支持する支持面となる。周壁部６２Ｂは、平面部６２Ａの周縁に沿って設けられており、図９に示されるように、アーム６４及び脚部６６が折り畳まれた格納状態では、周壁部６２Ｂの内側にアーム６４及び脚部６６が配置されている。また、周壁部６２Ｂと、アーム６４及び脚部６６との間には、複数のカバー部材６８（６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ、６８Ｄ）が配置されており、これらのカバー部材６８によって周壁部６２Ｂ内の機構が隠されている。なお、図１０では、説明の便宜上、カバー部材６８が取り外された状態を図示している。

図１０に示されるように、アーム６４は、一対のアーム本体６５と、アーム本体６５を連結する連結バー７２とを含んで構成されている。アーム本体６５はそれぞれ、テーブル本体６２の長手方向両側に設けられており、長尺状に形成されている。また、アーム本体６５の先端側（連結部分とは反対側）の端部には、ステー取付部６５Ａが形成されている。ステー取付部６５Ａは、ヘッドレストステーを両側から挟めるように略Ｕ字状に形成されており、ステー取付部６５Ａのそれぞれ対向する面には、弾性変形部６５Ｂが設けられている。そして、一対のアーム本体６５のステー取付部６５Ａがヘッドレストステーに着脱可能に取り付けられるように構成されている。このとき、ステー取付部６５Ａの弾性変形部６５Ｂがヘッドレストステーによって弾性変形されることで、ヘッドレストステーに対して反力が生じてアーム６４が外れるのを抑制している。さらに、アーム本体６５の根元側（連結部側）には、アームシャフト７４が挿通されている。

アームシャフト７４は、一対のアーム本体６５の間に挿通されており、アーム本体６５の両側に設けられた支持板７５に軸支されている。ここで、支持板７５にはアームシャフト７４が挿通された貫通孔７５Ａが形成されており、この貫通孔７５Ａは、正面から見て角が丸い略Ｌ字状に形成されている。また、アームシャフト７４は、アーム本体６５と共に回動されるように構成されており、図１０のようにアーム６４が起こされた状態ではアームシャフト７４が貫通孔７５Ａの一端側（周壁部６２Ｂから離間した側）の孔壁に当接されている。この状態からアーム６４を折り畳むと、アームシャフト７４が貫通孔７５Ａに沿って周壁部６２Ｂへ近づく側かつ図中上方へ移動される。なお、一対のアーム本体６５は連結バー７２で連結されているため、一方のアーム本体６５を掴んで折り畳めば、一対のアーム本体６５が折り畳まれる。

アームシャフト７４には、引張コイルバネ７７の一端部が取り付けられている。また、引張コイルバネ７７の他端部は、テーブル本体６２に立設された取付ブラケット７６に取り付けられており、アームシャフト７４を貫通孔７５Ａの一端側へ向かう方向に付勢している。このため、アーム６４が折り畳まれた状態からアーム６４を持ち上げ始めると、アームシャフト７４が取付ブラケット７６側へ付勢され、アーム６４が起こされる構造となっている。

一方、脚部６６は、テーブル本体６２の短手方向にアーム６４とは反対側の端部に設けられており、正面から見て略Ｔ字状に形成されている。詳細には、脚部６６は、起こされた状態で図中上下に延在された基部６６Ａと、基部６６Ａの上端部からテーブル本体６２の長手方向へ延出された一対の延出部６６Ｂとを含んで構成されている。このように一対の延出部６６Ｂを設けることで、シートバックとの接触面積を確保して取付状態を安定させている。

基部６６Ａの根本側には、図示しないレッグシャフトが挿通されており、このレッグシャフトを中心に基部６６Ａが回動可能とされている。なお、レッグシャフトには、アームシャフト７４と同様の図示しない引張コイルバネが取り付けられており、基部６６Ａが起こされる方向へ付勢されている。

ここで、アームシャフト７４とレッグシャフトとは、動力伝達機構７０によって連結されており、アーム６４を起こすことで、脚部６６へ動力が伝達されて脚部６６も同じタイミングで起こされるように構成されている。以下に動力伝達機構７０について簡潔に説明するが、一般的なリンクなどを組み合わせた構造であるため、詳細な説明は省略する。

動力伝達機構７０は、テーブル本体６２の裏面側に突設された軸部材８６に軸支された回動板８４を備えている。回動板８４は、長尺状の平板によって形成されており、この回動板８４の両端部にそれぞれ、アーム側リンク８２及びレッグ側リンク８８が連結されている。

アーム側リンク８２は、回動板８４からアーム６４側へ延びており、ラッチ部材８０を介してアームシャフト７４から延びる一対の腕部７８に連結されている。そして、アームシャフト７４が貫通孔７５Ａに沿って移動するのに伴い、ラッチ部材８０を介してアーム側リンク８２が引っ張られ、又は押し出されて回動板８４を回動させる。

一方、レッグ側リンク８８は、回動板８４から脚部６６側へ延びており、図示しないレッグシャフトに連結されている。そして、脚部６６が移動するのに伴い、レッグ側リンク８８が引っ張られ、又は押し出されて回動板８４を回動させる。なお、ラッチ部材８０は、ラッチ機構によってアーム６４及び脚部６６の格納状態を維持させる構造とされている。そして、アーム６４及び脚部６６は、ラッチ機構による保持状態が解除されると、引張コイルバネ７７の付勢力によって回動する。

以上のように構成されたテーブル６０では、シートバックをシートクッション側又はシートクッションとは反対側へ倒した状態で、アーム６４をヘッドレストステーに着脱可能に取り付け、脚部６６をシートバック上に支持させることで、テーブル本体６２によってシートバックにおけるヘッドレスト側が覆われる。これにより、シートバックにおけるテーブル本体６２よりも根元側（ヘッドレストとは反対側）の領域をアームレストや小物入れなど他の用途で利用することができる。

以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態に係る車両用テーブルについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記第１実施形態では、シートバック１０４が折り畳まれた状態及びシートバック１０４をシートクッション１０２とは反対側へ倒した状態の両方の状態において、テーブル１０を取り付け可能に構成したが、これに限定されず、片方の状態でのみ使用するテーブル１０としてもよい。

また、上記第１実施形態において、アーム２２は、異なる２つの長さでアーム２２をロックさせる伸縮ロック機構を備えていたが、これに限定されない。例えば、伸縮ロック機構は、アーム２２を異なる３つ以上の長さでロックさせる構造としてもよい。具体的には、図７及び図８において、上部係止孔２４Ａと下部係止孔２４Ｂとの間に別途係止孔を形成し、この係止孔に板バネ４２を挿通させてアーム２２をロックさせてもよい。このようにロック位置を増やすことで、アーム２２の長さを微調整することができる。

さらに、上記第１実施形態において、アーム２２は、テーブル本体１２に対して異なる２つの角度でアーム２２をロックさせる回動ロック機構を備えていたが、これに限定されない。例えば、回動ロック機構は、アーム２２をテーブル本体１２に対して異なる３つ以上の角度でロックさせる構造としてもよい。具体的には、図７及び図８において、支持板２８の第１ガイド溝２８Ｂよりも段差部２８Ｄ側に別途ガイド溝を形成すると共に、貫通孔２８Ａの第２凹部２８Ａ２と第３凹部２８Ａ３との間に突起部２６Ａが入り込む凹部を別途設けた構造としてもよい。このようにロック位置を増やすことで、アーム２２のテーブル本体１２に対する角度を微調整することができる。

１０ 車両用テーブル
１２ テーブル本体
２２ アーム
２４Ａ 上部係止孔（伸縮ロック機構）
２４Ｂ 下部係止孔（伸縮ロック機構）
２６Ａ 突起部（回動ロック機構）
２８Ａ 貫通孔（回動ロック機構）
２８Ｂ 第１ガイド溝（回動ロック機構）
２８Ｃ 第２ガイド溝（回動ロック機構）
３６ ストッパピン（回動ロック機構）
４０Ａ 挿通孔（伸縮ロック機構）
４２ 板バネ（伸縮ロック機構）
４８ 脚部
１０２ シートクッション
１０４ シートバック
１０８ ヘッドレスト
１１０ ヘッドレストステー

Claims (4)

1. シートバックをシートクッション側又はシートクッションとは反対側へ倒した状態で、該シートバックにおけるヘッドレスト側を覆うテーブル本体と、
   前記テーブル本体の一端部に設けられてヘッドレストステーに着脱可能とされたアームと、
   前記テーブル本体の他端部に設けられ、前記アームが前記ヘッドレストステーに取り付けられた状態で、前記シートバック上に支持される脚部と、
   を有する車両用テーブル。
2. 前記アームは、伸縮可能とされており、かつ、伸縮方向に異なる少なくとも２つの長さで前記アームの伸縮動作をロックさせる伸縮ロック機構を備えた請求項１に記載の車両用テーブル。
3. 前記アームは、前記テーブル本体に対して回動可能に連結されており、かつ、前記テーブル本体に対して回動方向に異なる少なくとも２つの角度で前記アームの回動動作をロックさせる回動ロック機構を備えた請求項１又は２に記載の車両用テーブル。
4. 前記テーブル本体は、二つ折り可能に形成されており、
   前記アームは、前記テーブル本体における二つ折りの両側にそれぞれ設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用テーブル。

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