JP2017165250A

JP2017165250A - 乗用作業車両

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Publication number: JP2017165250A
Application number: JP2016052198A
Authority: JP
Inventors: 修滝田; Osamu Takita
Original assignee: IHI Shibaura Machinery Corp
Current assignee: IHI Shibaura Machinery Corp
Priority date: 2016-03-16
Filing date: 2016-03-16
Publication date: 2017-09-21
Anticipated expiration: 2036-03-16
Also published as: JP6646485B2

Abstract

【課題】横転、前転、或いは、後転したときに、オペレーターの安全を確保することが可能な乗用作業車両を提供すること。【解決手段】乗用芝刈機１（乗用作業車両）は運転席１０に乗車したオペレーターＯを保護する安全フレーム１１を備える。安全フレーム１１は、運転席１０の幅方向Ｙの一方側Ｙ１および他方側Ｙ２を車体フレーム２１から上方に延びる一対の縦フレーム部分６１と、走行方向Ｘから見た場合に運転席１０の上方で幅方向Ｙに延びて一対の縦フレーム部分６１の上端部分を接続する上側横フレーム部分６２と、一対の縦フレーム部分６１の高さ方向Ｚの途中位置を接続する下側横フレーム部分６３と、一対の縦フレーム部分６１の後方で車体フレーム２１から上方に延び、その上端部が一対の縦フレーム部分６１に接続された後側フレーム部分６４を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、トラクターや乗用芝刈機など、運転席にオペレーターが乗車して走行する乗用作業車両に関する。より詳細には、乗用作業車両の転倒時に運転席のオペレーターを保護する安全フレームの改良に関する。

安全フレームを備えるトラクターは特許文献１に記載されている。安全フレームは、乗用作業車両を走行方向から見た場合に、運転席の幅方向の一方側および他方側を上下方向に延びる一対の縦フレーム部分と、一対の縦フレーム部分の上端部分を接続する横フレーム部分を備える。横フレーム部分は、運転席の上方を幅方向に延びている。

実開平５−７６９８４号公報

乗用作業車両が横転したときに地面に衝突した安全フレームが幅方向に変形すると、オペレーターが危険に晒される可能性がある。また、乗用作業車両が前転、或いは、後転したときに、地面に衝突した安全フレームが前後方向に倒れるとオペレーターが危険に晒される可能性がある。

本発明の課題は、このような点に鑑みて、横転、前転、或いは、後転した場合でも、オペレーターの安全を確保できる乗用作業車両を提供することにある。

上記の課題を解決するために、本発明は、運転席が載置される車体フレームに固定されて当該運転席に乗車したオペレーターを保護する安全フレームを備える乗用作業車両において、前記安全フレームは、走行方向から見た場合に前記運転席の幅方向の一方側および他方側を前記車体フレームから上方に延びる一対の縦フレーム部分と、前記走行方向から見た場合に前記運転席の上方で前記幅方向に延びて前記一対の縦フレーム部分の上端部分を接続する上側横フレーム部分と、前記一対の縦フレーム部分の高さ方向の途中位置を接続する下側横フレーム部分と、前記一対の縦フレーム部分の後方で前記車体フレームから上方に延び、その上端部が前記一対の縦フレーム部分または前記下側横フレーム部分に接続された後側フレーム部分と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、安全フレームは、一対の縦フレーム部分の間に、幅方向に延びてこれら一対の縦フレーム部分を接続する上側横フレーム部分および下側横フレーム部分を備える。従って、安全フレームは、一対の縦フレーム部分が一本の横フレーム部分によって接続されている場合と比較して、幅方向からの力に対する剛性が高い。これにより、乗用作業車両が横転した場合でも、地面からの衝撃によって安全フレームが幅方向に変形することを防止或いは抑制できる。また、安全フレームは、一対の縦フレーム部分または下側横フレーム部分に後方から接続される後側フレーム部分を備える。これにより、乗用作業車両が前転、或いは、後転した場合でも、地面からの衝撃によって、安全フレームが前後方向に倒れることを防止或いは抑制できる。よって、乗用作業車両が転倒した場合でも運転席に乗車したオペレーターの安全を確保できる。

本発明において、前記安全フレームは、第１フレーム部材、第２フレーム部材および第３フレーム部材を備え、前記第１フレーム部材は、前記一対の縦フレーム部分と前記上側横フレーム部分とを一体に備え、前記第２フレーム部材は、前記下側横フレーム部分を備え、前記幅方向の両端部分がそれぞれ前記第１フレーム部材の各縦フレーム部分に接続され、前記第３フレーム部材は、前記後側フレーム部分を備え、前記第１フレーム部材または第２フレーム部材に接続されるものとすることができる。このようにすれば、安全フレームを鋼鉄製のパイプなどを用いて形成できる。

この場合において、前記後側フレーム部分は、走行方向から見た場合に前記運転席の幅方向の一方側および他方側を前記車体フレームから上方に延びる一対の後側縦フレーム部と、前記幅方向に延びて前記一対の後側縦フレーム部の上端部分を接続する後側横フレーム部と、を備え、前記第３フレーム部材は、前記一対の前記後側縦フレーム部および後側横フレーム部を一体に備え、前記後側横フレーム部が前記第２フレーム部材に接続されるものとすることができる。このようにすれば、車体フレームの幅方向における一対の後側フレーム部分の間にバッテリーやエンジンを搭載することできる。また、第２フレーム部材と第３フレーム部材との接続箇所を１か所とすることができるので、安全フレームの組み立てが容易となる。

また、この場合において、前記後側フレーム部分として、走行方向から見た場合に前記運転席の幅方向の一方側および他方側を前記車体フレームから上方に延びる一対の前記後側フレーム部分を備え、一対の前記後側フレーム部分は、その上端部分が前記第１フレーム部材の各縦フレーム部分に接続されるものとすることができる。このようにしても、安全フレームの前後方向への転倒を防止或いは抑制できる。

本発明において、前記安全フレームは、第１フレーム部材および第２フレーム部材を備え、前記第１フレーム部材は、前記一対の縦フレーム部分と前記上側横フレーム部分とを一体に備え、前記第２フレーム部材は、前記下側横フレーム部分と前記後側フレーム部分とを一体に備え、前記第２フレーム部材の上端部分が前記第１フレーム部材に接続されているものとすることができる。このようにすれば、安全フレームを鋼鉄製のパイプなどを用いて形成できる。また、このようにすれば、２部材で安全フレームを構成できるので、３部材から構成する場合と比較して、部品点数を削減できる。

この場合において、前記後側フレーム部分として、走行方向から見た場合に前記運転席の幅方向の一方側および他方側を前記車体フレームから上方に延びる一対の前記後側フレーム部分を備え、前記第２フレーム部材では、一対の前記後側フレーム部分の上端部分に前記下側横フレーム部分が接続されているものとすることができる。このようにすれば、車体フレームの幅方向における一対の後側フレーム部分の間にバッテリーやエンジンなどを搭載できる。

本発明において、各縦フレーム部分は、前記車体フレームから上方に向かって後方に傾斜する下側フレーム部と、前記下側フレーム部の上端から上方に向かって前方に傾斜する上側フレーム部を備えることが望ましい。このようにすれば、一対の縦フレームが運転席に乗車したオペレーターの幅方向の視界を妨げることを防止しながら、上側横フレームを運転席に乗車したオペレーターの頭上に近い位置に配置できる。

本発明において、各縦フレーム部分は、上下方向の途中に前記幅方向の外側に屈曲する屈曲部を備えており、前記一対の縦フレーム部分の間の間隔は、前記屈曲部よりも上側が当該屈曲部よりも下側よりも広いことが望ましい。このようにすれば、転倒などの衝撃によって安全フレームが幅方向に変形してしまう場合でも、オペレーターを保護することが可能となる。

本発明において、前記車体フレームに固定され前記運転席の下方で当該運転席よりも前記走行方向の前方に突出するステップ用フレームを有し、前記運転席に乗車したオペレーターは、前記ステップ用フレームの前端と前記上側横フレーム部分の前端とを結ぶ仮想線よりも下方および後方に位置することが望ましい。このようにすれば、乗用作業車両が前転した場合などに、オペレーターが車両の下敷きになることを防止できる。

本発明において、前記車体フレームに取り付けられた芝刈ユニットを有するものとすることができる。すなわち、本発明の乗用作業車両は、乗用芝刈機とすることができる。

本発明の乗用作業車両によれば、安全フレームの幅方向での変形および前後方向への転倒を防止或いは抑制できる。従って、乗用作業車両の転倒時に運転席に乗車したオペレーターを保護できる。

本発明を適用した乗用芝刈機の斜視図および側面図である。図１の乗用芝刈機の正面図および背面図である。運転席、エンジン、ボンネットを外した乗用芝刈機の側面図である。車体フレーム、ステップ用フレーム、中間フレームおよび安全フレームの斜視図である。車体フレーム、ステップ用フレーム、中間フレームおよび安全フレームの正面図、側面図および背面図である。変形例１、２の安全フレームの斜視図である。変形例３の安全フレームの斜視図である。

以下に、図面を参照して、本発明を適用した乗用作業車両の実施の形態である乗用芝刈機を説明する。

（全体構成）
図１（ａ）は本発明を適用した乗用芝刈機を前方の斜め上方から見た場合の斜視図であり、図１（ｂ）は本発明を適用した乗用芝刈機の側面図である。図２（ａ）、図２（ｂ）はそれぞれ図１の乗用芝刈機の正面図および背面図である。以下の説明では乗用芝刈機１において互いに直交する３方向を前後方向Ｘ、幅方向Ｙ、上下方向Ｚとする。前後方向は乗用芝刈機１の走行方向である。

図１（ａ）に示すように、本例の乗用芝刈機１は前輪２および後輪３を備える４輪の走行車体４を備える。走行車体４の前後方向Ｘの中央部分にはオペレーターＯが乗車する座席部５が設けられている。座席部５の後方Ｘ２にはボンネット６が設けられている。

図２（ａ）に示すように、座席部５は、運転席１０、安全フレーム１１、運転席１０の下方で前方Ｘ１に突出するステップ１２、ステップ１２に設けられたステアリングホイール１３、操作ペダル１４、および、操作レバー１５を備える。運転席１０はシート１６および背凭れ１７を備える。背凭れ１７は上方に向かって僅かに後方Ｘ２に傾斜している。ステップ１２は板状であり、車体フレーム２１から前方Ｘ１に突出するステップ用フレーム２２の前端部分の上面に固定されている。ボンネット６は車体フレーム２１の後側部分に搭載されたエンジン２３やバッテリー２４を覆い隠す。

また、乗用芝刈機１は、走行車体４における前輪２の前側に、幅方向Ｙに配列された３
つの前側芝刈ユニット２５を備える。各前側芝刈ユニット２５はアーム２６を介して車体フレーム２１に取り付けられている。各前側芝刈ユニットはステップ１２よりも下方に位置する。さらに、乗用芝刈機１は、図２（ｂ）に示すように、前輪２と後輪３の間に幅方向Ｙに配列された２つの後側芝刈ユニット２７を備える。各後側芝刈ユニット２７は、図１（ｂ）に示すように、アーム２８を介して車体フレーム２１の下方に取り付けられている。前側芝刈ユニット２５および後側芝刈ユニットは、それぞれの前端の下端部分に支持されたフロントローラー３１、後端の下端部分に支持されたリヤローラー３２、および、これらの間に配置された回転刃と固定刃からなるリール式の刈刃３３を備える。刈刃３３による刈り高さは、例えばフロントローラー３１の高さ位置を調整することによって設定される。

（車体フレーム、ステップ用フレームおよび中間フレーム）
図３は運転席１０、エンジン２３、バッテリー２４、ボンネット６を外した乗用芝刈機１の側面図である。図４（ａ）は安全フレーム１１、車体フレーム２１、ステップ用フレーム２２、および中間フレーム５３を前方Ｘ１の上方から見た場合の斜視図であり、図４（ｂ）は安全フレーム１１、車体フレーム２１、ステップ用フレーム２２、および中間フレーム５３を後方Ｘ２の上方から見た場合の斜視図である。

図４（ａ）に示すように、車体フレーム２１は、前後方向Ｘに延びる一対のサイドレール３５と、サイドレール３５に架け渡された３本のクロスメンバ３６を備える。一対のサイドレール３５は、前後方向Ｘに水平に延びる前側水平レール部分４１と、前側水平レール部分４１の後端から後方Ｘ２に向かって上方に延びる傾斜レール部分４２と、傾斜レール部分４２の後端から後方Ｘ２に向かって水平に延びる後側水平レール部分４３を備える。３本のクロスメンバ３６は、一対のサイドレール３５における前側水平レール部分４１の前端部、傾斜レール部分４２の後端部、および、後側水平レール部分４３の後端部にそれぞれ架け渡されている。

一対のサイドレール３５の前端部分には、ステップ用フレーム２２が固定されている。ステップ用フレーム２２は、各前側水平レール部分４１の前端部の上面に取り付けられて前方Ｘ１に延びる一対のサイドフレーム部分４６と、一対のサイドフレーム部分４６の前端部を接続するフロントフレーム部分４７を備える。一対のサイドフレーム部分４６は、前方Ｘ１に向かって水平に延びた後に湾曲して前方Ｘ１に向かって上方に延びる。フロントフレーム部分４７は、幅方向Ｙに延びて一対のサイドフレーム部分４６の前端部を接続する横フレーム部５１を備える。横フレーム部５１の幅方向Ｙの長さ寸法は一対のサイドフレーム部分４６の幅方向Ｙの間隔よりも長く、横フレーム部５１の両端は、一対のサイドフレームの幅方向Ｙの外側に位置する。また、フロントフレーム部分４７は、横フレーム部５１の両端から後方Ｘ２に延びる一対の延設フレーム部５２を備える。各延設フレーム部５２は各サイドフレーム部分４６の前側部分に沿って後方Ｘ２に向かって下方に延びる。図３に示すように、ステップ用フレーム２２の上面にはステップ１２が載置されている。

また、一対のサイドレール３５には、ステップ用フレーム２２の後方Ｘ２に隣り合う位置に、それぞれ中間フレーム５３が固定されている。各中間フレーム５３は、上方に延びた後に湾曲して後方Ｘ２に向かって水平に延びる。各中間フレーム５３の前端部は各前側水平レール部分４１の上面に取り付けられている。各中間フレーム５３の後端部は、各傾斜レール部分４２の後端部の上面に固定されている。運転席１０は、一対の中間フレーム５３の上方であって、幅方向における一対の中間フレーム５３の間に位置する。

（安全フレーム）
図５（ａ）、図５（ｂ）および図５（ｃ）は、ぞれぞれ、安全フレーム１１、車体フレ
ーム２１、ステップ用フレーム２２、および、中間フレーム５３の正面図、側面図、背面図である。図２および図５（ａ）に示すように、安全フレーム１１は、乗用芝刈機１を前後方向Ｘから見た場合にシート１６の幅方向Ｙの第１方向Ｙ１および第２方向Ｙ２を車体フレーム２１から上方に延びる一対の縦フレーム部分６１と、前後方向Ｘから見た場合に運転席１０の上方で幅方向Ｙに延びて一対の縦フレーム部分６１の上端部分を接続する上側横フレーム部分６２を備える。また、安全フレーム１１は、図５（ｂ）および図５（ｃ）に示すように、一対の縦フレーム部分６１の上下方向Ｚの途中位置を接続する下側横フレーム部分６３と、一対の縦フレーム部分６１の後方Ｘ２において車体フレーム２１から上方に延びて下側横フレーム部分６３を後方Ｘ２から支持する後側フレーム部分６４を有する。

図５（ｂ）に示すように、各縦フレーム部分６１は、その下端部が車体フレーム２１の各サイドレール３５における傾斜レール部分４２の後端部に固定されている。各縦フレーム部分６１は、各サイドレール３５から上方に向かって後方Ｘ２に傾斜する下側フレーム部６５と、下側フレーム部６５の上端から上方に向かって前方Ｘ１に傾斜する上側フレーム部６６を備える。また、各縦フレーム部分６１は、図５（ｃ）に示すように、上下方向の途中に幅方向Ｙの外側に屈曲する屈曲部６７を備える。屈曲部６７は下側フレーム部６５の上下方向Ｚの途中に設けられている。一対の縦フレーム部分６１の間の間隔は、屈曲部６７よりも上側が屈曲部６７よりも下側よりも広い。

ここで、図３に示すように、乗用芝刈機１を幅方向Ｙから見た場合に、下側フレーム部６５は運転席１０の背凭れ１７の後方Ｘ２に隣り合う位置で、背凭れ１７に沿って上下方向Ｚに延びる。上側横フレーム部分６２は、上下方向Ｚから見た場合に、背凭れ１７と重なる位置にある。すなわち、上側横フレーム部分６２は背凭れ１７の上方に位置する。また、ステップ用フレーム２２の先端と上側横フレーム部分６２の前端とを結ぶ仮想線Ｓを設けたときに、運転席１０に乗車したオペレーターＯは、当該仮想線Ｓよりも下方および後方Ｘ２に位置する。

下側横フレーム部分６３は、図５（ａ）に示すように、一対の縦フレーム部分６１の下側フレーム部６５を屈曲部６７の上側で接続している。図２（ｂ）に示すように、前後方向Ｘから見た場合に、下側横フレーム部分６３は、運転席１０の背凭れ１７の上端よりも僅かに下方に位置する。また、図４に示すように、下側横フレーム部分６３は、幅方向Ｙの中央部分が後方Ｘ２に窪む湾曲形状をしている。従って、下側横フレーム部分６３は、幅方向Ｙの両端が幅方向Ｙの中央部分よりも前方Ｘ１に位置する。また、下側横フレーム部分６３は、図５（ｂ）に示すように、幅方向Ｙの両端が幅方向Ｙの中央部分よりも僅かに上方に位置する。図３に示すように、背凭れ１７の後方Ｘ２には、下側横フレーム部分６３との間に空間が設けられている。

後側フレーム部分６４は、図５（ｃ）に示すように、前後方向Ｘから見た場合に運転席１０の幅方向Ｙの一方側および他方を車体フレーム２１から上方に延びる一対の後側縦フレーム部７１と、幅方向Ｙに延びて一対の後側縦フレーム部７１の上端部分を接続する後側横フレーム部７２を備える。各後側縦フレーム部７１は、図５（ｂ）に示すように、その下端部が各サイドレール３５における後側水平レール部分４３の前後方向Ｘの中央よりも少し前側に固定されている。各後側縦フレーム部７１は後側水平レール部分４３から上方に向かって前方Ｘ１に延びる。後側横フレーム部７２は、下側横フレーム部分６３に後方Ｘ２から接続されており、下側横フレーム部分６３を後方Ｘ２から支持する。なお、幅方向Ｙにおける一対の後側縦フレーム部７１の間には車体フレーム２１に載置されたエンジン２３やバッテリー２４が位置する。

ここで、本例では、安全フレーム１１は、第１フレーム部材８１、第２フレーム部材８
２および第３フレーム部材８３の３部材から構成されている。第１フレーム部材８１および第２フレーム部材８２は、それぞれ金属製の一本の角形パイプを屈曲させたものである。第３フレーム部材８３は、金属製の一本の丸形パイプを屈曲させたものである。

第１フレーム部材８１は一対の縦フレーム部分６１と上側横フレーム部分６２とを一体に備える。第１フレーム部材８１は各縦フレーム部分６１の下端部分が固定具８５によって車体フレーム２１の各サイドレール３５に固定されている。固定具８５は、各縦フレーム部分６１の下端部分を各サイドレール３５の幅方向Ｙの外側面に固定する。

第２フレーム部材８２は下側横フレーム部分６３を備える。第２フレーム部材８２は、その幅方向Ｙの両端部分がそれぞれ第１フレーム部材８１の各縦フレーム部分６１に接続されている。

第３フレーム部材８３は後側フレーム部分６４を備える。第３フレーム部材８３は各後側縦フレーム部７１の下端部分が固定具８６によって車体フレーム２１の各サイドレール３５に固定されている。固定具８６は、各後側縦フレーム部７１の下端部分を各サイドレール３５の幅方向Ｙの外側面に固定する。また、第３フレーム部材８３は、その後側横フレーム部７２の幅方向Ｙの中央部分が、第２フレーム部材８２の幅方向Ｙの中央部分に接続されている。

ここで、第１フレーム部材８１において第２フレーム部材８２が接続される部位にはフランジ８７が設けられている。より具体的には、第１フレーム部材８１の各縦フレーム部分６１の屈曲部６７の上側には、一対の縦フレーム部分６１が幅方向Ｙで対向する対向方向に矩形の固定面を向けた矩形のフランジ８７が設けられている。また、第２フレーム部材８２の両端には、幅方向Ｙの外側に矩形の固定面を向けた矩形のフランジ８８が設けられている。第１フレーム部材８１と第２フレーム部材８２は、互いのフランジ８７、８８を幅方向Ｙで重ね合わせた後にボルトを用いて締結されている。

また、第２フレーム部材８２における幅方向Ｙの中央部分には、後方Ｘ２に矩形の固定面を向けた矩形のフランジ８９が設けられている。さらに、第３フレーム部材８３における後側横フレーム部７２の幅方向Ｙの中央部分には、前方Ｘ１に矩形の固定面９０ａを向けた矩形のフランジ９０が設けられている。第２フレーム部材８２と第３フレーム部材８３は、互いのフランジ９８、９０を前後方向Ｘで重ね合わせた後にボルトを用いて締結されている。

（作用効果）
本例によれば、安全フレーム１１は、運転席１０を間に挟んだ幅方向Ｙの両側に位置する第１フレーム部材８１の一対の縦フレーム部分６１の間に、幅方向Ｙに延びてこれら一対の縦フレーム部分６１を接続する第２フレーム部材８２（下側横フレーム部分６３）を備える。従って、安全フレーム１１は、第２フレーム部材８２（下側横フレーム部分６３）を備えていない場合と比較して、幅方向Ｙからの力に対する剛性が高い。これにより、乗用芝刈機１が横転した場合でも、地面からの衝撃によって安全フレーム１１が幅方向Ｙに変形することを防止或いは抑制できる。

また、安全フレーム１１は、第２フレーム部材８２（下側横フレーム部分６３）を前後方向Ｘの後方Ｘ２から支持する第３フレーム部材８３（後側フレーム部分６４）を備える。これにより、乗用芝刈機１が前転、或いは、後転した場合でも、地面からの衝撃によって安全フレーム１１が前後方向Ｘに倒れることを防止或いは抑制できる。よって、運転席１０に乗車したオペレーターＯの安全を確保できる。

さらに、本例では、第１フレーム部材８１の各縦フレーム部分６１は、車体フレーム２１から上方に向かって後方Ｘ２に傾斜する下側フレーム部６５と、下側フレーム部６５の上端から上方に向かって前方Ｘ１に傾斜する上側フレーム部６６を備え、下側フレーム部６５は運転席１０の後側に位置する。従って、一対の縦フレームが運転席１０に乗車したオペレーターＯの幅方向Ｙの視界を妨げることを防止できる。この一方で、上側横フレーム部分６２を運転席１０に乗車したオペレーターＯの頭上に近い位置に配置できる。

また、本例では、第１フレーム部材８１の一対の縦フレーム部分６１の間の間隔は、屈曲部６７よりも上側が当該屈曲部６７よりも下側よりも広い。従って、転倒時に地面から衝撃を受けて安全フレーム１１が幅方向Ｙに変形してしまう場合でも、オペレーターＯを保護することが容易となる。

さらに、運転席１０に乗車したオペレーターＯは、ステップ用フレーム２２の前端と上側横フレーム部分６２とを結ぶ仮想線Ｓよりも下方および後方Ｘ２に位置する。従って、乗用芝刈機１が前転した場合でも、運転席１０に乗車したオペレーターＯを保護できる。

また、本例では、第２フレーム部材８２と第３フレーム部材８３とを幅方向Ｙの中央部分で接続しているので、第２フレーム部材８２と第３フレーム部材８３との接続箇所が１か所で済む。従って、安全フレーム１１の組み立てが容易である。

さらに、本例では、一本の角形パイプを屈曲させて、第１フレーム部材８１、第２フレーム部材８２のそれぞれとしている。ここで、第１フレーム部材８１、第２フレーム部材８２のそれぞれは円形パイプを屈曲させて構成することもできる。しかし、角形パイプを用いた方が、円形パイプを用いた場合と比較して、転倒時などに各フレーム部材８１、８２を変形させる力（曲げ）に強い。

（安全フレームの変形例）
図６（ａ）は変形例１の安全フレームを後方Ｘ２から見た場合の斜視図であり、図６（ｂ）は変形例２の安全フレームを後方Ｘ２から見た場合の斜視図である。図６（ａ）に示す変形例１の安全フレーム１１Ａは、後側フレーム部分６４として、前後方向Ｘから見た場合に運転席１０の幅方向Ｙの一方側および他方を車体フレーム２１から上方に延びる一対の後側フレーム部分６４を備える。この後側フレーム部分６４は、第３フレーム部材８３Ａからなる。第１フレーム部材８１および第２フレーム部材８２は、上記の安全フレーム１１と同一である。本例では、各第３フレーム部材８３Ａ（後側フレーム部分６４）は、第１フレーム部材８１の各縦フレーム部分６１に接続されて、第１フレーム部材８１を後方Ｘ２から支持する。

変形例１の安全フレーム１１Ａを搭載した乗用芝刈機１においても、横転時における地面からの衝撃によって安全フレーム１１Ａが幅方向Ｙに変形すること、および、安全フレーム１１Ａが前後方向Ｘに倒れることを防止或いは抑制できる。従って、運転席１０のオペレーターを保護できる。なお、本例では、第３フレーム部材８３Ａを第１フレーム部材８１の各縦フレーム部分６１に締結する必要があるので、第３フレーム部材８３Ａを他の部材に締結する箇所は２か所となる。この一方、第３フレーム部材８３Ａが後側横フレーム部７２を備えていない分、安全フレーム１１Ａを軽量化できる。

（変形例２）
図６（ｂ）に示す変形例２の安全フレーム１１Ｂは、後側フレーム部分６４として、車体フレーム２１の幅方向Ｙの中央から上方に延びて第２フレーム部材８２（下側横フレーム部分６３）を後方Ｘ２から支持する一本の後側フレーム部分６４を備える。この後側フレーム部分６４は、一本の第３フレーム部材８３Ｂからなる。

ここで、変形例２の安全フレーム１１Ｂを取り付けた乗用芝刈機１では、車体フレーム２１に新たなクロスメンバ３７が固定されている。クロスメンバ３７は一対のサイドレール３５の後側水平レール部分４３の前後方向Ｘの途中位置に架け渡されている。そして、第３フレーム部材８３Ｂは、その下端部分が新たなクロスメンバ３７の幅方向Ｙの中央部分に固定され、その下端部が第２フレーム部材８２（下側横フレーム部分６３）の幅方向Ｙの中央部分に固定される。変形例２の安全フレーム１１Ｂを搭載した乗用芝刈機１においても、横転時における地面からの衝撃によって安全フレーム１１Ａが幅方向Ｙに変形すること、および、安全フレーム１１Ａが前後方向Ｘに倒れることを防止或いは抑制できる。従って、運転席１０のオペレーターを保護できる。

（変形例３）
図７は変形例３の安全フレームを後方Ｘ２から見た場合の斜視図である。図７に示すように、変形例の安全フレーム１１Ｃでは、安全フレーム１１Ｃを第１フレーム部材９１と第２フレーム部材９２から構成している。

本例では、安全フレーム１１Ｃは、一対の縦フレーム部分６１と、幅方向Ｙに延びて、これら一対の縦フレーム部分６１の上端部分を接続する上側横フレーム部分６２を備える。また、安全フレーム１１Ｃは、一対の縦フレーム部分６１の上下方向Ｚの途中位置を接続する下側横フレーム部分６３を備える。また、安全フレーム１１Ｃは、一対の縦フレーム部分６１の後方Ｘ２において車体フレーム２１から上方に延びて一対の縦フレーム部分６１に接続された一対の後側フレーム部分６４を備える。

第１フレーム部材９１は、一対の縦フレーム部分６１と上側横フレーム部分６２とを一体に備える。第２フレーム部材９２は、下側横フレーム部分６３と一対の後側フレーム部分６４とを一体に備える。すなわち、下側横フレーム部分６３は、一対の後側フレーム部分６４の上端部分の間に配置されて、一対の後側フレーム部分６４の上端部分を接続している。これにより、下側横フレーム部分６３は一対の後側フレーム部分６４と一体の部材（第２フレーム部材９２）となっている。第１フレーム部材９１は、金属製の一本の角形パイプを屈曲させたものである。第１フレーム部材９１は、金属製の一本の角柱パイプ、または、円形パイプを屈曲させたものである。

ここで、第２フレーム部材９２の上端の幅方向Ｙの両端部分は、第１フレーム部材９１の各縦フレーム部分６１に接続されている。すなわち、第２フレーム部材９２における一対の後側フレーム部分６４の先端部分は、第１フレーム部材９１における各縦フレーム部分６１に後方Ｘ２から当接させて固定されている。これにより、第１フレーム部材９１の各縦フレーム部分６１は、第２フレーム部材９２によって後方Ｘ２から支持される。また、第２フレーム部材９２の上側横フレーム部分６２は、第１フレーム部材９１の各縦フレーム部分６１の間に架け渡された状態となる。

（その他の実施の形態）
上記の安全フレーム１１、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、トラクターなどの乗用作業車両に搭載することができる。

１・・・乗用芝刈機（乗用作業車両）
１０・・・運転席
１１・１１Ａ・１１Ｂ・１１Ｃ・・・安全フレーム
２１・・・車体フレーム
２２・・・ステップ用フレーム
２５・・・芝刈ユニット
６１・・・縦フレーム部分
６２・・・上側横フレーム部分
６３・・・下側横フレーム部分
６４・・・後側フレーム部分
６５・・・下側フレーム部
６６・・・上側フレーム部
６７・・・屈曲部
７１・・・後側縦フレーム部
７２・・・後側横フレーム部
８１・９１・・・第１フレーム部材
８２・９２・・・第２フレーム部材
８３・８３Ａ・８３Ｂ・・・第３フレーム部材
Ｏ・・・オペレーター
Ｓ・・・仮想線
Ｘ・・・前後方向（走行方向）
Ｙ・・・幅方向
Ｙ１・・・幅方向の一方側
Ｙ２・・・幅方向他方側
Ｚ・・・上下方向

Claims

運転席が載置される車体フレームに固定されて当該運転席に乗車したオペレーターを保護する安全フレームを備える乗用作業車両において、
前記安全フレームは、
走行方向から見た場合に前記運転席の幅方向の一方側および他方側を前記車体フレームから上方に延びる一対の縦フレーム部分と、
前記走行方向から見た場合に前記運転席の上方で前記幅方向に延びて前記一対の縦フレーム部分の上端部分を接続する上側横フレーム部分と、
前記一対の縦フレーム部分の高さ方向の途中位置を接続する下側横フレーム部分と、
前記一対の縦フレーム部分の後方で前記車体フレームから上方に延び、その上端部が前記一対の縦フレーム部分または前記下側横フレーム部分に接続された後側フレーム部分と、を有することを特徴とする乗用作業車両。
請求項１において、
前記安全フレームは、第１フレーム部材、第２フレーム部材および第３フレーム部材を備え、
前記第１フレーム部材は、前記一対の縦フレーム部分と前記上側横フレーム部分とを一体に備え、
前記第２フレーム部材は、前記下側横フレーム部分を備え、前記幅方向の両端部分がそれぞれ前記第１フレーム部材の各縦フレーム部分に接続され、
前記第３フレーム部材は、前記後側フレーム部分を備え、前記第１フレーム部材または第２フレーム部材に接続されることを特徴とする乗用作業車両。
請求項２において、
前記後側フレーム部分は、走行方向から見た場合に前記運転席の幅方向の一方側および他方側を前記車体フレームから上方に延びる一対の後側縦フレーム部と、前記幅方向に延びて前記一対の後側縦フレーム部の上端部分を接続する後側横フレーム部と、を備え、
前記第３フレーム部材は、前記一対の前記後側縦フレーム部および後側横フレーム部を一体に備え、前記後側横フレーム部が前記第２フレーム部材に接続されることを特徴とする乗用作業車両。
請求項２において、
前記後側フレーム部分として、走行方向から見た場合に前記運転席の幅方向の一方側および他方側を前記車体フレームから上方に延びる一対の前記後側フレーム部分を備え、
一対の前記後側フレーム部分は、その上端部分が前記第１フレーム部材の各縦フレーム部分に接続されることを特徴とする乗用作業車両。
請求項１において、
前記安全フレームは、第１フレーム部材および第２フレーム部材を備え、
前記第１フレーム部材は、前記一対の縦フレーム部分と前記上側横フレーム部分とを一体に備え、
前記第２フレーム部材は、前記下側横フレーム部分と前記後側フレーム部分とを一体に備え、
前記第２フレーム部材の上端部分が前記第１フレーム部材に接続されていることを特徴とする乗用作業車両。
請求項５において、
前記後側フレーム部分として、走行方向から見た場合に前記運転席の幅方向の一方側および他方側を前記車体フレームから上方に延びる一対の前記後側フレーム部分を備え、
前記第２フレーム部材では、一対の前記後側フレーム部分の上端部分に前記下側横フレーム部分が接続されていることを特徴とする乗用作業車両。
請求項１ないし６のうちのいずれか一項において、
各縦フレーム部分は、前記車体フレームから上方に向かって後方に傾斜する下側フレーム部と、前記下側フレーム部の上端から上方に向かって前方に傾斜する上側フレーム部を備えることを特徴とする乗用作業車両。
請求項１ないし７のうちのいずれか一項において、
各縦フレーム部分は、上下方向の途中に前記幅方向の外側に屈曲する屈曲部を備えており、
前記一対の縦フレーム部分の間の間隔は、前記屈曲部よりも上側が当該屈曲部よりも下側よりも広いことを特徴とする乗用作業車両。
請求項１ないし８のうちのいずれか一項において、
前記車体フレームに固定され前記運転席の下方で当該運転席よりも前記走行方向の前方に突出するステップ用フレームを有し、
前記運転席に乗車したオペレーターは、前記ステップ用フレームの前端と前記上側横フレーム部分の前端とを結ぶ仮想線よりも下方および後方に位置することを特徴とする乗用作業車両。
請求項１ないし９のうちのいずれか一項において、
前記車体フレームに取り付けられた芝刈ユニットを有する乗用作業車両。