JP2017161350A - 誤差配信システム - Google Patents
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Abstract
Description
人工衛星から送信された電波に基づく測位には誤差があることが知られている。この誤差を小さくする方法として、固定の測定点における測位誤差を示す誤差情報を車両に配信して、車両に測位位置を補正させる方法がある。
この発明は、簡便な構成により、小区間毎に測定点の設置を可能にすることを目的とする。
人口衛星から送信された電波に基づき測位し、測位された測位位置と予め記憶された設置位置との誤差を示す誤差情報を計算して、車両に送信する測位装置と、
信号機を制御するとともに、前記測位装置によって計算された前記誤差情報を取得して、信号中央装置に送信する信号制御装置と
を備える。
***構成の説明***
図1を参照して、実施の形態1に係る誤差配信システム10の構成を説明する。
誤差配信システム10は、測位誤差を車両21に配信するシステムである。誤差配信システム10は、車載器20と、測位装置30と、信号制御装置40と、信号中央装置50と、読取装置60と、読取中央装置70とを備える。
図1及び図2を参照して、実施の形態1に係る誤差配信システム10の動作を説明する。
<S11:測位処理>
車載器20は、人工衛星から送信された電波を受信し、受信された電波に基づき測位する。そして、車載器20は、測位される度に、測位された測位位置を、最新の誤差情報32により補正して、車両21の位置を特定する。そして、車載器20は、特定された位置を利用して、車両21のブレーキ、アクセル、ハンドルといった装置を制御する。
<S12:誤差計算処理>
測位装置30は、信号柱41に設置された測位アンテナ31により、人工衛星から送信された電波を受信し、受信された電波に基づき測位する。測位装置30は、設置位置が記憶された記憶装置を備えており、記憶された設置位置に対する測位された測位位置の誤差を示す誤差情報32を計算する。
測位装置30は、計算された誤差情報32を、計算された時刻とともに、ネットワーク82を介して信号制御装置40に送信する。すると、信号制御装置40は、誤差情報32と時刻とを受信し、受信された誤差情報32と時刻とをネットワーク83を介して信号中央装置50に送信する。信号中央装置50は、誤差情報32と時刻とを受信し、記憶装置に記憶し、管理する。
<ステップS13:読取処理>
読取装置60は、撮像装置61の撮像エリアにいる車両21のナンバー22を撮像装置61により撮像して、ナンバー22に示されたナンバー情報23を読み取る。また、読取装置60は、撮像装置61の撮像エリアにいる車両21に搭載された車載器20から車両ID24をネットワーク84を介して受信する。車両ID24は、車載器20の電源が投入される度に生成される値であり、車両21を識別可能な値である。
読取装置60は、読み取られたナンバー情報23と受信された車両ID24とを対応付ける。そして、読取装置60は、対応付けられたナンバー情報23と車両ID24との組を、読取装置60の位置と、ナンバー情報23を読み取った時刻とともに読取中央装置70にネットワーク85を介して送信する。読取装置60の位置は、予め読取装置60の記憶装置に記憶されている。
読取中央装置70は、ステップS13で読取装置60から送信された、対応付けられたナンバー情報23と車両ID24との組を受信する。読取中央装置70は、対応付けられたナンバー情報23と車両ID24との組を、読取装置60の位置及び時刻とともに、図3に示すように記憶装置に記憶し、管理する。
<ステップS15:誤差受信処理>
測位装置30は、ステップS12の処理で計算された誤差情報32を車両21にネットワーク81を介して送信する。すると、車載器20は、送信された誤差情報32を受信する。これにより、これ以降のステップS11の処理では車載器20は、受信された誤差情報32により測位位置を補正して、車両21の位置を特定する。そして、車載器20は、特定された位置を利用して、車両21のブレーキ、アクセル、ハンドルといった装置を制御する。
車載器20は、車両21を識別可能な車両ID24(IDentifier)をネットワーク81を介して測位装置30に送信する。
測位装置30は、ステップS16で送信された車両ID24を受信する。そして、測位装置30は、受信された車両ID24を、測位装置30の位置と、車両ID24を受信した時刻とともに、信号制御装置40にネットワーク82を介して送信する。測位装置30の位置は、予め測位装置30の記憶装置に記憶されている、誤差情報32を計算する際に使用されたものである。
すると、信号制御装置40は、車両ID24と位置と時刻とを受信する。そして、信号制御装置40は、受信された車両ID24と位置と時刻とを、ネットワーク83を介して信号中央装置50に送信する。
すると、信号中央装置50は、車両ID24と位置と時刻とを受信する。そして、信号中央装置50は、受信された車両ID24と位置と時刻とを、ネットワーク86を介して読取中央装置70に送信する。
読取中央装置70は、車両ID24と位置と時刻とを受信する。そして、読取中央装置70は、受信された車両ID24と位置と時刻とを、図4に示すように記憶装置に記憶し、管理する。
<効果1>
実施の形態1に係る誤差配信システム10では、測位装置30が誤差情報32を信号制御装置40に送信する。そして、信号制御装置40が誤差情報32を信号中央装置50に送信する。これにより、信号制御装置40が接続された既存のネットワークを用いて、誤差情報32を中央装置である信号中央装置50に送信することが可能である。
したがって、新たなネットワークを敷設する必要がなく、簡便な構成により、測位装置30を設置することができる。また、信号制御装置40は、多くの交差点に設置されているため、小区間毎に測位装置30を設置することができる。
実施の形態1に係る誤差配信システム10では、図3に示すように、読取中央装置70が、対応付けられたナンバー情報23と車両ID24とを、位置及び時刻とともに管理し、図4に示すように、測位装置30によって受信された車両ID24を位置及び時刻とともに管理する。図3及び図4に示す情報を、車両ID24を介してナンバー情報23と位置及び時刻とを紐づけることにより、あるナンバー情報23を有する車両21が通過したか否かを、測位装置30が設置された位置についても特定することができる。
読取装置60は撮像装置61を有しており、多数の読取装置60を設置することは費用的に困難である。実施の形態1に係る誤差配信システム10では、誤差配信用の測位装置30を利用して、読取装置60の数を抑えつつ、多くの地点について車両21が通過したか否かを特定可能となる。
実施の形態2は、測位装置30及び読取装置60が車両ID24を取得することに代えて、光検知器25により車載器20の識別情報である車載器ID27を車載器20から取得する点が実施の形態1と異なる。実施の形態2では、この異なる点を説明する。
図5を参照して、実施の形態2に係る誤差配信システム10の構成を説明する。
誤差配信システム10は、複数の光検知器25と、光感知中央装置26とを備える点が図1に示す誤差配信システム10と異なる。
図5及び図6を参照して、実施の形態2に係る誤差配信システム10の動作を説明する。
ステップS21からステップS22の処理は、図2のステップS11からステップS12の処理と同じである。また、ステップS25の処理は、図2のステップS15と同じである。
<ステップS23:読取処理>
読取装置60は、撮像装置61の撮像エリアにいる車両21のナンバー22を撮像装置61により撮像して、ナンバー22に示されたナンバー情報23を読み取る。また、読取装置60の付近に設置された第1光検知器251は、撮像装置61の撮像エリアにいる車両21に搭載された車載器20から車載器ID27を受信する。
読取装置60は、第1光検知器251によって受信された車載器ID27を第1光検知器251からネットワーク87を介して取得し、読み取られたナンバー情報23と取得された車両ID24とを対応付ける。そして、読取装置60は、対応付けられたナンバー情報23と車両ID24との組を、読取装置60の位置と、ナンバー情報23を読み取った時刻とともに読取中央装置70にネットワーク85を介して送信する。
読取中央装置70は、ステップS241で読取装置60から送信された、対応付けられたナンバー情報23と車載器ID27との組を受信する。読取中央装置70は、対応付けられたナンバー情報23と車載器ID27との組を記憶装置に記憶し、管理する。
<ステップS26:ID受信処理>
第2光検知器252は、測位装置30とネットワーク81を介して接続された車載器20から車載器ID27を受信する。
第2光検知器252は、受信された車載器ID27を、第2光検知器252の位置と、車載器ID27を受信した時刻とともに、ネットワーク88を介して光感知中央装置26に送信する。
すると、光感知中央装置26は、車載器ID27と位置と時刻とを受信する。そして、光感知中央装置26は、受信された車載器ID27と位置と時刻とを、ネットワーク89を介して読取中央装置70に送信する。
読取中央装置70は、車載器ID27と位置と時刻とを受信する。そして、読取中央装置70は、受信された車載器ID27と位置と時刻とを記憶装置に記憶し、管理する。
以上のように、実施の形態2に係る誤差配信システム10では、光検知器25により車載器20の識別情報である車載器ID27を車載器20から取得する。そのため、測位装置30及び読取装置60が車両ID24を取得する機能を有することなく、実施の形態1と同じ効果を得ることができる。
実施の形態2では、誤差情報32を配信する機能を有する誤差配信システム10が、通過した車両21を特定する機能も有していた。実施の形態3は、誤差情報32を配信する機能を持たず、通過した車両21を特定する機能を有する点が実施の形態2と異なる。実施の形態3では、この異なる点を説明する。
図7を参照して、実施の形態3に係る車両捜索システム11の構成を説明する。
車両捜索システム11は、測位装置30と信号制御装置40と信号中央装置50とを備えていない点が実施の形態2に係る誤差配信システム10と異なる。
図7及び図8を参照して、実施の形態3に係る車両捜索システム11の動作を説明する。
ステップS31からステップS32の処理は、図6のステップS23からステップS24の処理と同じである。
ステップS33からステップS34の処理は、図6のステップS26からステップS27の処理と同じである。
以上のように、実施の形態3に係る車両捜索システム11では、光検知器25と、VICS(登録商標)といった光検知に対応する車載器20とを用いて、通過した車両21を特定する機能を実現する。これにより、測位装置30等を用いずに、実施の形態1で説明した効果2と同様の効果を得ることができる。
Claims (4)
- 人口衛星から送信された電波に基づき測位し、予め記憶された設置位置に対する測位された測位位置の誤差を示す誤差情報を計算して、車両に送信する測位装置と、
信号機を制御するとともに、前記測位装置によって計算された前記誤差情報を受信して、信号中央装置に送信する信号制御装置と
を備える誤差配信システム。 - 前記測位装置は、前記車両に搭載された車載器から、前記車両を識別可能な車両IDを受信し、
前記信号制御装置は、前記測位装置から前記車両IDを受信して、信号中央装置に送信する
請求項1に記載の誤差配信システム。 - 前記誤差配信システムは、さらに、
前記車両のナンバー情報を読み取るとともに、前記車載器から前記車両IDを受信して、読み取られた前記ナンバー情報と受信された前記車両IDとを対応付ける読取装置と、
前記読取装置から対応付けられた前記ナンバー情報と前記車両IDとの組を受信するとともに、前記信号制御装置によって送信された前記車両IDを前記信号中央装置から受信する読取中央装置と
を備える請求項2に記載の誤差配信システム。 - 前記誤差配信システムは、さらに、
前記車両に搭載された車載器から、前記車載器の識別情報である車載器IDを受信する複数の光感知器と、
前記複数の光感知器のうち第1光感知器による前記車載器IDの受信エリアにいる前記車両から前記車両のナンバー情報を読み取るとともに、前記第1光感知器で検出された前記車載器IDを受信し、読み取られた前記ナンバー情報と受信された前記車載器IDとを対応付ける読取装置と、
前記読取装置から対応付けられた前記ナンバー情報と前記車載器IDとの組を受信するとともに、前記第1光感知器とは異なる第2光感知器で検出された前記車載器IDを受信する読取中央装置と
を備える請求項1に記載の誤差配信システム。
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