JP2017155771A - 密封装置及び密封構造 - Google Patents

Abstract

【課題】流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることができ、かつ、応答性に優れる密封装置及び密封構造を提供する。
【解決手段】密封装置１００は、樹脂製の第１シールリング１１０及び第２シールリング１２０と、ハウジング３００の軸孔の内周面３１０に密着するゴム状弾性体製の弾性リング１３０と、を備え、第１シールリング１１０は、その外周面側に、第２シールリング１２０に向かって縮径するように傾斜した第１傾斜面１１１を備え、第２シールリング１２０は、その外周面側に、第１シールリング１１０に向かって縮径するように傾斜した第２傾斜面１２１を備え、弾性リング１３０は、第１傾斜面１１１と、第２傾斜面１２１とに密着し、環状溝２１０内において低圧側Ｌに配置される第１シールリング１１０は、環状溝２１０の側壁面２１１に摺動自在に接触する。
【選択図】図３

Description

本発明は、軸とハウジングの軸孔との間の環状隙間を封止する密封装置及び密封構造に関する。

自動車用の自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）においては、油圧を保持させるために、相対的に回転する軸とハウジングとの間の環状隙間を封止するシールリングが設けられている。図６及び７を参照して、従来例に係るシールリングについて説明する。図６及び図７は従来例に係るシールリングの模式的断面図であって、図６は油圧を保持していない状態を示し、図７は、図中右側（高圧側Ｈ）の領域内の油圧を保持している状態を示している。従来例に係るシールリング５００は、軸２００の外周面側に設けられた環状溝２１０に装着される。そして、シールリング５００は、環状溝２１０の側壁面２１１に摺動自在に接触することで、軸２００とハウジング３００の軸孔との間の環状隙間を封止する。

上記のような用途で用いられるシールリング５００においては、熱膨張により拡径する。そのため、シールリング５００の外周面の周長はハウジング３００の軸孔の内周面３１０の周長よりも短く構成されており、締め代を持たないように構成されている。そして、自動車のエンジンが稼働して油圧が高くなっている状態においては、図７に示されるように、図中右側（高圧側Ｈ）から作用する油圧（図中の矢印参照）が、シールリング５００を図中左側（低圧側Ｌ）方向へ押圧すると共に、シールリング５００を拡径させる。これにより、シールリング５００は、軸孔の内周面３１０と環状溝２１０の側壁面２１１に対して密着するため、高圧側Ｈの領域内の油圧が保持される。これに対して、エンジンの停止により油圧がかからない状態においては、シールリング５００は、図６に示されるように、軸孔の内周面３１０や側壁面２１１から離れた状態となる。

しかしながら、上記のように構成されたシールリング５００の場合、油圧がかからない状態では封止機能を発揮しにくい。そのため、ＡＴやＣＶＴのように油圧ポンプによって圧送される油によって変速制御が行われる変速機においては、油圧ポンプが停止した無負荷状態（例えば、アイドリングストップ時）では、シールリング５００がシールしていた油がシールされずにオイルパンに戻って、シールリング５００の近傍の油が少なくなってしまうことがある。したがって、この状態からエンジンを始動（再始動）させると、シールリング５００の潤滑状態が低いまま作動が開始されることがある。この場合には、応答性や作動性が低下するおそれがあるため、改善の余地がある。

特開２００７−１７０６２９号公報 特開昭５３−６０４４７号公報

本発明の目的は、流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることができ、かつ、応答性に優れる密封装置及び密封構造を提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。

すなわち、本発明の密封装置は、
軸の外周面側に設けられた環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置において、
軸方向に隣り合って配置された樹脂製の第１及び第２シールリングと、
前記ハウジングにおける前記軸が挿通される軸孔の内周面に密着するゴム状弾性体製の弾性リングと、
を備え、
前記第１シールリングは、その外周面側に、前記第２シールリングに向かって縮径するように傾斜した第１傾斜面を備え、
前記第２シールリングは、その外周面側に、前記第１シールリングに向かって縮径するように傾斜した第２傾斜面を備え、
前記弾性リングは、前記第１傾斜面と、前記第２傾斜面とに密着し、
前記第１及び第２シールリングのうちの、前記環状溝内において低圧側に配置される一方は、前記環状溝の低圧側の側壁面に摺動自在に接触することを特徴とする。

また、本発明の密封構造は、
外周面側に環状溝を備える軸と、
前記軸が挿通される軸孔を備えるハウジングと、
前記環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置と、
を備える密封構造において、
前記密封装置は、
軸方向に隣り合って配置された樹脂製の第１及び第２シールリングと、
前記ハウジングにおける前記軸が挿通される軸孔の内周面に密着するゴム状弾性体製の弾性リングと、
を備え、
前記第１シールリングは、その外周面側に、前記第２シールリングに向かって縮径するように傾斜した第１傾斜面を備え、
前記第２シールリングは、その外周面側に、前記第１シールリングに向かって縮径するように傾斜した第２傾斜面を備え、
前記弾性リングは、前記第１傾斜面と、前記第２傾斜面とに密着し、
前記第１及び第２シールリングのうちの、前記環状溝内において低圧側に配置される一方は、前記環状溝の低圧側の側壁面に摺動自在に接触することを特徴とする。

なお、本発明において、「高圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に高圧となる側を意味し、「低圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に低圧となる側を意味する。

本発明によれば、ハウジングの軸孔の内周面に密着する弾性リングが、第１シールリングの第１傾斜面と、第２シールリングの第２傾斜面とに密着する。これにより、密封装置に流体圧力が作用してない（密封装置の両側に差圧が生じていない）、または、密封装置に流体圧力がほとんど作用していない（密封装置の両側に差圧がほとんど生じていない）状態においても、少なくとも両シールリングと軸孔の内周面との間の環状隙間（両シールリングの径方向外側の環状隙間）は封止される。したがって、シール対象領域の流体圧力が高まりだした直後から流体圧力を保持させることができる。

また、本発明に係る密封装置は、２つのシールリングから構成されているため、流体圧
力が低い状態（エンジン停止時等）では、弾性リングは、その弾性的な反発力によって、両シールリングの間隔を広げるようにして拡張することができる。弾性リングがこのようにして拡張したときには、外周方向への反発力（緊迫力）が低くなる。ゆえに、この状態から流体圧力が高くなったときには、弾性リングに軸孔の内周面から作用する摩擦力が相対的に低くなるため、弾性リングは、軸孔の内周面に密着しながら、速やかに低圧側に移動することができる。これにより、低圧側に配置されているシールリングも、環状溝の低圧側の側壁面に速やかに接触することができる。したがって、本発明に係る密封装置によれば、低圧側に配置されているシールリングが環状溝の低圧側の側壁面から離間していたとしても、シール対象領域の流体圧力が高まり出したときには、シールリングが当該側壁面に速やかに接触することができるため、従来のシールリングに比して応答性に優れている。

なお、本発明に係る密封装置によって奏される作用効果は、本発明に係る密封構造によっても同様に奏される。

以上説明したように、本発明に係る密封装置及び密封構造は、流体圧力が低い状態においても封止機能を発揮させることができ、更に、応答性に優れている。

実施例に係る密封装置の模式的断面図である。 実施例に係る密封装置が備えるシールリングの平面図である。 実施例に係る密封構造の模式的断面図である。 実施例に係る密封構造の模式的断面図である。 実施例に係る密封構造の模式的断面図である。 従来例に係るシールリングの模式的断面図である。 従来例に係るシールリングの模式的断面図である。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。なお、本実施例に係る密封装置及び密封構造は、自動車用のＡＴやＣＶＴなどの変速機において、油圧を保持させるために、相対的に回転する軸とハウジングとの間の環状隙間を封止する用途に用いられるものである。また、以下の説明において、「高圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に高圧となる側を意味し、「低圧側」とは、密封装置の両側に差圧が生じた際に低圧となる側を意味する。

（実施例）
図１〜図５を参照して、本発明の実施例に係る密封装置及び密封構造について説明する。図１は、実施例に係る密封装置１００の模式的断面図（密封装置１００の中心軸を含む平面による断面）である。図１では、密封装置１００を構成する２つのシールリング１１０，１２０及び弾性リング１３０の寸法関係が分かり易くなるように、これらは外力がかかっていない状態における断面が示されている。また、図１では、密封装置１００が装着される軸２００及びハウジング３００は、両シールリング１１０，１２０や弾性リング１３０との寸法関係が分かり易くなるように点線で示されている。したがって、図面上では、弾性リング１３０が、両シールリング１１０，１２０やハウジング３００に重なった状態で示されている。図２は、実施例に係る密封装置１００が備えるシールリング１１０，１２０の平面図であって、傾斜面が設けられた側から見た図である。なお、詳細は後述するが、本実施例では第１シールリング１１０及び第２シールリング１２０は同一の形状を
している。図３〜５は、実施例に係る密封構造の模式的断面図（軸２００の中心軸を含む平面による断面）である。なお、図１、３〜５に示されるシールリングの断面は、図１中のＡＡ断面に相当する。また、図３は、図中右側の高圧側Ｈから流体圧力が作用している状態を示している。また、図４は、高圧側Ｈから作用していた流体圧力が低下して一定時間が経過したときの状態を示している。また、図５は、図４に示される状態から更に流体圧力が低下して、流体圧力が作用していない（ほとんど作用していない）ときの状態を示している。なお、弾性リング１３０は、説明のために端面のみを示している。

＜密封装置の構成＞
本発明の実施例に係る密封装置１００の構成について説明する。密封装置１００は、軸２００の外周面側に設けられた環状溝２１０に装着され、相対的に回転する軸２００とハウジング３００（ハウジング３００における軸２００が挿通される軸孔の内周面３１０）との間の環状隙間を封止する。これにより、密封装置１００は、流体圧力（本実施例では油圧）が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する。ここで、本実施例においては、図３中の右側の領域の流体圧力が変化するように構成されている。つまり、本実施例においては、図３中右側の領域がシール対象領域であり、密封装置１００はこの領域内の流体圧力を保持する役割を担っている。なお、自動車のエンジンが停止した状態においては、環状隙間内は流体で満たされているものの、シール対象領域の流体圧力は低くなっており、エンジンがかかるとシール対象領域の流体圧力は高くなる。

密封装置１００は、樹脂製の第１シールリング１１０と第２シールリング１２０、及び、ゴムなどの弾性体製の弾性リング１３０とを備えている。第１シールリング１１０及び第２シールリング１２０は、何れも無端状の環状部材であって、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などの樹脂から構成される。また、図１に示されるように、第１シールリング１１０は、その外周面側に、一方の側面に向かって縮径するように傾斜した第１傾斜面１１１を備えている。同様に、第２シールリング１２０も、その外周面側に、一方の側面に向かって縮径するように傾斜した第２傾斜面１２１を備えている。なお、密封装置１００においては、第１シールリング１１０と第２シールリング１２０は同一の部品である。そして、密封装置１００が軸２００の環状溝２１０内に装着されるときには、２つのシールリング１１０，１２０は、それぞれの傾斜面１１１，１２１が隣り合うようにして配置される。つまり、密封装置１００が環状溝２１０内に配置されたときには、第１シールリング１１０の第１傾斜面１１１は、第２シールリング１２０に向かって縮径するように傾斜した傾斜面となる。また、第２シールリング１２０の第２傾斜面１２１は、第１シールリング１１０に向かって縮径するように傾斜した傾斜面となる。なお、本実施例では、両傾斜面１１１，１２１は、共にテーパ面で構成されているが、傾斜面の形状はこれに限られず、図１に示される断面上で曲線となる傾斜面であってもよい。

なお、第１シールリング１１０は、第１傾斜面１１１が設けられた形状で成形されてもよいし、断面が矩形の環状部材の外周面側に切削加工等によって第１傾斜面１１１を形成することによって成形してもよい。このように、第１シールリング１１０の製造方法は特に限定されない。第２シールリング１２０についても同様である。

弾性リング１３０は、断面が円形のＯリングである。弾性リング１３０の線径や外径は、密封装置１００がハウジング３００内に装着されたときに、圧縮された状態で、ハウジング３００の軸孔の内周面３１０に密着すると共に、第１シールリング１１０の第１傾斜面１１１と、第２シールリング１２０の第２傾斜面１２１とにも密着するような寸法で設定されている。なお、本発明における弾性リングは、Ｏリングに限らず、本発明が意図する作用効果が奏される限りにおいて、断面が矩形の角リング等、各種の弾性体製リングを用いることが可能である。

＜密封装置、軸及びハウジングの寸法関係＞
特に、図１を参照して、外力が作用していない状態における密封装置１００と軸２００とハウジング３００との寸法関係について説明する。第１シールリング１１０の内径は、環状溝２１０における溝底面２１２の外径よりも大きい。また、第１シールリング１１０の外径は、ハウジング３００の軸孔の内周面３１０の内径よりも小さい。したがって、第１シールリング１１０の内周面は、環状溝２１０の溝底面２１２には接触しない。また、第１シールリング１１０の外周面は、ハウジング３００の軸孔の内周面３１０に接触しない。第２シールリング１２０の寸法についても同様である。そして、第１シールリング１１０の幅（軸線方向の幅）と第２シールリング１２０の幅の和は、環状溝２１０の溝幅よりも小さい。したがって、密封装置１００は、環状溝２１０内において、軸線方向に移動可能である。

そして、密封装置１００においては、弾性リング１３０が、第１シールリング１１０の第１傾斜面１１１と第２シールリング１２０の第２傾斜面１２１と密着するように、その内径や両傾斜面１１１，１２１の傾斜角度が設定されている。具体的には、弾性リング１３０の無負荷状態における内径が、第１傾斜面１１１における弾性リング１３０との環状の接触部分の外径よりも小さくなるように、各寸法が設定される。第２傾斜面１２１における弾性リング１３０との環状の接触部分の外径についても同様である。また、弾性リング１３０の外径は、ハウジング３００の軸孔の内周面３１０の内径よりも大きい。したがって、弾性リング１３０は、ハウジング３００の軸孔内に配置された際には、第１傾斜面１１１と、第２傾斜面１２１と、軸孔の内周面３１０とのそれぞれに対して圧縮された状態で密着する。

なお、密封装置１００においては、図３に示されるような流体圧力の作用時において、弾性リング１３０、第１シールリング１１０の外周面１１３、及び、第２シールリング１２０の外周面１２３に作用する軸孔の内周面３１０に対する摺動抵抗よりも、第１シールリング１１０における環状溝２１０の低圧側Ｌの側壁面２１１に対する摺動抵抗の方が小さくなるように設計されている。具体的には、使用環境における流体圧力、各種部材の材質やシール対象流体の特性等に基づいて、各部材の寸法が設計されている。ここで、弾性リング１３０における軸孔の内周面３１０に対する押圧力は、弾性リング１３０自体の弾性反発力と、密封装置１００の内周面側にかかる流体圧力に影響される。また、環状溝２１０の側壁面２１１に対して作用する、第１シールリング１１０の低圧側Ｌの側面１１４の押圧力は、密封装置１００に対する高圧側Ｈからの流体圧力に影響される。これらの押圧力や各部材同士の摩擦係数等に応じて、上記のような摺動抵抗の関係となるように、両シールリング１１０，１２０や弾性リング１３０の寸法が設定される。

＜密封装置の使用時のメカニズム＞
特に、図３を参照して、密封装置１００の使用時のメカニズムについて説明する。なお、図３においては、エンジンがかかり、密封装置１００を介して、左側の領域に比べて右側の領域の流体圧力の方が高くなった状態を示している。

図３に示されるように、エンジンの稼働によって差圧が生じている状態においては、高圧側Ｈから作用する流体圧力によって、密封装置１００が低圧側Ｌへ移動させられると共に、両シールリング１１０，１２０が径方向内側から作用する流体圧力によって拡径される。詳細には、高圧側Ｈから作用する流体圧力によって押圧された第２シールリング１２０が、環状溝２１０内において低圧側Ｌに配置された第１シールリング１１０を低圧側Ｌ方向へ押圧する。これにより、第１シールリング１１０における低圧側Ｌの側面１１４が環状溝２１０の側壁面２１１に対して密着するため、側面１１４と側壁面２１１との間が封止される。更に、両シールリング１１０，１２０のそれぞれの外周面１１３，１２３が
ハウジング３００の軸孔の内周面３１０に対して密着すると共に、弾性リング１３０が、拡径された両シールリング１１０，１２０によって更に圧縮された状態で、第１傾斜面１１１、第２傾斜面１２１、及び、軸孔の内周面３１０に対して密着する。したがって、両シールリング１１０，１２０のそれぞれの外周面１１３，１２３とハウジング３００の軸孔の内周面３１０との間、また、両シールリング１１０，１２０のそれぞれの傾斜面１１１，１２１と弾性リング１３０との間、そして、弾性リング１３０と軸孔の内周面３１０との間が何れも封止される。なお、密封装置１００と軸孔の内周面３１０との間の環状隙間は、少なくとも弾性リング１３０によって封止されるため、両シールリング１１０，１２０のそれぞれの外周面１１３，１２３と、軸孔の内周面３１０とは接触していなくてもよい。

そして、図３に示される状態から、エンジンが停止したときには、図４に示されるように、高圧側Ｈから作用する流体圧力が低下することによって、両シールリング１１０，１２０が拡径された状態から収縮する。ただし、両シールリング１１０，１２０とハウジング３００の軸孔の内周面３１０との間の環状隙間は、弾性リング１３０によって封止されている。更に、第１シールリング１１０は、第１傾斜面１１１に作用する弾性リング１３０の反発力によって、図４中の左下方向（低圧側方向かつ径方向内側方向）に押圧されるため、環状溝２１０の側壁面２１１と第１シールリング１１０の側面１１４との間が封止された状態が維持され得る。

なお、図４に示されるエンジンが停止した状態から更に停止状態が継続すると、流体圧力が更に低下するため、密封装置１００が高圧側Ｈに移動することによって、図５に示されるように、第１シールリング１１０の側面１１４が環状溝２１０の側壁面２１１から離間するときがある。ただし、このような状態においても、少なくとも両シールリング１１０，１２０とハウジング３００の軸孔の内周面３１０との間の環状隙間は、弾性リング１３０によって封止されている。つまり、エンジン停止後において、密封装置１００を介して左右の領域の差圧がなくなって（または、差圧がほとんどなくなって）、無負荷の状態となった場合であっても、弾性リング１３０と軸孔の内周面３１０との間は封止されている。なお、図５に示される状態においても環状隙間内は流体で満たされているため、２つのシールリング１１０，１２０と弾性リング１３０とが互いに接触した状態は概ね保たれる。

＜本実施例に係る密封装置の優れた点＞
密封装置１００によれば、ハウジング３００の軸孔の内周面３１０に密着する弾性リング１３０が、第１シールリング１１０の第１傾斜面１１１と、第２シールリング１２０の第２傾斜面１２１とに密着する。これにより、密封装置１００に流体圧力が作用してない（密封装置１００の両側に差圧が生じていない）、または、密封装置１００に流体圧力がほとんど作用していない（密封装置１００の両側に差圧がほとんど生じていない）状態においても、少なくとも両シールリング１１０，１２０と軸孔の内周面３１０との間の環状隙間は弾性リング１３０によって封止される。したがって、シール対象領域の流体圧力が高まりだした直後から流体圧力を保持させることができる。

ここで、一般的には、樹脂製のシールリングの場合、流体の漏れを抑制する機能はあまり発揮されない。しかしながら、本実施例においては、弾性体製の弾性リング１３０が設けられることにより、ある程度流体の漏れを抑制する機能が発揮される。そのため、エンジンが停止することでポンプ等による加圧作用が停止した後も、しばらくの間は差圧が生じた状態を維持させることが可能となる。特に、第１シールシング１１０の側面１１４が、流体圧力によって環状溝２１０の低圧側Ｌの側壁面２１１に接触している状態から、流体圧力が徐々に低下する状況では、流体圧力によって圧縮されていた弾性リング１３０の反発力（復元力）によって、側面１１４が側壁面２１１に接触した状態が一定期間保たれ
る。したがって、当該一定期間は、流体圧力が低い状態にあっても、軸２００とハウジング３００との間の環状隙間が封止される。したがって、アイドリングストップ機能を有するエンジンにおいて、エンジンの停止状態がそれほど長くない場合には、差圧が生じた状態を維持できるので、エンジンを再始動させた際に、その直後から好適に流体圧力を保持させることができる。

また、密封装置１００は、２つのシールリング１１０，１２０から構成されているため、流体圧力がほとんど作用していないような低い状態では、弾性リング１３０が、その弾性的な反発力によって、両シールリング１１０，１２０の間隔を広げるようにして拡張することができる。弾性リング１３０がこのようにして拡張したときには、外周方向への反発力（緊迫力）が低くなる。ゆえに、この状態から流体圧力が高くなったときには、弾性リング１３０に軸孔の内周面３１０から作用する摩擦力が相対的に低くなるため、弾性リング１３０は、軸孔の内周面３１０に密着しながら、速やかに低圧側Ｌに移動することができる。これにより、第１シールリング１１０も、環状溝２１０の低圧側Ｌの側壁面２１１に速やかに接触することができる。したがって、密封装置１００によれば、エンジン停止から比較的長い時間が経過して、流体圧力がほとんど作用しなくなる（差圧がゼロになる）ことによって、第１シールリング１１０の側面１１４が環状溝２１０の側壁面２１１から離間していたとしても、シール対象領域の流体圧力が高まり出したときには、側面１１４が側壁面２１１に速やかに接触することができる。したがって、密封装置１００は、従来のシールリングに比して応答性に優れている。

また、密封装置１００においては、流体圧力の作用時において、弾性リング１３０、第１シールリング１１０の外周面１１３、及び、第２シールリング１２０の外周面１２３に作用する軸孔の内周面３１０に対する摺動抵抗よりも、第１シールリング１１０における環状溝２１０の低圧側Ｌの側壁面２１１に対する摺動抵抗の方が小さくなるように設計されている。したがって、第１シールリング１１０の側面１１４を、環状溝２１０の側壁面２１１との間で回転摺動させる一方で、弾性リング１３０と軸孔の内周面３１０との間では摺動させないようにすることができる。また、第１シールリング１１０と弾性リング１３０が供回りしてしまうことも抑制される。これにより、弾性リング１３０の摩耗が抑制される。

また、本実施例では、両シールリング１１０，１２０は、無端状の環状部材により構成されているので、シール対象領域の流体の漏れをより確実に抑制することができる。

（その他）
上記実施例においては、第１シールリング１１０及び第２シールリング１２０が無端状の環状部材により構成される場合を示した。無端状のシールリングは、シール対象流体の漏れの抑制という観点では優れている。ただし、無端状のシールリングは、環状溝２１０への取り付け作業に手間がかかる場合がある。したがって、両シールリング１１０，１２０の何れについても、周方向の１箇所に合口部を設ける構成を採用することができる。合口部については、ストレートカットやバイアスカットやステップカットなどの各種の公知技術を採用することができる。ただし、熱膨張収縮によってシールリングの周長が変化しても安定したシール性能を維持させることが可能な特殊ステップカットを採用するのが望ましい。

１００：密封装置
１１０：第１シールリング
１１１：第１傾斜面
１１３：外周面
１１４：側面
１２０：第２シールリング
１２１：第２傾斜面
１２３：外周面
１３０：弾性リング
２００：軸
２１０：環状溝
２１１：側壁面
２１２：溝底面
３００：ハウジング
３１０：内周面
５００：シールリング

Claims (2)

1. 軸の外周面側に設けられた環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置において、
   軸方向に隣り合って配置された樹脂製の第１及び第２シールリングと、
   前記ハウジングにおける前記軸が挿通される軸孔の内周面に密着するゴム状弾性体製の弾性リングと、
   を備え、
   前記第１シールリングは、その外周面側に、前記第２シールリングに向かって縮径するように傾斜した第１傾斜面を備え、
   前記第２シールリングは、その外周面側に、前記第１シールリングに向かって縮径するように傾斜した第２傾斜面を備え、
   前記弾性リングは、前記第１傾斜面と、前記第２傾斜面とに密着し、
   前記第１及び第２シールリングのうちの、前記環状溝内において低圧側に配置される一方は、前記環状溝の低圧側の側壁面に摺動自在に接触することを特徴とする密封装置。
2. 外周面側に環状溝を備える軸と、
   前記軸が挿通される軸孔を備えるハウジングと、
   前記環状溝に装着され、相対的に回転する前記軸とハウジングとの間の環状隙間を封止して、流体圧力が変化するように構成されたシール対象領域の流体圧力を保持する密封装置と、
   を備える密封構造において、
   前記密封装置は、
   軸方向に隣り合って配置された樹脂製の第１及び第２シールリングと、
   前記ハウジングにおける前記軸が挿通される軸孔の内周面に密着するゴム状弾性体製の弾性リングと、
   を備え、
   前記第１シールリングは、その外周面側に、前記第２シールリングに向かって縮径するように傾斜した第１傾斜面を備え、
   前記第２シールリングは、その外周面側に、前記第１シールリングに向かって縮径するように傾斜した第２傾斜面を備え、
   前記弾性リングは、前記第１傾斜面と、前記第２傾斜面とに密着し、
   前記第１及び第２シールリングのうちの、前記環状溝内において低圧側に配置される一方は、前記環状溝の低圧側の側壁面に摺動自在に接触することを特徴とする密封構造。

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