JP2017154643A - エアコン付き二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】快適性を維持しながら、バッテリユニットの電力消費を抑制し、快適性と省エネ性を兼ね備えたエアコン付き二輪車を提供する。
【解決手段】モータユニット２０と、エアコンユニット６０と、前記モータユニット２０及び前記エアコンユニット６０に電力を供給するバッテリユニット３０と、走行速度を検知する速度センサ４７と、前記速度センサ４７が検知する走行速度に応じて、前記エアコンユニット内のエアコンの能力割合を調整する能力制御手段とを備えた二輪車としてある。これにより、この二輪車は速度に応じてエアコンユニットの能力を抑制し、快適性を損なうことなくバッテリユニットの電力消費を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアコンを搭載した電動自転車、オートバイ等の二輪車に関する。

一般にオートバイや自転車等の二輪車は、運転者が自動車のように車体枠により覆われるような形となっていないので、走行中に暑い寒い等を感じ快適性に欠ける。このため、二輪車、例えば、オートバイの中には、エアコン及びエアコンからの冷風を吹出すエアダクトを設けたエアコン付き二輪車が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

このエアコン付き二輪車は、前記エアダクトを搭乗者の空調用ヘルメットあるいは空調用衣服に接続し冷風を流して人体を冷やし、その後、空気を直接外部へ放出するようにしている。

実開平３−３８３０８号公報 特開平１０−１２９２４８号公報

しかしながら、上記従来のエアコン付き二輪車は、長くかつ曲がりくねったダクト、換言すると通風抵抗の大きなダクトを介して搭乗者の空調用ヘルメットあるいは空調用衣服内に冷風を供給する構成となっているため、強力な送風能力をもつエアコンとする必要があり、消費エネルギーが大きなものとなる。

したがって、上記従来のエアコン付き二輪車を女性やお年寄りにも使用できる簡易な二輪車、例えばモータを動力源とした電動アシスト自転車や電動バイク等の二輪車に適用した場合、エアコンの動力源となるバッテリの持続時間が問題となり、電力消費を低減させることが大きな課題となる。

しかしながら、上記従来のエアコン付き二輪車は、オートバイ等にエアコンを搭載することが記載されているだけで、エンジンをエアコンの動力源として使用できるため、この点についての記述、すなわち、エアコンを低消費電力で動作させる構成等についての記述は全くみられない。

本発明はこのような点に鑑みてなしたもので、その目的とするところは、快適性を維持しながら、バッテリユニットの電力消費を抑制することにあり、快適性と省エネ性を兼ね備えたエアコン付き二輪車を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、モータユニットと、エアコンユニットと、前記モータユニット及び前記エアコンユニットに電力を供給するバッテリユニットと、走行速度を検知する速度センサと、前記速度センサが検知する走行速度に応じて、前記エアコンユニット内のエアコンの能力割合を調整する能力制御手段とを備えた構成としてある。

これにより、この二輪車は速度に応じてエアコンユニットの能力を抑制し、快適性を損なうことなくバッテリユニットの電力消費を抑制することができる。すなわち、例えば夏
季において、二輪車走行中、搭乗者は空気の流れを感じることができ、速度の上昇に比例して体に当たる空気の流れが速くなるので清涼感が向上する。従って、速度の上昇とともにエアコンユニットの能力を抑制しても快適性は損なわれないので、バッテリユニットの電力消費を抑制できる。つまり、速度に応じてエアコンユニットの能力を抑制することにより、快適性を損なうことなくバッテリユニットの電力消費を抑制することができるのである。

本発明は、上記構成により、快適性を維持しながら、バッテリユニットの電力消費を抑制することができ、快適性と省エネ性を兼ね備えたエアコン付き二輪車を提供することができる。

本発明の実施の形態１に置けるエアコン付き電動二輪車の側面図 同エアコン付き電動二輪車の通信制御構成図 同エアコン付き電動二輪車の表示操作ユニットを示す正面図 同エアコン付き電動二輪車の表示操作ユニットとエアコンユニット及びモータユニットの動作を示す流れ図 同エアコン付き電動二輪車の走行速度とエアコンユニットの能力割合の関係図

第１の発明は、モータユニットと、エアコンユニットと、前記モータユニット及び前記エアコンユニットに電力を供給するバッテリユニットと、走行速度を検知する速度センサと、前記速度センサが検知する走行速度に応じて、前記エアコンユニット内のエアコンの能力割合を調整する能力制御手段とを備えた構成としてある。

これにより、この二輪車は速度に応じてエアコンユニットの能力を抑制し、快適性を損なうことなくバッテリユニットの電力消費を抑制できる。すなわち、例えば夏季において、二輪車走行中、搭乗者は空気の流れを感じることができ、速度の上昇に比例して体に当たる空気の流れが速くなるので清涼感が向上する。従って、速度の上昇とともにエアコンユニットの能力を抑制しても快適性は損なわれないので、バッテリユニットの電力消費を抑制できる。つまり、速度に応じてエアコンユニットの能力を抑制することにより、快適性を損なうことなくバッテリユニットの電力消費を抑制することができるのである。

第２の発明は、第１の発明において、前記エアコンユニットは走行速度が一定速度以下となったときエアコンユニットを作動させ前記走行速度が一定速度以上となったときエアコンユニットを停止させるエアコン発停手段を備えた構成としてある。

これにより、走行速度が一定速度以下となって搭乗者が空気の流れを感じることができないときには冷気を供給して快適性を向上させることができるとともに、走行速度が一定速度以上となって搭乗者が空気の流れを感じられるようになりある程度の快適性を維持できるような場合にはエアコンを停止させてバッテリユニットの電力消費を抑制することができ、快適性と省エネ性の両立を効率よく達成することができる。

第３の発明は、第１または第２の発明において、前記バッテリユニットの残量を表示できる表示操作ユニットを備えるとともに、能力制御手段はモータユニットの動力補助率とエアコンユニットの能力割合をそれぞれ調整可能とした構成としてある。

これにより、バッテリユニットの残量を確認しながらモータユニットの動力補助率とエ
アコンユニットの能力割合を調整してより効率的に快適性と省エネ性の両立を達成することができる。

第４の発明は、第１〜第３の発明において、前記エアコンは圧縮機を搭載した冷凍サイクルを用いて構成してある。

これにより、冷凍サイクルによる強力な冷却或いは暖房が可能となり、効果的に快適性を向上させることができる。

第５載の発明は、第１〜第３の発明において、前記エアコンはペルチェ素子を用いて構成してある。

これにより、エアコンユニット自体をコンパクトにまとめることができ、小型で使い勝手の良い二輪車とすることができる。

以下、本発明のエアコン付き二輪車について、電動自転車に応用したものを例にして図面を参照しながら詳細を説明する。尚、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。

（実施の形態１）
図１は、本発明のエアコン付き電動二輪車の側面図である。

このエアコン付き電動二輪車は電動自転車に適用したものを示しており、当該エアコン付き電動自転車１にはその車体フレーム２の荷台１７にエアコンユニット６０が取り付けられている。エアコンユニット６０は圧縮機を搭載した冷凍サイクルまたはペルチェ素子を使用して構成してあり、吹出し口６１より適切に冷却された風が搭乗者に吹き出される。これにより、搭乗者が快適性を感じることになる。なお、上記吹出し口６１からの風は搭乗者が着用している空調用ヘルメットあるいは空調用衣服にダクトを介して供給するようにしてもよい。

上記エアコン付き電動自転車１の車体フレーム２は、例えば、ヘッドパイプ３から車体後方斜め下方に延びるメインパイプ４の後端から上方に起立して延びる立パイプ５、メインパイプ４の後方に略水平に延びる左右一対のチェーンステー６と、チェーンステー６の後端部と立パイプ５の上端とを結合する左右一対の後フォーク７を備えている。

ヘッドパイプ３の下端には、前フォーク８が左右に回動可能に枢止されている。前フォーク８の先端には前輪９が軸支されており、エアコン付き電動自転車１の走行速度を検知する速度センサ４７を設けている。

ヘッドパイプ３の上端には、操舵装置１１が取り付けられている。また、前フォーク８には照明器１０が取り付けられている。

立パイプ５の上端にはサドル１２が高さ調整可能な状態で挿入されている。また、後フォーク７の後端には後輪１３が軸支されている。

以上のように構成された車体フレーム２を持つエアコン付き電動自転車１は補助動力源となるモータユニット２０を備えており、このモータユニット２０は、ペダル１４からクランク軸１５に入力されるペダル踏力にモータからの補助力を合成し、チェーン１６を介して後輪１３に回転力を伝達する。

モータユニット２０に電力を供給するバッテリユニット３０には、そのケース内にリチュームイオン電池（以下、バッテリ３２）が収納されている。また、バッテリ３２の充電は、後述する充電器５０（図２参照）がバッテリユニット３０に接続されることによって行われる。モータユニット２０及びバッテリユニット３０は、立パイプ５の後面に沿って、立パイプ５と後輪１３とで囲まれた空間に配置されている。

表示操作ユニット４０は、操舵装置１１に取り付けられており、照明器１０のＯＮ・ＯＦＦ状態、モータ２１の動作状態及びバッテリ３２の充電状況を表示するとともに、ワイヤレスで、エアコン付き電動自転車１に取り付けられたモータユニット２０、バッテリユニット３０、エアコンユニット６０及び速度センサ４７などのセンサ類（図示しない）との通信を制御する機能を有する。これにより、ユーザはサドル１２に座った状態ででも、エアコン付き電動自転車１の各種ユニットの動作状況を容易に把握、操作することができる。

また、表示操作ユニット４０はバッテリユニット３０に比べて上方に位置する操舵装置１１に取り付けられているので、バッテリユニット３０に合せて低い姿勢で充電状況を目視する必要も無く、楽な姿勢で充電状況を確認できる。そして、表示操作ユニット４０は操舵装置１１より容易に脱着可能となっており、エアコン付き電動自転車１から運転者が離れていてもこれを取り外して身体、例えば腕につければ、エアコン付き電動自転車１の各種ユニットの動作状況を容易に把握、操作することができる。

次に、図２、図３を用いて本実施の形態におけるモータユニット２０、バッテリユニット３０、表示操作ユニット４０及びエアコンユニット６０の通信制御と表示操作について説明する。

図２はモータユニット２０、バッテリユニット３０、表示操作ユニット４０、充電器５０及びエアコンユニット６０の通信制御レイアウトの概略を示す通信制御構成図である。また図３は表示操作ユニット４０の正面図である。尚、簡便のため以下、図中及び本文を含めスイッチを記号でＳＷと表している。

図２、図３において、モータユニット２０は、図２に示すように、補助動力を出力するモータ２１、モータ２１による補助動力を可変制御するモータ制御部２２を備えている。また、バッテリユニット３０は、バッテリ３２と、バッテリ３２からモータユニット２０及びエアコンユニット６０に電力を供給するバッテリ３２の充放電管理を行うバッテリ制御部３１を備えている。

また、表示操作ユニット４０は、電源ＳＷ４８をＯＮにすると、モータユニット２０、バッテリユニット３０、エアコンユニット６０、速度センサ４７の信号の送受信を開始する。その他のセンサ類（図示せず）及びエアコンユニット６０との通信を制御する表示操作ユニット制御部４１、各種情報をユーザに視覚的に伝える液晶ディスプレイ７０（図３参照）及び表示内容を切り替える切替ＳＷ７１を有する表示部４２、現在の動作状態を表示する発光ダイオードで構成されているモード表示灯４９ａ、４９ｂ、４９ｃ（図３参照）を有する。また、照明器１０のＯＮ・ＯＦＦを制御する照明ＳＷ４３、モータユニット２０による補助動力の制御をＯＮ・ＯＦＦするアシストＳＷ４４、エアコンユニット６０の制御をＯＮ・ＯＦＦするするエアコンＳＷ４６を備えている。

またアシストＳＷ４４またはエアコンＳＷ４６がＯＮのとき、それぞれモータユニット２０による動力補助率またはエアコンユニット６０の能力調整割合を切り替える選択ＳＷ４５（４５ａ、４５ｂ（図３参照））を備えている。

また、図２に示す様に、バッテリ３２を充電するための充電器５０は、充電中のバッテリ３２の温度や充電容量等の状況を監視し、その状況に応じてバッテリ３２に供給する充電電流を可変制御する充電器制御部５１を備えている。充電器５０は、コネクタ（図示せず）によってバッテリユニット３０に着脱自在に取り付けられ、バッテリ３２を充電する際にバッテリユニット３０に接続される。

図２の矢印（破線）は、各ユニット間での通信を行うための信号経路を示す。図２においては、バッテリ制御部３１から表示操作ユニット制御部４１、充電器制御部５１それぞれに対して、充電中のバッテリ３２の温度や充電容量などが通信される。

また、モータ制御部２２と表示操作ユニット制御部４１間で通信が行われる。選択ＳＷ４５の動力補助率の変更に応じて、動力補助率を表す信号が表示操作ユニット制御部４１からモータ制御部２２に送信されるようになっている。この場合、動力補助率に応じて異なる周期のパルス信号が送信される。

モータユニット２０が過負荷状態にある場合など異常がある場合は、異常を表す信号がモータ制御部２２から表示操作ユニット制御部４１に送信され、表示部４２に表示されるようになっている。

さらに、エアコンユニット６０と表示ユニット制御部４１間で通信が行われる。選択ＳＷ４５で能力割合を変更することで、エアコンユニット６０の能力調整を行う様に制御信号が表示操作ユニット制御部４１から能力制御手段６４に送信されるようになっている。

またエアコンユニット６０に異常がある場合などは異常を表す信号がエアコンユニット６０から表示操作ユニット制御部４１に送信され、表示部４２に表示されるようになっている。

次に図４を用いて本発明の特長である表示操作ユニット４０とモータユニット２０とエアコンユニット６０の動作を説明する。尚、バッテリユニット３０、充電器５０の詳細な説明は割愛する。

図４は表示操作ユニット４０、モータユニット２０、エアコンユニット６０の動作の流れ図を示す。

先ず、ステップＳ１１では搭乗者は電源ＳＷ４８のＯＮ・ＯＦＦを行う。尚、操作されない場合は現状を維持する。電源ＳＷ４８がＯＦＦの場合はステップＳ１２に移行してバッテリユニット３０から表示操作ユニット４０を含む各ユニットへの電源供給を切断する。電源ＳＷ４８がＯＮとなった場合には、バッテリユニット３０から表示操作ユニット４０を含む各ユニットへ電源供給を開始してステップＳ１３に移行する。

ステップＳ１３では搭乗者は照明ＳＷ４３のＯＮ・ＯＦＦを行う。尚、操作されない場合は現状を維持する。照明ＳＷ４３がＯＮされればステップＳ１４に移行して照明器１０を点灯する。照明ＳＷ４３がＯＦＦされればステップＳ１５に移行して照明器１０を消灯する。照明ＳＷ４３の操作に関わらずステップＳ１６に移行する。

ステップＳ１６では、搭乗者はアシストＳＷ４４のＯＮ・ＯＦＦを行う。尚、操作されない場合は現状を維持する。アシストＳＷ４４がＯＦＦされればステップＳ１７に移行し、モータユニット２０からの動力の補助を行わない。アシストＳＷ４４がＯＮされればステップＳ１８に移行して補助動力の動力補助率を例えばパワフル、オートマチック、セーブの３種類から選択ＳＷ４５ａ、４５ｂを使って選択する。選択ＳＷ４５ａ、４５ｂの操
作によりモード表示灯４９ａ、４９ｂ、４９ｃのそれぞれ一つが点灯して選択した動力補助率を示す。動力補助率の一例としてパワフルでは６０〜８０％、オートマチックでは４０〜６０％、セーブでは２０〜４０％である。

動力補助率を選択後、ステップＳ１９に移行して選択した動力補助率となるようモータユニット２０はクランク軸１５に動力を伝える。アシストＳＷ４４の操作の有無に関わらず、ステップＳ２０に移行する。

ステップＳ２０では搭乗者はエアコンＳＷ４６のＯＮ・ＯＦＦを行う。尚、操作されない場合は現状を維持する。エアコンＳＷ４６がＯＦＦされればステップＳ２１に移行してエアコンユニット６０を停止させる。エアコンＳＷ４６がＯＮされればステップＳ２２に移行して、エアコンユニット６０の能力割合をパワフル、オートマチック、セーブの３種類から選択ＳＷ４５ａ、４５ｂを使って選択する。

選択ＳＷ４５ａ、４５ｂの操作によりモード表示灯４９ａ、４９ｂ、４９ｃのそれぞれ一つが点灯して選択した能力割合を示す。

次にステップＳ２３に移行して速度センサ４７により現在のエアコン付き電動自転車１の走行速度を計測する。走行速度がＶより速い場合、エアコン発停手段６３はエアコンユニット６０を停止させる。走行速度がＶより遅い場合、エアコン発停手段６３はエアコンユニット６０を運転させる。

ステップＳ２５に移行して、選択ＳＷ４５ａ、４５ｂで選択された能力割合と速度センサ４７により計測された走行速度Ｖにより能力制御手段６４は所定の能力割合でエアコンユニット６０を運転する。

エアコン付き電動自転車１の走行速度と能力割合の一例を、図５を用いて説明する。

図５はエアコン付き電動自転車１の走行速度と能力割合の関係を示す図である。

横軸はエアコン付き電動自転車１の走行速度であり、縦軸はエアコンユニット６０の出し得る最大能力を１００％とした場合のエアコンユニット６０の能力割合を示している。また、選択ＳＷ４５ａ、４５ｂを使って選択したパワフル、オートマチック、セーブの走行速度と能力割合の関係をそれぞれ示している。

図５より、走行速度が時速Ｖｋｍを超えるとエアコンユニット６０の能力割合は０％となる。即ち停止することになる。また、パワフル、オートマチック、セーブ何れの場合においても、走行速度の上昇に伴ってエアコンユニット６０の能力割合を低減している。走行速度に対する低減割合はパワフル＜オートマチック＜セーブとなっている。またエアコン付き電動自転車の走行速度が時速０ｋｍ、すなわち停止中は、エアコンユニット６０の能力割合は１００％となっている。

このように、選択ＳＷ４５ａ、４５ｂで選択された能力割合と速度センサ４７により計測された走行速度Ｖにより能力制御手段６４は所定の能力割合でエアコンユニット６０を運転する。

尚、ステップＳ２０でエアコンＳＷ４６がＯＮとなっている時、常にステップＳ２２、Ｓ２３、Ｓ２４、Ｓ２５の監視を行いそれぞれの条件に合うようエアコンユニット６０の動作を行う。

次にステップＳ２６に移行して、搭乗者は表示切り替えＳＷ７１の操作を行う。尚、操作されない場合は現状を維持する。表示切り替えＳＷ７１がＯＦＦされればステップＳ２７に移行して液晶ディスプレイ７０の表示を停止する。

表示切り替えＳＷ７１が操作されステップＳ２８に移行すると、搭乗者は任意の表示を選択して液晶ディスプレイ７０に表示することができる。表示内容の一例としてはバッテリ３２の残量、走行速度、走行距離、時刻、地図、吹出し口６１の空気温度（温度センサは図示しない）などであり、これらが表示切り替えＳＷ７１の操作により切り替わり液晶ディスプレイ７０に表示される。

この後、ステップＳ１１に戻って電源ＳＷ４８のＯＮ・ＯＦＦの検知を行い、搭乗者が電源ＳＷ４８をＯＦＦするまで、上記の流れを表示操作ユニット制御部４１は常に監視し搭乗者の操作に合わせて各ユニットを制御する。

以上説明したようにこの電動二輪車は、走行速度に応じてエアコンユニット６０の能力を抑制するので、快適性を損なうことなくバッテリユニット３０の電力消費を抑制することができる。すなわち、通常、自転車走行中、搭乗者は空気の流れを感じることができるので、速度の上昇に比例して体に当たる空気の流れが速くなり清涼感が向上する。従って、この走行速度が速い時はエアコンユニット６０の能力を抑制しても快適性は損なわれないので、このように空気の流れを感じるときにはエアコンユニット６０の駆動を制限してバッテリユニット３０の電力消費を抑制することができる。また、走行速度が遅いときにはエアコンユニット６０を駆動して空気の流れの代わりにエアコンユニット６０からの空気で快適性を確保することができる。

換言すると、このエアコン付き電動自転車１は走行速度が一定速度以下となって搭乗者が空気の流れを感じることができないときには冷気を供給して快適性を向上させることができるとともに、走行速度が一定速度以上となって搭乗者が空気の流れを感じられるようになりある程度の快適性を維持できるような場合にはエアコンを停止させてバッテリユニット３０の電力消費を抑制することができ、快適性と省エネ性の両立を効率よく達成することができる。

尚、上記実施の形態では特に夏季において吹出し口６１より冷風を吹出すことを前提に説明し、冷風と温風の切り替えについては述べなかったが、エアコン６２を冷暖切り替え式エアコンとし、搭乗者が冷温風切り替えＳＷを用いて切り換えるようにしても良いし、温度センサを用いて環境温度を検知し、温度に合わせて切り換えるようにしても良い。例えば、エアコン６２として冷凍サイクルを用いるときは四方弁を用いて冷暖切り替え式エアコンとし、ペルチェ素子を用いる場合は印加電源のプラス、マイナスを逆転できる回路を備えた構成として、冷暖切り替え式エアコンとすればよい。

また、本実施の形態のエアコン付き電動自転車１は、バッテリユニット３０の残量を表示できる表示操作ユニット４０を備えるとともに、能力制御手段６４はモータユニット２０の動力補助率とエアコンユニット６０の能力割合をそれぞれ調整可能とした構成としてあるから、バッテリユニット３０の残量を確認しながらモータユニット２０の動力補助率とエアコンユニット６０の能力割合を調整してより効率的に快適性と省エネ性の両立を達成することができる。

また、このエアコン付き電動自転車１は、前記エアコンユニット６０を、圧縮機を搭載した冷凍サイクルを用いて構成すれば、冷凍サイクルによる強力な冷却或いは暖房が可能となり、効果的に快適性を向上させることができる。

また、前記エアコンユニット６０を、ペルチェ素子を用いて構成すれば、エアコンユニット自体をコンパクトにまとめることができ、小型で使い勝手の良いエアコン付き電動自転車とすることができる。

以上、本発明に係るエアコン付き二輪車について、上記実施の形態を用いて説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の目的を達成する範囲内で種々変更可能であることは言うまでもない。

例えば、この実施の形態では、二輪車として、バッテリを走行時の補助動力源として搭載している電動自転車を例にして説明したが、このような電動自転車に限らず走行用のバッテリを備えている電動オートバイであってもよいものである。

また、電動自転車のような走行時の補助動力源となるバッテリを備えていない普通の自転車であっても、これに別途バッテリを搭載して当該バッテリでエアコンを駆動するようにした自転車であってもよいものである。

更には、エンジンを走行動力源としているオートバイであっても、これに搭載しているバッテリでエアコンを駆動させることができるので、このようなバッテリ搭載型エンジン式オートバイであってもよいものである。

また、車輪の数が、後輪若しくは前輪の一方を二輪として合計三輪となる形の自転車や電動オートバイ、バッテを搭載型エンジン式オートバイであってもよいものであり、本発明ではこのような三輪タイプのものも二輪車として定義づけその範囲に含むものである。

本発明によれば、走行速度に応じてエアコンユニットの能力を抑制するので、快適性を損なわず、バッテリユニットの電力消費を抑制でき、快適性と省エネ性を兼ね備えたエアコン付き二輪車を提供できる。よって、幅広い層のユーザが使用する乗り物に適用することができる。

１ エアコン付き電動自転車
２ 車体フレーム
１７ 荷台
２０ モータユニット
２１ モータ
２２ モータ制御部
３０ バッテリユニット
３１ バッテリ制御部
３２ バッテリ
４０ 表示操作ユニット
４１ 表示操作ユニット制御部
４２ 表示部
４３ 照明ＳＷ
４４ アシストＳＷ
４５、４５ａ、４５ｂ 選択ＳＷ
４６ エアコンＳＷ
４７ 速度センサ
４８ 電源ＳＷ
４９ａ、４９ｂ、４９ｃ モード表示灯
５０ 充電器
５１ 充電器制御部
６０ エアコンユニット
６１ 吹出し口
６２ エアコン
６３ エアコン発停手段
６４ 能力制御手段
７０ 液晶ディスプレイ
７１ 切り替えＳＷ

Claims (5)

1. モータユニットと、エアコンユニットと、前記モータユニット及び前記エアコンユニットに電力を供給するバッテリユニットと、走行速度を検知する速度センサと、前記速度センサが検知する走行速度に応じて、前記エアコンユニット内のエアコンの能力割合を調整する能力制御手段とを備えたエアコン付き二輪車。
2. エアコンユニットは走行速度が一定速度以下となったときエアコンユニットを作動させ前記走行速度が一定速度以上となったときエアコンユニットを停止させるエアコン発停手段を備えた請求項１記載のエアコン付き二輪車。
3. バッテリユニットの残量を表示できる表示操作ユニットを備えるとともに、能力制御手段はモータユニットの動力補助率とエアコンユニットの能力割合をそれぞれ調整可能とした請求項１または２に記載のエアコン付き二輪車。
4. エアコンは圧縮機を搭載した冷凍サイクルを用いて構成した請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアコン付き二輪車。
5. エアコンはペルチェ素子を用いて構成した請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアコン付き二輪車。

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