JP2001055617A - ヘルメットシールドの曇り防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘルメットシールドの曇り止めに必要とされ
る量の除湿空気を車両の走行速度に関わりなくヘルメッ
トシールドに供給することができ、エネルギーを無駄に
することなく送風機を作動させることのできるヘルメッ
トシールド用曇り防止装置を提供する。 【解決手段】 除湿した空気を送風する除湿空気送風手
段３と、一方及び他方の開口部５ａ_１，５ａ_２有する除
湿空気通路５ａとを備え、前述した一方の開口部５ａ_１
を前述した除湿空気送風手段３に接続すると共に、前述
した他方の開口部５ａ_２をヘルメットシールド４ａの内
側近傍で且つ当該ヘルメットシールド４ａに向けて装備
したことを特徴とするヘルメットシールドの曇り防止装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘルメットシール
ドの曇り防止装置に関し、特に、ヘルメットシールドに
除湿空気を吹き付けてヘルメットシールドの曇りを防止
するヘルメットシールドの曇り防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ヘルメットシールド用曇り止め装
置としては、ヘルメットに設けられた換気用開口部から
走行風を取り入れてヘルメットシールドの曇りを解消す
るようにしたものが周知であり、また、最近では、ヘル
メットとは別に構成された送風機からヘルメット内に強
制的に外気を送り込んでヘルメットシールドの曇りを解
消するものも提案されている。まず、換気用開口部から
走行風を取り入れてヘルメットシールドの曇りを解消す
るようにしたものは、ヘルメットの外殻と内部パットと
の間に空調用空気通路を形成し、オートバイやスクータ
ー等の走行によって発生する相対的な外気の流れを利用
して、外殻に穿設された空気取り入れ口から空調用空気
通路に外気を取り入れ、内部パットに穿設された多数の
小孔からヘルメットシールドに外気を導くことにより、
ヘルメットシールドの曇りを防止している。

【０００３】また、ヘルメットに前述した換気用開口部
とは別に、ヘルメットとは独立させて車両側に空調ユニ
ットを設け、空調ユニットからヘルメット内に強制的に
除湿空気を送り込む構造のヘルメットシールドの曇り防
止装置も提案されている。この空調ユニット内部には外
気を取り込むためのブロアファンと、そのモータ及び取
り込んだ外気を冷却または暖房するためのペルチェ素子
等が設けられており、これらの電気部品には、電源プラ
グを介してオートバイやスクーター側のバッテリーから
電源が供給されるようになっている。そして、空調ユニ
ットで冷却または暖房された空気はエアホースを介して
ヘルメットの空調用空気通路に流れ込んでヘルメットシ
ールドの除湿を行い、ヘルメットの排気孔から外部に排
出される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ヘルメ
ットに設けられた換気用開口部から走行風を取り入れて
ヘルメットシールドの曇りを解消する従来のヘルメット
シールド用曇り止め装置では、オートバイやスクーター
等の車両の走行速度が遅い場合に十分な外気が取り込ま
れなくなることもあり、所望する曇り除去の効果が十分
に達成されなくなるという可能性があった。一方、送風
機からヘルメットに強制的に外気を送り込む構成のもの
においては、除湿範囲がヘルメット内部全体であるた
め、ヘルメットシールドの曇りを除去するためには、大
量の除湿空気を必要とし、エネルギーの無駄に繋がると
いう問題を生じている。さらに、この送風機からヘルメ
ットに強制的に外気を送り込む構成のものによれば、十
分な外気が取り入れられなくなるといった心配は必ずし
もないが、曇り止め装置にスイッチが入っている間は送
風機が定速で運転され続ける構造であるため、外気の取
り込み量が容易に調整できないという難点があった。そ
の結果、低速走行時でも十分な外気が供給されるように
送風機の送風量を大き目に調整しておくと、車両の走行
速度が高速になった場合、ヘルメットの換気用開口部か
ら十分な外気が取り込まれているにも関わらず送風機か
らヘルメット内に強制的に外気が送り込まれることにな
り、全体的な送風量が過剰になるといった問題が発生す
る。このような現象は、送風機を駆動するエネルギーの
無駄に繋がり、また、場合によっては、ヘルメットの着
用者が目の乾き等の不快感を感じる可能性もある。ま
た、これとは逆に高速走行時に快適な換気効果が得られ
るように送風機の送風量を小さ目に調整しておくと、車
両の走行速度が低速になったときに換気用開口部からの
外気の取り込み不足を送風機で補償することが困難とな
り、全体的な送風量が過小になるといった弊害が生じ
る。このような現象は、ヘルメットシールドの曇りを十
分に解消することができなくなるといった問題に繋が
る。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記従来の課題を解決するた
めになされたものであり、少量の除湿空気でヘルメット
シールドの曇りを防止することができると共に、ヘルメ
ットシールドの曇り防止に必要とされる量の除湿空気を
車両の走行速度に関わりなくヘルメットシールドに供給
することができるヘルメットシールドの曇り防止装置を
提供することを、その目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、除湿した空気を送風する除湿空気送風手段と、
一方及び他方の開口部を有する除湿空気通路とを備え、
前述した一方の開口部を前述した除湿空気送風手段に接
続すると共に、前述した他方の開口部をヘルメットシー
ルドの内側近傍で且つ当該ヘルメットシールドに向けて
装備したという構成を採っている。

【０００７】このように構成したことで、除湿空気送風
手段から送付された除湿空気は、一方の開口部より除湿
空気通路に流れ、他方の開口部から放出される。この放
出された除湿空気は、他方の開口部がヘルメットシール
ドに向けられているため、ヘルメットシールドに直接吹
き付けられる。この吹き付けられた除湿空気は、ヘルメ
ットシールドを伝い、ヘルメットシールドの曇りを除去
する。そして、ヘルメットシールドの曇りを除去した空
気は、ヘルメット内を循環して外部に放出される。

【０００８】請求項２及び３記載の発明は、請求項１記
載のヘルメットシールドの曇り防止装置であって、前述
したヘルメットシールドの内側に所定の間隙を形成する
内側シールド部材を備え、前述した内側シールド部材の
両端を前述したヘルメットシールドに一体的に連結した
という構成を採っている。

【０００９】このように構成することにより、除湿空気
送風手段から送風された除湿空気は、一方の開口部より
除湿空気通路に流れ、他方の開口部から放出される。こ
の放出された除湿空気は、ヘルメットシールドと内側シ
ールド部材で形成された除湿空気通路側の開口（以下、
空気導入口）よりヘルメットシールドの内側シールド部
材側の壁面と内側シールド部材のヘルメットシールド側
壁面との間に形成された室（以下、除湿室）に流れ込
み、各々の壁面の間を伝わり、各々の壁面の曇りを除去
する。この各々の壁面の曇りを除去した除湿空気は、ヘ
ルメットシールドと内側シールド部材で形成された空気
導入口とは反対側の開口（以下、空気排出口）から排出
され、内側シールド部材のヘルメットシールド側壁面と
反対側壁面を伝わり、その壁面に曇りが生じていた場合
には除去する。

【００１０】また、前述した内側シールド部材の開口側
端部を、前述したヘルメットシールドと反対方向に屈曲
して形成してもよい。

【００１１】このように構成することにより、除湿空気
送風手段から送風された除湿空気は、内側シールド部材
の空気導入口側端部がヘルメットシールドと反対方向に
屈曲しているため、一方の開口部よりより多くの除湿空
気が除湿室内に流れ込み、ヘルメットシールドの内側シ
ールド部材側の壁面と内側のシールド部材のヘルメット
シールド側壁面の曇りが確実に除去される。さらに、除
湿室より放出された除湿空気は、内側シールド部材の空
気排出口側端部がヘルメットシールドと反対方向に屈曲
しているため、その壁面に沿ってより多くの除湿空気が
内側シールド部材のヘルメットシールド側壁面と反対側
壁面を伝わり、その壁に着いた曇りを確実に除去する。

【００１２】請求項４記載の発明は、前述した請求項
１，２又は３記載のヘルメットシールドの曇り防止装置
であって、前述した除湿空気通路を管体で形成すると共
に、この管体の一部を前述したヘルメットのヘルメット
シールドの縁部に沿って配設し、前述した他方開口部を
前述した除湿空気通路の前述したヘルメットシールドの
縁部に沿った部位に所定間隔で穿設された複数の孔を設
けて形成したという構成を採っている。

【００１３】このように構成することにより、除湿空気
送風手段から送風された除湿空気は、一方の開口部より
除湿空気通路に流れ、ヘルメットシールドの縁部に沿っ
た部位に所定間隔で穿設された複数の孔からヘルメット
シールドにむらなく、吹き付けられる。このため、ヘル
メットシールドの全域にわたり、曇りが除去される。

【００１４】請求項５記載の発明は、前述した請求項
１，２，３又は４記載のヘルメットシールドの曇り防止
装置であって、前述した除湿空気送風手段を、外気を導
入する第１の外気導入口と、管路を介して前述した第１
の外気導入口から外気を吸入し除湿機構に送風する送風
機と、この送風機の送風量の制御と併せて除湿機構への
電力供給を制御する制御部とで構成している。

【００１５】このように構成したことで、制御部からの
指令により送風機及び除湿機構の電源が投入されると、
送風機により第１の外気導入口より導入された外気は、
除湿機構に送られる。この除湿機構で除湿された除湿空
気は、一方の開口部より除湿空気通路に流れ、他方の開
口部から放出される。この放出された除湿空気は、他方
の開口部がヘルメットシールドに向けられているため、
ヘルメットシールドに直接吹き付けられる。この吹き付
けられた除湿空気は、ヘルメットシールドを伝い、ヘル
メットシールドの曇りを除去する。そして、ヘルメット
シールドの曇りを除去した空気は、ヘルメット内を循環
して外部に放出される。

【００１６】請求項６記載の発明は、前述した請求項５
記載のヘルメットシールドの曇り防止装置であって、前
述したヘルメットシールドに所定量の外気を導入する第
２の外気導入口をヘルメットに設けると共に、前述した
制御部にスピードに対応した外気流入量情報を出力する
外気流入量情報出力手段を接続し、前述した制御部が、
前述した外気流入量情報が予め設定された判定値に達し
ているか否かを判別するための外気流入量判別機能と、
この外気流入量判別機能により外気の流入量が判定値に
満たないと判別された場合に前述した送風機及び除湿機
構を駆動する送風機駆動制御機能とを有するこという構
成を採っている。

【００１７】このように構成することにより、ヘルメッ
トを装着した運転者が二輪車等に搭乗し、走行した場合
には、第２の外気導入口された外気は、ヘルメットシー
ルドに吹き付けられる。そして、この第２の外気導入口
を介してヘルメット内部に流れ込む外気の流入量が外気
流入量情報出力手段から外気流入量情報として出力さ
れ、この外気流入量情報が判定値に達しているか否かを
外気流入量判別機能が判別する。そして、外気の流入量
が判定値に満たないと判別された場合に送風機駆動制御
機能が送風機及び除湿機構を駆動する。この送風機によ
り第２の外気導入口より導入された外気は、除湿機構に
送られる。この除湿機構で除湿された除湿空気は、除湿
空気通路に送られる。この除湿空気は第２の外気導入口
より導入された外気と合流し、ヘルメットシールドに吹
き付けられる。また、外気の流入量が判定値以上と判別
された場合に送風機駆動制御機能が送風機及び除湿機構
を停止させる。これにより、第２の外気導入口より導入
された外気のみが除湿空気通路に導入され、ヘルメット
シールドに吹き付けられる。このように、外気流入量が
少ない場合にだけ、送風機及び除湿機構が駆動されるた
め、エネルギーの無駄がなくなる。

【００１８】請求項７記載の発明は、ヘルメット装着者
の視界を確保する窓を覆うヘルメットシールドを備え、
前述したヘルメットシールドのヘルメットの内側に所定
空間の密閉室を形成する内側シールド部材を前述したヘ
ルメットシールドと一体的に形成すると共に、前述した
密閉室の内部を真空にするという構成を採っている。

【００１９】このように構成することにより、ヘルメッ
トの内部と外部に温度差が生じても密閉室が断熱室とし
て作用するため、その断熱効果により、ヘルメット内部
に曇りを生じることがなくなる。

【００２０】

【発明の実施の形態】まず、ヘルメットシールドの曇り
防止装置は、例えば、図１に示すように、オートバイや
スクーター等の二輪車Ｓの搭乗時に使用されるヘルメッ
ト等に設けられるが、これに限らず、四輪自動車や船舶
の搭乗時に使用されるヘルメット等にも設けられる。こ
のヘルメットシールドの曇り防止装置１は、ヘルメット
２ａ内部側のヘルメットシールド４ａに所定圧力の空気
を吹き付けてヘルメットシールド４ａの曇りを防止する
ものである。以下、本発明の第１の実施形態を図２乃至
図１０に基づいて順を追って説明する。

【００２１】［ヘルメット］まず、ヘルメットシールド
の曇り防止装置１が設けられるヘルメット２ａについて
説明する。このヘルメット２ａは、図３（Ａ）に示すよ
うに、所謂フルフェイスタイプのヘルメットであり、下
部が開放された頭部全体を覆う略球殻状の殻体を有して
いる。この殻体には、運転者Ｐ（図１参照）がこのヘル
メット２ａを装着した状態で、運転者Ｐの目前となる部
分に、一定の視界を確保できる窓２ａ _１が設けられてい
る。さらに、殻体の内面には、窓２ａ_１や運転者Ｐの口
と鼻にあたる部分を除いてほぼ全域に衝撃を吸収する緩
衝剤、所謂、パッドが装備されている。

【００２２】前述した窓２ａ_１には、着脱自在のヘルメ
ットシールド４ａが装着されている。このヘルメットシ
ールド４ａは、ヘルメット２ａの殻体に沿って窓２ａ_１
を覆う形状とされている。このヘルメットシールド４ａ
は、透明な樹脂製材料で形成されている。

【００２３】また、ヘルメット２ａには、走行風を取り
入れてヘルメット２ａの内部に所定量の外気を導入し、
ヘルメットシールド４ａの曇りを解消するための第２の
外気導入口１８が設けられている。この第２の外気導入
口１８は窓２ａ_１の下部に設けられている。第２の外気
導入口１８は外気導入通路を介してヘルメットシールド
４ａの近傍に設けられた外気送風口に接続されている。
このように形成することにより、二輪車Ｓ（図１参照）
が走行した際に、第２の外気導入口１８から直接取り入
れられた外気は、外気導入通路を通り、外気送風口から
ヘルメットシールド４ａに吹き付けられ、ヘルメットシ
ールド４ａの曇りが解消される。

【００２４】［ヘルメットシールドの曇り防止装置の概
要］ヘルメットシールドの曇り防止装置１は、図２に示
すように、除湿した空気を送風する除湿空気送風手段３
と、この除湿空気送風手段３から送風された除湿空気を
ヘルメット２ａ内部側のヘルメットシールド４ａに送風
する除湿空気通路５ａとを備えている。

【００２５】［除湿空気通路］図３に示すように、ヘル
メット２ａの窓２ａ_１の下部のパッドには、除湿空気通
路５ａが設けられている。この除湿空気通路５ａの開口
部５ａ_２（他方の開口部）は、ヘルメットシールド４ａ
の近傍に設けられ、且つ、ヘルメットシールド４ａに向
けて形成されている。この開口部５ａ_２（他方の開口
部）は、先すぼみのノズル形状とされ、その先端がヘル
メットシールド４ａに沿う形状とされている。この除湿
空気通路５ａは管体で形成されている。また、図３
（Ｂ）に示すように、この除湿空気通路５ａの開口部５
ａ_２とは反対側の開口部５ａ_１（一方の開口部）が除湿
空気送風手段３に接続されている。この除湿空気送風手
段３とヘルメット２ａとの間の除湿空気通路５ａは可撓
性チューブ２９で形成されている。この可撓性チューブ
２９は、除湿空気送風手段３及びヘルメット２ａに設け
られた除湿空気通路５ａに対して着脱自在に形成されて
いる。

【００２６】前述した他方の開口部５ａ_２は、図４
（Ａ）に示すような形状とすることも可能である。この
図４（Ａ）の他方の開口部５ａ_２をヘルメット２ａの正
面から見た図が図４（Ｂ）である。図４（Ａ），（Ｂ）
に示すように、除湿空気通路５ａ、即ち、管体の一部を
ヘルメット２ａの開口部下縁のパッドであって、ヘルメ
ットシールド４ａの下縁部に沿わせて配設し、除湿空気
通路５ａのヘルメットシールド４ａの縁部に沿った部位
に所定間隔で複数の孔を穿設することにより他方の開口
部５ａ_２を形成している。

【００２７】［除湿空気送風手段］次に、除湿空気送風
手段３は、図２に示すように、外気を導入する第１の外
気導入口２６ａと、管路を介して前記第１の外気導入口
２６ａに接続されて所定風量で外気を供給する送風機３
ｃと、この送風機３ｃにより供給された外気を除湿する
除湿機構３ｂと、前記送風機３ｃ及び除湿機構３ｂを制
御する制御部３ａとにより構成されている。この除湿空
気送風手段３は二輪車両Ｓの前部に一体的に設けられて
いる（図１参照）。この除湿空気送風手段３は車両側の
バッテリを電源として使用しており、このバッテリから
送風機３ｃを回転させるモータ１２、除湿機構３ｂを構
成するペルチェモジュール１５、更には、制御部３ａに
電力が供給される。

【００２８】［制御部］次に、図５は、制御部３ａの要
部及びその周辺を示すブロック図である。この制御部３
ａは送風機３ｃのケーシング５（図３（Ｂ）参照）の内
部に配備されている。制御部３ａは、外気流入量判別機
能および送風機駆動制御機能の主要部を形成するマイク
ロプロセッサ６（以下、単にＣＰＵという）と、その制
御プログラムを格納したＲＯＭ７および演算処理用のＲ
ＡＭ８を備え、各要素６，７，８間はバス９を介して情
報伝達可能に接続されている。また、バス９に接続され
た入出力回路１０には、送風機３ｃの送風ファンのモー
タ１２を駆動制御するモータ駆動回路１３および除湿機
構３ｂのペルチェモジュール１５への電力供給をＯＮ／
ＯＦＦ制御するための電源スイッチ１４と、ＣＰＵ６の
処理動作を開始させるためのスタートスイッチ１６が接
続されている。

【００２９】この制御部３ａには外気流入量情報出力手
段１７（図２参照）が接続されている。この外気流入量
情報出力手段１７は、例えば、オートバイやスクーター
等の車両Ｓ側（図１参照）に配備された速度計から出力
される速度情報に対応した外気流入量情報を制御部３ａ
に出力する。そして、制御部３ａでは、外気流入量情報
を所定周期毎にＡ／Ｄ変換して入出力回路１０およびバ
ス９を介してＲＡＭ８に更新記憶することで、その値を
ＣＰＵ６に認識させるようにしている。オートバイやス
クーター等の車両Ｓの走行速度は、必ずしも、単位時間
あたりに第２の外気導入口１８からヘルメット２ａに取
り込まれる外気の流入量と比例するものではないが、実
用上は、車両Ｓの走行速度に比例する値を第２の外気導
入口１８からの外気流入量と見なして差し支えない。

【００３０】ここで、前述した速度計の変わりに、圧力
センサを第２の外気導入口１８に設け、この圧力センサ
を外気流入量情報出力手段１７に接続することも可能で
ある。 この場合に、外気流入量情報出力手段１７は、
圧力センサから出力される圧力情報に対応した外気流入
量情報を制御部３ａに出力する。圧力情報は、必ずし
も、単位時間あたりに第２の外気導入口１８からヘルメ
ット２ａに取り込まれる外気の流入量と比例するもので
はないが、実用上は、圧力情報に比例する値を第２の外
気導入口１８からの外気流入量と見なして差し支えな
い。

【００３１】［除湿機構］除湿機構３ｂは、図３（Ｂ）
に示すように、多数のフィンを列設してなる熱交換器１
９，２０とペルチェモジュール１５とで構成されてい
る。この除湿機構３ｂには開口部（第２の開口部）２６
ａを有するダクト２６が設けられ、このダクト２６の開
口部２６ａ（第１の外気導入口）と除湿機構３ｂとの間
には送風機３ｃが設けられている。この送風機３ｃは、
送風ファン１１の回転により開口部２６ａからケーシン
グ５内に外気を送り込むように構成されている。

【００３２】図６はペルチェモジュール１５の作用原理
を示す概念図である。ペルチェモジュール１５は、Ｎ型
半導体ペルチェ素子２１とＰ型半導体ペルチェ素子２２
とを上接合部２３（銅電極）と下接合部２４（銅電極）
で接合して形成されている。そして、電源２５によりＮ
型半導体ペルチェ素子２１からＰ型半導体ペルチェ素子
２２の側に電流を流すと熱交換器１９の側が吸熱すると
共に熱交換器２０の側が放熱し、また、電源２５の極性
を反転させてＰ型半導体ペルチェ素子２２からＮ型半導
体ペルチェ素子２１の側に電流を流すようにすると、熱
交換器１９の側が放熱して熱交換器２０の側が吸熱す
る。従って、図３（Ｂ）に示すように、ペルチェモジュ
ール１５および熱交換器１９，２０を除湿機構として利
用する場合には、Ｎ型半導体ペルチェ素子２１からＰ型
半導体ペルチェ素子２２の側に電流を流し、熱交換器１
９の側が吸熱側、また、熱交換器２０の側が放熱側とし
て機能するようにして電源２５を接続する。すると、送
風機３ｃの回転により外気導入ダクト２６を介してケー
シング５内に送り込まれた外気は、まず、冷却側の熱交
換器１９によって熱を奪われ、急激な温度変化によって
生じる結露作用によって空気中の湿気を取り除かれる。
また、このとき結露した水分はケーシング５に穿設され
たドレイン２７を介して排出される。そして、湿気を取
り除かれた空気は、更に、加熱側の熱交換器２０で加熱
されて常温に戻され、可撓性の接続ホース２９を介して
ヘルメット２ａに送られ、他方の開口部２ａ_２からヘル
メットシールド４ａに吹き付けられる。

【００３３】図７は外気流入量判別機能および送風機駆
動制御機能としてのＣＰＵ６によって実施される送風量
調整処理の概略を示すフローチャートである。

【００３４】運転者によるスタートスイッチ１６の操作
を検知して送風量調整処理を開始したＣＰＵ６は、ま
ず、ＲＡＭ８に記憶されている車両走行速度の最新の
値、要するに、単位時間あたりに第２の外気導入口１８
から取り込まれる外気の流入量Ｖrの現在値を読み込み
（ステップａ１）、その値が予め設定された判定値Ｖth
に達しているか否かを判別する（ステップａ２）。判定
値Ｖthは、第２の外気導入口１８からの外気の取り込み
のみによってヘルメットシールド４aの曇りを解消する
か、または、第２の外気導入口１８からの外気の導入に
加え、送風機３を用いた外気の強制導入を併用してヘル
メットシールド４ａの曇りを解消するかの何れか一方を
選択するための判別基準となる判定値である。

【００３５】ステップａ２の判別結果が真となった場
合、要するに、第２の外気導入口１８からの外気の流入
量が十分であって送風機３ｃによる外気の強制導入が不
必要であると判定された場合には、ＣＰＵ６は、モータ
駆動フラグＦがセットされているか否か、つまり、現時
点で送風ファン１１のモータ１２が駆動されているか否
かを判別する（ステップａ３）。

【００３６】そして、ステップａ３の判別結果が真とな
ってモータ駆動フラグＦがセットされていることが明ら
かになった場合、つまり、現時点でモータ１２が駆動さ
れていることが明らかとなった場合には、ＣＰＵ６は、
モータ駆動回路１３にモータ停止指令を出力してモータ
１２の駆動を停止させると共に、電源スイッチ１４にＯ
ＦＦ指令を出力してペルチェモジュール１５への電力供
給を停止させる（ステップａ４）。次いで、ＣＰＵ６は
モータ駆動フラグＦをリセットして送風機３ｃを非作動
状態としたことを記憶し（ステップａ５）、再びステッ
プａ１の処理に移行する。一方、ステップａ３の判別結
果が偽となった場合は、既にモータ１２が停止している
ことが明らかであるので、ＣＰＵ６はステップａ４およ
びステップａ５の処理をスキップし、モータ１２および
ペルチェモジュール１５の非作動状態を保持したままス
テップａ１の処理に移行する。

【００３７】また、ステップａ２の判別結果が偽となっ
た場合、つまり、第２の外気導入口１８からの外気の流
入量が不充分であって送風機３による外気の強制導入が
必要であると判定された場合には、ＣＰＵ６は、モータ
駆動フラグＦがリセットされているか否か、つまり、現
時点で送風ファン１１のモータ１２が停止しているか否
かを判別する（ステップａ６）。そして、モータ１２が
停止していれば、つまり、モータ駆動フラグＦがリセッ
トされていれば、ＣＰＵ６は、モータ駆動回路１３にモ
ータ駆動指令を出力してモータ１２の駆動を開始させる
と共に、電源スイッチ１４にＯＮ指令を出力してペルチ
ェモジュール１５への電力供給を開始させる（ステップ
ａ７）。次いで、ＣＰＵ６は、モータ駆動フラグＦをセ
ットして送風機３を作動状態としたことを記憶し（ステ
ップａ８）、再びステップａ１の処理に移行する。一
方、ステップａ６の判別結果が偽となった場合には、既
にモータ１２が駆動されていることが明らかであるの
で、ＣＰＵ６はステップａ７およびステップａ８の処理
をスキップし、モータ１２およびペルチェモジュール１
５の作動状態を保持したままステップａ１の処理に移行
する。

【００３８】以下、第２の外気導入口１８から取り込ま
れる外気の流入量Ｖrと判定値Ｖthとの大小関係の判別
結果に応じて、前記と同様の処理が繰り返し実行される
ことになる。

【００３９】その結果、第２の外気導入口１８から取り
込まれる外気の流入量Ｖrが不足気味（Ｖr＜Ｖth）のと
きには、送風機３が連続的に作動して第２の外気導入口
１８からの外気の導入による換気不足を補い、ヘルメッ
ト２ａ内の空気を強制的に換気してヘルメットシールド
４の曇りを防止する。また、第２の外気導入口１８から
取り込まれる外気の流入量Ｖrが十分（Ｖr≧Ｖth）な場
合には送風機３ｃの駆動が自動的に停止されるので、車
両の走行速度に関わりなく送風ファン１１を定常的に回
転させていた従来のこの主の曇り止め装置と比較して、
電気エネルギーを大幅に節約することができる。これと
共に、必要以上の強制換気が行われることも防止される
ので、過剰な換気による不快感、例えば、目の乾きとい
った不快感をヘルメット２の着用者が感じるといった問
題も解消することができる。

【００４０】図８は、外気の流入量Ｖr（車両の走行速
度）の変化に応じて送風ファン１１のモータ１２がどの
ようにＯＮ／ＯＦＦ制御されるか、また、実際にヘルメ
ット２ａ内に送風される外気の総和Ｑ′がどのように変
化するかの一例について示す概念図であり、送風機３で
送風される外気の量はＱmax（一定）として示してい
る。

【００４１】まず、車両発進時ｔ0の時点ではモータ駆
動フラグＦは初期のリセット状態に保持されており、か
つ、Ｖr＜Ｖthであるので、ＣＰＵ６は、まず、第２の
外気導入口１８からの外気の流入量Ｖrを読み込んでス
テップａ２およびステップａ６の判別処理を実行した
後、ステップａ７の処理でモータ１２の駆動を開始して
ステップａ８の処理でモータ駆動フラグＦをセットす
る。モータ駆動フラグＦがセットされる結果、次周期以
降の処理ではモータ１２の駆動を維持したままステップ
ａ１，ステップａ２，ステップａ６の処理だけが繰り返
し実行されることになり、この状況は、ｔ1の時点でＶr
＝Ｖthとなるまで継続する。よって、ｔ0からｔ1の区間
で実際にヘルメット２内に送風される外気の総和Ｑ′
は、Ｑ′＝Ｑmax＋Ｖrとなる。

【００４２】そして、ｔ1の時点でＶr＝Ｖthとなると、
ＣＰＵ６はＶrを読み込んでステップａ２およびステッ
プａ３の判別処理を実行した後、ステップａ４の処理で
モータ１２の駆動を停止してステップａ５の処理でモー
タ駆動フラグＦをリセットする。モータ駆動フラグＦが
リセットされる結果、次周期以降の処理ではモータ１２
の駆動を停止したままステップａ１，ステップａ２，ス
テップａ３の処理だけが繰り返し実行されることにな
り、この状況は、ｔ2の時点でＶr＜Ｖthとなるまで継続
する。よって、ｔ1からｔ2の区間で実際にヘルメット２
内に送風される外気の総和Ｑ′は、Ｑ′＝Ｖrとなる。

【００４３】そして、ｔ2の時点でＶr＜Ｖthとなると、
ＣＰＵ６はＶrを読み込んでステップａ２およびステッ
プａ６の判別処理を実行した後、ステップａ７の処理で
モータ１２の駆動を開始してステップａ８の処理でモー
タ駆動フラグＦをセットする。モータ駆動フラグＦがセ
ットされる結果、次周期以降の処理ではモータ１２を駆
動したままステップａ１，ステップａ２，ステップａ６
の処理だけが繰り返し実行されることになり、この状況
は、少なくともｔ7の時点まで継続する。よって、ｔ2以
降の区間で実際にヘルメット２内に送風される外気の総
和Ｑ′は、Ｑ′＝Ｑmax＋Ｖrとなる。なお、ｔ3からｔ4
の区間およびｔ7以降の区間では車両は実質的に停止し
ており第２の外気導入口１８からの外気の流入量Ｖr＝
０となっているので、実際にヘルメット２内に送風され
る外気の総和Ｑ′は送風ファン１２による送風量Ｑmax
に等しい。

【００４４】次に、前述した送風機３のＯＮ／ＯＦＦ制
御に加え、第２の外気導入口１８からの外気の取り込み
量Ｖrの変化に応じて送風機３の送風量Ｑを変化させる
処理を行うことで外気供給量の総和Ｑ′を可能な限り望
ましい値に維持するようにするように制御することも可
能である。ハードウェアの構成に関しては前述したもの
と概ね同様であるが、モータ駆動回路１３がＣＰＵ６か
らの速度指令値に基づいてモータ１２の速度制御を行う
点が前述した実施形態と相違する。なお、ここでは一例
として、ヘルメット２の着用者にとって望ましい外気供
給量の総和Ｑ′の値がＱmaxであるものとして説明を進
める。

【００４５】次に、図９は送風ファン１２の送風量Ｑを
変化させて最適な外気供給量Ｑmaxを維持するためにＣ
ＰＵ６が実施する送風量調整処理の概略を示すフローチ
ャートである。

【００４６】送風量調整処理を開始したＣＰＵ６は、ま
ず、ＲＡＭ８に記憶されている車両走行速度の最新の
値、要するに、単位時間あたりに第２の外気導入口１８
から取り込まれる外気の流入量Ｖrの現在値を読み込み
（ステップｂ１）、その値が予め設定された判定値Ｖth
に達しているか否かを判別する（ステップｂ２）。判定
値Ｖthは、第２の外気導入口１８からの外気の取り込み
のみによってヘルメットシールド４の曇りを解消する
か、または、第２の外気導入口１８からの外気の導入に
加え、送風機３を用いた外気の強制導入を併用してヘル
メットシールド４の曇りを解消するかの何れか一方を選
択するための判別基準となる判定値である。

【００４７】ステップｂ２の判別結果が真となった場
合、つまり、第２の外気導入口１８からの外気の流入量
が十分であって送風機３ｃによる外気の強制導入が不必
要であると判定された場合には、ＣＰＵ６は、送風量設
定レジスタＱに０をセットし（ステップｂ５）、送風機
３からの送風量を０とするための速度指令をモータ駆動
回路１３に出力すると共に、電源スイッチ１４にＯＦＦ
指令を出力してペルチェモジュール１５への電力供給を
停止させる（ステップｂ４）。従って、先に述べた実施
形態の場合と同様、車両走行速度が上昇してＶr≧Ｖth
となった状態ではモータ１２の回転およびペルチェモジ
ュール１５の作動は完全に停止され、第２の外気導入口
１８からの外気の取り込みのみが行われることになる。

【００４８】一方、ステップｂ２の判別結果が偽となっ
た場合、つまり、第２の外気導入口１８からの外気の流
入が不充分であって送風機３ｃによる外気の強制導入が
必要であることが明らかとなった場合には、ＣＰＵ６
は、Ｑ＝Ｑmax（１−Ｖr／Ｖth）の演算式を実行し、第
２の外気導入口１８の換気不足を補って外気供給量の総
和Ｑ′を望ましい値Ｑmaxに近似させるために必要とさ
れる送風機３ｃの送風量Ｑの値を求め、その値を送風量
設定レジスタＱにセットする（ステップｂ３）。

【００４９】Ｑ＝Ｑmax（１−Ｖr／Ｖth）の演算式から
明らかなように、車両停止等で第２の外気導入口１８の
換気機能が実質的に無効となっているＶr＝０の状況下
ではＱ＝Ｑmax・１＝Ｑmaxとなり、送風機３の送風作用
のみによって、必要とされる送風量Ｑ′＝Ｑ＋Ｖr＝Ｑm
ax＋０＝Ｑmaxが達成される。また、車両走行速度の上
昇により第２の外気導入口１８から取り込まれる外気の
量Ｖrが判定値Ｖthに達してＶr＝Ｖthとなった段階では
Ｑ＝Ｑmax・０＝０となって送風機３の送風動作が完全
に停止する。このとき、Ｖr＝Ｖthであるから、ヘルメ
ット２内には第２の外気導入口１８の換気作用だけで判
定値Ｖthと同等量の外気、即ち、Ｑ′＝Ｑ＋Ｖr＝０＋
Ｖth＝Ｖthが供給されることになる（但し、Ｖth＝Ｑma
xとは限らない）。なお、判定値Ｖthと望ましい送風量
Ｑmaxとを必ずしも同じ値に設定する必要はないが、仮
にＶth＝Ｑmaxと設定するなら、Ｖr＝０の場合にはＱ′
＝Ｑ＋Ｖr＝Ｑmax＋０＝Ｑmaxが達成され、また、Ｖr＝
Ｖthの場合にも、Ｑ′＝Ｑ＋Ｖr＝０＋Ｖth＝Ｑmaxが達
成されることになる。

【００５０】前述したＱ＝Ｑmax（１−Ｖr／Ｖth）の演
算式では、第２の外気導入口１８からの外気の取り込み
量Ｖrの値に送風機３ｃの送風量Ｑを反比例させること
によって外気流入量の総和Ｑ′＝Ｑ＋Ｖrの値を略一定
に保持するようにしているが、Ｑ＝Ｑmax−Ｖr等の単純
な演算式を利用してヘルメット２内に流れ込む外気の流
入量Ｖrと送風機３の送風量Ｑとの和を略一定にするこ
とも可能である。

【００５１】ステップｂ５またはステップｂ３の処理で
送風機３ｃの送風量Ｑを求めたＣＰＵ６は、送風量Ｑを
達成するために必要とされる速度指令をモータ駆動回路
１２に出力し（ステップｂ４）、再びステップｂ１の読
み込み処理に移行して前記と同様の処理を繰り返し実行
する。

【００５２】図１０は、図９の処理を実施した場合に外
気の流入量Ｖr（車両の走行速度）の変化に応じて送風
機３ｃの送風量Ｑがどのように変化するか、また、実際
にヘルメット２内に送風される外気の総和Ｑ′がどのよ
うに変化するかの一例について示す概念図である。

【００５３】前述した通り、第２の外気導入口１８から
の外気の流入量Ｖrが十分であって送風機３ｃによる外
気の強制導入が不必要であると判定された場合には送風
機３ｃが完全に非作動とされるので、外気の送風量の総
和Ｑ′は第２の外気導入口１８からの外気の流入量Ｖr
の影響のみを受けて変化する。従って、Ｖth＜Ｖrとな
る図１０のｔ1からｔ2の区間で生じる変化は、先に述べ
た単純なＯＮ／ＯＦＦ制御による実施形態の図８のｔ1
からｔ2の区間で生じる変化と全く同一である。また、
図１０のｔ3からｔ4の区間および図１０のｔ7以降の区
間ではＶrの値が０となっているので、モータ１２は最
大の送風量Ｑmaxを達成すべく回転する。従って、Ｖr＝
０となるｔ3からｔ4の区間およびｔ7以降の区間に関し
ても、送風量の総和Ｑ′の状況に関しては、先に述べた
実施形態の図８のｔ3からｔ4の区間および図８のｔ7以
降の区間と全く同様である。

【００５４】これに対し、図１０のｔ0からｔ1の区間お
よび図１０のｔ2からｔ3の区間や図１０のｔ4からｔ７
の区間のように０＜Ｖr＜Ｖthとなる状況下では、前述
したステップｂ３の処理によりＱ＝Ｑmax（１−Ｖr／Ｖ
th）の演算式、または、Ｑ＝Ｑmax−Ｖrの演算式で送風
機３ｃの送風量Ｑが自動的に調整されるので、外気流入
量の総和Ｑ′は概ねＱmaxと等しい値に保持され、図８
で示した実施形態に見られるようなＱ′の不連続的な変
化を取り除くことができる。モータ１２を用いた送風量
の最大値はＱmaxであるから、モータ１２の回転速度を
調整することによってＶr＜Ｑmaxの範囲のＶrの変動に
対処して外気流入量の総和Ｑ′の値を概ね望ましい値Ｑ
maxに保持することが可能である。

【００５５】［作用］本発明の実施形態の作用を図３及
び図４により簡単に説明する。まず、制御部の外気流入
量判別機能が、第２の外気導入口を介してヘルメット内
部に流れ込む外気の流入量がが判定値に達しているか否
かを判別し、外気の流入量が判定値に満たないと判別し
た場合に送風機駆動制御機能が送風機３ｃを駆動する。
そして、送風機駆動制御機能が送風機３ｃを駆動するこ
とにより送風ファン１１が回転し、開口部２６ａから外
気が取り入れられる。この取り入れられた外気は除湿機
構３ｂに送られ、この除湿機構３ｂで除湿される。この
除湿された除湿空気は、一方の開口部５ａ_１より除湿空
気通路５ａに流れ、他方の開口部５ａ_２から放出され
る。この放出された除湿空気は、他方の開口部５ａ_２が
ヘルメットシールド４ａに向けられているため、ヘルメ
ットシールド４ａに直接吹き付けられる。この吹き付け
られた除湿空気は、ヘルメットシールド４ａを伝いなが
ら、ヘルメットシールド４ａの曇りを除去する。このよ
うに、除湿空気が直接ヘルメットシールド４ａに吹き付
けられるため、少ない除湿空気量でヘルメットシールド
の曇りを除去可能であるため、エネルギーの無駄が解消
される。

【００５６】また、他方の開口部５ａ_２がヘルメットシ
ールド４ａの縁部に沿って複数の孔で形成されている場
合には、除湿空気がヘルメットシールド４ａにむらな
く、吹き付けられるため、ヘルメットシールド４ａの全
域にわたり、曇りが除去される。そして、ヘルメットシ
ールド４ａの曇りを除去した空気は、ヘルメット２ａ内
を循環してヘルメット２ａの外部に放出される。

【００５７】［第２の実施形態］本発明の第２の実施形
態を図１１に基づいて説明する。まず、図１１（Ａ）に
示すように、前述した第１の実施の形態とは、ヘルメッ
トシールド４ｂの内側に内側シールド部材４ｃが、その
両端で一体的に連結されている点で異なる。さらに詳細
には、内側シールド部材４ｃは、ヘルメットシールド４
ｂより少し小さい板状部材の長手方向の両端を同一方向
に屈曲させることにより、略断面コ字状とすることで、
シールド部４ｃ_１の両端に壁部４ｃ_２が形成されてい
る。この内、シールド部４ｃ_１はヘルメットシールド４
ｂど略同一形状とされている。壁部４ｃ_２の端面はヘル
メットシールド４ｂに一体成形又は接着可能な形状とさ
れている。

【００５８】そして、このように形成することで、ヘル
メットシールド４ｂの内側シールド部材側４ｃ側の壁面
と内側シールド部材４ｃのヘルメットシールド４ｂ側壁
面との間に除湿室４ｄが形成されている。さらに、ヘル
メットシールド４ｂと内側シールド部材４ｃの除湿空気
通路側（図１１（Ａ）おいて下方向）には空気導入口４
ｄ_１が形成されている。また、ヘルメットシールド４ｂ
と内側シールド部材４ｃの除湿空気通路５ｂとは反対側
（図１１（Ａ）おいて上方向）には、空気排出口４ｄ_２
が形成されている。ここで、内側シールド部材４ｃは、
空気吸入口４ｂ_１及び空気排出口４ｂ_２側端部を内側シ
ールド部材４ｃと反対方向に屈曲させて形成する事も可
能である。

【００５９】さらに、第１の実施形態と同様に、ヘルメ
ット２ｂの窓２ｂ_１の下部のパッドには除湿空気通路５
ｂが設けられている。この除湿空気通路５ｂの開口部５
ｂ_２（他方の開口部）は、ヘルメットシールド４ｂの近
傍であって、ヘルメットシールド４ｂの空気導入口４ｄ
_１に向けて形成されている。

【００６０】また、他方の開口部５ｂ_２は、図１２
（Ａ）に示す形状とすることも可能である。この図１２
（Ａ）の他方の開口部をヘルメット２ｂの正面から見た
図が図１２（Ｂ）である。図１１（Ａ），（Ｂ）に示す
ように、除湿空気通路５ｂ、即ち、管体の一部をヘルメ
ット２ｂの開口部下縁のパッドであって、ヘルメットシ
ールド４ｂの下縁部に沿わせて配設し、除湿空気通路５
ｂのヘルメットシールド４ｂの縁部に沿った部位に所定
間隔で複数の孔を穿設することにより他方の開口部５ｂ
_２を形成している。

【００６１】このようにすることで、除湿空気送風手段
３から送風された除湿空気は、一方の開口部５ｂ_１より
除湿空気通路５ｂに流れ、他方の開口部５ｂ_２から放出
される。この放出された除湿空気は、空気導入口４ｄ_１
より除湿室４ｄに流れ込み、ヘルメットシールド４ｂの
内側シールド部材４ｃ側壁面と内側シールド部材４ｃの
ヘルメットシールド４ｂ側壁面を伝わり、各々の壁面の
曇りを除去する。この各々の壁面の曇りを除去した除湿
空気は、除湿室４ｄの空気排出口４ｄ_２から排出され、
内側シールド部材４ｃのヘルメットシールド４ｂ側壁面
と反対側壁面を伝わり、この側壁面に曇りが生じていた
場合には除去する。

【００６２】ここで、内側シールド部材４ｃの空気導入
口４ｄ_１側端部を内側シールド部材４ｃと反対方向に屈
曲させた場合には、除湿空気送風手段３から送風された
除湿空気は、空気導入口４ｄ_１よりより多くの除湿空気
が除湿室４ｄ内に流れ込み、ヘルメットシールド４ｂの
内壁面の曇りが確実に除去される。また、内側シールド
部材４ｃの空気排出口４ｄ_２側端部をヘルメット２ｂの
内部方向に屈曲させた場合には、除湿室４ｄより放出さ
れた除湿空気は、内側シールド部材４ｃのヘルメットシ
ールド４ｂの反対側壁面を伝わり、この内側シールド部
材４ｃの外壁に曇りを確実に除去する。

【００６３】さらに、他方の開口部５ｂ_２がヘルメット
シールド４ｂの縁部に沿って複数の孔で形成されている
場合には、除湿空気がヘルメットシールド４ｂにむらな
く、吹き付けられるため、ヘルメットシールド４ｂの全
域にわたり、曇りが除去される。そして、ヘルメットシ
ールド４ｂの曇りを除去した除湿空気は、ヘルメット２
ａ内を循環してヘルメット２ａの外部に放出される。

【００６４】［第３の実施形態］本発明の第３の実施形
態を図１３に基づいて説明する。図１３に示すように、
ヘルメットシールド４ｅのヘルメット２ｃ内部側壁面と
の間に所定空間の密閉室４ｇを形成する内側シールド部
材４ｆをヘルメットシールド４ｅと一体的に備えている
点で異なる。そして、前記密閉室４ｇの内部は真空にさ
れている。

【００６５】このようにすることで、密閉室４ｇが断熱
層として作用し、断熱効果によりヘルメット２ｃ内部の
結露が解消される。このため、前述した第１及び第２の
実施形態のように、除湿空気送風手段等を装備すること
なく、簡易な手段でヘルメットシールド４ｅの曇りを防
止することが可能となる。また、この密閉室は、真空に
することなく、断熱効果を有するガスを封入することも
可能である。

【００６６】

【発明の効果】請求項１記載の発明は以上のように構成
され機能するため、これによれば、除湿空気通路の他方
の開口部がヘルメットシールドに向けられているため、
ヘルメットシールドに吹き付けられる。この吹き付けら
れた除湿空気は、ヘルメットシールドを伝い、ヘルメッ
トシールドの曇りを除去するため、少ない除湿空気量で
ヘルメットシールドの曇りを除去可能であるため、エネ
ルギーの無駄が解消される。

【００６７】請求項２記載の発明によれば、内側シール
ド部材で除湿室が形成されていることにより、除湿範囲
が除湿室に限定されるため、エネルギーの無駄が解消さ
れる。また、除湿効率が大きくなるため、除湿装置の小
型化が可能である。

【００６８】請求項３記載の発明によれば、内側シール
ド部材の空気導入口側端部がヘルメットシールドの反対
方向に屈曲しているため、一方の開口部よりより多くの
除湿空気が除湿室内に流れ込み、ヘルメットシールド内
側シールド部材側の壁面と内側シールド部材のヘルメッ
トシールド側壁面の曇りが確実に除去されると共に、除
湿空気が直接顔面に当たることがないため快適である。
さらに、除湿室より放出された除湿空気は、内側シール
ド部材の空気排出口側端部がヘルメットシールドの反対
方向に屈曲しているため、より多くの除湿空気が内側シ
ールド部材のヘルメットシールド側壁面と反対側壁面を
伝わり、その壁に着いた曇りを確実に除去できる。

【００６９】請求項４記載の発明によれば、除湿空気通
路の他方の開口部がヘルメットシールドの縁部に沿った
部位に所定間隔で穿設された複数の孔からなるため、除
湿空気がヘルメットシールドにむらなく吹き付けられ
る。このため、ヘルメットシールドの曇りが全域にわた
り確実に除去される。

【００７０】請求項５記載の発明によれば、制御部で除
湿機構及び送風機を適切に制御することにより、除湿機
構及び送風機を操作する煩わしさが解消されると共に、
エネルギーの無駄も解消される。

【００７１】請求項６記載の発明によれば、外気流入量
検出部で推定された外気の流入量が判定値に達している
か否かを外気流入量判別機能が判別し、この判別に応じ
て、送風機駆動制御機能により送風機及び除湿機構が駆
動される。このため、外気流入量が少ない場合にだけ、
送風機及び除湿機構が駆動されるため、エネルギーの無
駄がなくなる。

【００７２】請求項７記載の発明によれば、真空の密閉
室が断熱層として作用するため、その断熱効果により、
簡易で且つ安価に、ヘルメットシールドの内側に曇りを
生じることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す概略図である。

【図２】図１のヘルメットシールド用曇り止め装置のブ
ロック図である。

【図３】図２のヘルメットシールド用曇り止め装置の要
部を示す図で、図３（Ａ）はヘルメットの縦断側面図
で、図３（Ｂ）は除湿機構の断面図である。

【図４】図３の除湿空気通路の変形例を示す図で、図４
（Ａ）はヘルメットの縦断側面図で、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）の他方の開口部の斜視図である。

【図５】図２のヘルメットシールド用曇り止め装置の制
御部を示す図である。

【図６】図３（Ｂ）の除湿機構に設けられたペルチェモ
ジュールの概念図である。

【図７】外気流入量判別手段および送風機駆動制御手段
としてのＣＰＵによって実施される送風量調整処理の概
略を示すフローチャートである。

【図８】車両の走行による外気の流入量と送風機のＯＮ
／ＯＦＦ状態とヘルメット内に送風される外気の総和と
の関係を例示した概念図である。

【図９】図７の送風量調整処理の変形例を示すフローチ
ャートである。

【図１０】車両の走行による外気の流入量と送風機の送
風量とヘルメット内に送風される外気の総和との関係を
例示した概念図である。

【図１１】本発明の第２の実施形態を示す図である。

【図１２】図１１の除湿空気通路の変形例を示す図で、
図１２（Ａ）はヘルメットの縦断側面図で、図１２
（Ｂ）は図１２（Ａ）の他方の開口部の斜視図である。

【図１３】本発明の第３の実施形態を示す図である。

【符号の説明】

１ ヘルメットシールドの曇り防止装置 ２ａ，２ｂ，２ｃ ヘルメット ３ 除湿空気送風手段 ３ａ 制御部 ３ｂ 除湿機構 ３ｃ 送風機 ４ａ，４ｂ，４ｅ ヘルメットシールド ４ｃ，４ｆ 内側シールド部材 ４ｄ_１ 空気導入口 ４ｄ_２ 空気排出口 ４ｇ 密閉室 ５ａ，５ｂ 除湿空気通路 ５ａ_１，５ｂ_１ 一方の開口部 ５ａ_２，５ｂ_２ 他方の開口部 １７ 外気流入量情報出力手段 １８ 第２の外気導入口 ２６ａ 第１の外気導入口

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 除湿した空気を送風する除湿空気送風手
   段と、一方及び他方の開口部を有する除湿空気通路とを
   備え、 前記一方の開口部を前記除湿空気送風手段に接続すると
   共に、 前記他方の開口部をヘルメットシールドの内側近傍で且
   つ当該ヘルメットシールドに向けて装備したことを特徴
   とするヘルメットシールドの曇り防止装置。
2. 【請求項２】 前記ヘルメットシールドの内側に所定の
   間隙を形成する内側シールド部材を備え、 前記内側シールド部材の両端を前記ヘルメットシールド
   に一体的に連結したことを特徴とする請求項１記載のヘ
   ルメットシールドの曇り防止装置。
3. 【請求項３】 前記内側シールド部材の開口側端部を、
   前記ヘルメットシールドと反対方向に屈曲して形成した
   ことを特徴とする請求項２記載のヘルメットシールドの
   曇り防止装置。
4. 【請求項４】 前記除湿空気通路を管体で形成すると共
   に、この管体の一部をヘルメットシールドの縁部に沿っ
   て配設し、 前記他方の開口部を、前記管体に所定間隔で穿設された
   複数の孔を設けて形成したことを特徴とする請求項１，
   ２又は３記載のヘルメットシールドの曇り防止装置。
5. 【請求項５】 前記除湿空気送風手段を、外気を導入す
   る第１の外気導入口と、管路を介して前記第１の外気導
   入口から外気を吸入し除湿機構に送風する送風機と、こ
   の送風機の送風量の制御と併せて除湿機構への電力供給
   を制御する制御部とで構成することを特徴とする請求項
   １，２，３又は４記載のヘルメットシールドの曇り防止
   装置。
6. 【請求項６】 前記ヘルメットシールドに所定量の外気
   を導入する第２の外気導入口をヘルメットに設けると共
   に、 前記制御部にスピードに対応した外気流入量情報を出力
   する外気流入量情報出力手段を接続し、 前記制御部が、前記外気流入量情報が予め設定された判
   定値に達しているか否かを判別するための外気流入量判
   別機能と、この外気流入量判別機能により外気の流入量
   が判定値に満たないと判別された場合に前記送風機及び
   除湿機構を駆動する送風機駆動制御機能とを有すること
   を特徴とする請求項５記載のヘルメットシールドの曇り
   防止装置。
7. 【請求項７】 ヘルメット装着者の視界を確保する窓を
   覆うヘルメットシールドを備え、 前記ヘルメットシールドの内側に所定空間の密閉室を形
   成する内側シールド部材を前記ヘルメットシールドと一
   体的に形成すると共に、 前記密閉室の内部を真空にすることを特徴とするヘルメ
   ットシールドの曇り防止装置。