JP2017152167A - 燃料ガス循環装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ガス循環装置において、小型化及び構成の簡素化を図りつつ、燃料オフガスの循環効率の向上を図る。
【解決手段】燃料ガス循環装置１０は、燃料ガスを噴射するインジェクタ１６がボディ１２の装着孔１４へと挿入され、その先端側には円筒状のノズル８０が一体的に設けられると共に、前記インジェクタ１６の下流側には余剰となった燃料ガスと噴射される燃料ガスとを混合させるディフューザ２０が設けられている。このディフューザ２０の基端にはオフガスの循環する連通路１１８が形成され、該連通路１１８の設けられた室１１６より下流側には流路径の縮径した縮径部１２０が形成される。そして、ノズル８０の先端となるノズル噴射孔８５が縮径部１２０に臨み、且つ、同軸となるように設けることで、ディフューザ２０で生じた負圧作用下にオフガスを燃料電池スタック側へと循環させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池システムに用いられ、燃料電池スタックにおいて余剰となった燃料オフガスを循環させるための燃料ガス循環装置に関する。

従来から、燃料電池システムにおいて、燃料ガスを燃料電池スタックへと供給するための燃料ガス供給装置が用いられている。例えば、特許文献１に開示される燃料ガス供給装置では、ボディと、該ボディに装着され水素ガスを噴射するインジェクタと、該インジェクタの下流側に設けられるノズルと、該ノズルに臨むように設けられ燃料電池スタックにおいて余剰となった水素オフガスを吸入するポートと、前記ノズルのさらに下流側に形成され、前記ポートから吸入される水素オフガスを混合させるディフューザとを備えている。

特開２０１０−２６７５５３号公報

上述した特許文献１に係る燃料ガス供給装置では、ボディに形成されたディフューザの軸線に対してインジェクタが直交するように設けられると共に、ノズルを前記インジェクタとは別体とする構成としている。

しかしながら、このような構成では、別体としているノズルの分だけ部品点数が増加してしまうと同時に、インジェクタがディフューザに対して直交するように組み付けられているため、燃料ガス供給装置が前記ディフューザの延在方向と直交する高さ方向に大型化してしまい、燃料電池システムにおけるレイアウト性の悪化を招くこととなる。さらに、インジェクタの噴射孔からディフューザまでの流路が複雑且つ長いため、水素ガスが流れる際の圧力損失が増加し水素オフガスの循環効率の低下が懸念される。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、小型化及び構成の簡素化を図りつつ、燃料オフガスの循環効率の向上を図ることが可能な燃料ガス循環装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、燃料電池システムにおける燃料電池スタックから排出された燃料オフガスを循環させる燃料ガス循環装置であって、
新たに供給される燃料ガスの流通する流路を有したボディと、
流路に設けられ、内部にディフューザ流路を有したディフューザと、
ディフューザの上流側に形成され、少なくとも一部がボディの内部に挿入され燃料ガスを噴射するインジェクタと、
を備え、
ディフューザ流路は、燃料オフガスの循環する循環流路と連通した連通部と、連通部から下流側に向かって縮径する縮径部とから構成されると共に、
インジェクタがディフューザと同軸に設けられ、インジェクタの先端には燃料ガスを噴射するノズルが一体的に設けられ、ノズルの先端が縮径部に臨むように配置されることを特徴とする。

本発明によれば、燃料ガス循環装置において、燃料ガスの流通するボディの流路にディフューザが設けられ、その内部に形成されたディフューザ流路には、燃料オフガスの循環する循環流路と連通した連通部と、連通部から下流側に向かって縮径する縮径部とを備える。また、ディフューザの上流側に設けられたインジェクタがディフューザと同軸に設けられると共に、インジェクタの先端に燃料ガスを噴射するノズルが一体的に設けられ、ノズルの先端が縮径部に臨むように配置される。

従って、インジェクタからの燃料ガスをノズルの先端から縮径部近傍へと噴射することで、縮径部を燃料ガスが通過する際に負圧を効果的に発生させることができ、燃料オフガスを循環流路から連通部へと吸い込んで新たに噴射された燃料ガスと共に下流側へと効果的に循環させることができる。その結果、燃料ガスがディフューザを通過する際に生じる負圧を利用することで、燃料オフガスの循環効率を向上させることができる。

また、インジェクタとディフューザとを同軸で配置することで、噴射された燃料ガスが下流側へと流れる際の圧力損失を抑制することができ燃料オフガスの循環効率をさらに高めることができ、しかも、インジェクタの少なくとも一部がボディへと挿入されることで燃料ガス循環装置を高さ方向にコンパクト化することができる。さらに、ノズルをインジェクタと一体的に構成することで、部品点数を削減し構成の簡素化を図ることができる。

さらにまた、ノズルの内部には軸方向に沿って延在したノズル流路を有し、ノズル流路は、同一径で延在する円筒部と、円筒部に対して下流側に形成され下流側に向かって徐々に縮径しながら開口するノズル噴射孔と、を備えるとよい。これにより、下流側に向かって縮径したノズル噴射孔から燃料ガスを噴射することで、ディフューザ内へ供給される燃料ガスの流速をより高めることができるため、ディフューザ内で生じる負圧をより効果的に増加させることができ、それに伴って、燃料オフガスの循環効率をさらに高めることが可能となる。

またさらに、インジェクタの内部に形成されるインジェクタ流路と、インジェクタ流路の連通状態を切り換える弁体と、を備え、ノズルは、ノズル噴射孔とは反対側の端部をインジェクタ流路内に挿入し、端部に弁体の着座する弁座部を形成するとよい。これにより、弁体の着座する弁座部をノズルの端部に設けることで、弁座部を別部材として設ける場合と比較し部品点数の増加を招くことがなく、構成の簡素化を図ることができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、ボディの流路に設けられたディフューザのディフューザ流路には、燃料オフガスの循環する循環流路と連通した連通部と、連通部から下流側に向かって縮径する縮径部とを備え、ディフューザの上流側に設けられたインジェクタをディフューザと同軸に設けると共に、インジェクタの先端に燃料ガスを噴射するノズルを一体的に設け、ノズルの先端が縮径部に臨むように配置することで、ノズルの先端から縮径部近傍へと燃料ガスを噴射して負圧を効果的に発生させることができ、循環流路から燃料オフガスを連通部へと吸い込んで新たに噴射された燃料ガスと共に下流側へと効果的に循環させることができる。その結果、燃料ガスがディフューザを通過する際に生じる負圧を利用することで、燃料オフガスの循環効率を高めることができる。

また、インジェクタとディフューザとを同軸で配置することで、噴射された燃料ガスが下流側へと流れる際の圧力損失を抑制して燃料オフガスの循環効率をさらに高め、しかも、インジェクタの少なくとも一部がボディへと挿入されることで燃料ガス循環装置を高さ方向にコンパクト化することが可能となる。さらに、ノズルをインジェクタと一体的に設けることで、部品点数を削減して構成の簡素化ができる。

本発明の実施の形態に係る燃料ガス循環装置の全体断面図である。 図１の燃料ガス循環装置における弁体近傍を示す拡大断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。

本発明に係る燃料ガス循環装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る燃料ガス循環装置を示す。

この燃料ガス循環装置１０は、例えば、燃料電池システムにおいて、燃料ガスの蓄えられた燃料タンクと燃料電池スタックとの間に設けられ、図１に示されるように、ボディ１２の装着孔１４に設けられ、該燃料ガスを噴射するインジェクタ１６と、該インジェクタ１６を前記ボディ１２に対して固定するアタッチメント１８と、図示しない燃料電池スタックから排出されたオフガス（燃料オフガス）を前記インジェクタ１６から噴射された燃料ガスと混合させるディフューザ２０とを含む。この装着孔１４は燃料ガスの流通する流路として機能する。

なお、以下、燃料ガス循環装置１０におけるインジェクタ１６側を基端側（矢印Ａ方向）、ディフューザ２０側を先端側（矢印Ｂ方向）として説明する。

この装着孔１４は、ボディ１２の基端側（矢印Ａ方向）に形成された大径の第１孔部２２と、該第１孔部２２に対して縮径して先端側（矢印Ｂ方向）に形成される第２孔部２４とからなり、前記第２孔部２４の端部が供給配管を介して図示しない燃料電池スタックと接続されている。

インジェクタ１６は、ハウジング２６と、該ハウジング２６に対して先端側（矢印Ｂ方向）に設けられ後述する可動コア５２を案内するバルブホルダ２８と、該バルブホルダ２８のさらに先端側に設けられ燃料ガスを噴射する燃料噴射部３０とを含み、前記ハウジング２６の内部には前記可動コア５２を駆動させるソレノイド部３２が設けられる。

ハウジング２６は、例えば、金属製材料から形成され、その中心には軸方向に沿って貫通したガス流路（インジェクタ流路）３４が貫通し、基端側（矢印Ａ方向）に形成された接続部３６の導入ポート３８と連通している。この接続部３６には、図示しない燃料タンクに接続され燃料ガスの供給される配管４０が接続されると共に、前記接続部３６の外周面には環状溝を介してОリング４２が装着されている。そして、接続部３６の外周側に配管４０が挿入された際、Оリング４２によって燃料ガスの漏出が防止される。

また、ハウジング２６は、軸方向に沿った途中から先端側（矢印Ｂ方向）に向かって拡径し、その内部にソレノイド部３２が設けられる。ソレノイド部３２は、その中心に設けられ接続部３６と一直線状に形成された固定コア部４４と、該固定コア部４４の外周側に設けられコイル４６を保持するボビン４８と、該ボビン４８のさらに外周側を覆うカバー部材５０とを備え、前記コイル４６の励磁作用下に前記固定コア部４４の先端に臨むように配置された可動コア５２を移動させる。

この接続部３６のガス流路３４が固定コア部４４の先端まで貫通し、該ガス流路３４の先端には、径方向外側に拡径した第１スプリング受け部５４が形成される。

可動コア５２は、図１及び図２に示されるように、例えば、磁性を有した金属製材料から形成され、その中心には基端から先端に向かって延在した連通孔５６を有し、該連通孔５６は前記先端側において径方向外側へと放射状に延在し外周面まで貫通している。

一方、連通孔５６の基端側には、径方向外側に拡径した第２スプリング受け部５８が形成され、対向する固定コア部４４の第１スプリング受け部５４との間にスプリング６０が介装される。このスプリング６０は、例えば、コイルスプリングからなり、その弾発力が可動コア５２を固定コア部４４から離間する方向（矢印Ｂ方向）に向かって付勢している。

そして、ハウジング２６の導入ポート３８からガス流路３４へと供給された燃料ガスは、固定コア部４４を経て可動コア５２の連通孔５６へと流通した後、該可動コア５２の先端外周側に形成された空間部６２へと流れる。この空間部６２は、可動コア５２の外周部位の一部を切り欠くように形成されている。

また、可動コア５２は、ソレノイド部３２を構成するコイル４６の励磁作用下にスプリング６０の弾発力に抗して固定コア部４４側（矢印Ａ方向）へと吸引され移動する。

バルブホルダ２８は、例えば、金属製材料から形成され、円筒状に形成されたガイド部６４と、該ガイド部６４の基端において径方向外側へと延在した鍔部６６とからなり、前記ガイド部６４の中心には可動コア５２が軸方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って移動自在に設けられる。

そして、バルブホルダ２８は、鍔部６６の端面がソレノイド部３２を構成するボビン４８の端部へと当接し、基端が前記ボビン４８の内側へと挿入された状態で、該鍔部６６の外周面まで延在したハウジング２６の先端によって一体的に加締められる。これにより、ハウジング２６の先端にバルブホルダ２８が同軸で保持された状態となる。

また、ガイド部６４の先端には、燃料噴射部３０を構成するノズル８０が加締められることで同軸となるように一体的に保持される。

一方、バルブホルダ２８の外周側には、鍔部６６側となる基端側（矢印Ａ方向）にインジェクタ１６をアタッチメント１８に対して保持するための取付部材６８が設けられる。この取付部材６８は、図１及び図２に示されるように、例えば、剛体となるように金属製材料から形成され、断面Ｃ字状に形成されたベース部７０と、該ベース部７０に対して立設した第１壁部７２と、前記ベース部７０に対して前記第１壁部７２とは反対方向（矢印Ｂ方向）に立設した第２壁部７４とを有する。

第１壁部７２は、ベース部７０の一端面から軸方向（矢印Ａ方向）へと突出するように形成され、その端部がバルブホルダ２８の鍔部６６へと当接する。第２壁部７４は、ベース部７０の他端面から軸方向（矢印Ｂ方向）へと突出するように形成される。

また、取付部材６８には、第２壁部７４の外周側に環状の弾性部材７８が設けられる。この弾性部材７８は、例えば、ゴム等から断面矩形状に形成され、その内周面が第２壁部７４の外周面に当接し、基端面がベース部７０の端面に当接した状態で保持される。

燃料噴射部３０は、バルブホルダ２８の先端に設けられたノズル８０と、可動コア５２の先端に設けられ前記ノズル８０を介した燃料ガスの供給状態を切り換える弁体８２とを備える。

ノズル８０は、例えば、金属製材料から円筒状に形成され、その基端が拡径してバルブホルダ２８に保持されると共に、先端が徐々に縮径したテーパ状に形成される。一方、ノズル８０の中心には、軸方向に沿って延在するノズル孔（ノズル流路）８４が貫通し、その先端近傍には先端側に向かって徐々に縮径するように形成されたノズル噴射孔８５が形成される。

また、ノズル８０の基端は、可動コア５２の先端に臨むように設けられ、そのノズル孔８４の外側となる端面には後述する弁体８２の着座する弁座部８６（図２参照）が形成されると共に、外周面には環状溝を介してОリング８３が設けられる。

弁体８２は、例えば、弾性材料から円盤状に形成され、可動コア５２の先端中央に設けられ該可動コア５２と共に軸方向に沿って移動すると共に、ノズル８０の弁座部８６に着座することで空間部６２と前記ノズル孔８４との連通を遮断する。

アタッチメント１８は、例えば、金属製材料から形成され、円筒状に形成された本体部８８と、該本体部８８の基端から径方向外側へと突出したフランジ部９０とからなり、前記本体部８８が装着孔１４へ挿入されると共に、その内部にはキャップ９２を介してバルブホルダ２８及びノズル８０の一部が設けられる。

この本体部８８は、略一定の外周径で形成され、ボディ１２の基端側に形成された装着孔１４の第１孔部２２に挿入されると共に、その基端に形成された拡径部９４が前記第１孔部２２の基端に形成された段付部９６へ挿入され係合される。これにより、アタッチメント１８がボディ１２の装着孔１４に対して軸方向（矢印Ｂ方向）に位置決めされる。

また、拡径部９４には、基端側に開口して凹状に窪んだ台座部９８が形成され、その内部には弾性部材７８及び取付部材６８の一部が収納され保持される。

一方、本体部８８の外周面には環状溝を介してОリング１００が設けられ、第１孔部２２の内周面に当接することで、前記本体部８８との間を通じた燃料ガスの漏れが防止される。

さらに、本体部８８の先端は、図１に示されるように、段付状に縮径し、且つ、先細状に形成され、その外周面には環状の振動吸収部材１０２及びリング部材１０４が軸方向に並ぶように設けられる。振動吸収部材１０２は、例えば、弾性材料からなるОリングであり基端側（矢印Ａ方向）に設けられ、インジェクタ１６の作動時に発生する振動のボディ１２への伝達を低減する目的で設けられている。

一方、リング部材１０４は、例えば、金属製材料から形成され、前記振動吸収部材１０２に対して先端側（矢印Ｂ方向）に設けられる。

フランジ部９０は、上述した台座部９８に対して径方向外側へ延在し、本体部８８が装着孔１４へ挿入された状態でボディ１２の基端面に当接する。そして、フランジ部９０に形成された孔部に挿通された取付ねじ１０６をボディ１２の基端に形成されたねじ孔１０８に螺合することで前記フランジ部９０を含むアタッチメント１８がボディ１２に対して固定される。

キャップ９２は、図１及び図２に示されるように、アタッチメント１８と同様に先端が縮径した円筒状に形成され、バルブホルダ２８のガイド部６４の先端外周側を覆うように設けられ、その外周面に設けられたОリング１１０によって前記アタッチメント１８との間を通じた燃料ガスの漏れが防止される。

ディフューザ２０は、図１に示されるように、ボディ１２の装着孔１４においてインジェクタ１６の先端側（矢印Ｂ方向）に設けられ、該装着孔１４の第１孔部２２に収納される大径部１１２と、該大径部１１２に対して縮径して先端側に形成される小径部１１４とを有し、前記小径部１１４は装着孔１４の第２孔部２４へと収納される。

そして、ディフューザ２０は、大径部１１２と小径部１１４との境界部が第１孔部２２と第２孔部２４との境界の段部に係合されることで位置決めされる。

また、ディフューザ２０の内部には軸方向に沿って延在したディフューザ流路１１５が形成され、該ディフューザ流路１１５は、大径部１１２の内部に形成され、燃料電池スタックにおいて余剰したオフガスの循環される室（連通部）１１６を有している。この室１１６は、図１及び図３に示されるように、略同一直径で形成され、大径部１１２の外壁を径方向に貫通した複数の連通路１１８を介してボディ１２に形成されたオフガス循環流路（循環流路）１１９と連通している。このオフガス循環流路１１９は、図示しない燃料電池スタックの燃料ガス排出部と接続され、該燃料電池スタックにおいて余剰となった燃料ガス（オフガス）が循環される通路である。

また、ディフューザ流路１１５は、小径部１１４側となる室１１６の先端側に形成され内周径が急激に絞られた縮径部１２０と、該縮径部１２０の下流側に形成され軸方向に沿って延在したディフューザポート１２２とを有する。縮径部１２０近傍にはノズル８０の先端（ノズル噴射孔８５）が臨むように配置されている。

ディフューザポート１２２は、小径部１１４の内部に形成され、先端に向かって徐々に拡径するように延在している。すなわち、ディフューザポート１２２の先端側が最も大径で形成される。そして、ディフューザポート１２２は、ディフューザ２０の先端において第２孔部２４と連通している。

本発明の実施の形態に係る燃料ガス循環装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、燃料ガスとして水素が用いられ、燃料ガス循環装置１０によって前記水素を図示しない燃料電池スタックへと供給する場合について説明する。また、燃料ガス循環装置１０におけるインジェクタ１６には配管４０を通じて予め水素が供給され、ハウジング２６のガス流路３４、可動コア５２の連通孔５６を通じて空間部６２まで水素が予め流通している弁閉状態とする。

先ず、図示しない電子制御ユニットからの制御信号によってソレノイド部３２のコイル４６へ通電がなされ、該コイル４６が励磁することで可動コア５２が固定コア部４４側（矢印Ａ方向）へと吸引されスプリング６０を圧縮しながら移動することで弁体８２が弁座部８６から離間して開弁する。これにより、ハウジング２６のガス流路３４へ供給された水素が空間部６２から開放されたノズル８０のノズル孔８４へと流れた後、ディフューザ２０を通過して第２孔部２４を通じて図示しない燃料電池スタック側へと噴射される。

そして、燃料電池スタックへ供給され電気分解されずに余剰となった水素（オフガス）は、インジェクタ１６から噴射された水素がディフューザ２０の縮径部１２０を通過する際に生じる負圧によってボディ１２のオフガス循環流路１１９を通じて連通路１１８からディフューザ２０の室１１６内へと吸引され、この吸引された水素（オフガス）が前記ディフューザ２０の内部で噴射された水素と混合され前記燃料電池スタック側へと供給される。

すなわち、オフガスがディフューザ２０で生じる負圧作用下に再び燃料電池スタック側へと循環する。

一方、図示しない燃料電池スタックへの水素の供給が十分である場合には、電子制御ユニットからの制御信号に基づいてソレノイド部３２への通電を停止することで、可動コア５２に対する固定コア部４４側（矢印Ａ方向）への吸引力が滅勢され、スプリング６０の弾発力によって前記可動コア５２が弁座部８６側（矢印Ｂ方向）へと付勢されることで弁体８２が前記弁座部８６に着座して弁閉状態となる。これにより、ノズル８０側への水素の流通が遮断され燃料電池スタックへの供給が停止する。

以上のように、本実施の形態では、燃料ガスを噴射するための燃料ガス循環装置１０において、該燃料ガスを噴射するノズル８０の先端をディフューザ２０の縮径部１２０に臨むように配置し、且つ、前記ノズル８０と前記ディフューザ２０とを同軸上に設けると共に、前記縮径部１２０の上流側にオフガスの循環する連通路１１８を有した室１１６を設けている。

このような構成とすることで、インジェクタ１６からの燃料ガスをノズル噴射孔８５から縮径部１２０近傍へと噴射することで、該縮径部１２０を燃料ガスが通過する際に生じる負圧を効果的に増加させることができ、連通路１１８を通じてオフガスを室１１６内へと吸引して新たに噴射された燃料ガスと共に下流側へと循環させることができる。その結果、燃料ガスがディフューザ２０を通過する際の負圧を利用することで、余剰となった燃料ガス（オフガス）の循環効率を向上させることができる。

また、ボディ１２において、燃料の噴射されるノズル８０とディフューザ２０とを同軸で近接配置しているため、燃料ガスが下流側へと流れる際の圧力損失を抑制することができ、オフガスの循環効率をさらに高めることができる。

さらに、インジェクタ１６の一部をボディ１２の装着孔１４へと挿入し、且つ、ディフューザ２０と同軸となるように固定しているため、従来の燃料ガス供給装置と比較して燃料ガス循環装置１０の高さ寸法を小型化することができる。

さらにまた、インジェクタ１６の先端にノズル８０を一体的に設けることで、ノズルを別体としていた従来の燃料ガス供給装置と比較し、部品点数の削減を図ることができ、それに伴って構成の簡素化が可能となる。

またさらに、ノズル孔８４の先端に下流側に向かって徐々に縮径しながら開口するノズル噴射孔８５を形成することで、該ノズル噴射孔８５からディフューザ２０側（矢印Ｂ方向）へと噴射される燃料ガスの流速をより高めることができるため、前記ディフューザ２０内で生じる負圧を効果的に増加させることができ、それに伴って、オフガスの循環効率をさらに高めることが可能となる。

また、インジェクタ１６のガス流路３４とノズル８０のノズル孔８４との連通状態を切り換える弁体８２を設け、該弁体８２の着座する弁座部８６を、ノズル噴射孔８５とは反対側となる前記ノズル８０の基端部に設けることにより、弁座部を別部材として設ける場合と比較し、前記ノズル８０の基端部を利用することで構成の簡素化を図ることができると共に、インジェクタ１６の先端にノズル８０を一体的に設けているため、該ノズル８０を別体としていた従来技術と比較して部品点数の削減を図り、構成の簡素化が可能となる。

なお、本発明に係る燃料ガス循環装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…燃料ガス循環装置 １２…ボディ
１４…装着孔 １６…インジェクタ
１８…アタッチメント ２０…ディフューザ
２６…ハウジング ２８…バルブホルダ
３０…燃料噴射部 ３２…ソレノイド部
３４…ガス流路 ８０…ノズル
８２…弁体 ８４…ノズル孔
８５…ノズル噴射孔 １１５…ディフューザ流路
１１６…室 １１８…連通路
１１９…オフガス循環流路 １２０…縮径部
１２２…ディフューザポート

Claims (3)

1. 燃料電池システムにおける燃料電池スタックから排出された燃料オフガスを循環させる燃料ガス循環装置であって、
   新たに供給される燃料ガスの流通する流路を有したボディと、
   前記流路に設けられ、内部にディフューザ流路を有したディフューザと、
   前記ディフューザの上流側に形成され、少なくとも一部が前記ボディの内部に挿入され前記燃料ガスを噴射するインジェクタと、
   を備え、
   前記ディフューザ流路は、前記燃料オフガスの循環する循環流路と連通した連通部と、前記連通部から下流側に向かって縮径する縮径部とから構成されると共に、
   前記インジェクタが前記ディフューザと同軸に設けられ、該インジェクタの先端には前記燃料ガスを噴射するノズルが一体的に設けられ、前記ノズルの先端が前記縮径部に臨むように配置されることを特徴とする燃料ガス循環装置。
2. 請求項１記載の燃料ガス循環装置において、
   前記ノズルの内部には軸方向に沿って延在したノズル流路を有し、
   前記ノズル流路は、同一径で延在する円筒部と、
   前記円筒部に対して下流側に形成され該下流側に向かって徐々に縮径しながら開口するノズル噴射孔と、
   を備えることを特徴とする燃料ガス循環装置。
3. 請求項２記載の燃料ガス循環装置において、
   前記インジェクタの内部に形成されるインジェクタ流路と、
   前記インジェクタ流路の連通状態を切り換える弁体と、
   を備え、
   前記ノズルは、前記ノズル噴射孔とは反対側の端部が前記インジェクタ流路内に挿入され、該端部に前記弁体の着座する弁座部が形成されることを特徴とする燃料ガス循環装置。

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