JP2017140099A - クッション材のインサート部材固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インサートワイヤー等のインサート部材がクッション材から抜けにくい構造とする。【解決手段】シート部材を構成する発泡クッション材４に対して表皮となるトリムカバー７を吊り込み支持するために用いられるインサート部材１６をクッション材４に固定するための構造であり、該構造は、インサート部材１６の一部に取り付けられ、少なくとも一部がクッション材４の内部に位置するアンカー部材３２をさらに含む。インサート部材は例えばインサートワイヤーである。アンカー部材３２が不織布であってもよい。【選択図】図５

Description

本発明は、クッション材のインサート部材固定構造に関する。

座席形状等にモールド加工された発泡クッション材に対してトリムカバー（表面カバー）を取り付けるための構造として、トリムカバー吊り込み用のインサートワイヤーを一体発泡し、クッション材に保持させたものが利用されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３９４５８１２号公報

しかしながら、このような吊り込み構造においては、インサートワイヤー端部のクッション材への埋没長さが十分でないためにワイヤー引抜き強度が低くなり、クッション材から抜けやすくなることがある。

本発明は、インサートワイヤー等のインサート部材がクッション材から抜けにくい構造のクッション材のインサート部材固定構造を提供することを目的とする。

かかる課題を解決するべく、本発明は、発泡クッション材に表皮を吊り込み支持するために用いられるインサート部材を前記クッション材に固定する構造であって、
前記インサート部材に取り付けられ、少なくとも一部が前記クッション材の内部に位置するアンカー部材をさらに含む、というものである。

このインサート部材固定構造においては、アンカー部材が、インサートワイヤー等のインサート部材の引抜き強度を向上させる。これにより、インサート部材がクッション材から抜けにくくなる。

また、本発明は、シート部材を構成する発泡クッション材に対して表皮となるトリムカバーを吊り込み支持するために用いられるインサート部材を前記クッション材に固定する構造であって、
前記インサート部材の一部に取り付けられ、少なくとも一部が前記クッション材の内部に位置するアンカー部材をさらに含む、というものである。

このインサート部材固定構造においては、アンカー部材が、インサートワイヤー等のインサート部材の引抜き強度を向上させる。これにより、シートにおけるインサート部材がクッション材から抜けにくくなる。

前記インサート部材は、例えばインサートワイヤーである。

前記アンカー部材が不織布であってもよい。

前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーに直交する方向に配されていてもよい。

この場合、前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーが前記表皮を吊り込み支持した際に受ける引張力の方向と直交する方向に広げられていてもよい。

さらにこの場合、前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーの端部に取り付けられていてもよい。

前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーの、前記クッション材の表面寄りの位置に配置されていてもよい。

あるいは、前記アンカー部材に前記インサートワイヤーを挿通していてもよい。

あるいは、前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーに結び付けられていてもよい。

本発明によれば、インサートワイヤー等のインサート部材がクッション材から抜けにくい構造とすることができる。

シートの一例を示す斜視図である。 背もたれ（シート部材）のマーキングに合わせて線状吊り部材を配置する様子を示す斜視図である。 図１のIII-III線における背もたれ（シート部材）および吊り込み構造の断面構造の一例を示す図である。 トリムカバーを吊り込んだ状態を示す背もたれ（シート部材）等の断面図である。 インサート部材固定構造が設けられたクッション部材の一例を示す図である。 インサート部材固定構造の第１の形態を示す図である。 インサート部材固定構造の第２の形態を示す図である。 インサート部材固定構造の第３の形態を示す図である。 図５のIX-IX線における構造を示す断面図である。 図５のX(XI)-X(XI)線におけるインサート部材固定構造（第２の形態に相当するもの）を示す断面図である。 図５のX(XI)-X(XI)線におけるインサート部材固定構造（第３の形態に相当するもの）を示す断面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るクッション材のインサート部材固定構造の好適な実施形態について詳細に説明する（図１〜図１１参照）。以下では、シートを構成するクッション材４に本発明を適用した例を挙げつつ説明する。

シート１は、車両のフロアパネル上で前後に移動可能な座２と、座２に対してリクライニング可能な背もたれ３とを備える。座２および背もたれ３は、それぞれ、シート１を構成するシート部材であり、発泡体からなるクッション材４を備えている。また、座２および背もたれ３には、吊り込み構造１０を利用してトリムカバー７の着脱が可能となっている。

ここで、背もたれ３を例に挙げて説明する。背もたれ３を構成するクッション材４は、乗員の背中を後方から支持するためのメインクッション部４１と、乗員の背中を横から保持するためのサイドクッション部４２とを有している（図３参照）。

トリムカバー７は、クッション材４のメインクッション部４１上およびサイドクッション部４２の一部に載置される主面部７１と、サイドクッション部４２の残りの部分に載置されるサイド面部７２と、によって形成されている。トリムカバー７の主面部７１とサイド面部７２は、互いの表面どうしを接触させた状態で縫合部７４によって接合されており、表面が着座者の側、裏面がクッション材４側を向いてクッション材４に被せられたとき、縫合部７４およびトリムカバー７の該縫合部７４から先の部分が表面側に露出しない（図３、図４参照）。

次に、吊り込み構造１０について説明する。吊り込み構造１０は、吊り込み溝１１、線状吊り部材１４、インサートワイヤー１６、ホッグリング１８で構成される（図３等参照）。

吊り込み溝１１は、メインクッション部４１とサイドクッション部４２との境界部分に沿って背もたれ２の縦方向に所定の深さに形成された凹部１２からなるもので、シート１の外観を形成する。通常時、凹部１２は、クッション材４の弾力によってメインクッション部４１とサイドクッション部４２との間で圧迫され塞がった状態となるが、便宜上、図３、図４においては理解しやすいように拡がった状態の凹部１２を示している。

なお、背もたれ３には、上述した吊り込み溝１１の他、横方法（背もたれ３の幅方向）に沿って延びる吊り込み溝１１がさらに設けられ、また、座２にも吊り込み溝１１が設けられているが（図１、図２参照）、本実施形態では上述したように縦方向に形成された凹部１２からなる吊り込み溝１１を例に説明を続ける。

インサートワイヤー１６は、背もたれ３のクッション材４の内部であって、凹部１２の底から所定量深い部分に部分的に埋設されている（図３参照。なお、図３では、凹部１２の溝深さ方向を符号Ｄで表している）。ここでいう所定量は、ホッグリング１８で線状吊り部材１４と当該インサートワイヤー１６とを留め付ける際、当該ホッグリング１８のサイズ等を考慮して留め付けに適した量である（図４参照）。

なお、図ではインサートワイヤー１６の具体的形状を示していないが、インサートワイヤー１６は、凹部１２が形成された方向（本実施形態であれば、メインクッション部４１とサイドクッション部４２との境界部分に沿った縦方向）に真っ直ぐ延びるワイヤーであってもがよいし、ホッグリング１８が留め付けられる部分が凹部１２寄りにクランク状に曲折したワイヤーであってもよい。また、インサートワイヤー１６の長手方向一端または両端が丸められていてもよい（図５参照）。

また、凹部１２には、当該凹部１２が形成された方向に沿って複数の箇所に、一段と深い深溝部（表皮吊り込み部）１３が形成されていてもよい（図５参照）。クッション材４に埋設されたインサートワイヤー１６は、これら深溝部１３においてクッション材４から露出した状態となっており、ホッグリング１８の当該インサートワイヤー１６への留め付けが容易に行えるようになっている。

線状吊り部材１４は、トリムカバー７の表面（クッション材４とは反対側の面で、シート１において着座者が触れる表皮となる面）側に配置され、トリムカバー７の一部とともに吊り込み溝１１に差し込まれ、トリムカバー７を吊り込む部材である。線状吊り部材１４は鉄、アルミニウムといった金属製でもよいし、ポリプロピレン、ポリエチレンといった樹脂製、あるいはゴム製などであってもよい。線状ワイヤーで形成された線状吊り部材１４は、作業時に扱いやすく、かつ、吊り込み溝１１の内部で長手方向に動きづらくなるように、その両端部が丸められている（図２参照）。

ホッグリング１８は、吊り込み溝１１に差し込まれた状態の線状吊り部材１４をシート部材に留め付ける。特に図示しないが、専用の工具（ホッグリング締結装置）を使うことによってホッグリング１８を吊り込み溝１１内の所定位置に簡単に留め付けることができる。ホッグリング１８は略Ｃ字形であり、一端がトリムカバー７を裏面側から突き抜けて線状吊り部材１４に引っ掛けられ、他端がクッション材４に突き刺されてインサートワイヤー１６に引っ掛けられ、あるいは深溝部１３にてインサートワイヤー１６に引っ掛けられ、押圧されて変形し、両者を締結する（図３、図４参照）。なお、ホッグリング１８は線状吊り部材１４とインサートワイヤー１６とを締結する留付部材の好適な一例にすぎず、この他、Ｃ形リングあるいはその他種々の留付具を利用することができる。

続いて、インサートワイヤー１６をクッション材４に固定するためのインサートワイヤー固定構造３０について説明する（図５〜図１１参照）。

インサートワイヤー固定構造３０は、クッション材４にトリムカバー７を吊り込み支持するために用いられるインサートワイヤー１６をクッション材４に固定するための構造である。本実施形態のインサートワイヤー固定構造３０は、不織布３２をさらに含む。

不織布３２は、少なくともその一部がクッション材４の内部に位置するようにインサートワイヤー１６に取り付けられている（図８等参照）。不織布３２は、ウレタン含浸部材の一つであり、クッション材４を構成するウレタンを含浸させるように発泡させ、不織布３２の少なくとも一部をクッション材４の内部に位置させてクッション材４との接触面積を増大させることにより、圧力を分散させてクッション材４からの引抜き抵抗を増大させるアンカーとして機能する。これにより、クッション材４からのインサートワイヤー１６の引抜き強度（引抜きに対する耐性）が向上し、該インサートワイヤー１６がクッション材４から抜けにくくなる。不織布３２は軽量かつ安価であり、アンカー部材として好適な材料の一つである。

不織布３２を含むインサートワイヤー固定構造３０によれば、特に強度が弱い部分であるインサートワイヤー１６の端部における引抜き強度を向上させることができる（図５中、符号Ａで表す部分参照）。もちろん、端部のみならず、インサートワイヤー１６の中間部のおける引抜き強度を向上させることもできる（図５中、符号Ｂで表す部分参照））。

以下、インサートワイヤー固定構造３０の具体例を説明する（図６等参照）。

＜第１の形態＞
図６は、インサートワイヤー１６から見てクッション材４の表面側（表面寄り）に不織布３２を取り付けた例を表す。こうした場合、クッション材４の内部で、不織布３２はインサートワイヤー１６を引抜き難くするアンカーとして機能する（図１０参照）。インサートワイヤー１６の端部が折り曲げられている場合、当該折り曲げ部１６ａで不織布３２を挟み込み固定してもよい（図６参照）。

不織布３２は、インサートワイヤー１６に直交する方向（ワイヤーの横断面の方向）に配されている（図６、図１０参照）、これによれば、そうでない場合（例えば、インサートワイヤー１６の軸方向に沿って延びるように配されている場合）と比較してクッション材４中での抵抗が大きくなり、引抜き強度をより向上させることができる。

また、インサートワイヤー１６のうちクッション材４の表面に露出した部分にホッグリング１８を留め付けることによりトリムカバー７を吊り込み支持することができる（図４、図９参照）。ここで、吊り込み状態のインサートワイヤー１６が受ける引張力Ｆの方向を図６中（および図７、図８においても）上向き矢印で表すと、不織布３２は、この引張力Ｆの方向と直交する方向に広がっていることが好適である（図６等参照）。これによれば、引張力Ｆに対する抵抗をより大きくして引抜き強度を向上させることができる。

＜第２の形態＞
別の例を挙げると、不織布３２にインサートワイヤー１６を挿通した状態としてもよい（図７参照）。この場合も、不織布３２は、インサートワイヤー１６に直交する方向に配されていることが好適であり、また、引張力Ｆの方向と直交する方向に広がっていることが好適である。

＜第３の形態＞
さらに別の例を挙げると、不織布３２をインサートワイヤー１６に結び付けた状態としてもよい（図８、図１１参照）。この場合も、不織布３２は、インサートワイヤー１６に直交する方向に配されていることが好適であり、また、引張力Ｆの方向と直交する方向に広がっていることが好適である。

続いて、上述した吊り込み構造１０によりトリムカバー７を吊り込む際の手順を簡単に説明する。

まず、トリムカバー７の表面側の所定位置に、マーキング２０を目印にしつつ線状吊り部材１４を配置する（図２、図３参照）。その後、線状吊り部材１４を、トリムカバー７で包み込んだ状態のまま吊り込み溝１１に差し込む（図３参照）。

次に、ホッグリング締結装置（図示省略）を用い、ホッグリング１８で線状吊り部材１４とインサートワイヤー１６を締結する（図３、図４参照）。同様にして、他の所定箇所でもホッグリング１８で線状吊り部材１４とインサートワイヤー１６を締結する。以上により、線状吊り部材１４をトリムカバー７の一部ごと背もたれ３に留め付け、吊り込み作業を終了する。

なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば、上述の実施形態ではインサートワイヤー１６を例に説明したが、これはクッション材４に部分的に埋設されるインサート部材の好適な一例にすぎない。

また、上述の実施形態において説明した不織布３２はアンカー部材の好適な一例にすぎず、この他にも種々部材をアンカー部材として用いることが可能であることはいうまでもない。

また、上述の実施形態では単にシート１とだけ説明したが、このシート１には、自動車用シートのほか、航空機用シート、旅客船用シートなど、さらにはベビーカー（ストローラー）、チャイルドシートなどの各種シート状物が含まれる。

また、上述の実施形態では本発明をシート１に適用したが、クッション材４を含む、シート１以外のものにおいても本発明を適用することが可能である。

また、上述した実施形態のごとく、クッション材４にインサートワイヤー１６等のインサート部材が設けられていることが、クッション材４の局所的変形を緩和し、ホッグリング１８が動きづらくあるいは抜けづらくしうる点で好ましいが、クッション材４のみでもホッグリング１８を堅固に留め付けることが可能であれば、必ずしもインサート部材が設けられていなくてもよい。

本発明は、発泡クッション材に表皮を吊り込み支持するために用いられるインサート部材をクッション材に固定するための構造に適用して好適である。

４…クッション材
７…トリムカバー（表皮）
１６…インサートワイヤー（インサート部材）
３０…インサートワイヤー固定構造（インサート部材固定構造）
３２…不織布（アンカー部材）

Claims (10)

1. 発泡クッション材に表皮を吊り込み支持するために用いられるインサート部材を前記クッション材に固定する構造であって、
   前記インサート部材に取り付けられ、少なくとも一部が前記クッション材の内部に位置するアンカー部材をさらに含む、クッション材のインサート部材固定構造。
2. シート部材を構成する発泡クッション材に対して表皮となるトリムカバーを吊り込み支持するために用いられるインサート部材を前記クッション材に固定する構造であって、
   前記インサート部材の一部に取り付けられ、少なくとも一部が前記クッション材の内部に位置するアンカー部材をさらに含む、クッション材のインサート部材固定構造。
3. 前記インサート部材はインサートワイヤーである、請求項１または２に記載のクッション材のインサート部材固定構造。
4. 前記アンカー部材が不織布である、請求項３に記載のクッション材のインサート部材固定構造。
5. 前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーに直交する方向に配されている、請求項４に記載のクッション材のインサート部材固定構造。
6. 前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーが前記表皮を吊り込み支持した際に受ける引張力の方向と直交する方向に広げられている、請求項５に記載のクッション材のインサート部材固定構造。
7. 前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーの端部に取り付けられている、請求項６に記載のクッション材のインサート部材固定構造。
8. 前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーの、前記クッション材の表面寄りの位置に配置されている、請求項７に記載のクッション材のインサート部材固定構造。
9. 前記アンカー部材に前記インサートワイヤーを挿通している、請求項７に記載のクッション材のインサート部材固定構造。
10. 前記アンカー部材は、前記インサートワイヤーに結び付けられている、請求項７に記載のクッション材のインサート部材固定構造。

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