JP2017140003A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン周りのメンテナンス性を向上させること。
【解決手段】走行車体２のフレーム１５の後部に回動可能に支持された回動フレーム１４１に、作業者が搭乗可能なフロアステップ３５とエンジン２０を覆うエンジンカバー３０とが固定されており、フロアステップ３５とエンジンカバー３０が回動フレーム１４１と一体的に回動して、エンジン２０の露出やエンジンカバー３０による被覆がされるため、エンジン周りのメンテナンス性を向上させることができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、作業車両に関する。

圃場で苗の植え付け作業を行う際に用いる苗移植機等の作業車両において、作業車両に動力を伝達するエンジンを備えたものとして、特許文献１に記載の技術がある。
特許文献１には、エンジンの上側に運転席を支持するエンジンカバーを開閉可能に設けることが記載されており、エンジンルーム内のメンテナンス性を向上させることができる。

特開２００３−２５２２４８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、エンジンカバーはエンジンの上側のみ開閉するため、エンジン周りのメンテナンス性が考慮されていない。
このため、エンジン周りのメンテナンスを行おうとすると、フロアステップを取り外さなければメンテナンスができない問題や、開口部分が広いエンジンカバーを設けなければいけない問題がある。
そこで、本発明の課題は、エンジン周りのメンテナンス性を向上させることである。

本発明の上記課題は、次の解決手段により解決される。
すなわち、請求項１記載の発明は、圃場を走行する走行車体（２）と、前記走行車体（２）に支持され、駆動力を供給するエンジン（２０）と、前記エンジン（２０）を覆うエンジンカバー（３０）と、走行車体（２）に設けられ、作業者が搭乗可能なフロアステップ（３５）と、前記エンジンカバー（３０）と前記フロアステップ（３５）を支持し、且つ、前記走行車体（２）のフレーム（１５）の後部に回動可能に支持され、前記エンジン（２０）が露出する第１の位置と、前記エンジン（２０）が前記エンジンカバー（３０）に覆われた第２の位置との間を回動する回動フレーム（１４１）と、を備えたことを特徴とする作業車両である。

請求項２記載の発明は、前記走行車体（２）に設けられ、作業者が着席可能な座席（３１）と、前記座席（３１）を支持する前記回動フレーム（１４１）と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両である。

請求項３に記載の発明は、前記回動フレームと前記走行車体（２）のフレームとの間を連結する多節のリンク部材（１７１）と、前記リンク部材（１７１）の死点を挟んで前記第１の位置とは逆側に前記第２の位置が設定された前記回動フレーム（１４１）と、前記第１の位置に前記リンク部材（１７１）を停止させるストッパ（１７２ｄ）と、を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両である。

請求項４に記載の発明は、前記走行車体（２）のフレーム（１３０）および前記回動フレーム（１４１）の一方に設けられた突起部（１８１）と、前記走行車体（２）のフレーム（１３０）および前記回動フレーム（１４１）の他方に設けられ、前記回動フレーム（１４１）が前記第２の位置に移動した場合に前記突起部（１８１）が嵌る孔部（１８２）と、を備えたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の作業車両である。

請求項５に記載の発明は、前記回動フレーム（１４１）が前記第２の位置に移動した状態において、前記突起部（１８１）の位置に対して、前記孔部（１８２）の位置が部分的に重複する位置に設定された前記突起部（１８１）および孔部（１８２）と、を備えたことを特徴とする請求項４に記載の作業車両である。

請求項６に記載の発明は、前記走行車体（２）の進行方向に対して、後方に配置されたリアステップ（１２１ｃ）と、前記リアステップ（１２１ｃ）の前方に配置されたセンターステップ（１２１ｂ）と、前記センターステップ（１２１ｂ）の前方に配置されたフロントステップ（１２１ａ）と、を有する前記フロアステップ（３５）と、前記リアステップ（１２１ｃ）および前記エンジンカバー（３０）を支持する前記回動フレーム（１４１）と、を備えたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の作業車両である。

請求項７に記載の発明は、前記エンジンカバー（３０）に設けられた接触部（１９１）と、前記センターステップ（１２１ｂ）に設けられ且つ前記接触部（１９１）に対向する位置に配置され、前記回動フレーム（１４１）が前記第２の位置に移動した場合に前記接触部（１９１）に接触する受け部（１９２）と、を備えたことを特徴とする請求項６に記載の作業車両である。

請求項８に記載の発明は、前記走行車体（２）に作業者が乗降する際に使用するステップ部（２１２）と、前記ステップ部（２１２）と前記フロアステップ（３５）とを接続する接続部材（２１３）と、を備え、前記接続部材（２１３）の一端（２１３ｃ）は、前記フロアステップ（３５）との接続部が、前記走行車体の前後方向に沿った扁平な形状に形成され、前記接続部材（２１３）の他端（２１２ｆ）は、前記フロアステップとの接続部が、前記走行車体の幅方向に沿った扁平な形状に形成されるとともに、前記接続部材（２１３）のいずれか一方（２１２ｆ）が、上方向に行くに連れて前記走行車体の幅方向内側に傾斜することを特徴とする請求項１ないし７のいずか１項に記載の作業車両である。

請求項１記載の発明によれば、走行車体（２）のフレーム（１５）の後部に回動可能に支持された回動フレーム（１４１）に、フロアステップ（３５）とエンジンカバー（３０）とが固定されており、フロアステップ（３５）とエンジンカバー（３０）が回動フレーム（１４１）と一体的に回動するため、エンジン周りのメンテナンス性を向上させることができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、座席（３１）を回動フレーム（１４１）に取り付けることで、エンジン周りのメンテナンスを行う場合に、座席（３１）の取り外しが不要となり作業性が向上する。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、リンク部材（１７１）の死点を超えることで、容易に回動フレーム（１４１）およびエンジンカバー（３０）、フロアステップ（３５）を第１の位置に保持でき、フロアステップ（３５）等の落下を防止でき、安全性および作業性が向上する。

請求項４記載の発明によれば、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、回動フレーム（１４１）を走行車体（２）のフレーム（１３０）に対して、突起部（１８１）と孔部（１８２）の嵌め合いで容易に固定でき、作業性が向上する。

請求項５記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加えて、前記突起部（１８１）の位置に対して、前記孔部（１８２）の位置が部分的に重複する位置に設定されているので、回動フレーム（１４１）の固定力をより向上させることができる。よって、走行中や運搬時に回動フレーム（１４１）が回動することを低減でき、作業車両の破損を防止し、走行や運搬の安全性を向上できる。

請求項６記載の発明によれば、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、フロントステップ（１２１ａ）とセンターステップ（１２１ｂ）とを回動させずに、エンジンカバー（３０）を開放させることができ、センターステップ（１２１ｂ）等に乗った状態で作業することができる。

請求項７記載の発明によれば、請求項６記載の発明の効果に加えて、接触部（１９１）と受け部（１９２）との接触で、回動フレーム（１４１）に回動抵抗が作用しやすく、作業中のかたつき（異音）や座席（３１）の飛び跳ねを低減することができる。

請求項８記載の発明によれば、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、接続部材（２１３）の一端（２１３ｃ）と他端（２１２ｆ）とで、異なる方向に扁平な形状に形成されており、接続部材がどの方向からも曲がりにくく、強度を向上させることができる。また、接続部材（２１３）のいずれか一方（２１２ｆ）が、上方向に行くに連れて前記走行車体の幅方向内側に傾斜することで、作業者が乗降する際に、接続部材（２１３）に足が引っかかりにくく、乗降性が向上する。

本発明の実施例の施肥装置付き乗用型田植機の側面図である。 図１の施肥装置付き乗用型田植機の平面図である。 実施例の乗用型田植機１のフレームの要部説明図であり、上方から見た図である。 図３においてメインフレームのみを図示した図面である。 図３において回動フレームのみを図示した図面であり、図５Ａは平面図、図５Ｂは側面図である。 実施例の乗用型田植機１のフレームを側方から見た図であり、回動フレームが通常位置に移動した状態の説明図である。 実施例１の回動フレーム１４１が開放位置に移動した状態の説明図である。 実施例１のリンク部材の説明図であり、図８Ａは回動フレームが通常位置に移動した状態の斜視図、図８Ｂは回動フレームが開放位置に移動した状態の斜視図である。 実施例１の回動フレームとメインフレームとの連結部分の説明図であり、図９Ａは斜視図、図９Ｂは図９ＡのＩＸＢ−ＩＸＢ線断面図である。 実施例１のエンジンカバーとフロアステップとの接続部分の説明図である。 図１０とは別の形態のエンジンカバーとフロアステップとの接続部分の説明図である。 図１１とは別の形態のエンジンカバーとフロアステップとの接続部分の説明図である。 実施例１とは別の形態の回動フレームを開放位置に保持する構成の説明図であり、図１３Ａは保持部材が収納された状態の説明図、図１３Ｂは保持部材で回動フレームが開放位置に保持された状態の説明図である。 実施例１の乗用型田植機の補助ステップの説明図であり、図１４Ａは要部平面図、図１４Ｂは前方から見た図、図１４Ｃは補助ステップの斜視図である。 パラソルステーを設けた乗用型田植機の説明図であり、図１５Ａは側面視図、図１５Ｂはパラソルステーとフレームとの連結部分の説明図である。

以下、図面に基づき、本発明の好ましい実施の形態について説明する。
なお、各図において、発明の説明に不要な部材は適宜図示や説明を省略している。
図１及び図２は本発明を用いた一実施例である施肥装置を装着した施肥装置付き乗用型田植機を表している。この施肥装置付き乗用型田植機１は、走行車体２の後側に昇降リンク装置３を介して苗植付部４が昇降可能に装着され、走行車体２の後部上側に施肥装置５の本体部分が設けられている。
なお、本明細書では苗移植機の前進方向を向いて左右方向をそれぞれ左、右と言い、前進方向を前、後退方向を後と言うことにする。

走行車体２は、駆動輪である左右一対の前輪１０，１０及び左右一対の後輪１１，１１を備えた四輪駆動車両であって、機体の前部にミッションケース１２が配置され、そのミッションケース１２の左右側方に前輪ファイナルケース１３，１３が設けられ、該左右前輪ファイナルケース１３，１３の操向方向を変更可能な各々の前輪支持部から外向きに突出する左右前輪車軸に左右前輪１０，１０が各々取り付けられている。また、ミッションケース１２にはメインフレーム１５が固定支持されており、そのメインフレーム１５の後端左右中央部に前後水平に設けた後輪ローリング軸を支点にして後輪ギヤケース１８，１８がローリング自在に支持され、その後輪ギヤケース１８，１８から外向きに突出する後輪車軸に後輪１１，１１が取り付けられている。

エンジン２０はメインフレーム１５の上に搭載されており、該エンジン２０の回転動力が、第一ベルト伝動装置２１及びＨＳＴ２３を介してミッションケース１２に伝達される。ミッションケース１２に伝達された回転動力は、該ケース１２内のトランスミッションにより変速された後、走行動力と外部取出動力に分離して取り出される。そして、走行動力は、一部が前輪ファイナルケース１３，１３に伝達されて前輪１０，１０を駆動すると共に、残りが後輪ギヤケース１８，１８に伝達されて後輪１１，１１を駆動する。また、外部取出動力は、走行車体２の後部に設けた植付クラッチケース２５に伝達され、それから植付伝動軸２６によって苗植付部４へ伝動されるとともに、施肥伝動機構２７によって施肥装置５へ伝動される。

エンジン２０の上部はエンジンカバー３０で覆われており、その上に座席３１が設置されている。座席３１の前方には各種操作機構を内蔵するフロントカバー３２があり、その上方に前輪１０，１０を操向操作するハンドル３４が設けられている。エンジンカバー３０及びフロントカバー３２の下端左右両側は水平状のフロアステップ３５になっている。フロアステップ３５は一部格子状になっており（図２参照）、該ステップ３５を歩く作業者の靴についた泥が圃場に落下するようになっている。フロアステップ３５上の後部は、後輪フェンダを兼ねるリヤステップ３６となっている。

また、走行車体２の前部左右両側には、補給用の苗を載せておく予備苗載台３８，３８が機体よりも側方に張り出す位置と内側に収納した位置とに回動可能に設けられている。
昇降リンク装置３は平行リンク構成であって、１本の上リンク４０と左右一対の下リンク４１，４１を備えている。これらリンク４０，４１，４１は、その基部側がメインフレーム１５の後端部に立設した背面視門形のリンクベースフレーム４２に回動自在に取り付けられ、その先端側に縦リンク４３が連結されている。そして、縦リンク４３の下端部に苗植付部４に回転自在に支承された連結軸４４が挿入連結され、連結軸４４を中心として苗植付部４がローリング自在に連結されている。メインフレーム１５に固着した支持部材と上リンク４０に一体形成したスイングアーム４５の先端部との間に昇降油圧シリンダ４６が設けられており、該シリンダを油圧で伸縮させることにより、上リンク４０が上下に回動し、苗植付部４がほぼ一定姿勢のまま昇降する。

苗植付部４は８条植の構成で、フレームを兼ねる伝動ケース５０、マット苗を載せて左右往復動し苗を一株分づつ各条の苗取出口５１ａ，…に供給するとともに横一列分の苗を全て苗取出口５１ａ，…に供給すると苗送りベルト５１ｂ，…により苗を下方に移送する苗タンク５１、苗取出口５１ａ，…に供給された苗を苗植付具５４で圃場に植付ける苗植付装置５２等を備えている。苗植付部４の下部には中央にセンターフロート５５、その左右両側にサイドフロート５６，５６がそれぞれ設けられている。これらフロート５５，５６，５６を圃場の泥面に接地させた状態で機体を進行させると、フロート５５，５６，５６が泥面を整地しつつ滑走し、その整地跡に苗植付装置５２，…により苗が植え付けられる。各フロート５５，５６，５６は圃場表土面の凹凸に応じて前端側が上下動するように回動自在に取り付けられており、植付作業時にはセンターフロート５５の前部の上下動が上下動検出機構５７により検出される。苗植付部４の下部には、整地装置の一例として、回転して整地する整地ロータ５８が支持されている。

施肥装置５は、肥料ホッパ６０に貯留されている粒状の肥料を繰出部６１，…によって一定量づつ繰り出し、その肥料を施肥ホース６２，…でフロート５５，５６，５６の左右両側に取り付けた施肥ガイド６３，…まで導き、施肥ガイド６３，…の前側に設けた作溝体６４，…によって苗植付条の側部近傍に形成される施肥構内に落とし込むようになっている。電動モータ６６で駆動のブロア６７で発生させたエアが、左右方向に長いエアチャンバ６８を経由して施肥ホース６２，…に吹き込まれ、施肥ホース６２，…内の肥料を風圧で強制的に搬送するようになっている。
さらに、走行車体２の前部の左右両側には、補給用の苗を載せておく一対の予備苗載置台３８、３８が気体の前後に張り出す位置と上下に並んだ位置とに回動可能に設けられている。

図３は実施例の乗用型田植機１のフレームの要部説明図であり、上方から見た図である。
図４は図３においてメインフレームのみを図示した図面である。
図３、図４において、実施例１の乗用型田植機１では、枠体の一例としてのメインフレーム１５は、前後方向（進行方向）に延びる左右一対の柱状の前後フレーム１１０を有する。前後フレーム１１０の前部、前後方向中央部、後部には、左右方向（車幅方向）に延びる連結フレーム１１１、１１２、１１３がそれぞれ支持されている。
なお、前後フレーム１１０には、前側の連結フレーム１１１と中央の連結フレーム１１２との間に、前輪ファイナルケース１３が支持されており、前輪１０の車軸が左右方向の外側に向けて延びている。

中央の連結フレーム１１２の外端には、前後方向に延びるステップ支持フレーム１１６が支持されている。
前後フレーム１１０の上面には、第１のステップの一例としてのメインステップ１２１が支持されている。実施例１のメインステップ１２１は、車両の前部に配置されたフロントステップ１２１ａと、中央部に配置されたセンターステップ１２１ｂと、後部に配置されたリアステップ１２１ｃとを有する。実施例１のメインステップ１２１では、フロントステップ１２１ａとセンターステップ１２１ｂとがメインフレーム１５に固定支持されている。

メインステップ１２１の左右両側には、第２のステップの一例としてのサイドステップ１２２が配置されている。
実施例１のサイドステップ１２２は、メインステップ１２１の外縁に沿って前方に延びている。よって、サイドステップ１２２は、上方から見た場合に、前進方向の前端を上底とする台形状に形成されている。よって、メインステップ１２１の外縁とサイドステップ１２２の内縁との間の隙間が少なくなっている。
前記メインステップ１２１とサイドステップ１２２により、実施例１のフロアステップ３５が構成されている。

また、実施例１のサイドステップ１２２は、ステップ支持フレーム１１６に支持されている。
なお、従来の田植機では、サイドステップは、メインフレームに固定された取り付け部分に固定されていた。したがって、田植機に対して、サイドステップを着脱する場合には、メインステップを一旦取り外した上でないとサイドステップを着脱することができなかった。これに対して、実施例１の構成では、ステップ支持フレーム１１６がメインステップ１２１の外側に配置されており、メインステップ１２１を取り外さなくても、サイドステップ１２２の着脱が可能である。よって、田植機１を運搬車両等で運搬する場合に、サイドステップ１２２を容易に着脱することができ、運搬時の作業能率が向上する。

なお、実施例１では、サイドステップ１２２の上面と、ステップ支持フレーム１１６の上面と、センターステップ１２１ｂの上面とが面一となるように支持されている。
ここで、従来の田植機では、メインフレームの取り付け部分にサイドステップを固定する構成上、メインステップの下を通過して車幅方向の外側にサイドステップが延びており、メインステップとサイドステップとの間に段差や隙間が発生していた。よって、作業者が、段差で躓いたり、靴の先が隙間に引っ掛かったりして、作業者が足を取られて怪我をする恐れがあった。
これに対して、実施例１では、メインステップ１２１とサイドステップ１２２とが面一に取り付けられており、段差や隙間が低減されている。よって、作業者が足を取られることが防止され、怪我が防止されるとともに、作業能率が向上する。

図５は図３において回動フレームのみを図示した図面であり、図５Ａは平面図、図５Ｂは側面図である。
図６は実施例の乗用型田植機１のフレームを側方から見た図であり、回動フレームが通常位置に移動した状態の説明図である。
図３〜図６において、実施例１の前後フレーム１１０は、前側且つ上側の第１フレーム１１０ａと、後側且つ下側の第２フレーム１１０ｂとを有する。第２フレーム１１０ｂの前端は、第１フレーム１１０ａの前後方向中央部に連結部材１１０ｃを介して連結されている。

第２フレーム１１０ｂの後端には、後側の連結フレーム１１３が固定支持されている。図６において、後側の連結フレーム１１３には、第２フレーム１１０ｂよりも内側に、前後一対のリアフレーム１１０ｄが支持されている。図１５において、リアフレーム１１０ｄは前斜め上方に延びる柱状に形成されている。各リアフレーム１１０ｄの上部には、作業機の一例としての苗植付部４を支持する作業機支持フレーム１３１が支持されている。図７において、各リアフレーム１１０ｄの上端には、前後方向に延びる第３フレーム１１０ｅが支持されている。前後一対の第３フレーム１１０ｅの前端部は、左右方向に延びる横フレーム１３２が支持されている。横フレーム１３２と、第１フレーム１１０ａの後端との間は、補強部材の一例としての補強フレーム１１０ｆで連結されている。

前後方向の中央の連結フレーム１１２には、エンジンカバー３０の前端部に対応する位置に、延長支持フレーム１３０が支持されている。実施例１の延長支持フレーム１３０は、左右一対設けられている。
横フレーム１３２には、右側に、前方に延びるリンク支持フレーム１３２ａが支持されている。また、横フレーム１３２の左右両端部には、前後方向（走行方向）に延びる前後連結フレーム１３３が左右一対支持されている。前後連結フレーム１３３の後端には、左右方向（車幅方向）に延びる後端連結フレーム１３４が支持されている。後端連結フレーム１３４には、左右一対の回動支持フレーム１３６が支持されている。
前記符号１１０〜１１６、１３０〜１３６を付した各部材により、実施例１のメインフレーム１５が構成されている。

前記回動支持フレーム１３６の後端部の回動中心１３６ａには、回動フレーム１４１が回動可能に支持されている。回動フレーム１４１は、左右一対の第１の回動部１４２を有する。前記第１の回動部１４２は前後方向に延びる角筒状に形成されている。前記第１の回動部１４２の後端部は、回動中心１３６ａに回転可能に支持されている。
前記第１の回動部１４２どうしの間は、左右方向に延びる第２の回動部１４３で連結されている。第１の回動部１４２の後端と、第２の回動部１４３の幅方向の内側との間は、第３の回動部１４４で連結されている。第３の回動部１４４は、幅方向に延びる横板部１４４ａと、横板部１４４ａの内端から前方に折れ曲がった縦板部１４４ｂとを有する。

前記第２の回動部１４３には、縦板部１４４ｂの連結部分の外側から前方に延びる第４の回動部１４６が連結されている。第４の回動部１４６は左右一対設けられている。第４の回動部１４６は前方に行くに連れて斜め上方に傾斜している。第４の回動部１４６の前端同士は、左右方向に延びる第５の回動部１４７で連結されている。第５の回動部１４７には、第４の回動部１４６よりも内側から前方に延びる左右一対の第６の回動部１４８が支持されている。一対の第６の回動部１４８の前部は、左右方向に延びる第７の回動部１４９で連結されている。

前記第７の回動部１４９の後側には、シート後部支持プレート１５１が支持されている。第６の回動部１４８の前端には、前方に行くに連れて下方に傾斜する第８の回動部１５２が一体的に形成されている。第８の回動部１５２の前端部は、前後方向に延びる第９の回動部１５３で連結されている。第９の回動部１５３には、上方に延びる板状のシート取り付け部１５４が支持されている。実施例１のシート取り付け部１５４は左右一対設けられている。第８の回動部１５２の前端には、下方に延びる第１０の回動部１５５が一体的に形成されている。第１０の回動部１５５の下端は、前記延長支持フレーム１３０に対応する位置に配置されている。
前記符号１４２〜１５４を付した各部材により、実施例１の回動フレーム１４１が構成されている。

図３、図６において、エンジンカバー３０は、第４の回動部１４６〜第１０の回動部１５５の上面を覆うように配置され、シート後部支持プレート１５１にネジ１５６で固定されている。また、リアステップ１２１ｃは、左右一対の第１の回動部１４２にネジ１５７で合計４ヶ所で固定されている。

図７は実施例１の回動フレーム１４１が開放位置に移動した状態の説明図である。
したがって、実施例１の乗用型田植機１では、回動フレーム１４１が、回動中心１３６ａを中心に回動することで、エンジンカバー３０およびリアステップ１２１ｃが、メインフレーム１５に対して回動する。したがって、回動フレーム１４１やエンジンカバー３０等は、図６に示す第２の位置の一例としての通常位置と、図７に示す第１の位置の一例としての開放位置との間で移動可能である。よって、開放位置では、メインフレーム１５に支持されたエンジン２０およびエンジン２０の周囲の部分が外部に露出する。よって、エンジンの上側のみを開閉する従来の構成に比べて、リアステップ１２１ｃも回動する実施例１の構成では、エンジン２０周りのメンテナンス性が向上する。

図６において、実施例１の乗用型田植機１では、シート取り付け部１５４の上端には、座席３１の前端が、シート回動中心１５８を中心として、回動可能に支持されている。なお、座席３１の後端には、下方に突出する突出部１５９が支持されている。座席３１に作業者が着席可能な状態では、突出部１５９は、シート後部支持プレート１５１の上面に接触して支持される。そして、座席３１を回動中心１５８を中心に回動させる場合には、突出部１５９は、シート後部支持プレート１５１から離間する。
よって、実施例１では、座席３１が、シート取り付け部１５４を介して回動フレーム１４１に支持されている。よって、エンジンカバー３０等を開放する際に、座席３１を取り外す必要が無く、作業性が向上している。

図８は実施例１のリンク部材の説明図であり、図８Ａは回動フレームが通常位置に移動した状態の斜視図、図８Ｂは回動フレームが開放位置に移動した状態の斜視図である。
図３〜図８において、右側の第１の回動部１４２の前端と、リンク支持フレーム１３２ａとの間には、リンク部材１７１が支持されている。リンク部材１７１は、リンク支持フレーム１３２ａに一端が回転可能に支持された第１リンク１７２を有する。

図８Ａにおいて、第１リンク１７２は、前後一対の対向壁１７２ａと、対向壁１７２ａどうしの下端を連結する連結壁１７２ｂとを有する。すなわち、第１リンク１７２は、断面凹字状に形成されている。第１リンク１７２の一端は、第１のリンク回転中心１７２ｃを中心として、リンク支持フレーム１３２ａに回転可能に支持される。連結壁１７２ｂの他端には、ストッパ１７２ｄが形成されている。
第１リンク１７２の他端には、第２リンク１７３の一端が支持されている。第２リンク１７３は、第１リンク１７２と同様に、対向壁１７３ａおよび連結壁１７３ｂとを有する断面凹字状に形成されている。第２リンク１７３の一端は、第２のリンク回転中心１７３ｃを中心として第１リンク１７２に回転可能に支持されている。第２リンク１７３の他端は、第３のリンク回転中心１７３ｄを中心として、第１の回動部１４２の前端に回転可能に支持される。
前記第１リンク１７２および第２リンク１７３により実施例１のリンク部材が構成されている。

したがって、実施例１のリンク部材１７１は、回動フレーム１４１が通常位置に移動した場合に図６、図８Ａに示す位置に移動する。そして、回動フレーム１４１が開放位置に移動した場合に、図７、図８Ｂに示す位置にリンク部材１７１が移動する。なお、開放位置では、第２リンク１７３の連結壁１７３ｂの下端部が、第１リンク１７２のストッパ１７２ｄに接触する。
なお、実施例１では、開放位置では、第１のリンク回転中心１７２ｃと第３のリンク回転中心１７３ｄとを結ぶ線分に対して、第２のリンク回転中心１７３ｃが前方に位置すると共に、通常位置では、第１のリンク回転中心１７２ｃと第３のリンク回転中心１７３ｄとを結ぶ線分に対して、第２のリンク回転中心１７３ｃが後方に位置するようにストッパ１７２ｄの位置が設定されている。すなわち、リンク部材１７１の死点（第１のリンク回転中心１７２ｃと第３のリンク回転中心１７３ｄとを結ぶ線分上に、第２のリンク回転中心１７３ｃが存在するポイント）を挟んで、開放位置と通常位置とが逆側に設定されている。

したがって、実施例１では、回動フレーム１４１が通常位置に移動した場合に図６、図８Ａに示す通常位置に移動して、第１リンク１７２の内側に第２リンク１７３が部分的に収納された状態となる。そして、回動フレーム１４１が開放位置に移動した場合に、図７、図８Ｂに示す位置にリンク部材１７１が移動する。
図８Ｂに示す状態では、リンク部材１７１の上端の第３のリンク回転中心１７３ｄが前方に移動しようとしても、第２のリンク回転中心１７３ｃが死点を超えているので、ストッパ１７２ｃに第２リンク１７３の連結壁１７３ｂが接触した状態で停止し、開放位置に保持される。したがって、作業者が回動フレーム１４１を開放位置に移動させ、リンク部材１７１が図８Ｂに示す位置に移動した状態で、作業者が手を回動フレーム１４１から離しても、回動フレーム１４１等に作用する重力で回動フレーム１４１が通常位置に戻ろうとしても、開放位置に保持される。

よって、実施例１の乗用型田植機１では、回動フレーム１４１を開放位置に移動させる際に、リンク部材１７１を図８Ｂに示す位置（開放保持位置）に移動させるという簡便なワンタッチ操作で、回動フレーム１４１を開放位置に保持できる。よって、エンジンカバー３０等が開放位置に保持された状態で、作業者が安全にエンジン２０周りのメンテナンスを行うことが可能である。
また、実施例１では、回動フレーム１４１には、リアステップ１２１ｃが固定され、フロントステップ１２１ａとセンターステップ１２１ｂは、メインフレーム１５に固定されている。よって、作業者はセンターステップ１２１ｂに乗った状態で、回動フレーム１４１を回動させることができる。よって、フロントステップ１２１ａやセンターステップ１２１ｂも回動する構成では、作業者が田植機１から降車した状態で作業する必要があるが、実施例１では、降車しなくても作業が可能であり、作業性が向上する。また、田植機１から降車した状態で作業する場合は、エンジン２０の上部に対して作業する場合には作業者の背丈によっては作業がしにくい場合もあるが、実施例１では、センターステップ１２１ｂ上から作業が可能であり、作業性が向上している。

なお、実施例１では、ストッパ１７２ｃを、板状の連結壁１７２ｂの端に形成する構成を例示したが、これに限定されず、板状ではなく棒状としたり、等、任意の形状に変更可能である。また、リンク部材１７１を２つのリンク１７２，１７３により構成したが、これに限定されず、３つ以上のリンクによりリンク部材１７１を構成することも可能である。

図９は実施例１の回動フレームとメインフレームとの連結部分の説明図であり、図９Ａは斜視図、図９Ｂは図９ＡのＩＸＢ−ＩＸＢ線断面図である。
図６、図９において、回動フレーム１４１が通常位置に移動した状態では、第１０の回動部１５５の下端は、延長支持フレーム１３０の上端に支持される。

図９において、第１０の回動部１５５の下端には、下方に突出する突起部１８１が形成されている。また、延長支持フレーム１３０の上端には、突起部１８１に対応して孔部の一例としての開口１８２が形成されている。なお、延長支持フレーム１３０の上面には、緩衝部材の一例としてのクッションゴム１８３が支持されている。クッションゴム１８３には、開口１８２に対応して、孔部の一例としてのゴム開口１８３ａが形成されている。
したがって、回動フレーム１４１が通常位置に移動した状態では、突起部１８１が各開口１８２，１８３ａに差し込まれた状態で、第１０の回動部１５５の下端が延長支持フレーム１３０に支持される。

よって、実施例１の乗用型田植機１では、回動フレーム１４１を通常位置に戻す際に、突起部１８１を開口１８２，１８３ａに差し込むというワンタッチ動作で、エンジンカバー３０等を閉じた状態で固定することができる。よって、閉じる際に、ボルトやネジ等でエンジンカバー３０を固定する構成に比べて、作業が簡単になり、作業性が向上する。

図９Ｂにおいて、実施例１では、突起部１８１の位置に対して、開口１８２、１８３ａの位置が部分的に重複する位置に設定されている。具体的には、前後方向および左右方向において、突起部１８１の中心の位置と、開口１８２，１８３ａの中心の位置とがずれた位置に設定されている。したがって、図９Ｂに示すように、回動フレーム１４１が通常位置に移動した状態では、突起部１８１の外面が、開口１８２，１８３ａの内面に接触するように設定されている。したがって、回動フレーム１４１が通常位置と開放位置との間で移動する際に、突起部１８１の外面と開口１８２，１８３ａの内面とが擦るように設定されている。したがって、実施例１の乗用型田植機１では、通常位置において、突起部１８１の外面と開口１８２，１８３ａとの間に摩擦が生じるように設定されている。

よって、例えば、乗用型田植機１をトラック等に搭載して運搬する場合や走行中に、運搬等の振動で回動フレーム１４１が通常位置から移動しようとしても、突起部１８１の外面と開口１８２，１８３ａとの間に摩擦で、回動フレーム１４１が通常位置から移動しにくくなっている。すなわち、突起部１８１の中心の位置と開口１８２，１８３ａの中心の位置とが一致している場合に比べて、回動フレーム１４１を通常位置に保持する能力が向上している。よって、運搬や走行中に、エンジンカバー３０やリアステップ１２１ｃが開放されてしまうことが低減され、安全性が向上している。また、走行中に座席３１が飛び上がったり、がたついたりすることも低減される。特に、実施例１では、摩擦抵抗が大きいクッションゴム１８３の内面に突起部１８１が接触しており、がたつきの低減効果が向上している。

なお、実施例１では、突起部１８１と開口１８２，１８３ａの位置を、前後方向および左右方向でずらす構成を例示したが、これに限定されない。例えば、前後方向のみずれて、左右方向は中心位置が一致する構成としたり、左右方向のみずれて前後方向は一致する構成とすることも可能である。他にも、延長支持フレーム１３０の開口１８２は突起部１８１と位置を一致させ、クッションゴム１８３の開口１８３ａのみ突起部１８１と位置がずれている構成とすることも可能である。
また、実施例１では、回動フレーム１４１に突起部１８１を形成し、延長支持フレーム１３０側に開口１８２，１８３ａを形成する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、回動フレーム１４１に開口を形成し、延長支持フレーム１３０に突出部を形成することも可能である。

図１０は実施例１のエンジンカバーとフロアステップとの接続部分の説明図である。
図１０において、実施例１の乗用型田植機１では、センターステップ１２１ｂには、エンジン２０の外側を囲むように上方に延びる筒状の筒部１９０が形成されている。通常位置において、エンジンカバー３０の前端部には、接触部の一例としての下端１９１が、筒部１９０の上端１９２に対して前方にかぶさるように構成されている。図１０に示す形態では、エンジンカバー３０の下端１９１は、下端から重力方向に傾斜する第１のカバー勾配面１９１ａと、第１のカバー勾配面１９１ａの上端から後方に延びるカバー水平面１９１ｂと、カバー水平面１９１ｂの後端から上方に傾斜する第２のカバー勾配面１９１ｃとを有する。すなわち、図１０に示す形態では、下端１９１は段差状に形成されている。
また、筒部１９０において、受け部の一例としての上端１９２は、エンジンカバー３０の下端１９１の各面１９１ａ〜１９１ｃに対応して、第１のステップ勾配面１９２ａ、ステップ水平面１９２ｂ、第２のステップ勾配面１９２ｃを有する。

したがって、図１０に示す乗用型田植機１では、回動フレーム１４１が通常位置に移動した状態では、各面１９１ａ〜１９１ｃ、１９２ａ〜１９２ｃが接触する。よって、互いに段差状の部位どうしが噛みあうように接触しており、エンジンカバー３０とセンターステップ１２１ｂの筒部１９０との嵌め合い精度を向上させることができる。また、走行時や運搬時のエンジンカバー３０とセンターステップ１２１ｂとのアダのがたつきや異音の発生を抑制することができる。
また、図１０に示す形態では、通常位置において、エンジンカバー３０の下端１９１が筒部１９０の上端１９２に覆い被さるように配置されている。下端１９１と上端１９２の関係が逆の場合、接続部分に泥が進入すると、回動フレーム１４１の開放時に泥がエンジンカバー３０の内部に進入しやすくなる。これに対して、図１０に示す形態では、エンジンカバー３０の内部への泥等の進入が低減される。

図１１は図１０とは別の形態のエンジンカバーとフロアステップとの接続部分の説明図である。
図１１において、実施例１の別の形態では、通常位置において、エンジンカバー３０の前端部の下端１９１′が、センターステップ１２１ｂの上端１９２′に対して前方にかぶさるように構成されている。図１１に示す形態では、エンジンカバー３０の下端１９１′の重力方向に対する傾斜角度に対して、センターステップ１２１ｂの上端１９２′の傾斜角度のほうが、重力方向に近い角度に設定されている。よって、図１１に示す形態では、エンジンカバー３０の内面は、センターステップ１２１ｂの上端１９２′の１点で接触（厳密には、幅方向に沿って線接触）している。

したがって、図１１に示す形態では、エンジンカバー３０とセンターステップ１２１ｂとが広い面で接触する場合に比べて、回動フレーム１４１が通常位置に移動した状態で、センターステップ１２１ｂの上端１９２′に荷重が集中しやすい。よって、エンジンカバー３０とセンターステップ１２１ｂとの間の摩擦抵抗が大きくなりやすい。したがって、乗用型田植機１の運搬時等に回動フレーム１４１が回動したり、ガタついたり、座席３１が跳びはねたりすることが低減されやすい。
特に、図１１に示す形態では、回動フレーム１４１が開放位置にむけて回動する際に、エンジンカバー３０の内面を、上端１９２′が擦るように移動しやすい。すなわち、回動方向に対して、抵抗が発生し易い。よって、がたつきによる異音やシートの飛び跳ねが効果的に抑制されやすい。

図１２は図１１とは別の形態のエンジンカバーとフロアステップとの接続部分の説明図である。
図１２において、実施例１の別の形態では、図１１とは逆に、エンジンカバー３０の下端１９１″の重力方向に対する傾斜角度に対して、センターステップ１２１ｂの上端１９２″の傾斜角度のほうが、水平方向に近い角度に設定されている。よって、図１２に示す形態では、エンジンカバー３０の下端１９１″が、センターステップ１２１ｂの上端１９２″の面に対して、１点で接触（厳密には、幅方向に沿って線接触）している。

したがって、図１２に示す形態では、図１１に示す形態と同様に、エンジンカバー３０とセンターステップ１２１ｂとが広い面で接触する場合に比べて、回動フレーム１４１が通常位置に移動した状態で、センターステップ１２１ｂの上端１９２′に荷重が集中しやすい。よって、エンジンカバー３０とセンターステップ１２１ｂとの間の摩擦抵抗が大きくなりやすい。したがって、乗用型田植機１の運搬時等に回動フレーム１４１が回動したり、ガタついたり、座席３１が跳びはねたりすることが低減されやすい。

図１３は実施例１とは別の形態の回動フレームを開放位置に保持する構成の説明図であり、図１３Ａは保持部材が収納された状態の説明図、図１３Ｂは保持部材で回動フレームが開放位置に保持された状態の説明図である。
図１３に示す形態では、保持部材の一例としてのクランクロッド２０１を収納するための溝２０２が、センターステップ１２１ｂの上面に形成されている。クランクロッド２０１は、施肥装置５の繰り出し量調整具により構成されている。なお、施肥装置５の繰り出し量調整具は、例えば、特開２０１５−１００３４９号公報等に記載されており、従来公知であるため、詳細な説明は省略する。
なお、図１３に示す形態では、溝２０２には、クランクロッド２０１の端部を挿入する孔部２０２ａが形成されている。また、図１３に示す形態では、リンク部材１７１が設けられていない。

したがって、図１３に示す形態では、作業者が開放位置に保持してエンジン周りのメンテナンスを行う場合には、溝２０２からクランクロッド２０１を使用可能である。すなわち、図１３Ｂに示すように孔部２０２ａにクランクロッド２０１の一端を挿入し、且つ、他端をエンジンカバー３０の内面に突き当てることで、エンジンカバー３０や回動フレーム１４１を開放位置に保持することが可能である。
特に、図１３に示す形態では、座席３１の前方にクランクロッド２０１が収納されているため、クランクロッド２０１を目視しやすい。また、クランクロッド２０１は、施肥装置５の繰り出し量調整具と共用しており、部品点数が増加せず、コストの増加を抑えられる。さらに、エンジンカバー３０の内部にロッドを収納しようとした場合には、高コストの伸縮式ロッドにする必要があるのに対して、コストの上昇を抑制できる。なお、クランクロッド２０１の一端が、孔部２０２ａに挿入されているので、エンジンカバー３０を開放した状態で作業中に、クランクロッド２０１が溝２０２の内部で滑って、エンジンカバー３０が閉じてしまうという状況が防止され、安全性が向上する。

なお、図１３に示す形態において、クランクロッド２０１を施肥装置５の繰り出し量調整具と共用する構成とすることが望ましいが、これに限定されない。例えば、施肥装置５の繰り出し量調整具とは別個に、保持部材を設けることも可能である。この場合、クランクロッド２０１の形状は、クランク形状に限定されず、直線的な棒状としたり、任意の形状とすることが可能である。

図１４は実施例１の乗用型田植機の補助ステップの説明図であり、図１４Ａは要部平面部、図１４Ｂは前方から見た図、図１４Ｃは補助ステップの斜視図である。
なお、図１４では、補助ステップの説明に必要な部材以外の図示や説明は適宜省略されている。
図１４において、実施例１の乗用型田植機１では、サイドステップ１２２の外端部には、補助ステップ２１１が支持されている。補助ステップ２１１は、作業者が乗用型田植機１に登場する際に足場として使用可能である。図１４に示す補助ステップ２１１は、ステップ部の一例としてのステップ本体２１２を有する。ステップ本体２１２は、作業者が足をのせることが可能な板状に構成されている。ステップ本体２１２は、接続部材の一例としての支持パイプ２１３によりサイドステップ１２２に固定されている。

図１４Ｂ、図１４Ｃにおいて、支持パイプ２１３は、ステップ本体２１２に溶接され且つ前後方向に延びる水平部２１３ａを有する。水平部２１３ａの後端には、上方に延びる後支持部２１３ｂが一体的に形成されている。後支持部２１３ｂは、円筒状のパイプにより構成されており、上端２１３ｃは、円筒を前後方向に細長い形状に変形させた小判形（扁平な形状）に形成されている。
また、水平部２１３ａの前端には、幅方向の内側斜め上方に向けて傾斜する前支持部２１３ｄが一体的に形成されている。前支持部２１３ｄの上端には、重力方向の上方に延びる前上端支持部２１３ｅが一体的に形成されている。前支持部２１３ｄおよび前上端支持部２１３ｅの下部は、円筒状のパイプにより構成されており、前上端支持部２１３ｅの上部２１３ｆは、円筒を左右方向に細長い形状に変形させた小判形（扁平な形状）に形成されている。後支持部２１３ｂの上端２１３ｃと、前上端支持部２１３ｅの上部２１３ｆとが、サイドステップ１２２に溶接されている。

したがって、実施例１の乗用型田植機１では、補助ステップ２１１の支持パイプ２１３が、前側と後側とで非対称な形状に形成されている。そして、支持パイプ２１３の前側は、前支持部２１３ｄが上方に行くにつれて内側に傾斜している。したがって、乗用型田植機１の前側から補助ステップ２１１に足をかける際に、支持パイプ２１３に足が引っかかりにくく、乗り降りしやすい。
また、実施例１では、前後の上端２１３ｃ、２１３ｆとで、円筒が変形される方向が異なる。したがって、補助ステップ２１１が前後方向の力を受けても、前後方向に細長い後側の上端２１３ｃが耐えやすく、車幅方向の力を受けても左右方向に細長い前側の上端２１３ｆで耐えやすい。よって、全体として、支持パイプ２１３がどの方向にも曲がりにくく、強度が向上している。

なお、乗用型田植機１に対して、前後のどちらからも乗降しやすいように、後支持部２１３ｂを前支持部２１３ｄと同様の形状、すなわち、前後が対称な形状とすることも考えられる。この場合、補助ステップ２１１に作業者が足を乗せた場合に、各支持部２１３ｂ，２１３ｄの上端を支点として下方に回転する方向に力がかかりやすく変形しやすい。よって、支持パイプ２１３とサイドステップ２１１との溶接部分の固定強度を高くする必要があり、コストが上昇する恐れがある。これに対して、実施例１では、前後が非対称となっており、作業者が補助ステップ２１１に乗った場合に、支持パイプ２１３が捩れるような力が作用する。したがって、作業者の体重を溶接部分だけで受けるのではなく、支持パイプ２１３でも受ける形となり、固定の強度がそれほど高くなくても耐えることが期待される。

なお、実施例１では、後側の上端２１３ｃを前後方向に細長くし、前側の上端２１３ｆを左右方向に長くしたが、入れ替えることも可能である。

図１５はパラソルステーを設けた乗用型田植機の説明図であり、図１５Ａは側面視図、図１５Ｂはパラソルステーとフレームとの連結部分の説明図である。
なお、図１５では、補助ステップの説明に必要な部材以外の図示や説明は適宜省略されている。
図１５に示す形態では、乗用型田植機１にパラソルステー２２１が支持されている。パラソルステー２２１は、日差しが強い場合等に、座席３１の作業者に日陰を作るためのパラソル（傘）を支持するためのものである。パラソルステー２２１は、パラソルの柄が挿入可能な様に、内部が中空の筒状の部材により構成されている。

図１５Ｂにおいて、パラソルステー２２１には、下端に板状の下端プレート２２２が溶接等で一体的に支持されている。下端プレート２２２は、パラソルフレーム２２３に固定支持されている。パラソルフレーム２２３は、リアフレーム１１０ｄに固定支持されている。
パラソルステー２２１は、重力方向に延びる下部２２１ａを有する。下部２２１ａは、リアステップ１２１ｃに形成された開口２２４を貫通している。下部２２１ａの上端には、前斜め上方に延びる傾斜部２２１ｂが一体的に形成されている。傾斜部２２１ｂの上端には、上方に延びる上部２２１ｃが一体的に形成されている。

したがって、図１５に示す形態では、パラソルステー２２１にパラソルを装着して、作業者に日陰を作ることができる。特に、図１５に示す形態では、パラソルステー２２１が、傾斜部２２１ｂを有しており、傾斜部を有しない場合に比べて、作業者により近い位置にパラソルを設置可能である。よって、田植機１の向きが変わっても、作業者に日陰が提供しやすい。
また、実施例１では、パラソルステー２２１は、リアフレーム１１０ｄに固定されており、樹脂製のリアステップ１２１ｃに固定する場合に比べて、固定強度が向上しやすい。

なお、図１５に示す形態では、メインフレーム１５のリアフレーム１１０ｄにパラソルステー２２１を固定する構成を例示したが、これに限定されず、回動フレーム１４１、あるいは、リアステップ１２１ｃに固定することも可能である。仮に、リアステップ１２１ｃに固定した場合には、リアステップ１２１ｃを回動フレーム１４１から取り外す場合に、パラソルステー２２１をリアステップ１２１ｃから取り外してから、リアステップ１２１ｃを回動フレーム１４１から取り外す作業が必要になってくる。これに対して、回動フレーム１４１にパラソルステー２２１を固定した場合、リアステップ１２１ｃを回動フレーム１４１から取外す作業性が向上するとともに、固定強度も向上する。

１ 施肥装置付き乗用型田植機 ２ 走行車体
３ 昇降リンク装置 ４ 苗植付部
５ 施肥装置 １０ 前輪
１１ 後輪 １２ ミッションケース
１３ 前輪ファイナルケース １５ メインフレーム
１８ 後輪ギヤケース ２０ エンジン
２０ａ キャブレター ２１ 第一ベルト伝動装置
２３ ＨＳＴ ２５ 植付クラッチケース
２６ 植付伝動軸 ２７ 施肥伝動機構
３０ エンジンカバー ３１ 座席
３２ フロントカバー ３４ ハンドル
３５ フロアステップ ３６ リヤステップ（フェンダ）
３８ 予備苗載台 ４０ 上リンク
４１ 下リンク ４２ リンクベースフレーム
４３ 縦リンク ４４ 連結軸
４５ スイングアーム ４６ 昇降油圧シリンダ
５０ 伝動ケース ５１ 苗タンク
５１ａ 苗取出口 ５１ｂ 苗送りベルト
５２ 苗植付装置 ５４ 苗植付具
５５ センターフロート ５６ サイドフロート
５７ 上下動検出機構 ５８ 整地ロータ
６０ 肥料ホッパ ６１ 繰出部
６２ 施肥ホース ６３ 施肥ガイド
６４ 作溝体 ６６ 電動モータ
６７ ブロア ６８ エアチャンバ
１１０ 前後フレーム １１０ａ 第１フレーム
１１０ｂ 第２フレーム １１０ｃ 連結部材
１１０ｄ リアフレーム １１０ｅ 第３フレーム
１１０ｆ 補強フレーム １１１ 前側の連結フレーム
１１２ 中央の連結フレーム １１３ 後側の連結フレーム
１１６ ステップ支持フレーム １２１ メインステップ
１２１ａ フロントステップ １２１ｂセンターステップ
１２１ｃ リアステップ １２２ サイドステップ
１３０ 延長支持フレーム １３１ 作業機支持フレーム
１３２ 横フレーム １３３ 前後連結フレーム
１３４ 後端連結フレーム １３６ 回動支持フレーム
１３６ａ 回動中心 １４１ 回動フレーム
１４２ 第１の回動部 １４３ 第２の回動部
１４４ 第３の回動部 １４４ａ 横板部
１４４ｂ 縦板部 １４６ 第４の回動部
１４７ 第５の回動部 １４８ 第６の回動部
１４９ 第７の回動部 １５１ シート後部支持プレート
１５２ 第８の回動部 １５４ シート取り付け部
１５５ 第９の回動部 １５６ ネジ
１５７ ネジ １５８ シート回動中心
１５９ 突出部 １７１ リンク部材
１７２ 第１リンク １７２ａ 対向壁
１７２ｂ 連結壁 １７２ｃ 第１のリンク回転中心
１７２ｄ ストッパ １７３ 第２リンク
１７３ａ 対向壁 １７３ｂ 連結壁
１７３ｃ 第２のリンク回転中心 １７３ｄ 第３のリンク回転中心
１８１ 突起部 １８２ 開口（孔部）
１８３ クッションゴム（緩衝部材）
１８３ａ ゴム開口 １９０ 筒部
１９１ 下端（接触部） １９１′ 下端（接触部）
１９１″ 下端（接触部） １９１ａ 第１のカバー勾配面
１９１ｂ カバー水平面 １９１ｃ 第２のカバー勾配面
１９２ 上端（受け部） １９２′ 上端（受け部）
１９２″ 上端（受け部） １９２ａ 第１のステップ勾配面
１９２ｂ ステップ水平面 １９２ｃ 第２のステップ勾配面
２０１ クランクロッド（保持部材）
２０２ 溝（収納部） ２０２ａ 孔部
２１１ 補助ステップ ２１２ ステップ本体（ステップ部）
２１３ 支持パイプ（接続部材）
２１３ａ 水平部 ２１３ｂ 後支持部
２１３ｃ 上端 ２１３ｄ 前支持部
２１３ｅ 前上端支持部 ２１３ｆ 上部
２２１ パラソルステー ２２１ａ 下部
２２１ｂ 傾斜部 ２２１ｃ 上部
２２２ 下端プレート ２２３ パラソルフレーム
２２４ 開口

Claims (8)

1. 圃場を走行する走行車体（２）と、
   前記走行車体（２）に支持され、駆動力を供給するエンジン（２０）と、
   前記エンジン（２０）を覆うエンジンカバー（３０）と、
   走行車体（２）に設けられ、作業者が搭乗可能なフロアステップ（３５）と、
   前記エンジンカバー（３０）と前記フロアステップ（３５）を支持し、且つ、前記走行車体（２）のフレーム（１５）の後部に回動可能に支持され、前記エンジン（２０）が露出する第１の位置と、前記エンジン（２０）が前記エンジンカバー（３０）に覆われた第２の位置との間を回動する回動フレーム（１４１）と、
   を備えたことを特徴とする作業車両。
2. 前記走行車体（２）に設けられ、作業者が着席可能な座席（３１）と、
   前記座席（３１）を支持する前記回動フレーム（１４１）と、
   を備えたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記回動フレームと前記走行車体（２）のフレームとの間を連結する多節のリンク部材（１７１）と、
   前記リンク部材（１７１）の死点を挟んで前記第１の位置とは逆側に前記第２の位置が設定された前記回動フレーム（１４１）と、
   前記第１の位置に前記リンク部材（１７１）を停止させるストッパ（１７２ｄ）と、
   を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。
4. 前記走行車体（２）のフレーム（１３０）および前記回動フレーム（１４１）の一方に設けられた突起部（１８１）と、
   前記走行車体（２）のフレーム（１３０）および前記回動フレーム（１４１）の他方に設けられ、前記回動フレーム（１４１）が前記第２の位置に移動した場合に前記突起部（１８１）が嵌る孔部（１８２）と、
   を備えたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の作業車両。
5. 前記回動フレーム（１４１）が前記第２の位置に移動した状態において、前記突起部（１８１）の位置に対して、前記孔部（１８２）の位置が部分的に重複する位置に設定された前記突起部（１８１）および孔部（１８２）と、
   を備えたことを特徴とする請求項４に記載の作業車両。
6. 前記走行車体（２）の進行方向に対して、後方に配置されたリアステップ（１２１ｃ）と、前記リアステップ（１２１ｃ）の前方に配置されたセンターステップ（１２１ｂ）と、前記センターステップ（１２１ｂ）の前方に配置されたフロントステップ（１２１ａ）と、を有する前記フロアステップ（３５）と、
   前記リアステップ（１２１ｃ）および前記エンジンカバー（３０）を支持する前記回動フレーム（１４１）と、
   を備えたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の作業車両。
7. 前記エンジンカバー（３０）に設けられた接触部（１９１）と、
   前記センターステップ（１２１ｂ）に設けられ且つ前記接触部（１９１）に対向する位置に配置され、前記回動フレーム（１４１）が前記第２の位置に移動した場合に前記接触部（１９１）に接触する受け部（１９２）と、
   を備えたことを特徴とする請求項６に記載の作業車両。
8. 前記走行車体（２）に作業者が乗降する際に使用するステップ部（２１２）と、
   前記ステップ部（２１２）と前記フロアステップ（３５）とを接続する接続部材（２１３）と、
   を備え、
   前記接続部材（２１３）の一端（２１３ｃ）は、前記フロアステップ（３５）との接続部が、前記走行車体の前後方向に沿った扁平な形状に形成され、
   前記接続部材（２１３）の他端（２１２ｆ）は、前記フロアステップとの接続部が、前記走行車体の幅方向に沿った扁平な形状に形成されるとともに、
   前記接続部材（２１３）のいずれか一方（２１２ｆ）が、上方向に行くに連れて前記走行車体の幅方向内側に傾斜する
   ことを特徴とする請求項１ないし７のいずか１項に記載の作業車両。

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