JP2017126409A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】コストの増加や設置スペースの拡大を招くことなく、耐屈曲性を高めることが可能なワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】複数の電線１１が、軸心部１２を中心に螺旋状に巻かれた形態をなしている。このような構成によれば、ワイヤハーネス１０の全長に比して各電線１１の長さ寸法が大きいから、ワイヤハーネス１０の屈曲半径に比して各電線１１の屈曲半径が大きくなる。したがって、全ての電線１１を耐屈曲性の高い電線１１にしたり、ワイヤハーネス１０の屈曲半径を大きくしなくても、ワイヤハーネス１０の耐屈曲性を高めることができる。すなわち、コストの増加や設置スペースの拡大を招くことなく、ワイヤハーネス１０の耐屈曲性を高めることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

従来、所定の屈曲動作が繰り返し行われるワイヤハーネス（例えば、自動車のスライドドア内に装備される電装品に常時給電するワイヤハーネス等）が知られている（例えば下記特許文献１に記載）。この種のワイヤハーネスは、少ない屈曲回数で断線しないよう、高い耐屈曲性が求められる。

特開２０１５−２０４６４８号公報

ワイヤハーネスの耐屈曲性を高めるためには、全ての電線を、耐屈曲性の高い電線にすることが考えられる。しかしながら、ワイヤハーネスを構成する電線は、一般に、サイズや種類等により耐屈曲性が異なっている。このため、全ての電線を、耐屈曲性の高い電線にすることは、コストの増加を招く虞がある。また、ワイヤハーネスの屈曲寿命を延ばす（ワイヤハーネスが断線に至るまでの屈曲回数を増す）ためには、ワイヤハーネスの屈曲半径を大きくすることが考えられる。しかしながら、ワイヤハーネスの屈曲半径を大きくすることは、ワイヤハーネスの設置スペースを拡大しなければならないので望ましくない。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コストの増加や設置スペースの拡大を招くことなく、耐屈曲性を高めることが可能なワイヤハーネスを提供することを目的とする。

本発明のワイヤハーネスは、複数の電線が、軸心部を中心に螺旋状に巻かれた形態をなしている。

本発明によれば、ワイヤハーネスの全長に比して各電線の長さ寸法が大きくなり、ワイヤハーネスの屈曲半径に比して各電線の屈曲半径が大きくなる。したがって、全ての電線を耐屈曲性の高い電線にしたり、ワイヤハーネスの屈曲半径を大きくしなくても、各電線の屈曲寿命が延びる。よって、コストの増加や設置スペースの拡大を招くことなく、ワイヤハーネスの耐屈曲性を高めることができる。

実施例１におけるワイヤハーネスの屈曲動作を概略的に示す概略図 ワイヤハーネスを示す一部拡大斜視図 ハーネスガイドに挿通された状態のワイヤハーネスを示す断面図 実施例２におけるワイヤハーネスを示す断面図

本発明の好ましい形態を以下に示す。
本発明のワイヤハーネスは、前記軸心部が、屈曲性を有する芯材からなるものとしてもよい。ここで、軸心部が中空である場合には、複数の電線を芯材に巻き付けて螺旋状にした後に芯材を抜き取る必要があるけれども、上記のような構成によれば、芯材を抜き取らなくて良いから、ワイヤハーネスを容易に製造することができる。

また、本発明のワイヤハーネスは、相対的に耐屈曲性の高い電線が前記芯材を構成し、相対的に耐屈曲性の低い電線が前記軸心部を中心に螺旋状に巻かれた形態をなしているものとしてもよい。このような構成によれば、相対的に耐屈曲性の高い電線を軸心部に配することで、ワイヤハーネスの径寸法を小さく抑えることができ、また、相対的に耐屈曲性の低い電線を螺旋状に巻くことで、相対的に耐屈曲性の低い電線の屈曲寿命を延ばすことができる。したがって、設置スペースに制約がある場合により有利で、かつ耐屈曲性の高いものとすることができる。

また、本発明のワイヤハーネスは、前記芯材を構成する電線が、撚り合わせられているものとしてもよい。このような構成によれば、ワイヤハーネスの全長に比して、芯材を構成する電線の長さ寸法が大きくなり、ワイヤハーネスの屈曲半径に比して芯材を構成する電線の屈曲半径が大きくなる。したがって、芯材を構成する電線の屈曲寿命を延ばすことができ、もってワイヤハーネスの耐屈曲性を高めることができる。

また、前記軸心部を中心に螺旋状に巻かれた電線の螺旋ピッチが、前記芯材を構成する電線の螺旋ピッチよりも小さくされているものとしてもよい。このような構成によれば、軸心部を中心に螺旋状に巻かれた電線（相対的に耐屈曲性の低い電線）の長さ寸法を、芯材を構成する電線（相対的に耐屈曲性の高い電線）に比して十分に大きくし、ワイヤハーネスの耐屈曲性を高めることができる。

また、本発明のワイヤハーネスは、前記軸心部が、軸方向と交差する方向に並べられた複数の前記芯材を有し、前記軸心部および螺旋状に巻かれた前記電線を含む前記交差方向の断面が、前記芯材の並び方向に長い形状をなしているものとしてもよい。このような構成によれば、設置スペースの幅寸法に制約がある場合に、有利なものとすることができる。
また、本発明のワイヤハーネスは、スライドドアと車体との間に架け渡されるスライドドア用ワイヤハーネスであるものとしてもよい。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１について、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。
本実施例におけるワイヤハーネス１０は、図１に示すように、自動車のスライドドアＤと車体Ｂとの間に架け渡されるものである。スライドドアＤは、車体Ｂ側に備えられた図示しないスライドレールに沿って、車体Ｂに対して前後方向にスライドする。ワイヤハーネス１０は、スライドドアＤに備えられたスイッチ等の電子機器と、車体Ｂに備えられた制御装置等の電子機器とを接続するとともに、スライドドアＤの電子機器に給電するものである。

ワイヤハーネス１０は、スライドドアＤの開閉動作に従って所定の屈曲動作を行うハーネスガイド２０に挿通される。ハーネスガイド２０は、複数のリンク体２１を一方向に並べて、相対的に回動可能な形態で連結したものである。ハーネスガイド２０の一端側は、スライドドアＤに取り付けられるドア側固定部２２に保持され、他端側は車体Ｂに取り付けられる車体側固定部２３に保持される。ハーネスガイド２０（リンク体２１）の断面（ハーネスガイド２０の長手方向に対して略直交する断面）の形状は、図３に示すように、車両に固定された状態において上下方向に若干長い略方形状をなしている。

ワイヤハーネス１０は、複数（本実施例では２０以上）の電線１１を備えている。電線１１は、導体を絶縁被覆で被覆した被覆付き電線である。複数の電線１１は、サイズや種類が異なっている。電線１１の屈曲寿命は、サイズや種類等によって異なり、複数の電線１１は、相対的に耐屈曲性が高いものと、相対的に耐屈曲性が低いものとを有している。相対的に耐屈曲性が高い電線１１は、優れた耐屈曲性を有し、ワイヤハーネス１０に必要な耐屈曲性を満たしている。相対的に耐屈曲性が低い電線１１は、規定の屈曲回数に満たない屈曲回数で断線する虞がある。

ワイヤハーネス１０は、図２に示すように、複数の電線１１が、軸心部１２を中心に螺旋状に巻かれた形態をなしている。
軸心部１２は、径方向に広がりをもった断面円形状をなしている。軸心部１２は、屈曲性を有する一の芯材１３からなる。芯材１３は、複数の電線１１によって構成されている。芯材１３は、複数の電線１１が一括して撚り合わされ（集合撚りされ）たものである。芯材１３を構成する複数の電線１１（以後、第１電線１１Ｆと称する）は、それぞれ周方向に回りながら次第に軸方向に延びた緩い螺旋状をなしている。第１電線１１Ｆは、相対的に耐屈曲性が高い電線１１によって構成されている。

軸心部１２の周りには、複数の電線１１が巻き付けられて外周部１４が形成されている。外周部１４は、軸心部１２の外周面を全周及び全長にわたって包囲している。外周部１４は、軸心部１２の外周面に接した状態で巻回された一層の電線１１からなる。以後、軸心部１２を中心に螺旋状に巻かれた電線１１を第２電線１１Ｓと称する。

第２電線１１Ｓは、第１電線１１Ｆと同方向に巻回されている。全ての第２電線１１Ｓは、それぞれ軸心部１２の外周面に接した状態で、周方向に回りながら次第に軸方向に延びた螺旋状をなしている。隣接する第２電線１１Ｓ同士は、密着もしくは近接して配されている。第２電線１１Ｓは、相対的に耐屈曲性の低い電線１１の全てを含んでいる。

第２電線１１Ｓの螺旋ピッチ（第２電線１１Ｓが軸心部１２の周りを一周したときの軸方向の間隔）は、第１電線１１Ｆの螺旋ピッチ（第１電線１１Ｆがワイヤハーネス１０の軸線周りを一周したときの軸方向の間隔）よりも小さくされている。言い換えると、第２電線１１Ｓの巻き角（第２電線１１Ｓとワイヤハーネス１０の軸線との交角）は、第１電線１１Ｆの巻き角（第１電線１１Ｆとワイヤハーネス１０の軸線との交角）よりも大きくされている。すなわち、第２電線１１Ｆは、ワイヤハーネス１０の軸線と交差する方向に立った形態をなし、第１電線１１Ｆは、第２電線１１Ｓよりもワイヤハーネス１０の軸線に沿った（直線状に近い）形態をなしている。

次に、上記のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
本実施例のワイヤハーネス１０は、複数の電線１１が、軸心部１２を中心に螺旋状に巻かれた形態をなしている。ここで、本実施例のように電線の本数が比較的多いワイヤハーネスは、全ての電線を集合させて一括で撚り合わせると、螺旋ピッチが広くなりがちである。このため、ワイヤハーネスの全長に対し、各電線の長さ寸法に十分な余裕をもたせることが難しく、ワイヤハーネスの屈曲半径に対し、各電線の屈曲半径を十分に大きくすることが難しい。ゆえに、相対的に耐屈曲性の低い電線が、規定の屈曲回数に満たない屈曲回数で断線してしまう虞がある。しかしながら、上記構成によれば、ワイヤハーネス１０の全長に比して各電線１１の長さ寸法を十分に大きくすることができ、ワイヤハーネス１０の屈曲半径に比して各電線１１の屈曲半径を十分に大きくすることができる。したがって、全ての電線を耐屈曲性の高い電線にしたり、ワイヤハーネスの屈曲半径を大きくしなくても、各電線１１の屈曲寿命が延びるから、コストの増加や設置スペースの拡大を招くことなく、ワイヤハーネス１０の耐屈曲性を高めることができる。

また、軸心部１２が、屈曲性を有する芯材１３からなる。ここで、軸心部が中空である場合には、複数の電線を芯材に巻き付けて螺旋状にした後に芯材を抜き取る必要があるけれども、上記構成によれば、芯材１３を抜き取らなくて良いから、ワイヤハーネス１０を容易に製造することができる。

また、相対的に耐屈曲性の高い電線１１が芯材１３を構成し、相対的に耐屈曲性の低い電線１１が軸心部１２を中心に螺旋状に巻かれた形態をなしている。この構成によれば、相対的に耐屈曲性の低い電線１１を軸心部１２に配することで、ワイヤハーネス１０の径寸法を小さく抑えることができ、また、相対的に耐屈曲性の低い電線１１を螺旋状に巻くことで、相対的に耐屈曲性の低い電線１１の屈曲寿命を延ばすことができる。したがって、設置スペースに制約がある場合により有利で、かつ耐屈曲性の高いものとすることができる。

また、芯材１３を構成する第１電線１１Ｆが、撚り合わせられている。この構成によれば、ワイヤハーネス１０の全長に比して、第１電線１１Ｆの長さ寸法が大きくなり、ワイヤハーネス１０の屈曲半径に比して第１電線１１Ｆの屈曲半径が大きくなる。したがって、第１電線１１Ｆの屈曲寿命を延ばすことができ、もってワイヤハーネス１０の耐屈曲性を高めることができる。

＜実施例２＞
次に、本発明を具体化した実施例２に係るワイヤハーネス３０を図４によって説明する。
本実施例のワイヤハーネス３０は、軸心部１２が、軸方向と交差する方向に並べられた複数の芯材１３を有している点で、実施例１とは相違する。なお、実施例１と同様の構成には同一符号を付して重複する説明を省略する。

本実施例に係るワイヤハーネス３０は、実施例１と同様に、複数の電線１１が、軸心部１２を中心に螺旋状に巻かれた形態をなし、軸心部１２が、相対的に耐屈曲性の高い電線１１を撚り合わせて形成された芯材１３からなり、耐屈曲性の低い電線１１が軸心部１２を中心に螺旋状に巻回されて外周部１４を形成している。

軸心部１２は、二の芯材１３を有している。二の芯材１３は、略同形の断面円形状をなしている。二の芯材１３は、一方向に並べて配され、互いに接している。
軸心部１２および外周部１４を含むワイヤハーネス３０の断面（ワイヤハーネス３０の軸方向と交差する方向の断面）は、二の芯材１３の並び方向に長い形状をなしている。

ワイヤハーネス３０は、ハーネスガイド２０の形状に合わせた向きでハーネスガイド２０に挿通される。すなわち、車両に取り付けられた状態において縦長断面を有するハーネスガイド２０に、二の芯材１３が上下方向に並ぶ向き（断面が縦長形状になる向き）で挿通される。

以上のように本実施例においては、実施例１と同様、ワイヤハーネス３０の全長に比して各電線１１の長さ寸法が大きくなり、ワイヤハーネス３０の屈曲半径に比して各電線１１の屈曲半径が大きくなるから、全ての電線１１を耐屈曲性の高い電線にしたり、ワイヤハーネスの屈曲半径を大きくしなくても、各電線１１の屈曲寿命を延ばすことができる。また、ワイヤハーネス３０の断面形状が、芯材１３の並び方向に長い形状をなしているから、車両の設置スペースまたはハーネスガイド２０の幅寸法に制約がある場合に、有利なものとすることができる。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、本発明を、自動車のスライドドアＤと車体Ｂとの間に架け渡されるスライドドア用ワイヤハーネス１０（３０）に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、所定の屈曲動作が繰り返し行われる各種ワイヤハーネスに広く適用することができる。
（２）上記実施例では、外周部１４が一層の電線１１からなるものとされているが、これに限らず、外周部は、多層の電線からなるものとしてもよく、その際には、耐屈曲性が低い電線をより外側の層に巻回するようにしてもよい。
（３）上記実施例では、軸心部１２が、屈曲性を有する芯材１３からなるものとされているが、これに限らず、軸心部は中空であってもよい。
（４）上記実施例では、芯材１３が、複数の電線１１によって構成されているが、これに限らず、芯材は、例えば樹脂製の棒状部材であってもよい。
（５）上記実施例では、芯材１３が、複数の電線１１を撚り合わせてなるが、これに限らず、芯材は、直線状をなす複数の電線を束ねたものであってもよい。
（６）上記実施例では、相対的に耐屈曲性の高い電線１１が芯材１３を構成し、耐屈曲性の低い電線１１が螺旋状に巻かれた形態をなしているが、これに限らず、相対的に耐屈曲性の低い電線を芯材とし、相対的に耐屈曲性の高い電線を螺旋状に巻回してもよく、また、相対的に耐屈曲性の高い電線と相対的に耐屈曲性の低い電線とが、軸心部または外周部に混在してもよい。
（７）上記実施例では、複数の電線１１の屈曲寿命が異なる場合について説明したが、これに限らず、本発明は、複数の電線の屈曲寿命がほぼ均等である場合にも適用することができ、そのような場合には、全ての電線が外周部を構成するものとしてもよい。
（８）上記実施例２では、二の芯材１３が一列に並べられているが、これに限らず、三以上の芯材を一列もしくは複数列に並べても良い。

１０（３０）…ワイヤハーネス
１１…電線
１１Ｆ…第１電線（芯材を構成する電線）
１１Ｓ…第２電線（軸心部を中心に螺旋状に巻かれた電線）
１２…軸心部
１３…芯材

Claims (7)

1. 複数の電線が、軸心部を中心に螺旋状に巻かれた形態をなしているワイヤハーネス。
2. 前記軸心部が、屈曲性を有する芯材からなる請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 相対的に耐屈曲性の高い電線が前記芯材を構成し、相対的に耐屈曲性の低い電線が前記軸心部を中心に螺旋状に巻かれた形態をなしている請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記芯材を構成する電線が、撚り合わせられている請求項３に記載のワイヤハーネス。
5. 前記軸心部を中心に螺旋状に巻かれた電線の螺旋ピッチが、前記芯材を構成する電線の螺旋ピッチよりも小さくされている請求項４に記載のワイヤハーネス。
6. 前記軸心部が、軸方向と交差する方向に並べられた複数の前記芯材を有し、
   前記軸心部および螺旋状に巻かれた前記電線を含む前記交差方向の断面が、前記芯材の並び方向に長い形状をなしている請求項２ないし請求項５のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
7. スライドドアと車体との間に架け渡されるスライドドア用ワイヤハーネスである請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。

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