JP2017122484A - パワーユニットマウント装置 - Google Patents

Abstract

【課題】弾性部材を効率的に加熱若しくは冷却することができ、ばね定数を好適に制御することが可能なパワーユニットマウント装置を提供する。
【解決手段】車両１の支持部材３とパワーユニット５との間に設けられる弾性部材１０と、支持部材３と弾性部材１０との間に設けられて弾性部材１０を加熱若しくは冷却する熱電モジュール２０と、を有し、熱電モジュール２０の一方の伝熱面は、弾性部材１０に対して熱伝導可能に接続され、熱電モジュール２０の前記一方の伝熱面の反対側となる他方の伝熱面は、支持部材３に対して熱伝導可能に接続される。これにより、熱電モジュール２０の前記他方の伝熱面から支持部材３を介して効率良く吸熱若しくは放熱を行うことができ、弾性部材１０を効率的に加熱若しくは冷却することができる。その結果、弾性部材１０のばね定数Ｋを好適に制御することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるパワーユニットを防振支持するパワーユニットマウント装置に関する。

一般に、車両のエンジン及びトランスミッション等を含むパワーユニットを支持するパワーユニットマウント装置には、パワーユニットから車体への振動の伝達を抑えるために、パワーユニットの振動を吸収するゴム等の弾性部材が用いられる。

この種のゴム等からなる弾性部材には、温度が変化することによってばね定数が変化するものがある。しかし、弾性部材のばね定数が変化すると、好適な防振効果若しくは制振効果が得られなくなってしまうという問題点がある。そこで、弾性部材のばね定数を所望の範囲に維持するため、弾性部材を加熱若しくは冷却して、その温度を制御することが知られている。

例えば、特許文献１には、弾性部材である防振ゴムの温度を調整する温度調節部として、熱電素子（ペルチェ素子）を備える防振支持装置が開示されている。同文献の防振支持装置では、燃料噴射信号、エンジン回転速度、クランク角等からエンジンの振動状態が検出され、その検出されたエンジンの振動状態に応じて、温度調節部への印加電圧が調整され、防振ゴムの温度が制御される。

特開２００６−１７０２５０号公報

前述のとおり、弾性部材であるゴムの温度が変化することは、そのばね定数の変化につながるので、車両の振動騒音性能に影響を及ぼす。また更に、弾性部材のばね定数が変化することは、車両の走行性能や操縦安定性にも影響を及ぼす。そのため、所望の防振効果等を得る目的のみならず、車両の走行状態や運転者の要望に応じた所望の走行性能や操舵感覚等を得るために、弾性部材のばね定数を積極的に変化させたいという要望がある。

また、パワーユニットや排気管等からの放熱によって弾性部材が加熱されて、その温度が上昇することにより、弾性部材を構成するゴム材料の強度や耐久性が低下するという問題点がある。また、過剰な温度上昇によって、弾性部材であるゴムとそのゴムを固定するためのブラケット等との接合部において、ゴムとブラケット等を接合している接着剤が剥がれてしまう恐れもある。

特に、近年の車両においては、熱効率を向上させるためにパワーユニット本体や排気の温度を高める傾向にあるので、パワーユニットや排気管等の近傍に配置される弾性部材は、その温度が上昇し易い。そのため、弾性部材を冷却して、過度な温度上昇を抑える必要がある。

上記の各課題に対応するためには、弾性部材を効率的に加熱若しくは冷却することが可能なパワーユニットマウント装置が求められる。ところが、上記した従来技術のパワーユニットマウント装置では、弾性部材の加熱若しくは冷却を効率的に行うことができず、改善の余地があった。

具体的には、特許文献１に開示された従来技術では、防振ゴムのエンジン側である上端部に、防振ゴムをエンジンのブラケットに取り付けるための円板が設けられる。そして、前記円板の下方の防振ゴムの上端部中央には、丸い窪みが形成されており、この窪みの内側面に温度調節部としての熱電素子が取り付けられている。

そのため、防振ゴムを加熱若しくは冷却する際には、エンジン側の前記円板の下方に形成される前記窪みの内部の空気を熱源として、熱電素子による熱移動が行われることになる。よって、熱電素子と熱源である前記窪みの内部の空気との熱伝達率が低く、熱電素子による加熱若しくは冷却の効率が悪かった。

特に、防振ゴムを冷却する際には、熱電素子のエンジン側の面が放熱面となる。即ち、温度の高いエンジンからの熱伝達によって温度が上昇し易い前記窪みの内部に対して、熱電素子からの放熱を行う必要がある。そのため、熱電素子からの放熱が妨げられ、十分な冷却効果が得られない。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、弾性部材を効率的に加熱若しくは冷却することができ、弾性部材のばね定数を好適に制御することが可能なパワーユニットマウント装置を提供することにある。

本発明のパワーユニットマウント装置は、車両の支持部材に取り付けられて前記車両のパワーユニットを支持するパワーユニットマウント装置であって、前記支持部材と前記パワーユニットとの間に設けられる弾性部材と、前記支持部材と前記弾性部材との間に設けられて前記弾性部材を加熱若しくは冷却する熱電モジュールと、を有し、前記熱電モジュールの一方の伝熱面は、前記弾性部材に対して熱伝導可能に接続され、前記熱電モジュールの前記一方の伝熱面の反対側となる他方の伝熱面は、前記支持部材に対して熱伝導可能に接続されることを特徴とする。

また、本発明のパワーユニットマウント装置は、前記弾性部材に接合されて前記熱電モジュールを支持すると共に前記支持部材に固定される固定部材を有し、前記固定部材には、前記熱電モジュールを介さずに前記支持部材と前記弾性部材とを接続する支持部が形成されることを特徴とする。

また、本発明のパワーユニットマウント装置は、前記パワーユニットマウント装置を前記支持部材に固定する締結部材を有し、前記締結部材は、前記支持部に設けられて前記支持部において前記固定部材と前記支持部材とを挟持することを特徴とする。

また、本発明のパワーユニットマウント装置は、前記熱電モジュールによる加熱若しくは冷却を制御する制御手段と、前記弾性部材の温度を検出する温度センサと、を有し、前記制御手段は、前記温度センサで検出される前記弾性部材の温度に基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御することを特徴とする。

また、本発明のパワーユニットマウント装置は、前記熱電モジュールによる加熱若しくは冷却を制御する制御手段と、前記車両の走行モードを設定可能な設定手段と、を有し、前記制御手段は、前記設定手段によって設定される前記走行モードに基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御することを特徴とする。

また、本発明のパワーユニットマウント装置は、前記熱電モジュールによる加熱若しくは冷却を制御する制御手段と、前記車両のエンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、を有し、前記制御手段は、前記負荷検出手段によって検出される前記エンジンの負荷に基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御することを特徴とする。

本発明のパワーユニットマウント装置によれば、車両の支持部材とパワーユニットマウント装置の弾性部材との間に、前記弾性部材を加熱若しくは冷却する熱電モジュールを有し、前記熱電モジュールの一方の伝熱面は、前記弾性部材に対して熱伝導可能に接続され、前記熱電モジュールの他方の伝熱面は、前記支持部材に対して熱伝導可能に接続される。このような構成により、熱電モジュールの前記他方の伝熱面から支持部材を介して効率良く吸熱若しくは放熱を行うことができる。

即ち、金属等からなる良熱伝導性の支持部材を介した効率的な熱伝導や、支持部材の外表面を熱源である外気との伝熱面とすることによる伝熱面積の増大、及び走行風等を利用した熱伝達率の高い熱交換によって、熱電モジュールの前記他方の伝熱面の熱伝達が促進される。これにより、弾性部材を効率的に加熱若しくは冷却することができ、弾性部材のばね定数を好適に制御することができる。

また、本発明のパワーユニットマウント装置によれば、前記弾性部材に接合されて前記熱電モジュールを支持すると共に前記支持部材に固定される固定部材を有し、前記固定部材には、前記熱電モジュールを介さずに前記支持部材と前記弾性部材とを接続する支持部が形成される。これにより、固定部材の支持部によって、パワーユニットの荷重を支持部材に伝達してパワーユニットを好適に支えることができる。その結果、熱電モジュールに作用する荷重が低減され、パワーユニットの荷重によって熱電モジュールが破損してしまうことを抑制することができる。よって、パワーユニットを支持する機能を好適に維持しつつ、熱電モジュールによる高効率な加熱若しくは冷却が可能となる。

また、本発明のパワーユニットマウント装置によれば、前記パワーユニットマウント装置を前記支持部材に固定する締結部材を有し、前記締結部材は、前記支持部に設けられて前記支持部において前記固定部材と前記支持部材とを挟持する。これにより、締結部材による締め付け力によって熱電モジュールが破損されることなく、パワーユニットマウント装置を支持部材に強固に固定することができる。

また、本発明のパワーユニットマウント装置によれば、前記熱電モジュールによる加熱若しくは冷却を制御する制御手段と、前記弾性部材の温度を検出する温度センサと、を有し、前記制御手段は、前記温度センサで検出される前記弾性部材の温度に基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御しても良い。これにより、弾性部材の温度を高精度に制御することができ、その結果、ばね定数を好適に制御することができる。

また、本発明のパワーユニットマウント装置によれば、前記車両の走行モードを設定可能な設定手段を有し、前記制御手段は、前記設定手段によって設定される前記走行モードに基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御しても良い。これにより、運転者の要望に応じて弾性部材のばね定数を変化させて、車両の振動騒音性能と操縦安定性等を調整することができる。

また、本発明のパワーユニットマウント装置によれば、前記車両のエンジンの負荷を検出する負荷検出手段を有し、前記制御手段は、前記負荷検出手段によって検出される前記エンジンの負荷に基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御しても良い。これにより、エンジンの負荷状態に応じて弾性部材のばね定数を調整し、好適な防振効果等を得ることができる。また、高負荷時においても弾性部材の過熱が抑制され、弾性部材の強度や耐久性の低下を抑えることができる。

本発明の実施形態に係るパワーユニットの配置を示す（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図である。 本発明の実施形態に係るパワーユニットマウントを示す側面図である。 本発明の実施形態に係るパワーユニットマウントを示す縦断面図及びパワーユニット装置の制御系統を示すブロック図である。 本発明の実施形態に係るパワーユニットマウントの弾性部材の温度特性を示すグラフである。 本発明の他の実施形態に係るパワーユニットマウントを示す縦断面図である。 本発明の他の実施形態に係るパワーユニットマウントを示す縦断面図である。 本発明の他の実施形態に係るパワーユニットマウントを示す（Ａ）縦断面図、（Ｂ）Ａ−Ａ線断面図である。 本発明の他の実施形態に係るパワーユニットマウントを示す縦断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るパワーユニットマウント装置を図面に基づき詳細に説明する。

図１（Ａ）は、本発明の実施形態に係るパワーユニットマウント装置を備える車両１におけるパワーユニット５の配置を示す正面図であり、同図（Ｂ）は、同側面図である。車両１は、例えば、自動車等であり、パワーユニット５は、車両１を走行させるための動力源である。

図１（Ｂ）に示すように、パワーユニット５は、内燃機関等であるエンジン５ａと、トランスミッション５ｂと、を有し、車両１の前部のエンジンコンパートメント内に配置される。なお、エンジン５ａは、例えば、水平対向エンジン等であり、クランクシャフトが車両１の進行方向に対して略平行となる、いわゆる縦置きに搭載される。

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、車両１の前部の底面近傍には、車幅方向に延在して車両１の車体の一部を構成する補強部材であるクロスメンバ３が設けられる。クロスメンバ３は、パワーユニット５を支える支持部材である。クロスメンバ３の上部には、パワーユニット５を支持するパワーユニットマウント２が取り付けられ、パワーユニットマウント２の上部にパワーユニット５が取り付けられる。

図２は、パワーユニットマウント２を示す側面図である。図２に示すように、パワーユニットマウント２は、クロスメンバ３とパワーユニット５との間に設けられる。そして、パワーユニットマウント２は、クロスメンバ３とパワーユニット５との間に設けられるゴム等からなる弾性部材１０を有し、パワーユニット５を弾性的に支持する。

具体的には、パワーユニットマウント２は、弾性部材１０の下部に接合されてクロスメンバ３の上部に固定される固定部材としてのブラケット１２を有する。ブラケット１２は、鋼板等から形成される。ブラケット１２には、締結部材としてのボルト１８が取り付けられており、ブラケット１２は、ボルト１８及び締結部材としてのナット１９によってクロスメンバ３に締結固定される。

弾性部材１０の上部には、鋼板等から形成されるブラケット１１が接合されており、ブラケット１１には、ボルト１７が取り付けられている。そして、ブラケット１１の上部には、パワーユニット５が取り付けられ、パワーユニット５は、ボルト１７及び図示しないナット等によってブラケット１１に締結固定される。なお、パワーユニット５は、図示しないブラケット等を介してパワーユニットマウント２のブラケット１１に固定されても良い。

上述のように、クロスメンバ３とパワーユニット５との間に弾性部材１０が設けられることにより、弾性部材１０でパワーユニット５からの振動が吸収され、防振効果若しくは制振効果が得られる。

そして、クロスメンバ３と弾性部材１０との間には、弾性部材１０を加熱若しくは冷却する熱電モジュール２０が設けられる。

図３は、パワーユニットマウント２を示す縦断面図及びパワーユニットマウント装置の制御系統を示すブロック図である。図３に示すように、パワーユニットマウント２の熱電モジュール２０は、クロスメンバ３と弾性部材１０との間に設けられる。

熱電モジュール２０は、例えば、ペルチェ素子２１から構成される略板状のサーモモジュールである。詳しくは、熱電モジュール２０は、例えば、アルミニウム等の良熱伝導性の金属板等から構成されて略平行に設けられる伝熱板２２及び伝熱板２３と、伝熱板２２と伝熱板２３との間に挟まれる半導体素子であるペルチェ素子２１と、を有する。

図３において上方または下方を向く熱電モジュール２０の主面、即ち伝熱板２２の上面及び伝熱板２３の下面は、放熱若しくは吸熱が行われる伝熱面となる。熱電モジュール２０を構成するペルチェ素子２１に所定の方向の直流電流が流れることにより、ペルチェ効果によって、熱電モジュール２０の一方の伝熱面からその反対側となる他方の伝熱面に向かって、またはその逆方向に、熱が移動する。

熱電モジュール２０の一方の伝熱面である伝熱板２２の上面は、弾性部材１０に対して熱伝導可能に接続され、他方の伝熱面である伝熱板２３の下面は、クロスメンバ３に対して熱伝導可能に接続される。ここで、熱伝導可能に接続されるとは、夫々の面が対向して接するように接続されることであり、対向する夫々の面の間に、板状体やシート材、接着剤、熱伝導グリース等、その他の熱伝導可能な部材を介在させても良い。

このような構成により、熱電モジュール２０の伝熱板２３の下面からクロスメンバ３を介して効率良く吸熱若しくは放熱を行うことができる。即ち、クロスメンバ３は、鋼板等から形成されているので、良熱伝導性のクロスメンバ３を介した効率的な熱伝導が可能となる。

また、クロスメンバ３の外表面は、熱源である外気との熱交換を行う伝熱面となるので、伝熱面積が増大する。また、クロスメンバ３は車両１の下部の走行風が当たり易い位置にあるので、走行風等を利用した熱伝達率の高い熱交換によって、熱電モジュール２０の伝熱板２３の下面からの熱伝達が促進される。換言すれば、クロスメンバ３を伝熱促進のための伝熱フィン若しくはヒートシンクとして機能させることができる。これにより、弾性部材１０を効率的に加熱若しくは冷却することができる。

ここで、パワーユニットマウント２の弾性部材１０は、図４に示す温度特性を有する。即ち、図４は、弾性部材１０の温度特性を示すグラフであり、図４に示すように、弾性部材１０のばね定数Ｋは、その温度Ｔに依存する。詳しくは、弾性部材の１０のばね定数Ｋは、温度Ｔが上昇すると低下する。

このような温度特性は、弾性部材１０を構成するゴムとして、天然ゴム（ＮＲ）に、例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）やブチルゴム（ＩＩＲ）等の合成ゴムを所定の割合で配合することによって得られる。

弾性部材１０として、図４に示す温度特性を有するゴムを採用し、図３に示すように、熱電モジュール２０によって弾性部材１０を加熱若しくは冷却することにより、弾性部材１０のばね定数Ｋを好適に制御することができる。

図３を参照して、本実施形態に係るパワーユニットマウント装置は、熱電モジュール２０による加熱若しくは冷却を制御する制御手段としてのコントロールユニット２５を有する。コントロールユニット２５は、熱電モジュール２０のペルチェ素子２１に接続され、熱電モジュール２０による加熱若しくは冷却を制御するための所定の演算を実行し、ペルチェ素子２１に所定の極性及び電圧の直流電力を供給する。

コントロールユニット２５には、熱電モジュール２０の制御を行うための各種情報を検出するセンサ等が接続される。例えば、本実施形態に係るパワーユニットマウント装置は、弾性部材１０の温度Ｔ（図４参照）を検出する温度センサ２６を有する。コントロールユニット２５は、温度センサ２６で検出される弾性部材１０の温度Ｔに基づいて、熱電モジュール２０に印加される電圧を制御する。

具体的には、温度センサ２６で検出される弾性部材１０の温度Ｔが所定の目標温度の範囲内になるように熱電モジュール２０に印加される電圧を調整する。これにより、弾性部材１０の温度Ｔを高精度に制御することができ、その結果、ばね定数Ｋを好適に制御することができる。

また、コントロールユニット２５は、エンジン５ａの負荷に応じて熱電モジュール２０による加熱若しくは冷却を制御しても良い。エンジン５ａの負荷を検出する負荷検出手段としては、例えば、エンジン５ａを冷却する冷却水の温度を検出する水温センサ２７等を利用することができる。即ち、コントロールユニット２５は、前述の温度センサ２６で検出される弾性部材１０の温度Ｔに基づく制御に加えて若しくは代えて、水温センサ２７によって検出されるエンジン５ａの冷却水の温度に基づいて熱電モジュール２０に印加される電圧を制御しても良い。

なお、エンジン５ａの負荷を検出する負荷検出手段としては、エンジン５ａの本体や排気管の温度、エンジンコンパートメント内の温度等、その他の箇所の温度を検出する図示しないセンサ等であっても良い。また、エンジン５ａへの燃料噴射量やアクセルペダルの操作量、スロットル開度、走行速度等、その他の制御情報に基づいてエンジン５ａの負荷状態を演算しても良い。

上述のように、エンジン５ａの負荷状態に応じて弾性部材１０の温度Ｔを制御して、そのばね定数Ｋを調整することにより、弾性部材１０による好適な防振効果等を得ることができる。また、高負荷時等においても弾性部材１０の過熱が抑制され、弾性部材１０の強度や耐久性の低下を抑えることができる。

また、コントロールユニット２５は、運転者からの指示等に基づき、出力特性や操作性を変更してエンジン５ａ等を制御する機能を有する。例えば、燃費を向上させるようにエンジン５ａ等の制御を行う燃費優先の走行モードや、エンジン５ａの出力を増大させるよう制御する出力優先の走行モード、更には、アクセルペダルの操作に対するレスポンスを向上させるレスポンス優先の走行モード等、複数の走行モードが設定可能である。

コントロールユニット２５には、運転者が所望の走行モードを選択して設定するための設定手段として、操作スイッチ２８が接続される。操作スイッチ２８は、図示しないセンターコンソールやステアリング等に設けられる押し釦やダイヤル式等のスイッチである。操作スイッチ２８を操作することにより、運転者は、好みの走行モードを選択することができる。

そして、コントロールユニット２５は、既に説明した弾性部材１０の温度Ｔやエンジン５ａの負荷に基づく制御に加えて若しくは代えて、操作スイッチ２８によって設定される走行モードに基づいて熱電モジュール２０に印加される電圧を制御しても良い。これにより、運転者の要望に応じて弾性部材１０のばね定数Ｋを変化させて、車両１の振動騒音性能と操縦安定性等を調整することができる。

具体的には、図４に示すように、弾性部材１０の温度Ｔを上げて、ばね定数Ｋを小さくすることにより、弾性部材１０による振動抑制効果や騒音抑制効果を高めることができる。他方、弾性部材１０の温度Ｔを下げて、ばね定数Ｋを大きくすることにより、車両１の操舵安定性を向上させることができる。制御方法としては、弾性部材１０の温度Ｔの制御目標値を、走行モードに応じて異なる値に設定しても良い。

次に、図５ないし図８を参照して、熱電モジュール２０の取り付け形態を変形した例として、パワーユニットマウント１０２、２０２、３０２、４０２について詳細に説明する。なお、図５ないし図８において、既に説明した実施形態と同一若しくは同様の作用、効果を奏する構成要素については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

図５は、本発明の他の実施形態に係るパワーユニットマウント１０２を示す縦断面図である。図５に示すように、パワーユニットマウント１０２では、熱電モジュール２０は、クロスメンバ３とブラケット１２との間に挟持される。即ち、熱電モジュール２０の一方の伝熱面となる上面は、ブラケット１２を介して熱伝導可能に弾性部材１０の下面に接続される。

ブラケット１２は、弾性部材１０の下部に接着剤等によって接合されており、ブラケット１２には、締結部材であるボルト１８が加締め若しくは溶接等によって固定されている。クロスメンバ３とブラケット１２との間であってボルト１８の周囲には、金属等から形成されて固定部材の一部を構成するスペーサ１３が設けられる。

そして、スペーサ１３の周囲には、スペーサ１３と上下方向に重ならないように熱電モジュール２０が配設される。スペーサ１３の厚み、即ち図５における上下方向の寸法は、熱電モジュール２０の厚みと略同じである。

このような構成により、スペーサ１３が配設される部分において、固定部材としてのブラケット１２及びスペーサ１３によって、熱電モジュール２０を介さずにクロスメンバ３と弾性部材１０とを接続する支持部が形成される。これにより、ブラケット１２及びスペーサ１３によって形成される前記支持部によって、パワーユニット５の荷重をクロスメンバ３に伝達してパワーユニット５を好適に支えることができる。

その結果、熱電モジュール２０に作用する荷重が低減され、パワーユニット５の荷重によって熱電モジュール２０が破損してしまうことを抑制することができる。よって、パワーユニット５を支持する機能を好適に維持しつつ、熱電モジュール２０による高効率な加熱若しくは冷却が可能となる。

また、ボルト１８の周囲にスペーサ１３が設けられるので、ボルト１８及びナット１９を螺合させて締め付けることにより、ブラケット１２及びスペーサ１３によって形成される前記支持部においてクロスメンバ３とブラケット１２とが固定される。

即ち、ボルト１８及びナット１９によって、クロスメンバ３、スペーサ１３及びブラケット１２が締め付けられて固定される。これにより、ボルト１８及びナット１９の締め付け力によって熱電モジュール２０が破損されることなく、パワーユニットマウント１０２をクロスメンバ３に強固に固定することができる。

なお、ブラケット１２とスペーサ１３とは、別々の部品として成形された後に組み立てられても良いし、１つの部品として一体的に成形されても良い。

図６は、本発明の他の実施形態に係るパワーユニットマウント２０２を示す縦断面図である。図６に示すように、パワーユニットマウント２０２では、弾性部材１０の下部に接合される固定部材としてのブラケット２１２の下部に、熱電モジュール２０を収納する凹部２１４が形成される。そして、熱電モジュール２０は、ブラケット２１２の凹部２１４の内部に配設されて、クロスメンバ３とブラケット２１２との間に挟まれ、夫々に対して熱伝導可能に接続される。

また、パワーユニットマウント２０２において、締結部材としてのボルト１８及びナット１９は、熱電モジュール２０の周囲に設けられる。ブラケット２１２には、ボルト１８が挿通されるボルト孔の周囲において、熱電モジュール２０の厚みと略同じ高さで下方に突出するスペーサ部２１３が形成される。

スペーサ部２１３は、熱電モジュール２０を介さずにクロスメンバ３と弾性部材１０とを接続する支持部となる。このような構成により、熱電モジュール２０への荷重を抑制しつつ、スペーサ部２１３の近傍において、クロスメンバ３とブラケット１２とを強固に固定することができる。

図７（Ａ）は、本発明の他の実施形態に係るパワーユニットマウント３０２を示す縦断面図である。また、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）に示すＡ−Ａ線断面図であり、パワーユニットマウント３０２のブラケット３１２、３１３近傍の横断面を示す。

図７（Ａ）に示すように、固定部材であるブラケット３１２及びブラケット３１３と、熱電モジュール２０とは、上下方向に重ならないように、クロスメンバ３と弾性部材１０との間に配設されても良い。

ここで、ブラケット３１２及びブラケット３１３の厚みは、熱電モジュール２０の厚みと略同一である。また、締結部材であるボルト１８及びナット１９は、ブラケット３１２に設けられる。即ち、ブラケット３１２は、熱電モジュール２０を介さずにクロスメンバ３と弾性部材１０とを接続する支持部となる。

図７（Ｂ）に示すように、ブラケット３１２は、弾性部材１０の略中央のボルト１８の周囲に設けられる。ブラケット３１２の周囲には、熱電モジュール２０が配設され、熱電モジュール２０の周囲には、ブラケット３１３が設けられる。

そして、図７（Ａ）を参照して説明したとおり、支持部となるブラケット３１２がクロスメンバ３に固定される。このような構成によっても、熱電モジュール２０の破損を抑制しつつパワーユニットマウント３０２をクロスメンバ３に強固に固定することができる。

特に、本実施形態では、熱電モジュール２０の一方の伝熱面である上面と、弾性部材１０の下面と、がブラケット３１２等を介さずに直接的に接続されるので、弾性部材１０を効率的に加熱若しくは冷却できる点において優れている。

なお、ブラケット３１２及びブラケット３１３の形状は、図７（Ｂ）に示す略円形環状に限定されるものではなく、矩形状等、その他の形状でも良い。例えば、ブラケット３１３に鎖線で示すような切欠部３１４を形成し、ブラケット３１３を略Ｃ字形状若しくは略Ｕ字形状等としても良い。そして、その切欠部３１４に、熱電モジュール２０が延設されても良いし、熱電モジュール２０につながる配線等が配置されても良い。また、ブラケット３１２及びブラケット３１３は、一部分が連結され一体的に構成されても良い。

図８は、本発明の他の実施形態に係るパワーユニットマウント４０２を示す縦断面図である。図８に示すように、パワーユニットマウント４０２の弾性部材４１０は、図３等を参照して既に説明した弾性部材１０と同様の特性を有し、その下面に熱電モジュール２０を収納する凹部４１４が形成されている。

熱電モジュール２０は、弾性部材４１０に形成される凹部４１４の内部に設けられ、熱電モジュール２０の一方の伝熱面である上面は、弾性部材４１０に接続される。弾性部材４１０及び熱電モジュール２０の下方には、ブラケット１２が設けられ、熱電モジュール２０の他方の伝熱面である下面は、ブラケット１２を介して熱伝導可能にクロスメンバ３に接続される。

弾性部材４１０の略中央に位置し、熱電モジュール２０が配設されない部分のブラケット１２は、熱電モジュール２０を介さずにクロスメンバ３と弾性部材１０とを接続する支持部となる。そして、前記支持部にボルト１８が設けられ、ナット１９との螺合によってブラケット１２がクロスメンバ３に強固に固定される。このように構成によっても、ボルト１８及びナット１９の締め付け力による熱電モジュール２０の損傷を抑制することができる。

特に、本実施形態では、パワーユニットマウント４０２が一体的に組み立てられた状態で熱電モジュール２０がブラケット１２に覆われて露出しないので、車両１への組み立て工程等において、パワーユニットマウント４０２の取り扱いが容易になる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。

１ 車両
２、１０２、２０２、３０２、４０２ パワーユニットマウント
３ クロスメンバ
５ パワーユニット
５ａ エンジン
５ｂ トランスミッション
１０、４１０ 弾性部材
１１ ブラケット
１２、２１２、３１２、３１３ブラケット
１３ スペーサ
１７ ボルト
１８ ボルト
１９ ナット
２０ 熱電モジュール
２１ ペルチェ素子
２２ 伝熱板
２３ 伝熱板
２５ コントロールユニット
２６ 温度センサ
２７ 水温センサ
２８ 操作スイッチ
２１３ スペーサ部
２１４ 凹部
３１４ 切欠部
４１４ 凹部

Claims (6)

1. 車両の支持部材に取り付けられて前記車両のパワーユニットを支持するパワーユニットマウント装置であって、
   前記支持部材と前記パワーユニットとの間に設けられる弾性部材と、
   前記支持部材と前記弾性部材との間に設けられて前記弾性部材を加熱若しくは冷却する熱電モジュールと、を有し、
   前記熱電モジュールの一方の伝熱面は、前記弾性部材に対して熱伝導可能に接続され、
   前記熱電モジュールの前記一方の伝熱面の反対側となる他方の伝熱面は、前記支持部材に対して熱伝導可能に接続されることを特徴とするパワーユニットマウント装置。
2. 前記弾性部材に接合されて前記熱電モジュールを支持すると共に前記支持部材に固定される固定部材を有し、
   前記固定部材には、前記熱電モジュールを介さずに前記支持部材と前記弾性部材とを接続する支持部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニットマウント装置。
3. 前記パワーユニットマウント装置を前記支持部材に固定する締結部材を有し、
   前記締結部材は、前記支持部に設けられて前記支持部において前記固定部材と前記支持部材とを挟持することを特徴とする請求項２に記載のパワーユニットマウント装置。
4. 前記熱電モジュールによる加熱若しくは冷却を制御する制御手段と、
   前記弾性部材の温度を検出する温度センサと、を有し、
   前記制御手段は、前記温度センサで検出される前記弾性部材の温度に基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御することを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載のパワーユニットマウント装置。
5. 前記熱電モジュールによる加熱若しくは冷却を制御する制御手段と、
   前記車両の走行モードを設定可能な設定手段と、を有し、
   前記制御手段は、前記設定手段によって設定される前記走行モードに基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御することを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載のパワーユニットマウント装置。
6. 前記熱電モジュールによる加熱若しくは冷却を制御する制御手段と、
   前記車両のエンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、を有し、
   前記制御手段は、前記負荷検出手段によって検出される前記エンジンの負荷に基づいて前記熱電モジュールに印加される電圧を制御することを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載のパワーユニットマウント装置。
   

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