JP2017110394A - 鉄骨床版橋 - Google Patents

Abstract

【課題】主構造部にコンクリート等の不可視部がなく点検が容易で、鋼床版リブ溶接部の疲労損傷の心配もなく、損傷時には特定の狭い範囲の部材を交換可能とし短期かつ低コストで修復できる鉄骨床版橋を提供することを課題とする。【解決手段】橋軸方向に設置された複数の鉄製の主桁２と、隣り合う主桁２に跨るように載置された鉄製のデッキプレート３と、鉄製のボルト及びナットとを有し互いに重ねられたものを圧接し連結状態にする連結手段４とを備え、主桁２は上側フランジＡｕ２１と、下側フランジＡｄ２２と、ウエブＡｗ２３とを有し上側フランジＡｕ２１の上面がデッキプレート３の下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、デッキプレート３と上側フランジＡｕ２１とが互いに重なる部分には貫通孔が形成され、連結手段４はボルトの雄ネジ部が貫通孔に挿入され、ナットが貫通孔から突出した雄ネジ部に螺合された構成になっている。【選択図】図１

Description

本発明は、新設又は架け替えに適用される床版橋であって、鉄骨を主要構成部材とする鉄骨床版橋に関する。

従来、比較的小規模の橋梁においては、コンクリート桁を用いた床版橋や、鋼殻とコンクリートとを合成してなる合成床版橋（例えば特許文献１）などが用いられている。また、近年では複数の角形鋼管を接合して床版を構成する床版橋（例えば特許文献２）などが提供されている。

その他、主要構成部材にコンクリートを使用しない橋梁形式として、鋼床版橋がある。

これらの小規模橋梁においては、維持管理の形態として法令により５年以内の周期における近接目視点検を行っていく必要がある。また、点検後の診断結果の如何によっては、架け替えが必要になることがあることから、目視による診断を的確に行うことが可能な構造とすることが重要である。

特開平０５−２２２７０７号公報 特開２００５−３３０８０９号公報

従来技術によるコンクリート床版橋では、比較的小規模の橋梁であって支間長の短いものであっても、相当の重量になるため、架設時に大型の重機が必要になることや、鋼橋に比べて下部工が比較的大きくなり、トータルコストが増加するという課題がある。

合成床版橋は、鋼殻とコンクリートとを合成させることにより効果的な部材断面を構成でき、自重や桁高を軽減できるメリットがあるものの、主要部材を構成する鋼殻が底部を覆うように形成されていることから、その底部鋼殻の裏側（上側）に位置するコンクリートの充填状態の確認が困難であるとともに、維持管理上においても、当該底部鋼殻の裏側を肉眼によって直接視認ができないため、損傷状態の把握が困難であり、高度な点検技術が必要となるなど点検コストの増加に繋がるという課題がある。

角形鋼管床版橋では平行に配列した複数の角形鋼管の互いに接触する各側面に例えばフレッティング等による損傷が生じた場合、目視で確認することができず、また超音波による板厚の測定技術等に基づく腐食検出技術を用いても認識することが困難である。また、床版ユニットを形成する際にコンクリートなどの経時硬化性材料が鋼管内部に充填されることから、維持管理上において合成床版橋と同様の課題がある。

コンクリートなどの経時硬化性材料により主要部材を構成した床版橋は、全体が一体構造となることにより橋梁が完成しており、老朽化等により部分的に重度の損傷が生じた場合に部分的な部材の取り替えが困難であるため、補修コストが増加する課題がある。

また、主要部材にコンクリートなどの比較的長時間の経時硬化性材料を用いた構造では、所定の強度を得るための一定の養生期間を確保する必要があるため、施工期間が長くなる傾向となり、架け替えなど早期の完成を目指す場合の障害となる課題がある。

鋼床版は、床面を形成するデッキプレートの下面に縦リブ及び横リブを溶接した補剛板となっており、加工コストや疲労耐久性に関して課題がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、主要部材を構成する材料及び連結部にコンクリートなどの比較的長時間の経時硬化性材料を使用せずに鉄骨構造とボルトによって構成した格子状の桁の上面に無補剛板による床面を構成する鉄骨床版橋を提供することを課題とする。また、主要鉄骨部材の配置においては一定の間隔を確保することによって部材同士の接触などによるフレッティング損傷等の発生を防止することができ、また他の要因で損傷が発生した場合でもその損傷を目視や超音波等の腐食検出技術を用いて早期に発見することができ、かつ特定の狭い範囲の部材を交換可能にすることにより短期間でかつ低コストで修復することができる鉄骨床版橋を提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、長手方向を橋軸方向に向けて延在するように設置された少なくとも２本の鉄製の主桁と、その隣り合う主桁に跨るように載置された鉄製のデッキプレートと、雄ネジ部の一端部に頭部を有する鉄製のボルトと前記雄ネジ部に螺合する鉄製のナットとを有し、前記ボルトの頭部と前記ナットとの間に配置された互いに重ねられた複数のものを圧接した状態にすると共に連結した状態にする連結手段とを備えてなり、前記主桁は、上側フランジＡｕと、この上側フランジＡｕの下方に位置する下側フランジＡｄと、これらの上側フランジＡｕ及び下側フランジＡｄに直交するウエブＡｗとを有し、前記上側フランジＡｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、前記デッキプレートと前記上側フランジＡｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、前記連結手段は、前記ボルトの雄ネジ部が前記貫通孔に挿入されており、前記ナットが前記貫通孔から突出した前記雄ネジ部に螺合されていることを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記隣り合う主桁の間には、当該主桁における長手方向の両端部の各位置及びその両端部間における少なくとも一つの位置に、当該隣り合う主桁に亘るように延在して当該隣り合う主桁に連結された鉄製の横桁が設けられており、前記横桁は、上側フランジＢｕと、この上側フランジＢｕの下方に位置する下側フランジＢｄと、これらの上側フランジＢｕ及び下側フランジＢｄに直交するウエブＢｗとを有し、前記上側フランジＢｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、前記主桁には、前記各横桁の前記ウエブＢｗに対応する位置に、当該ウエブＢｗに一部が重なった状態となるように形成された鉄製のガセットプレートＡｇが溶接されており、前記デッキプレートと前記上側フランジＢｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されていると共に、前記ウエブＢｗとガセットプレートＡｇとが互いに重なる部分にも、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、前記連結手段は、前記各貫通孔の位置に配置され、前記各ボルトの雄ネジ部が前記各貫通孔に挿入されており、前記各ナットが前記各貫通孔から突出した前記各雄ネジ部に螺合されていることを特徴としている。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記隣り合う主桁の間には、当該主桁における長手方向の両端部の各位置及びその両端部間における少なくとも一つの位置に、当該隣り合う主桁に亘るように延在して当該隣り合う主桁に連結された鉄製の横桁が設けられており、前記横桁は、上側フランジＢｕと、この上側フランジＢｕの下方に位置する下側フランジＢｄと、これらの上側フランジＢｕ及び下側フランジＢｄに直交するウエブＢｗとを有し、前記上側フランジＢｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、前記主桁には、前記各横桁の前記ウエブＢｗに対応する位置に、当該ウエブＢｗの端面に一部が近接して突き合わされた状態となるように形成された鉄製のガセットプレートＡｇが溶接されており、前記ガセットプレートＡｇ及び前記横桁のウエブＢｗには、これらのガセットプレートＡｇ及びウエブＢｗの双方に部分的に重なる形状の鉄製の添え板Ａｓが当該ガセットプレートＡｇ及びウエブＢｗに重ねられており、前記デッキプレートと前記上側フランジＢｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されていると共に、前記ガセットプレートＡｇと前記添え板Ａｓとが互いに重なる部分及び前記ウエブＢｗと添え板Ａｓとが互いに重なる部分にも、これらの重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、前記連結手段は、前記各貫通孔の位置に配置され、前記各ボルトの雄ネジ部が前記各貫通孔に挿入されており、前記各ナットが前記各貫通孔から突出した前記各雄ネジ部に螺合されていることを特徴としている。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、前記隣り合う主桁の間には、前記隣り合う横桁に亘るように延在して当該隣り合う横桁に連結された鉄製の縦桁が設けられており、前記縦桁は、上側フランジＣｕと、この上側フランジＣｕの下方に位置する下側フランジＣｄと、これらの上側フランジＣｕ及び下側フランジＣｄに直交するウエブＣｗとを有し、前記上側フランジＣｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、前記横桁には、前記各縦桁の前記ウエブＣｗに対応する位置に、当該ウエブＣｗに一部が重なった状態となるように形成された鉄製のガセットプレートＢｇが溶接されており、前記デッキプレートと前記上側フランジＣｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されていると共に、前記ウエブＣｗとガセットプレートＢｇとが互いに重なる部分にも、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、前記連結手段は、前記各貫通孔の位置に配置され、前記各ボルトの雄ネジ部が前記各貫通孔に挿入されており、前記各ナットが前記各貫通孔から突出した前記各雄ネジ部に螺合されていることを特徴としている。

請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、前記隣り合う主桁の間には、前記隣り合う横桁に亘るように延在して当該隣り合う横桁に連結された鉄製の縦桁が設けられており、前記縦桁は、上側フランジＣｕと、この上側フランジＣｕの下方に位置する下側フランジＣｄと、これらの上側フランジＣｕ及び下側フランジＣｄに直交するウエブＣｗとを有し、前記上側フランジＣｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、前記横桁には、前記各縦桁の前記ウエブＣｗに対応する位置に、当該ウエブＣｗの端面に一部が近接して突き合わされた状態となるように形成された鉄製のガセットプレートＢｇが溶接されており、前記ガセットプレートＢｇ及び前記縦桁のウエブＣｗには、これらのガセットプレートＢｇ及びウエブＣｗの双方に部分的に重なる形状の鉄製の添え板Ｂｓが当該ガセットプレートＢｇ及びウエブＣｗに重ねられており、前記デッキプレートと前記上側フランジＣｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されていると共に、前記ガセットプレートＢｇと前記添え板Ｂｓとが互いに重なる部分及び前記ウエブＣｗと添え板Ｂｓとが互いに重なる部分にも、これらの重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、前記連結手段は、前記各貫通孔の位置に配置され、前記各ボルトの雄ネジ部が前記各貫通孔に挿入されており、前記各ナットが前記各貫通孔から突出した前記各雄ネジ部に螺合されていることを特徴としている。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の前記主桁、前記デッキプレート及び前記連結手段、請求項２〜５の何れかに記載の前記横桁及び前記ガセットプレートＡｇ、請求項３〜５の何れかに記載の前記添え板Ａｓ、請求項４〜５の何れかに記載の前記縦桁及び前記ガセットプレートＢｇ、又は請求項５に記載の前記添え板Ｂｓは、それぞれの全体が溶融亜鉛メッキ層によって覆われていることを特徴としている。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜７の何れかに記載の発明において、前記主桁の前記上側フランジＡｕの上面以上の高い部位の表面の全体を少なくとも覆うように防水層が設けられ、この防水層の上側に直接又は間接部材を介してアスファルト舗装層が設けていることを特徴としている。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記防水層は、防水塗装及び防水シートの少なくとも一方によって構成されていることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、長手方向を橋軸方向に向けて延在する少なくとも２本の鉄製の主桁を備え、この主桁を上側フランジＡｕ、下側フランジＡｄ及びウエブＡｗを有するＨ形鉄骨によって構成しているので、外力としての例えば上下方向の曲げモーメントが作用した場合でも、各主桁がそのＨ形鉄骨に基づく上下方向の大きな曲げ剛性をもってその曲げモーメントに対抗することができ、橋が上下方向に湾曲変形するのを極力抑えることができる。

例えば、各主桁の長手方向の両端部を下方から支え、その主桁の長手方向の中間部に自動車等の荷重が下方に作用する場合を想定すると、主桁にはその長手方向の中間部を下方に湾曲変位させる曲げモーメントが作用することになるが、各主桁はその上下方向の大きな曲げ剛性によって、橋が下方に湾曲変形するのを抑えることができる。

即ち、主桁の上下方向の曲げ剛性は（Ｅ×Ｉ）で示すことができる。なお、（Ｅ）は縦弾性係数、（Ｉ）は上下方向の断面二次モーメントである。この場合、上下方向の断面二次モーメント（Ｉ）は主桁の長手方向に直交する断面における水平方向の中立軸から上側フランジＡｕや下側フランジＡｄまでの距離の二乗に比例して増大する傾向があると共に、上側フランジＡｕ及び下側フランジＡｄのそれぞれの断面積に比例して増大する傾向がある。よって、Ｈ形鉄骨からなる主桁の上下方向の曲げ剛性を極めて大きなものにすることができるので、各主桁が上記曲げモーメントにより下方へ湾曲変形するのを小さく抑えることができる。

また、デッキプレートが上側フランジＡｕの上面に連結手段によって圧接された状態で連結されることになるので、これらのデッキプレートと上側フランジＡｕとは大きな摩擦力をもって一体的に連結された状態になる。このため、デッキプレート上に作用する曲げモーメント等の外力を主桁やデッキプレートをもって保持することができると共に、当該外力を橋全体に平均的に分散させることができる。

従って、橋全体の曲げ変形を極力小さく抑えることができるので、自動車等の走行安定性の向上に寄与することができると共に、橋自体の耐久性の向上を図ることができる。なお、橋の断面二次モーメントを計算するにあたっては、強度メンバーである主桁のみに基づいて行うことになるが、主桁の上側フランジＡｕに連結手段によって一体的に連結されるデッキプレートも当該橋の上下方向の断面二次モーメントを増大させる一要素となる。即ち、デッキプレートを上側フランジＡｕに連結手段によって連結することにより、当該橋の曲げ剛性を実質的に向上させることができる。

また、主桁の上側フランジＡｕとデッキプレートとは、ボルト及びナットを備えた連結手段により締め付けた際の摩擦力をもって一体的に連結され、相対的に動く余地がないので、金属部材同士が連結部で微妙に擦れ合うことで生じるフレッティング腐食等の発生を確実に抑えることができる。

しかも、デッキプレートの下方やその他の部分にコンクリート等を充填させることで強度を向上させるような構成にはなっていないので、各主桁の表面や、デッキプレートの下面等に、酸化等による腐食が発生した場合でもその腐食を目視等により早期に発見することができると共に、その腐食部分を容易に修復することができる。また、デッキプレートの上面に生じた腐食についても、その下面側から、例えば超音波等の腐食検出技術を用いて発見することができるという利点がある。

一方、主桁と、デッキプレートと、これらを連結する連結手段を備えた構成になっているので、主桁やデッキプレートについては工場等で所定の形状に加工することができる。従って、橋を施行する現場においては、加工済みの主桁やデッキプレートを所定の位置に配置した上で、連結手段を用いて連結することが主な作業になるので、作業の安全性の向上、施工期間の短縮、施工コストの低減等を図ることができる。このため、例えば耐用期間を過ぎたような橋の架け替えについても、極めて短期間でかつ低コストで行うことができるという利点がある。

また、例えば、腐食や事故等により橋の特定の部分が破損した場合でも、その破損部分に対応した必要最小限の範囲の主桁やデッキプレートを交換することにより、極めて短時間でかつ低コストで修復することができるという利点がある。

更に、強度の向上のためにコンクリートを用いる構造になっていないので、養生時間を考慮する必要がなく、その分工期の短縮を図ることができる。しかも、強度メンバーの軽量化を図ることができるので、大型重機を手配する必要がなく、その分工期の短縮を図ることができると共に、トータルコストの低減を図ることこができる。

そして更に、デッキプレートが縦リブ等を溶接した補剛板となっていないので、その溶接等に要するコストの低減を図ることができ、かつデッキプレートの疲労耐久性の向上を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、隣り合う主桁に連結された鉄製の横桁が主桁における長手方向の両端部の各位置及びその両端部間における少なくとも一つの位置に設けられ、その横桁が上側フランジＢｕ、下側フランジＢｄ及びウエブＢｗとを有するＨ形鉄骨によって形成され、上側フランジＢｕとデッキプレートとが連結手段によって圧接された状態に連結されることになるので、例えば隣り合う主桁間のデッキプレートに自動車の軸重が作用し、これにより当該デッキプレートを下方に湾曲させるような曲げモーメントが作用した場合でも、この曲げモーメント等の外力をデッキプレートに加えて横桁によっても支えることができる。

この場合、横桁は主桁と同様に上下方向に大きな曲げ剛性を有するものとなるので、隣り合う主桁間のデッキプレートが下方に湾曲変形するのを極力小さく抑えることができる。また、横桁とデッキプレートの接触部分については、連結手段によって圧接された状態に連結されることになるので、相対的な微動変動が生じることがなく、よってフレッティング腐食等が生じることもない。

また、主桁に溶接されたガセットプレートＡｇと横桁のウエブＢｗとが重ね合わされた部分が連結手段によって圧接された状態で連結されることになるので、主桁と横桁とが摩擦力を介して一体的に強固に連結された状態になる。従って、主桁、横桁及びデッキプレートによって、一体化された強固な鉄骨床版橋を得ることができるので、デッキプレート上に作用する自動車等の荷重や曲げモーメント等の外力を橋全体に平均的に分散させることができる。従って、橋全体の曲げ変形をより小さく抑えることができるので、自動車等をより安定的に支持することができると共に、橋自体の耐久性をより向上させることができる。また、主桁のガセットプレートＡｇと横桁のウエブＢｗとの接触部分にフレッティング腐食等が生じることもない。

請求項３に記載の発明によれば、ガセットプレートＡｇ及び横桁のウエブＢｗの双方に部分的に重なった状態となる形状の鉄製の添え板Ａｓを備え、ガセットプレートＡｇと添え板Ａｓとが互いに重なる部分及びウエブＢｗと添え板Ａｓとが互いに重なる部分が連結手段によって連結されることになるので、その添え板Ａｓの大きさに相応したより多くの連結手段を用いることにより、主桁と横桁との連結強度の向上を図ることができる。しかも、ガセットプレートＡｇと添え板Ａｓとの接触部及びウエブＢｗと添え板Ａｓとの接触部にフレッティング腐食等が生じることもない。

請求項４に記載の発明によれば、隣り合う主桁の間において隣り合う横桁に連結された鉄製の縦桁を設け、その縦桁として上側フランジＣｕ、下側フランジＣｄ及びウエブＣｗとを有するＨ形鉄骨を用い、上側フランジＣｕとデッキプレートとを連結手段によって圧接された状態に連結することができるので、隣り合う主桁間のデッキプレートを下方に湾曲させるような曲げモーメント等の外力をデッキプレート及び横桁に加えて縦桁によっても支えることができる。

この場合、縦桁も上下方向に大きな曲げ剛性を有するものとなるので、隣り合う主桁間に生じる下方への曲げモーメントによってデッキプレートが下方に湾曲変形するのをより小さく抑えることができる。また、縦桁とデッキプレートの接触部分についても、連結手段によって圧接された状態に連結されることになるので、相対的な微動変動が生じることがなく、よってフレッティング腐食等が生じることもない。

また、横桁に溶接されたガセットプレートＢｇと縦桁のウエブＣｗとが重ね合わされた部分が連結手段によって圧接された状態で連結されることになるので、横桁と縦桁とが摩擦力を介して一体的に強固に連結された状態になる。従って、主桁、横桁、縦桁及びデッキプレートによって、一体化された強固な鉄骨床版橋を得ることができるので、デッキプレート上に作用する自動車等の荷重や曲げモーメント等の外力を橋全体に平均的に分散させることができる。従って、橋全体の曲げ変形を更に小さく抑えることができるので、自動車等を極めて安定的に支持することができると共に、橋自体の耐久性をより向上させることができる。また、横桁と縦桁の接触部分にフレッティング腐食等が生じることがない。

請求項５に記載の発明によれば、ガセットプレートＢｇ及び縦桁のウエブＣｗの双方に部分的に重なる状態となる大きさの鉄製の添え板Ｂｓを備え、ガセットプレートＢｇと添え板Ｂｓとの重ね合わせ部及びウエブＣｗと添え板Ｂｓとの重ね合わせ部が連結手段によって互いに圧接された状態に連結された状態になるので、その添え板Ｂｓの大きさに基づいて、より多くの連結手段を用いることができ、横桁と縦桁との連結強度の向上を図ることができる。しかも、ガセットプレートＢｇと添え板Ｂｓとの接触部及びウエブＣｗと添え板Ｂｓとの接触部にフレッティング腐食等が生じることもない。

請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５の何れかに記載の前記主桁、デッキプレート及び連結手段、請求項２〜５の何れかに記載の横桁及びガセットプレートＡｇ、請求項３〜５の何れかに記載の添え板Ａｓ、請求項４〜５の何れかに記載の縦桁及びガセットプレートＢｇ、又は請求項５に記載の添え板Ｂｓは、それぞれの表面全体が溶融亜鉛メッキ層、所定の塗装層、及び溶融亜鉛メッキ層に所定の塗装層が重ねられた層の何れかによって覆われているので、防錆効果の極めて高い鉄骨床版橋を得ることができる。

請求項７に記載の発明によれば、主桁の上側フランジＡｕの上面以上の高い部位の表面全体を少なくとも覆うように防水層が設けられ、この防水層の上側にアスファルト舗装層が設けられているので、雨水等がアスファルト舗装層を介して、デッキプレート等に達するのを防止することができる。従って、デッキプレート等の防錆効果の向上を図ることができる。

また、主桁等によって橋の剛性が高められている一方で、アスファルト舗装層によって路面部の弾力性が向上した状態となることから、橋を通過する際の自動車の安定性と乗り心地の双方を向上させることができると共に、自動車が通過する際の衝撃や騒音の低減を図ることができる。また、アスファルト舗装は、コンクリート舗装に比べて養生時間が極めて短時間となるので、工期の短縮を図る上でも有利である。

請求項８に記載の発明によれば、防水層が防水塗装又は防水シートによって構成されているので、隅部についても十分な防水を図ることができる。しかも、アスファルト舗装層の修復の際に、必要に応じて防水層の修復も行うことができるという利点がある。

本発明の一実施形態として示した鉄骨床版橋を示す斜視図である。 同鉄骨床版橋を示す分解斜視図である。 同鉄骨床版橋を示すデッキプレートを除いた状態の平面図である。 同鉄骨床版橋の要部を示す図であって、（ａ）は図３のIV−IV線に沿う断面図であり、（ｂ）は（ａ）における主桁等の上側にデッキプレートを設置した状態を示す断面図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるデッキプレートの上側にアスファルト舗装層及び地覆を設置した状態を示す断面図である。 同鉄骨床版橋の要部を示す図であって、（ａ）は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、（ｂ）は（ａ）における主桁等の上側にデッキプレートを設置した状態を示す断面図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるデッキプレートの上側にアスファルト舗装層及び地覆を設置した状態を示す断面図である。 同鉄骨床版橋の要部を示す図であって、（ａ）は図３のVI部を示す要部平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、（ｄ）は（ｃ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 同鉄骨床版橋の要部を示す図であって、（ａ）は図３のVII部を示す要部平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、（ｄ）は（ｃ）におけるＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 同鉄骨床版橋の要部を示す図であって、（ａ）は図３のVIII部を示す要部平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 同鉄骨床版橋の要部を示す図であって、（ａ）は図３のIX部を示す要部平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

本発明の一実施形態として示した鉄骨床版橋について図面を参照しながら詳細に説明する。

この実施形態で示す鉄骨床版橋１は、図１〜図３に示すように、長手方向を橋軸方向Ｘに向けて延在するように設置される少なくとも２本（この実施形態では６本）の鉄製の主桁２と、その隣り合う主桁２に跨るようにして載置される鉄製のデッキプレート３とを備えたものとなっている。

主桁２は、所定の幅の上側フランジＡｕ２１と、この上側フランジＡｕ２１と同一の幅の下側フランジＡｄ２２と、これらの上側フランジＡｕ２１及び下側フランジＡｄ２２の幅方向の中央部をつなぐウエブＡｗ２３とにより断面がＨ形状の溶接構造用圧延Ｈ形鋼（Ｈ形鉄骨）によって形成されている。なお、上側フランジＡｕ２１は下側フランジＡｄ２２と平行に形成され、ウエブＡｗ２３は上側フランジＡｕ２１及び下側フランジＡｄ２２と直交するように形成されている。

デッキプレート３は、図１〜図４に示すように、所定の厚さの一般構造用圧延鋼板によって平面状に形成されたものであり、平面視において長四角形状をなしており、その長手方向の寸法が主桁２の長さと同等の寸法に形成され、その幅方向の寸法が隣り合う一対の主桁２における各上側フランジＡｕ２１の幅の１／２弱の部分を覆うような寸法に形成されている。そして、デッキプレート３は、その幅方向の各端部（即ち、各側端部）を、隣り合う各主桁２における各上側フランジＡｕ２１の幅方向の１／２弱の部分に均等に重なるように載置した状態で、当該各上側フランジＡｕ２１に、鉄製のボルト及び鉄製のナットによる締付力を利用した連結手段４によって連結されるようになっている。

なお、ボルトは雄ネジ部の一端部に六角柱状の頭部を有するものであり、ナットは六角柱状体の軸心部に前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ孔を有するものとなっている。そして、連結手段４は、ボルトの頭部と、その雄ネジ部に螺合するナットとの間に配された互いに重ねられた複数のものを圧接した状態にして連結するようになっている。連結手段４は、ボルト及びナットのほかに平座金やバネ座金等を備えたものであってもよい。

この場合、各上側フランジＡｕ２１及びこの上に載置されるデッキプレート３の各側端部には、同軸状に貫通する複数の貫通孔が形成されており、連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、デッキプレート３と上側フランジＡｕ２１とを強力に圧接させて連結するようになっている。

また、この例で示す６本の主桁２は、各ウエブＡｗ２３が互いに平行となるように、一定の間隔をおいて並列に配置され、かつ各上側フランジＡｕ２１の上面が同一平面（この例では水平面状）となるように設置されている。即ち、各主桁２の上側フランジＡｕ２１は、その上面で各デッキプレート３を支持することにより、当該各デッキプレート３を同一平面上の位置に保持するようになっている。

このように並列に配置された６本の主桁２のうち最も外側に位置する主桁２の更に外側には、当該主桁２と同等の長さの外桁２００が当該最外位置の主桁２と所定の間隔をおいて平行に設置されている。

外桁２００は、所定の幅の上側フランジＤｕ２０１と、この上側フランジＤｕ２０１と同一の幅の下側フランジＤｄ２０２と、これらの上側フランジＤｕ２０１及び下側フランジＤｄ２０２の幅方向の一方の端部をつなぐウエブＤｗ２０３とにより断面がコ字状の溶接構造用圧延溝形鋼（溝形鉄骨）によって形成されており、そのウエブＤｗ２０３が最外位置の主桁２側に位置するように設置されている。この場合、外桁２００のウエブＤｗ２０３が主桁２のウエブＡｗ２３と平行になっており、当該外桁２００の上側フランジＤｕ２０１の上面が主桁２の上側フランジＡｕ２１の上面と同一平面状の位置となるようになっている。

また、各最外位置の主桁２とその外側の外桁２００には、それらを跨るようにして鉄製の外デッキプレート３０が載置されるようになっている。この外デッキプレート３０は、デッキプレート３と同様の一般構造用圧延鋼板によって長四角形状に形成されており、厚さ及び長さ寸法がデッキプレート３と同等のものとなっているが、幅寸法が当該デッキプレート３より狭いものとなっている。

即ち、外デッキプレート３０は、その一方の側端部が主桁２における上側フランジＡｕ２１の幅方向の１／２弱の部分の上面に載置され、他方の側端部が外桁２００の上側フランジＤｕ２０１の上面全体に載置されるように、その幅方向の寸法が設定されており、当該各側端部が上側フランジＡｕ２１及び上側フランジＤｕ２０１に連結手段４によって連結されるようになっている。この場合、主桁２の上側フランジＡｕ２１及びその上の外デッキプレート３０にも、また外桁２００の上側フランジＤｕ２０１及びその上の外デッキプレート３０にも、同軸状に貫通する複数の貫通孔が形成されている。連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、外デッキプレート３０と上側フランジＡｕ２１、及び外デッキプレート３０と上側フランジＤｕ２０１とを強力に圧接させて連結するようになっている。

一方、各隣り合う主桁２の間には、図３に示すように、当該主桁２における長手方向の両端部の各位置及びその両端部間における少なくとも一つの位置（この実施形態では両端部間を４等分する３つの位置）に、当該隣り合う主桁２に亘るように延在して当該隣り合う主桁２に連結された鉄製の横桁５が設けられている。即ち、この実施形態で示す横桁５は、その長手方向を主桁２間に亘る方向である橋軸直交方向（橋軸方向Ｘに直交する方向）Ｙに向けられている。

横桁５は、図４、図６及び図８に示すように、所定の幅の上側フランジＢｕ５１と、この上側フランジＢｕ５１と同一の幅の下側フランジＢｄ５２と、これらの上側フランジＢｕ５１及び下側フランジＢｄ５２の幅方向の中央部をつなぐウエブＢｗ５３とにより断面がＨ形状の溶接構造用圧延Ｈ形鋼（Ｈ形鉄骨）によって形成され、上側フランジＢｕ５１がデッキプレート３に連結手段４によって連結されている。この場合、上側フランジＢｕ５１及びこの上に載置されるデッキプレート３には、同軸状に貫通する複数の各貫通孔が形成されており、連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、デッキプレート３と上側フランジＢｕ５１とを強力に圧接させた状態にして連結するようになっている。

他方、各最外位置の主桁２とその外側の外桁２００との間には、これらの主桁２と外桁２００を連結する鉄製の外横桁５００が主桁２の長手方向における各横桁５に対応する位置に設置されている。各外横桁５００は、上側フランジＥｕ５０１と、下側フランジＥｄ５０２と、これらの上側フランジＥｕ５０１と下側フランジＥｄ５０２とをつなぐウエブＥｗ５０３とを有する一般構造用圧延Ｈ形鋼（Ｈ形鉄骨）によって形成され、上側フランジＥｕ５０１が外デッキプレート３０に連結手段４によって連結されるようになっている。但し、図６（ａ）、図７（ａ）、図８（ａ）及び図９（ａ）は、デッキプレート３や外デッキプレート３０を示すことなく、連結手段４について示したものとなっている。なお、外横桁５００は、断面の形状及び寸法が横桁５と同一のもので形成されている。ただ、外横桁５００は、その長手方向（軸方向）の寸法が横桁５より短いものとなっている。そして、外横桁５００は、横桁５と同様に、上側フランジＥｕ５０１が連結手段４によって外デッキプレート３０に強力に圧接された状態で連結されるようになっている。

また、図３に示すように、各横桁５のうち主桁２における長手方向の中央に位置するものが分配横桁０５となっている。この分配横桁０５は、図５及び図７に示すように、上下方向の曲げ剛性が他の横桁５より大きなもので構成されている。即ち、通常の各横桁５のウエブＢｗ５３の高さは、図４及び図６に示すように、主桁２のウエブＡｗ２３の高さの３／４程度であるのに対して、分配横桁０５のウエブＥｗ０５３の高さは、図５及び図７に示すように、主桁２のウエブＡｗ２３の高さと同程度に設定されている。但し、分配横桁０５の上側フランジＥｕ０５１及び下側フランジＥｄ０５２については、横桁５の上側フランジＢｕ５１及び下側フランジＢｄ５２と同等の形状及び寸法となっている。また、各横桁５と分配横桁０５の軸方向の長さは同一である。因みに、この例では、上側フランジＢｕ５１及び上側フランジＥｕ０５１の幅として主桁２の上側フランジＡｕ２１の幅の１／２程度のものを採用している。

また、各外横桁５００についても、主桁２の長手方向の中央に位置するものを外横桁０５００としている。この外横桁０５００は、分配横桁０５と同一の断面形状を有している。また、各外横桁５００と外横桁０５００の軸方向の長さは同一である。ここで外横桁０５００について、分配外横桁０５００としていないのは、外横桁については強度等の解析において、分配効果をもたせる要素として考慮していないためである。但し、外横桁０５００は、分配横桁０５と同一の断面形状を有していることから、実質的には分配効果を有し強度の向上に寄与している。また、外横桁０５００を分配横桁０５と同一の断面形状としたのは、主桁２の長手方向の中央の位置において、後述するガセットプレートＡｇ２４を用いることなく、後述するガセットプレートＡｇ０２４を用いることが可能となり、これによって全ての主桁２の形状を合わせることができ、製作上および架設上の施工性に配慮したためである。なお、主桁２の長手方向の中央の位置に後述のガセットプレートＡｇ２４を設け当該ガセットプレートＡｇ２４を介して外横桁５００を設けるように構成してもよい。

そして、分配横桁０５を除く各横桁５は、図４及び図６に示すように、そのウエブＢｗ５３が各主桁２に溶接された鉄製のガセットプレートＡｇ２４に連結されるようになっている。即ち、主桁２には、分配横桁０５を除く各横桁５のウエブＢｗ５３に対応する位置に、当該ウエブＢｗ５３に一部が重なった状態となるように形成されたガセットプレートＡｇ２４が溶接されている。

ガセットプレートＡｇ２４は、主桁２におけるウエブＡｗ２３の一方の側に張り出す上側フランジＡｕ２１と下側フランジＡｄ２２との間にあって、これらの上側フランジＡｕ２１、下側フランジＡｄ２２及びウエブＡｗ２３の内面に沿うように四角形状に形成された保持部２４ａと、この保持部２４ａから上側フランジＡｕ２１及び下側フランジＡｄ２２より更に外側に四角形状に張り出す連結部２４ｂとからなる一枚の平板状の溶接構造用圧延鋼板によって形成されている。このガセットプレートＡｇ２４は、保持部２４ａが上側フランジＡｕ２１、下側フランジＡｄ２２及びウエブＡｗ２３に垂直に当てられた状態で、その当てられた各辺部が上側フランジＡｕ２１、下側フランジＡｄ２２及びウエブＡｗ２３に溶接されている。このガセットプレートＡｇ２４は、主桁２におけるウエブＡｗ２３の両側に溶接されている。

ガセットプレートＡｇ２４の連結部２４ｂは、横桁５のウエブＢｗ５３に重なるように当てられた状態で、当該ウエブＢｗ５３に連結手段４によって連結されるようになっている。この場合、連結部２４ｂとウエブＢｗ５３とが重なる四角形の部分には、その四隅部の各位置に、同軸状に貫通する貫通孔が形成されており、連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、連結部２４ｂとウエブＢｗ５３とを強力に圧接して連結するようになっている。なお、連結手段４で連結した状態において、各横桁５の上側フランジＢｕ５１の上面が主桁２の上側フランジＡｕ２１の上面と同一平面状の位置となることが可能なように、連結手段４のボルトを通す各貫通孔の位置及び大きさが設定されている。

一方、各分配横桁０５については、図５及び図７に示すように、各主桁２に溶接された鉄製の分配ガセットプレートＡｇ０２４及び鉄製の添え板Ａｓ０２５を介して、ウエブＥｗ０５３が隣り合う各主桁２に連結されている。即ち、主桁２には、各分配横桁０５のウエブＥｗ０５３の端面に一部が近接して突き合わされた状態となるように形成された鉄製の分配ガセットプレートＡｇ０２４が溶接されている。

分配ガセットプレートＡｇ０２４は、主桁２におけるウエブＡｗ２３の一方の側に張り出す上側フランジＡｕ２１と下側フランジＡｄ２２との間にあって、これらの上側フランジＡｕ２１、下側フランジＡｄ２２及びウエブＡｗ２３の内面に沿う四角形の平板状の溶接構造用圧延鋼板によって形成されている。この分配ガセットプレートＡｇ０２４は、上側フランジＡｕ２１、下側フランジＡｄ２２及びウエブＡｗ２３に垂直に当てられた状態で、その当てられた３つの各辺部が上側フランジＡｕ２１、下側フランジＡｄ２２及びウエブＡｗ２３に溶接され、他の１つの辺部である外辺部０２４ａが上側フランジＡｕ２１及び下側フランジＡｄ２２の先端を上下につなぐように直線状に延在し、各分配横桁０５のウエブＥｗ０５３の端面に近接して突き合わされた状態となるように形成されている。この分配ガセットプレートＡｇ０２４は、主桁２におけるウエブＡｗ２３の両側に溶接されている。

添え板Ａｓ０２５は、分配ガセットプレートＡｇ０２４及び分配横桁０５のウエブＢｗ０５３の双方に部分的に重なる状態となる大きさの四角形状をなす平板状の一般構造用圧延鋼板によって形成されている。この添え板Ａｓ０２５は、ウエブＢｗ０５３及び分配ガセットプレートＡｇ０２４の両側の面に均等に重なるように２枚設置された状態で、これらのウエブＢｗ０５３及び分配ガセットプレートＡｇ０２４に連結手段４によって連結されるようになっている。

この場合、２枚の添え板Ａｓ０２５とウエブＢｗ０５３とが重なる四角形状の部分には、その四隅部の各位置に、同軸状に貫通する貫通孔が形成されており、連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、２枚の添え板Ａｓ０２５とウエブＢｗ０５３とを強力に圧接して連結するようになっている。同様にして、２枚の添え板Ａｓ０２５と分配ガセットプレートＡｇ０２４とについても、その四角形状に重なる部分が連結手段４によって、強力に圧接された状態で連結されている。添え板Ａｓが四角形状に重なる部分の大きさは、分配ガセットプレートＡｇ０２４側とウエブＢｗ０５３とで同等となっている。

なお、添え板Ａｓ０２５を介して各分配横桁０５を各主桁２に連結した状態において、各分配横桁０５の上側フランジＢｕ０５１の上面が主桁２の上側フランジＡｕ２１の上面と同一平面状の位置となることが可能なように、連結手段４のボルトを通す各貫通孔の位置及び大きさが設定されている。

また、外横桁０５００を除く各外横桁５００は、図４及び図８に示すように、そのウエブＥｗ５０３が主桁２のガセットプレートＡｇ２４及び外桁２００の鉄製のガセットプレートＤｇ２０４のそれぞれに、重ねられた状態で、連結手段４によって連結されるようになっている。ガセットプレートＤｇ２０４は、四角形状をなす一枚の平板状の溶接構造用圧延鋼板により形成されたものであり、その一辺部が外桁２００のウエブＤｗ２０３における主桁２側を向く外面に溶接されている。この場合、ガセットプレートＤｇ２０４は、その板面が外桁２００の長手方向（軸方向）に垂直に向けられている。そして、ガセットプレートＤｇ２０４は、外横桁５００のウエブＥｗ５０３に重なるように当てられた状態で、当該ウエブＥｗ５０３に連結手段４によって連結されるようになっている。

この場合、ガセットプレートＤｇ２０４とウエブＥｗ５０３とが重ねられた四角形状の部分には、その上下の各位置に、同軸状に貫通する貫通孔が形成されており、連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、ガセットプレートＤｇ２０４とウエブＥｗ５０３とを強力に圧接して連結するようになっている。一方、ウエブＥｗ５０３とガセットプレートＡｇ２４とは、上述した横桁５の場合と同様に連結手段４により連結されるようになっている。そして、最外位置の主桁２に外横桁５００及び外桁２００が連結された状態において、各外横桁５００の上側フランジＥｕ５０１の上面及び外桁２００の上側フランジＤｕ２０１の上面が、主桁２の上側フランジＡｕ２１の上面と同一平面状の位置となることが可能なように、連結手段４のボルトを通す各貫通孔の位置及び大きさが設定されている。

また、外横桁０５００については、図５及び図９に示すように、そのウエブＦｗ０５０３が上記分配横桁０５と同様に、分配ガセットプレートＡｇ０２４及び添え板Ａｓ０２５を介して連結手段４により主桁２に連結されるようになっている。また、外横桁０５００は、そのウエブＦｗ０５０３が上記外横桁５００と同様に、ガセットプレートＤｇ２０４を介して連結手段４により外桁２００に連結されるようになっている。

他方、隣り合う主桁２の間には、図３に示すように、隣り合う横桁５に亘るように延在し、又は横桁５と分配横桁０５に亘るよう延在し、これらの横桁５や分配横桁０５に連結された鉄製の縦桁６が設けられている。即ち、この実施例で示す縦桁６は、その軸方向（長手方向）の各端部が横桁５や分配横桁０５の軸方向（長手方向）の中央部に連結されることで、主桁２と平行に延在するように設けられている。

縦桁６は、図３〜図９に示すように、所定の幅の上側フランジＣｕ６１と、この上側フランジＣｕ６１と同一の幅の下側フランジＣｄ６２と、これらの上側フランジＣｕ６１及び下側フランジＣｄ６２の幅方向の中央部をつなぐウエブＣｗ６３とを有する一般構造用圧延Ｈ形鋼（Ｈ形鉄骨）によって形成されて、上側フランジＣｕ６１がデッキプレート３に連結手段４によって連結されている。この場合、上側フランジＣｕ６１及びこの上に載置されるデッキプレート３には、同軸状に貫通する複数の各貫通孔が形成されており、連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、デッキプレート３と上側フランジＣｕ６１とを強力に圧接させた状態にして連結するようになっている。

そして、縦桁６は、そのウエブＣｗ６３が横桁５や分配横桁０５に溶接された鉄製のガセットプレートＢｇ５４に部分的に重ねられた状態で、その重ねられた部分が連結手段４によって連結されるようになっている。即ち、横桁５や分配横桁０５には、その長手方向の中央部に、各縦桁６のウエブＣｗ６３と部分的に重なることが可能な形状のガセットプレートＢｇ５４が溶接されている。

ガセットプレートＢｇ５４は、図６（ｄ）に示すように、横桁５におけるウエブＢｗ５３の一方の側に張り出す上側フランジＢｕ５１と下側フランジＢｄ５２との間にあって、これらの上側フランジＢｕ５１、下側フランジＢｄ５２及びウエブＢｗ５３の内面に沿うように四角形状に形成された保持部５４ａと、この保持部５４ａから上側フランジＢｕ５１及び下側フランジＢｄ５２より更に外側に四角形状に張り出す連結部５４ｂとを一体的に備えた一枚の平板状の溶接構造用圧延鋼板（鉄板）により形成されている。このガセットプレートＢｇ５４は、保持部５４ａが上側フランジＢｕ５１、下側フランジＢｄ５２及びウエブＢｗ５３に垂直に当てられた状態で、その当てられた各辺部が上側フランジＢｕ５１、下側フランジＢｄ５２及びウエブＢｗ５３に溶接されるようになっている。なお、このガセットプレートＢｇ５４は、横桁５におけるウエブＢｗ５３の両側に溶接されるようになっている。

また、このガセットプレートＢｇ５４は、分配横桁０５においても、図７（ｄ）に示すように、横桁５におけるものと同様に形成されている。

そして、ガセットプレートＢｇ５４の連結部５４ｂは、縦桁６のウエブＣｗ６３に重なるように当てられた状態で、当該ウエブＣｗ６３に連結手段４によって連結されるようになっている。この場合、連結部５４ｂとウエブＣｗ６３とが重なる四角形状の部分には、その四隅部の各位置に、同軸状に貫通する貫通孔が形成されており、連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、連結部５４ｂとウエブＣｗ６３とを強力に圧接した状態に連結するようになっている。なお、連結手段４で連結した状態において、各縦桁６の上側フランジＣｕ６１の上面は、主桁２の上側フランジＡｕ２１の上面と同一平面状の位置となることが可能なように、上記各貫通孔の位置が設定されている。

なお、分配横桁０５と縦桁６との連結については、分配横桁０５に溶接された分配ガセットプレートＢｇ（図示せず）と縦桁６のウエブＣｗ６３とを添え板Ｂｓ（図示せず）を介して連結手段４で連結するように構成してもよい。この場合、分配ガセットプレートＢｇについては上記分配ガセットプレートＡｇ０２４と同様の構成になり、添え板Ｂｓについては上記添え板Ａｓ０２５と同様の構成になる。

また、各主桁２における分配横桁０５に対応する部分には、図７に示すように、下側フランジＡｄ２２における幅方向の端縁部に鉄製の支持板２６が溶接されている。支持板２６は、等脚台形状をなす平板状の溶接構造用圧延鋼板によって形成されており、長辺側の底辺部が下側フランジＡｄ２２の端縁部に溶接されることで、当該下側フランジＡｄ２２と同一方向に延在している。

そして、支持板２６は、分配横桁０５が主桁２の分配ガセットプレートＡｇ０２４に連結された状態において、当該分配横桁０５の下側フランジＢｄ０５２の下面に重なるように位置していると共に、その長さの短い上辺部の全体が下側フランジＢｄ０５２の幅方向の全体に亘るように位置している。更に、支持板２６と下側フランジＢｄ０５２とが重なる部分は、連結手段４によって連結されるようになっている。即ち、支持板２６と下側フランジＢｄ０５２とが重なる部分には、同軸状に貫通する複数の貫通孔が形成されており、連結手段４は、各貫通孔のそれぞれにボルトの雄ネジ部を挿入し、その各貫通孔から突出する雄ネジ部にナットを螺合して締め付けることにより、支持板２６と下側フランジＢｄ０５２とを強力に圧接して連結するようになっている。

なお、主桁２における長手方向の各端部に位置する横桁５の外側には、図３に示すように、断面形状が縦桁６と同一で当該縦桁６より軸方向の長さが短い短縦桁６０が設置されている。この短縦桁６０は、縦桁６と同様に、横桁５のガセットプレートＢｇ５４に連結手段４を用いて連結されるようになっている。また、外桁２００には、図４、図５等に示すように、横桁５や分配横桁０５に対応する位置に鉄製の補強板２０５が溶接されている。この補強板２０５は、上側フランジＤｕ２０１、下側フランジＤｄ２０２及びウエブＤｗ２０３の内面に溶接された四角形の平板状の溶接構造用圧延鋼板によって形成されている。

そして、主桁２、ガセットプレートＡｇ２４、０２４、添え板Ａｓ０２５、支持板２６、外桁２００、ガセットプレートＤｇ２０４、補強板２０５、デッキプレート３、外デッキプレート３０、連結手段４としてのボルトやナットその他の座金等、分配横桁０５を含む横桁５、ガセットプレートＢｇ５４、外横桁５００、外横桁０５００、縦桁６、短長縦桁６０、その他の上述した全ての部材については、それぞれの表面全体が溶融亜鉛メッキ層によって覆われたものとなっている。なお、溶接が施されている部材については、溶接後の状態で溶融亜鉛メッキが施工されるようになっている。

また、図４及び図５に示すように、主桁２、外桁２００、横桁５、縦桁６、デッキプレート３及び外デッキプレート３０等が連結手段４によって連結され、全体の鉄骨構造が完成した状態において、主桁２における上側フランジＡｕ２１の上面以上の高い部位の表面の全体を少なくとも覆うように防水層（図示せず）が設けられ、この防水層に重なるようにアスファルト舗装層８１が設けられている。

即ち、防水層は、各デッキプレート３の間の主桁２における上側フランジＡｕ２１の上面、デッキプレート３と外デッキプレート３０との間の上側フランジＡｕ２１の上面、デッキプレート３及び外デッキプレート３０の側面から上面に係る部分、デッキプレート３及び外デッキプレート３０の上面に露出する連結手段４を少なくとも覆うように設けられている。この場合、上側フランジＡｕ２１の上面より下側に防水層を設けてもよいことはいうまでもない。そして、防水層は、防水塗装及び防水シートの一方又は双方を用いて層状に構成されたものとなっている。

また、防水層上には、橋軸直交方向Ｙの各端部に、橋軸方向Ｘに延在する地覆８２が設置されている。この地覆８２は、最外位置の各主桁２から外桁２００に係る部分に施工されており、例えば防護柵の設置を可能にするものとなっている。アスファルト舗装層８１は、防水層上における地覆８２の間であって、各主桁２、横桁５、分配横桁０５、縦桁６等によって強化された範囲に施工されている。

そして、主桁２、デッキプレート３及び外デッキプレート３０については、この例ではその軸方向長さが１０ｍ程度に設定されたものとなっており、車両による搬送が可能なものとなっている。この場合、橋長あるいは支間長も１０ｍ程度のものとなる。また、橋の総幅員については、この例では７ｍ程度に設定したものを示している。橋の総幅員については、主桁２等の増減によって、自由に変更することが可能である。

上記のように構成された鉄骨床版橋１においては、長手方向（軸方向）を橋軸方向Ｘに向けて延在する複数の主桁２を設け、各主桁２を上側フランジＡｕ２１、下側フランジＡｄ２２及びウエブＡｗ２３を有する溶接構造用圧延Ｈ形鋼によって構成しているので、例えば主桁２の長手方向の両端部を下方から支持し、その主桁２の長手方向の中間部に自動車等の荷重が下方に作用した場合には主桁２を下方に湾曲させるような曲げモーメントが作用することになるが、その曲げモーメントに対して各主桁２に基づく上下方向の大きな曲げ剛性をもって対抗することができる。

即ち、主桁２の上下方向の曲げ剛性は（Ｅ×Ｉ）で示すことができる。なお、（Ｅ）は縦弾性係数、（Ｉ）は上下方向の断面二次モーメントである。この場合、上下方向の断面二次モーメント（Ｉ）は主桁２の長手方向に直交する方向の断面における水平方向を向く中立軸から上側フランジＡｕ２１や下側フランジＡｄ２２までの距離の二乗にほぼ比例して増大すると共に、上側フランジＡｕ２１及び下側フランジＡｄ２２のそれぞれの断面積に比例して増大することになる。よって、主桁２の上下方向の曲げ剛性として大きなものを得ることができるので、上記曲げモーメントによる各主桁２の下方へのたわみ量を極力低減することができる。

また、デッキプレート３は、上側フランジＡｕ２１の上面に、ボルト及びナットによる締付力を利用した連結手段４によって摩擦力を介して一体的に連結されており、当該上側フランジＡｕ２１と相対的に動く余地がなく、しかも上述した中立軸から大きく離れた位置にあるので、上記曲げ剛性の増大に大きく貢献することになる。

従って、橋軸方向の中間部を下方向に湾曲変形させるような上記曲げモーメントによる外力に対しては、大きな曲げ剛性をもって対抗することができ、橋の下方への曲げ変形を極めて小さく抑えることができる。

また、主桁２の上側フランジＡｕ２１とデッキプレート３とは、相対的に動く余地がないので、鋼材同士が微妙に擦れ合うことで生じるフレッティング腐食等の発生を確実に防止することができる。また、各主桁２の下方をコンクリート等で覆うものではないので、主桁２、横桁５、分配横桁０５、縦桁６等の表面や、デッキプレート３の下面に、上記フレッティング以外の酸化等による腐食が発生した場合でもその腐食を目視により早期に発見することができる。また、デッキプレート３の上面の酸化等による腐食については、その下面側から、例えば超音波等の腐食検出技術を用いて早期に発見することができる利点ある。

更に、最外位置の主桁２及びその外側に配置された外桁２００、外横桁５００、外横桁０５００、外デッキプレート３０等についても、連結手段４によって摩擦力をもって一体的に連結されているので、それぞれに接触部にフレッティング腐食等の発生を確実に防止することができる。また、外デッキプレート３０の下方は、コンクリートが充填されておらず、外桁２００、外横桁５００等が露出した状態になっているので、これらの外横桁５００や外デッキプレート３０等が酸化等による腐食した場合でも、目視等により早期に発見することができる。

一方、主桁２、横桁５、分配横桁０５、縦桁６、デッキプレート３、外桁２００等を連結手段４によって現場で組み立てることで橋の強度メンバーである骨格部の全てを完成させることができるので、主桁２、横桁５、分配横桁０５、縦桁６、デッキプレート３等については工場等で事前に加工して溶融亜鉛メッキを施したものを準備しておくことができる。従って、作業の安全性の向上、作業コストの低減、作業時間の短縮等を図ることができ、その作業時間の短縮により工期の短縮を図ることができるという利点がある。このため、例えば耐用期間の過ぎた橋を架け替えるような要求に対しては、極めて短時間かつ低コストで工事を完了させることができ、交通障害を最小限に抑えることができると共に、公費の節減を図ることができる。

また、主桁２とデッキプレート３とがボルト及びナットを用いた連結手段４によって連結され、他の横桁５と主桁２、横桁５と縦桁６等々についても連結手段４によって連結されるように構成されているので、事故等により、特定の構成部材の交換を余儀なくされたような場合でも、必要最小限の主桁２、横桁５、縦桁６、デッキプレート３等を交換することで、短期かつ低コストで元の状態に完全に修復することができるという利点がある。

一方、隣り合う主桁２を連結する横桁５については溶接構造用圧延Ｈ形鋼で形成したものをその主桁２の長手方向に所定の間隔をおいて設け、その上側フランジＢｕ５１とデッキプレート３とを連結手段４によって連結するように構成しているので、デッキプレート３における隣り合う主桁２間に例えば自動車の軸重が作用し、これにより当該隣り合う主桁２間にデッキプレート３を下方に湾曲させるような曲げモーメントが作用した場合でも、この曲げモーメントを大きな曲げ剛性を有する横桁５及びデッキプレート３によって保持することができる。従って、隣り合う主桁２間のデッキプレート３の曲げ変形を極力低減することができる。また、分配横桁０５については、通常の横桁５より上下方向の断面二次モーメントの大きなもので構成しているので、主桁２の長手方向の中央部における橋軸直交方向Ｙのデッキプレート３の曲げ変形をより小さく抑えることができる。

更に、主桁２に溶接されたガセットプレートＡｇ２４に横桁５のウエブＢｗ５３が連結手段４によって連結されるので、主桁２と横桁５とを一体的に強固に連結することができる。また、主桁２と分配横桁０５については、主桁２に溶接された分配ガセットプレートＡｇ０２４と、分配横桁０５のウエブＢｗ５３とが２枚の添え板Ａｓ０２５を介して連結手段４によって連結されているので、更に強固に一体的に連結することができる。しかも、連結手段４によって連結されているので、ガセットプレートＡｇ２４と横桁５のウエブＢｗ５３の接触部分や、分配ガセットプレートＡｇ０２４と添え板Ａｓ０２５との接触部分や、分配横桁０５のウエブＢｗ０５３と添え板Ａｓ０２５との接触部分に、フレッティング腐食等が生じることもない。

また更に、隣り合う主桁２の間に縦桁６を設けているので、隣り合う主桁２の間におけるデッキプレートの曲げ剛性を更に高めることができる。しかも、主桁２、横桁５、縦桁６、デッキプレート３等の互いに接触する部分にフレッティング腐食等が生じることもない。

そして、主桁２、デッキプレート３、連結手段４、横桁５、縦桁６等の全ての構成部材の表面全体が溶融亜鉛メッキ層によって覆われているので、防錆効果の極めて高い鉄骨床版橋を得ることができる。

更に、主桁２における上側フランジＡｕ２１の少なくとも上面以上の高い位置の表面全体を覆うように防水層を設け、この防水層に重なるようにアスファルト舗装層を設けてなるので、雨水等がアスファルト舗装層を介して、デッキプレート３、主桁２等に達するのを防止することができる。従って、デッキプレート等の上面側の防錆効果を特に向上させることができる。

しかも、主桁２等によって橋の剛性を高めることができる一方、アスファルト舗装層８１によって路面部の弾性を向上させることができるので、橋を通過する際の自動車の安定性と乗り心地の双方を向上させることができる。しかも、当該自動車が橋を通過する際の衝撃や騒音を低減することができる。また、アスファルト舗装はコンクリート舗装の場合に比べて極めて短時間の養生時間で済むので、工期の短縮を図ることができ、交通の障害を最小限に抑えることができるという利点がある。

一方、強度の向上のためにコンクリートを用いる構造になっていないので、養生時間を考慮する必要がなく、その分工期の短縮を図ることができる。しかも、強度メンバーの軽量化を図ることができるので、大型重機を手配する必要がなく、その分工期の短縮を図ることができると共に、トータルコストの低減を図ることこができる。

そして更に、デッキプレート３が縦リブ等を溶接した補剛板となっていないので、その溶接等に要するコストの低減を図ることができ、かつデッキプレート３の疲労耐久性の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態においては、主桁２を６本設けた例を示したが、この主桁２については２以上の複数本設けるように構成してもよい。また、横桁５については主桁２の長手方向における両端部間に３本設けた例を示したが、この両端部間の横桁５についても、１本以上の他の本数設けるようにしてもよい。

１ 鉄骨床版橋
２ 主桁
３ デッキプレート
４ 連結手段
５ 横桁
６ 縦桁
２１ 上側フランジＡｕ
２２ 下側フランジＡｄ
２３ ウエブＡｗ
２４ ガセットプレートＡｇ
０２４ 分配ガセットプレートＡｇ
０２５ 添え板Ａｓ
５１ 上側フランジＢｕ
５２ 下側フランジＢｄ
５３ ウエブＢｗ
５４ ガセットプレートＢｇ
６１ 上側フランジＣｕ
６２ 下側フランジＣｄ
６３ ウエブＣｗ
８１ アスファルト舗装層

Claims (8)

1. 長手方向を橋軸方向に向けて延在するように設置された少なくとも２本の鉄製の主桁と、
   その隣り合う主桁に跨るように載置された鉄製のデッキプレートと、
   雄ネジ部の一端部に頭部を有する鉄製のボルトと前記雄ネジ部に螺合する鉄製のナットとを有し、前記ボルトの頭部と前記ナットとの間に配置された互いに重ねられた複数のものを圧接した状態にすると共に連結した状態にする連結手段とを備えてなり、
   前記主桁は、上側フランジＡｕと、この上側フランジＡｕの下方に位置する下側フランジＡｄと、これらの上側フランジＡｕ及び下側フランジＡｄに直交するウエブＡｗとを有し、前記上側フランジＡｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、
   前記デッキプレートと前記上側フランジＡｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、
   前記連結手段は、前記ボルトの雄ネジ部が前記貫通孔に挿入されており、前記ナットが前記貫通孔から突出した前記雄ネジ部に螺合されていることを特徴とする鉄骨床版橋。
2. 前記隣り合う主桁の間には、当該主桁における長手方向の両端部の各位置及びその両端部間における少なくとも一つの位置に、当該隣り合う主桁に亘るように延在して当該隣り合う主桁に連結された鉄製の横桁が設けられており、
   前記横桁は、上側フランジＢｕと、この上側フランジＢｕの下方に位置する下側フランジＢｄと、これらの上側フランジＢｕ及び下側フランジＢｄに直交するウエブＢｗとを有し、前記上側フランジＢｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、
   前記主桁には、前記各横桁の前記ウエブＢｗに対応する位置に、当該ウエブＢｗに一部が重なった状態となるように形成された鉄製のガセットプレートＡｇが溶接されており、
   前記デッキプレートと前記上側フランジＢｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されていると共に、前記ウエブＢｗとガセットプレートＡｇとが互いに重なる部分にも、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、
   前記連結手段は、前記各貫通孔の位置に配置され、前記各ボルトの雄ネジ部が前記各貫通孔に挿入されており、前記各ナットが前記各貫通孔から突出した前記各雄ネジ部に螺合されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄骨床版橋。
3. 前記隣り合う主桁の間には、当該主桁における長手方向の両端部の各位置及びその両端部間における少なくとも一つの位置に、当該隣り合う主桁に亘るように延在して当該隣り合う主桁に連結された鉄製の横桁が設けられており、
   前記横桁は、上側フランジＢｕと、この上側フランジＢｕの下方に位置する下側フランジＢｄと、これらの上側フランジＢｕ及び下側フランジＢｄに直交するウエブＢｗとを有し、前記上側フランジＢｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、
   前記主桁には、前記各横桁の前記ウエブＢｗに対応する位置に、当該ウエブＢｗの端面に一部が近接して突き合わされた状態となるように形成された鉄製のガセットプレートＡｇが溶接されており、
   前記ガセットプレートＡｇ及び前記横桁のウエブＢｗには、これらのガセットプレートＡｇ及びウエブＢｗの双方に部分的に重なる形状の鉄製の添え板Ａｓが当該ガセットプレートＡｇ及びウエブＢｗに重ねられており、
   前記デッキプレートと前記上側フランジＢｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されていると共に、前記ガセットプレートＡｇと前記添え板Ａｓとが互いに重なる部分及び前記ウエブＢｗと添え板Ａｓとが互いに重なる部分にも、これらの重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、
   前記連結手段は、前記各貫通孔の位置に配置され、前記各ボルトの雄ネジ部が前記各貫通孔に挿入されており、前記各ナットが前記各貫通孔から突出した前記各雄ネジ部に螺合されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄骨床版橋。
4. 前記隣り合う主桁の間には、前記隣り合う横桁に亘るように延在して当該隣り合う横桁に連結された鉄製の縦桁が設けられており、
   前記縦桁は、上側フランジＣｕと、この上側フランジＣｕの下方に位置する下側フランジＣｄと、これらの上側フランジＣｕ及び下側フランジＣｄに直交するウエブＣｗとを有し、前記上側フランジＣｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、
   前記横桁には、前記各縦桁の前記ウエブＣｗに対応する位置に、当該ウエブＣｗに一部が重なった状態となるように形成された鉄製のガセットプレートＢｇが溶接されており、
   前記デッキプレートと前記上側フランジＣｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されていると共に、前記ウエブＣｗとガセットプレートＢｇとが互いに重なる部分にも、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、
   前記連結手段は、前記各貫通孔の位置に配置され、前記各ボルトの雄ネジ部が前記各貫通孔に挿入されており、前記各ナットが前記各貫通孔から突出した前記各雄ネジ部に螺合されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鉄骨床版橋。
5. 前記隣り合う主桁の間には、前記隣り合う横桁に亘るように延在して当該隣り合う横桁に連結された鉄製の縦桁が設けられており、
   前記縦桁は、上側フランジＣｕと、この上側フランジＣｕの下方に位置する下側フランジＣｄと、これらの上側フランジＣｕ及び下側フランジＣｄに直交するウエブＣｗとを有し、前記上側フランジＣｕの上面が前記デッキプレートの下面に対応する位置に配置されているＨ形鉄骨によって形成され、
   前記横桁には、前記各縦桁の前記ウエブＣｗに対応する位置に、当該ウエブＣｗの端面に一部が近接して突き合わされた状態となるように形成された鉄製のガセットプレートＢｇが溶接されており、
   前記ガセットプレートＢｇ及び前記縦桁のウエブＣｗには、これらのガセットプレートＢｇ及びウエブＣｗの双方に部分的に重なる形状の鉄製の添え板Ｂｓが当該ガセットプレートＢｇ及びウエブＣｗに重ねられており、
   前記デッキプレートと前記上側フランジＣｕとが互いに重なる部分には、その重なる部分を貫通する貫通孔が形成されていると共に、前記ガセットプレートＢｇと前記添え板Ｂｓとが互いに重なる部分及び前記ウエブＣｗと添え板Ｂｓとが互いに重なる部分にも、これらの重なる部分を貫通する貫通孔が形成されており、
   前記連結手段は、前記各貫通孔の位置に配置され、前記各ボルトの雄ネジ部が前記各貫通孔に挿入されており、前記各ナットが前記各貫通孔から突出した前記各雄ネジ部に螺合されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鉄骨床版橋。
6. 請求項１〜５の何れかに記載の前記主桁、前記デッキプレート及び前記連結手段、請求項２〜５の何れかに記載の前記横桁及び前記ガセットプレートＡｇ、請求項３〜５の何れかに記載の前記添え板Ａｓ、請求項４〜５の何れかに記載の前記縦桁及び前記ガセットプレートＢｇ、又は請求項５に記載の前記添え板Ｂｓは、それぞれの全体が溶融亜鉛メッキ層、所定の塗装層、及び溶融亜鉛メッキ層に所定の塗装層が重ねられた層の何れかによって覆われていることを特徴とする鉄骨床版橋。
7. 前記主桁の前記上側フランジＡｕの上面以上の高い部位の表面の全体を少なくとも覆うように防水層が設けられ、この防水層の上側にアスファルト舗装層が設けていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の鉄骨床版橋。
8. 前記防水層は、防水塗装及び防水シートの少なくとも一方によって構成されていることを特徴とする請求項７に記載の鉄骨床版橋。

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