JP2017110390A - 道路用防護柵 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者のみならずドライバーに対しても心理的な影響を与え、ドライバーに対して心理的な面から運転の安全性や快適性を提供する。【解決手段】地面に立設される複数の支柱２と、支柱２間に取り付けられるビーム３ａ、３ｂとを備えて構成される道路用防護柵１であって、ビーム３ａ、３ｂは円筒形状であり水平方向に波形状に湾曲して形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、道路に沿い設置される景観性を考慮した道路用防護柵に関するものである。

従来から、ドライバーや歩行者の安全性を考慮して、道路沿いに道路用の防護柵が設置されていた（特許文献１参照）。

こうした道路用防護柵の設計に際して景観性が考慮される場合には、主に歩行者に対する心理的な影響が考慮されていた。

特開２００３−１７６５１３号公報

しかし、これまでの道路用防護柵は、歩行者に対する美観性等の心理的な影響のみが考慮され、ドライバーに対する心理的な影響は考慮されずに設計されてきた。そこで、ドライバーに対する心理的な影響も考慮して道路用防護柵を設計することが好ましい。

そして、こうしたドライバーに対する心理的な影響として、特に心理的な面から運転の安全性や快適性を提供できればなお好ましい。

そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、ドライバーや歩行者の安全性を確保する道路用防護柵であって、ドライバーに対して心理的な影響を与えることのできる道路用防護柵を提供することを目的とする。

第１発明に係る道路用防護柵は、地面に立設される複数の支柱と、前記支柱間に取り付けられるビームとを備えて構成される道路用防護柵であって、前記ビームは円筒形状であり水平方向に波形状に湾曲して形成されていることを特徴とする。

第２発明に係る道路用防護柵は、第１発明において、前記支柱は前記ビームが取り付けられる側に傾斜して立設されていることを特徴とする。

第３発明に係る道路用防護柵は、第１又は第２発明において、同一形状を有する複数の前記ビームが、隣接する２本の前記支柱間に、鉛直方向から見て平行となるよう取り付けられていることを特徴とする。

第４発明に係る道路用防護柵は、第１又は第２発明において、同一形状を有する複数の前記ビームが、隣接する２本の前記支柱間に、鉛直方向から見て非平行となるよう取り付けられていることを特徴とする。

第５発明に係る道路用防護柵は、地面に立設される複数の支柱と、前記支柱間に取り付けられるビームとを備えて構成される道路用防護柵であって、前記支柱は大径部と前記大径部よりも支柱径が小さく前記大径部に連続して設けられた小径部を備え、前記大径部と前記小径部のうち少なくとも一方は複数設けられていて、前記支柱は軸方向と平行な断面における周縁部が複数の直線により構成された形状となっていて、前記ビームは直線状に伸びる円筒形状であることを特徴とする。

第６発明に係る道路用防護柵は、第５発明において、前記支柱は上端から順に大径部、小径部、大径部と繰り返される形状を有することを特徴とする。

第７発明に係る道路用防護柵は、第６発明において、前記支柱は上端から順に小径部、大径部、小径部と繰り返される形状を有することを特徴とする。

第８発明に係る道路用防護柵は、第５乃至第７発明の何れか１つにおいて、前記ビームは前記支柱間に上下に３本取り付けられていることを特徴とする。

上述した構成からなる本発明によれば、歩行者のみならずドライバーに対しても心理的な影響を与えることができ、その結果ドライバーに対して心理的な面から運転の安全性や快適性を提供することができる。

第１実施形態に係る道路柵用防護柵を示す斜視図である。 図１の道路柵用防護柵の正面図である。 図１の道路用防護柵の側面断面図である。 （Ａ）は上部ブラケットの側面断面図、（Ｂ）は下部ブラケットの側面断面図である。 第１実施形態の変形例に係る道路用防護柵を示す斜視図である。 第２実施形態に係る道路用防護柵を示す斜視図である。 図６の道路用防護柵の正面図である。 図６の道路用防護柵の側面断面図である。 （Ａ）は上部ブラケットの側面断面図、（Ｂ）は中部ブラケットの側面断面図、（Ｃ）は下部ブラケットの側面断面図である。 （Ａ）〜（Ｋ）はいずれも第２実施形態に係る道路用防護柵の各種変形例に用いられる支柱を示す正面図である。 従来の道路用防護柵を示す斜視図である。 大理石建物画像における短時間呈示の結果を示すグラフであり、（Ａ）は違和感の程度、（Ｂ）は快適感の程度、（Ｃ）は安全感の程度を示している。 緑地景観画像における短時間呈示の結果を示すグラフであり、（Ａ）は違和感の程度、（Ｂ）は快適感の程度、（Ｃ）は安全感の程度を示している。 大理石建物画像における自由観察の結果を示すグラフであり、（Ａ）は違和感の程度、（Ｂ）は快適感の程度、（Ｃ）は安全感の程度を示している。 緑地景観画像における自由観察の結果を示すグラフであり、（Ａ）は違和感の程度、（Ｂ）は快適感の程度、（Ｃ）は安全感の程度を示している。

以下、本発明の実施形態に係る道路用防護柵について説明する。

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る道路柵用防護柵１を示す斜視図である。図２は、図１の道路柵用防護柵１の正面図である。図３は、図１の道路用防護柵１の側面断面図である。

道路用防護柵１は、地面に立設される複数の支柱２と、支柱２に取り付けられる２本のビーム３（３ａ、３ｂ）とを備えて構成されている。

支柱２は、図示しないコンクリート基礎等を用いて地面に立設される鋼製の柱状物である。本実施形態においては、支柱２は、略四角柱状であってビーム３が取り付けられている側にある面２１ａが地面に対して鋭角に傾斜している態様であるが、本発明においてはこれに限らず、他の態様を採用することができる。

支柱２の面２１ａ側には、ビーム３を取り付けるための上部ブラケット２３ａ及び下部ブラケット２３ｂが取り付けられている。図４の（Ａ）は上部ブラケット２３ａの側面断面図、（Ｂ）は下部ブラケット２３ｂの側面断面図である。

上部ブラケット２３ａは支柱２の上端部近傍に取り付けられている略コ字状に湾曲した鋼製の板状部材である。

下部ブラケット２３ｂは上部ブラケット２３ａの下方において支柱２に取り付けられている略コ字状に湾曲した鋼製の板状部材である。

上部ブラケット２３ａ及び下部ブラケット２３ｂの支柱２への取り付けは、ボルト締結や溶接等、任意の方法を用いて行うことができる。

ビーム３は単一の平面内で波状に湾曲した鋼管よりなる部材である。ビーム３の道路用防護柵１への取り付けは、この湾曲を水平方向に向けた状態で行われる。本実施形態においては支柱２の上下に２本のビーム３ａ、３ｂが、それぞれ上部ブラケット２３ａ及び下部ブラケット２３ｂへのボルト２４による締結を介して取り付けられる。

本実施形態においてはビーム３ａ、３ｂは鉛直方向から見て平行となるよう設けられている。なお、本発明においてはこれに限らず、ビーム３ａ、３ｂが鉛直法から見て重なるように設けられてもよい。更に、図５に示すように、ビーム３ａ、３ｂが鉛直方向から見て非平行に設けられてもよい。図５は、第１実施形態の変形例に係る道路用防護柵１’を示す斜視図である。

＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態に係る道路用防護柵１０を示す斜視図である。図７は、図６の道路用防護柵１０の正面図である。図８は、図６の道路用防護柵の側面断面図１０である。

本実施形態に係る道路用防護柵１０は、地面に立設される複数の支柱２’と、支柱２’間に取り付けられるビーム３とを備えて構成されている。

支柱２’は上端及び下端が大径部２１０になっているとともに、上下の大径部２１０間に大径部２１０よりも支柱径の小さな小径部２２０が上下の大径部２１０に連続して形成された鼓状の形状をした鋼製の柱状物である。

ビーム３は直線状に伸びる円筒状の鋼管よりなる部材である。本実施形態においては、３本のビーム３ａ、３ｂ、３ｃが支柱２’に取り付けられている。

支柱２’へのビーム３の取り付けは、上述した第１実施形態と同様のブラケットである上部ブラケット、中部ブラケット及び下部ブラケットを用いて行われる。

上部ブラケット、中部ブラケット及び下部ブラケットは、支柱３にボルト締結や溶接等、任意の方法を用いて取り付けられている。

そして、ビーム３ａ、３ｂ、３ｃは、それぞれ上部ブラケット、中部ブラケット及び下部ブラケットを介して支柱２’に取り付けられる。ビーム３ａ、３ｂ、３ｃの上部ブラケット、中部ブラケット及び下部ブラケットへの固定は、ボルト締結を用いて行われる。

また、支柱２’は種々の異なる形状とすることもできる。

図１０の（Ａ）〜（Ｋ）はいずれも第２実施形態に係る道路用防護柵１０の各種変形例に用いられる支柱２’を示す正面図である。

各変形例では、支柱２’は、図１０に示すように、大径部と小径部が様々な態様で交互に並んだ形状のものが採用されている。

変形例（Ａ）〜（Ｄ）に示す支柱２７１、２７２、２７３、２７４は、第２実施形態の支柱２’の上端側から大径部２１０、小径部２２０、大径部２１０…と繰り返される数がそれぞれ変化したものである。

変形例（Ｅ）〜（Ｉ）に示す支柱２７５、２７６、２７７、２７８、２７９は、第２実施形態の支柱２’と異なり、上端側から小径部２２０、大径部２１０、小径部２２０となっていて、この繰り返される数がそれぞれ変化したものである。

また、変形例（Ｊ）に示す支柱２８０は、上端側から小径部２２０、大径部２１０、小径部２２０、大径部２１０と繰り返される構成であって、上端側から２番目の小径部２２０から大径部２１０へと至るテーパが、最初の小径部２２０から大径部２１０へと至るテーパよりも緩やかになっているものである。

また、変形例（Ｋ）に示す支柱２８１は、上端側から大径部２１０、小径部２２０、大径部２１０、小径部２２０、大径部２１０と繰り返される構成であって、上端側から最初の小径部２２０が鉛直方向に延びる円筒形状になっているものである。また、最後の小径部２２０から大径部２１０へと至るテーパが、他の小径部２２０から大径部２１０へと至るテーパよりも緩やかになっている。

＜本発明による効果＞
次に、上述した第１実施形態及び第２実施形態に係る道路用防護柵１、１０の効果について説明する。

第１実施形態に係る道路用防護柵は、ドライバーに対して違和感を与えることにより眠気防止や速度抑制等の心理的な効果を与え、交通の安全性を向上させる効果がある。

また、第２実施形態に係る道路用防護柵は、ドライバーに対して快適感や安全感を与えることで景観性を向上させる心理的な効果がある。

これらの効果について、以下に従来の道路用防護柵と比較しながら詳細に検討する。

図１１は、従来の道路用防護柵１００を示す斜視図である。従来の道路用防護柵１００として、先端部分が略Ｌ字状に屈曲した柱状部材である複数の支柱２００と、支柱２００間に取り付けられる円筒状の鋼管であるビーム３００を備えて構成されている防護柵を例にして検証を行った。

支柱２００は図示しないコンクリート基礎等を用いて地面に立設されている。

ビーム３００は、支柱２００にボルト締結や溶接等、任意の手段を用いて取り付けられている。図１１に示す従来例では、上下に２本のビーム３００ａ、３００ｂが取り付けられている。上側のビーム３００ａは、Ｌ字状に屈曲した支柱２００の上端部に取り付けられ、下側のビーム３００ｂは支柱２００の屈曲部よりも下側に取り付けられている。

そのため、ビーム３００ａとビーム３００ｂとは鉛直方向から見て重なり合わず、平行となるように取り付けられている。

こうした従来の道路用防護柵１００、第１実施形態に係る道路用防護柵１及び第２実施形態に係る道路用防護柵１０のドライバー及び歩行者に対する心理的な影響の違いについて行った実験結果を検証する。

それぞれの態様について心理的な影響は、正規化順位法による印象評価を用いて調べられた。正規化順位法とは、複数ある比較対象について同時に相互比較して順位付けを行い、順位づけにより得られた順位尺度を距離尺度へと変換し同じスケール状に並べ、対象間の関係性を評価する手法である。

まず、ドライバーに対する心理的な影響について検証した結果について説明する。

図１２は、大理石建物画像における短時間呈示の結果を示すグラフであり、（Ａ）は違和感の程度、（Ｂ）は快適感の程度、（Ｃ）は安全感の程度を示している。

図１３は、緑地景観画像における短時間呈示の結果を示すグラフであり、（Ａ）は違和感の程度、（Ｂ）は快適感の程度、（Ｃ）は安全感の程度を示している。

大理石建物画像とは、壁面が大理石様である建物に隣接して敷設された道路沿いにそれぞれの道路用防護柵１、１０、１００を設置して、道路側から道路用防護柵１、１０、１００を見る状況を示している。

緑地景観画像とは、緑地内に敷設された道路沿いにそれぞれの道路用防護柵１、１０、１００を設置して、道路側から道路用防護柵１、１０、１００を見る状況を示している。

短時間呈示とは、大理石建物画像と緑地景観画像のそれぞれにおいて、各道路用防護柵１、１０、１００の画像を１秒毎にランダムに切り替えつつ合計で２４回被験者に提示することをいう。

この短時間呈示により、歩行者と比較してより高速に移動し、景観や防護柵を短時間しか見ることができないドライバーに対する心理的な影響を調べることができる。

図１２及び図１３において、Ａは第１実施形態に係る道路用防護柵１の検証結果を示し、Ｂは第２実施形態に係る道路用防護柵の検証結果を示し、Ｃは従来の道路用防護柵１００の検証結果を示している。

検証は、「違和感」、「快適感」及び「安全感」の各評価項目について、それぞれどの程度感じるか調べることで行われた。

そして得られた図１２及び図１３に示す実験結果をまとめたものが表１である。

表１では、各評価項目について最も評価の高かったもの、すなわち各評価項目について最も強く感じたものが挙げられている。この表１の結果は、短時間呈示による結果、すなわちドライバーに対する心理的な影響を表している。

図１２及び表１から、壁面が大理石様である建物に隣接して敷設された道路沿いに第１実施形態に係る道路用防護柵１が設置された場合、快適感、安全感についてはこれらを感じる程度が従来の道路用防護柵１００より低い一方で、違和感を強く感じることが分かる。

また、図１３及び表１から、緑地内に敷設された道路沿いに道路用防護柵１が設置された場合、快適感、安全感については被験者がこれらを感じる程度が従来の道路用防護柵１００より低い一方で、違和感を強く感じることが分かる。

これらの結果から、第１実施形態に係る道路用防護柵１は、ドライバーに対して違和感を与えるということが分かる。そして、違和感を与えることにより、運転中のドライバーに眠気が生じることを防止するとともに、運転速度の上昇を抑制することができる。

一方、図１２及び表１から、壁面が大理石様である建物に隣接して敷設された道路沿いに第２実施形態に係る道路用防護柵１０が設置された場合、快適感、安全感については被験者がこれらを感じる程度が従来の道路用防護柵１００より高い結果となった。

また、図１３及び表１から、緑地に敷設された道路沿いに第２実施形態に係る道路用防護柵１０が設置された場合、快適感、安全感については被験者がこれらを感じる程度が従来の道路用防護柵１００より高い結果となった。

これらの結果から、第２実施形態に係る道路用防護柵１０は、ドライバーに対して好印象を与えることができ、ドライバーに対する景観性を向上させることが分かる。

次に、歩行者に対する心理的な影響について検証した結果について説明する。

図１４は、大理石建物画像における自由観察の結果を示すグラフであり、（Ａ）は違和感の程度、（Ｂ）は快適感の程度、（Ｃ）は安全感の程度を示している。

図１５は、緑地景観画像における自由観察の結果を示すグラフであり、（Ａ）は違和感の程度、（Ｂ）は快適感の程度、（Ｃ）は安全感の程度を示している。

自由観察とは、制限時間を設けることなく各画像を自由に観察することができることをいう。

この自由観察により、車に乗って移動するドライバーよりも移動が遅く、景観を眺める時間の長い歩行者に対する心理的な影響を調べることができる。

図１４及び図１５においても、Ａは第１実施形態に係る道路用防護柵１の検証結果を示し、Ｂは第２実施形態に係る道路用防護柵１０の検証結果を示し、Ｃは従来の道路用防護柵１００の検証結果を示している。

検証は、ここでも「違和感」、「快適感」及び「安全感」の各評価項目について、それぞれどの程度感じるか調べることで行われた。

そして得られた図１４及び図１５に示す実験結果をまとめたものが表２である。

表２では、各評価項目について最も評価の高かったもの、すなわち各評価項目について最も強く感じたものが挙げられている。この表２の結果は、自由観察による結果、すなわち歩行者に対する心理的な影響を表している。

図１４及び表２から、壁面が大理石様である建物に隣接して敷設された道路沿いに第１実施形態に係る道路用防護柵１が設置された場合、自由観察では、快適感、安全感についてはこれらを感じる程度が従来の道路用防護柵１００より低い一方で、違和感を強く感じることが分かる。

また、図１５及び表２から、緑地内に敷設された道路沿いに第１実施形態に係る道路用防護柵１が設置された場合、自由観察では、安全感については被験者がこれを感じる程度が従来の道路用防護柵１００より低く、一方で従来の道路用防護柵１００と同等程度の違和感を与えることが分かる。

これらの結果から、第１実施形態に係る道路用防護柵１は、歩行者に対して違和感を与えるということが分かる。

一方、図１４及び表２から、壁面が大理石様である建物に隣接して敷設された道路沿いに第２実施形態に係る道路用防護柵１０が設置された場合、自由観察では、従来の道路用防護柵１００と比較して、違和感が高い結果となった。

また、図１５及び表２から、緑地に敷設された道路沿いに第２実施形態に係る道路用防護柵１０が設置された場合、自由観察では、快適感、安全感については被験者がこれらを感じる程度が従来の道路用防護柵１００より高い結果となった

これらの結果から、第２実施形態に係る道路用防護柵１０は、壁面が大理石様である建物に隣接して設置された場合には歩行者に対して違和感を与えるものの、緑地に敷設された道路沿いに設置された場合には、歩行者に対して快適感や好印象を与えることができることが分かる。

このように、本発明に係る道路用防護柵によると、歩行者のみならずドライバーに対しても心理的な影響を与えることができ、その結果ドライバーに対して心理的な面から運転の安全性や快適性を提供することができる。

１、１’、１０、１００ 道路用防護柵
２、２’、２００、２７１〜２８１ 支柱
３、３ａ、３ｂ、３ｃ ビーム
２１ 支柱本体
２３ａ 上部ブラケット
２３ｂ 下部ブラケット
２３ｃ 中部ブラケット
２４ ボルト
２１０ 大径部
２２０ 小径部

Claims (8)

1. 地面に立設される複数の支柱と、前記支柱間に取り付けられるビームとを備えて構成される道路用防護柵であって、前記ビームは円筒形状であり水平方向に波形状に湾曲して形成されていることを特徴とする道路用防護柵。
2. 前記支柱は前記ビームが取り付けられる側に傾斜して立設されていることを特徴とする請求項１記載の道路用防護柵。
3. 同一形状を有する複数の前記ビームが、隣接する２本の前記支柱間に、鉛直方向から見て平行となるよう取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の道路用防護柵。
4. 同一形状を有する複数の前記ビームが、隣接する２本の前記支柱間に、鉛直方向から見て非平行となるよう取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の道路用防護柵。
5. 地面に立設される複数の支柱と、前記支柱間に取り付けられるビームとを備えて構成される道路用防護柵であって、
   前記支柱は大径部と前記大径部よりも支柱径が小さく前記大径部に連続して設けられた小径部を備え、
   前記大径部と前記小径部のうち少なくとも一方は複数設けられていて、
   前記支柱は軸方向と平行な断面における周縁部が複数の直線により構成された形状となっていて、
   前記ビームは直線状に伸びる円筒形状である
   ことを特徴とする道路用防護柵。
6. 前記支柱は上端から順に大径部、小径部、大径部と繰り返される形状を有することを特徴とする請求項５記載の道路用防護柵。
7. 前記支柱は上端から順に小径部、大径部、小径部と繰り返される形状を有することを特徴とする請求項５記載の道路用防護柵。
8. 前記ビームは前記支柱間に上下に３本取り付けられていることを特徴とする請求項５乃至７の何れか１項記載の道路用防護柵。

Images