JP2017109433A - トレッドモールド及びタイヤモールド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 製作の容易化を図ることができるトレッドモールドを提供する。【解決手段】 トレッドモールドは、タイヤ周方向の端部に配置される端面部を備え、端面部は、タイヤ径方向の内側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に接触する接触面を備え、接触面は、タイヤ周方向で凹凸となるように、凹凸面状に形成され、端面部は、タイヤ径方向の外側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に離間する離間面をさらに備える。【選択図】 図８

Description

本発明は、タイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドに関し、また、当該トレッドモールドを複数備えるタイヤモールド装置に関する。

従来、タイヤのモールドとして、タイヤ径方向の内側面がタイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドが、知られている（例えば、特許文献１）。そして、タイヤ径方向の内側面は、タイヤのトレッド部に溝を形成するための突起部を複数備えている。

ところで、特許文献１に係るトレッドモールドにおいては、タイヤ周方向の端部に配置される端面部は、タイヤ径方向の内側面に設けられる突起部に対応して、凹凸面状に形成されている。これにより、トレッドモールドの製作工数が増高していた。

特開平４−３４１８０６号公報

そこで、課題は、製作の容易化を図ることができるトレッドモールド及びタイヤモールド装置を提供することである。

トレッドモールドは、型閉め状態時にタイヤを成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向に沿って環状に並列され、タイヤ径方向の内側面がタイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドであって、タイヤ周方向の端部に配置される端面部を備え、前記端面部は、タイヤ径方向の内側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に接触する接触面を備え、前記接触面は、タイヤ周方向で凹凸となるように、凹凸面状に形成され、前記端面部は、タイヤ径方向の外側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に離間する離間面をさらに備える。

また、トレッドモールドにおいては、前記離間面は、タイヤ幅方向の全長に亘って、前記接触面よりもタイヤ周方向の内側に配置される、という構成でもよい。

また、トレッドモールドにおいては、前記離間面は、一つ又は複数の平坦面のみから成る、という構成でもよい。

また、タイヤモールド装置は、複数の前記トレッドモールドと、前記トレッドモールドがタイヤ径方向の内側に装着され、前記トレッドモールドと共にタイヤ径方向に移動する複数のモールドベースと、を備え、前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、型閉め状態時に、隣接する前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置される、という構成でもよい。

また、タイヤモールド装置においては、前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置される、という構成でもよい。

以上の如く、トレッドモールド及びタイヤモールド装置は、製作の容易化を図ることができる、という優れた効果を奏する。

図１は、空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。 図２は、一実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す模式図であって、全体斜視図である。 図３は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、セクターを示す平面図である。 図４は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、タイヤ子午面における断面図である。 図５は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、セクターを示す平面図である。 図６は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ子午面における断面図である。 図７は、同実施形態に係るトレッドモールドの全体正面図（タイヤ径方向視図）である。 図８は、同実施形態に係るトレッドモールドの要部斜視図である。 図９は、同実施形態に係るセクターの全体側面図（タイヤ周方向視図）である。 図１０は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。 図１１は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。 図１２は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。 図１３は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。 図１４は、同実施形態に係るセクターの全体平面図（タイヤ幅方向視図）である。 図１５は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、タイヤ径方向視図である。 図１６は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、タイヤ幅方向視図である。 図１７は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ径方向視図である。 図１８は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ幅方向視図である。 図１９は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ幅方向視図である。 図２０は、他の実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ幅方向視図である。 図２１は、さらに他の実施形態に係るタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部図であって、タイヤ径方向視図である。 図２２は、同実施形態に係るタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部図であって、タイヤ径方向視図である。 図２３は、さらに他の実施形態に係るトレッドモールドの要部斜視図である。 図２４は、さらに他の実施形態に係るセクターの全体側面図（タイヤ周方向視図）である。

以下、タイヤモールド装置における一実施形態について、図１〜図１９を参酌して説明する。なお、各図（図２０〜図２４も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

まず、タイヤモールド装置の各構成を説明するのに先立って、タイヤモールド装置で製造される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）について説明する。図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面を構成するトレッド部１３とを備えている。

図１（以下の図も同様）において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸Ｘ１（図２参照）周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。なお、図１において、タイヤ径方向Ｄ２のうち、紙面と平行であるタイヤ径方向Ｄ２は、上下方向である。

また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸Ｘ１に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。そして、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸Ｘ１を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

図２〜図６に示すように、本実施形態に係るタイヤモールド装置１は、タイヤ幅方向Ｄ１で離間する一対のサイドプレート２，２と、タイヤ周方向Ｄ３に沿って並列される複数のセクター３とを備えている。本実施形態においては、タイヤモールド装置１は、未加硫タイヤを加硫することで加硫タイヤを成形するタイヤ加硫装置としている。

サイドプレート２は、タイヤ幅方向Ｄ１の内側面がタイヤ１０のサイドウォール部１２に接触するサイドモールド２１と、タイヤ１０のビード部１１が嵌合されるビードモールド２２とを備えている。また、セクター３は、タイヤ径方向Ｄ２の内側面４１がタイヤ１０のトレッド部１３に接触するトレッドモールド４と、トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着され、トレッドモールド４と共に一体となってタイヤ径方向Ｄ２に移動するモールドベース５とを備えている。

一対のサイドモールド２１，２１は、タイヤモールド装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のセクター３（トレッドモールド４及びモールドベース５）は、一対のサイドモールド２１，２１のタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置され、且つ、タイヤモールド装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。

そして、一方のサイドモールド２１は、他方のサイドモールド２１に対して、タイヤ幅方向Ｄ１で接離可能であり、また、複数のセクター３（トレッドモールド４及びモールドベース５）は、サイドモールド２１に対して、タイヤ径方向Ｄ２で接離可能である。これにより、タイヤモールド装置１は、図２〜図４に示すような型開き状態と、図５及び図６に示すような型閉め状態とに切り替えられる。

タイヤモールド装置１は、型開き状態時に、サイドプレート２（サイドモールド２１）とセクター３（トレッドモールド４）とが離間しているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤモールド装置１は、型閉め状態時に、サイドプレート２（サイドモールド２１）とセクター３（トレッドモールド４）とが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間（キャビネット）を内部に形成している。

なお、サイドモールド２１及びトレッドモールド４は、型閉め状態時に、接触し合う接部２１ａ，４２をそれぞれ備えている。そして、サイドモールド２１の接部２１ａは、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。また、トレッドモールド４の接部４２，４２は、タイヤ径方向Ｄ２の内側で且つタイヤ幅方向Ｄ１の両側に配置されている。

図７及び図８に示すように、トレッドモールド４は、分離不能な一つの部材からなり、一つの材質から形成されている。例えば、トレッドモールド４は、金属で形成されており、本実施形態においては、アルミニウムで形成されている。

トレッドモールド４は、タイヤ周方向Ｄ３の端部に配置される端面部４３，４３を備えている。そして、端面部４３は、型閉め状態時に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と接触する接触面４４と、型閉め状態時に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と離間する離間面４５とを備えている。

接触面４４は、端面部４３におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。そして、接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３で凹凸となるように、凹凸面状に形成されている。即ち、接触面４４は、タイヤ径方向Ｄ２視（図７参照）で、凹凸状に形成されている。

そして、内側面４１は、例えば、タイヤ１０のトレッド部１３に溝（周溝、横溝、サイプ等）を形成するために、突起部を備えており、接触面４４は、内側面４１の突起部に対応して、凹凸面状に形成されている。なお、接触面４４は、タイヤ径方向Ｄ２の寸法が３０ｍｍ以上あることが好ましい。

離間面４５は、端面部４３におけるタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。そして、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。換言すると、離間面４５は、タイヤ径方向Ｄ２視（図７参照）において、接触面４４とタイヤ周方向Ｄ３で離間しており、接触面４４に対してタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。

本実施形態においては、離間面４５は、一つの平坦面のみから構成されている。そして、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４のタイヤ周方向Ｄ３の最内側の位置よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。

なお、接触面４４と離間面４５の位置関係において、タイヤ周方向Ｄ３の内側は、当該トレッドモールド４におけるタイヤ周方向Ｄ３の内側、即ち、当該トレッドモールド４におけるタイヤ周方向Ｄ３の中央側をいう。反対に、接触面４４と離間面４５の位置関係において、タイヤ周方向Ｄ３の外側は、当該トレッドモールド４におけるタイヤ周方向Ｄ３の外側、即ち、当該トレッドモールド４におけるタイヤ周方向Ｄ３の端部側をいう。

図９〜図１４に示すように、トレッドモールド４は、モールドベース５に対して着脱可能に構成されている。そして、トレッドモールド４は、例えば、固定部材（ボルト等）により、モールドベース５に固定されている。

なお、タイヤモールド装置１が異なる形状のタイヤ１０を製造する際には、そのタイヤ１０に応じたトレッドモールド４が、モールドベース５に装着される。即ち、トレッドモールド４は、製造するタイヤ１０の形状に応じて、取り替えられるのに対して、モールドベース５は、製造するタイヤ１０の形状に関わらず、同じである。

ところで、端面部４３（接触面４４）の位置や形状は、内側面４１に設けられる突起部の位置に、対応している。したがって、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、それぞれ異なっている。これにより、図１０〜図１４に示すように、モールドベース５に対する端面部４３（接触面４４及び離間面４５）の位置は、それぞれ異なっている。

そして、各トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の中心は、装着されているモールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の中心と、タイヤ周方向Ｄ３でずれている。なお、型閉め状態時に、複数のトレッドモールド４で形成される環状の中心と、複数のモールドベース５で形成される環状の中心とは、タイヤ回転軸Ｘ１で一致している。

ここで、本実施形態に係るタイヤモールド装置１で採用している、トレッドモールド４とモールドベース５との位置関係について、図１０〜図１４を参酌して説明する。

図１０〜図１４において、１点鎖線Ｓ２は、型閉め状態時におけるモールドベース５の端部５１（具体的には、端部５１のタイヤ径方向Ｄ２の内端部）を含むタイヤ子午面（以下、「第１タイヤ子午面」という）Ｓ２である。また、１点鎖線Ｓ３は、型閉め状態時における隣接されるモールドベース５の端部５１（具体的には、端部５１のタイヤ径方向Ｄ２の内端部）を含むタイヤ子午面（以下、「第２タイヤ子午面」という）Ｓ３である。

なお、以下、トレッドモールド４とモールドベース５との位置関係において、タイヤ周方向Ｄ３の内側は、当該セクター３におけるタイヤ周方向Ｄ３の内側（中央側）をいう。反対に、トレッドモールド４とモールドベース５との位置関係において、タイヤ周方向Ｄ３の外側は、当該セクター３におけるタイヤ周方向Ｄ３の外側（端部側）をいう。

図１０及び図１１に係るセクター３においては、離間面４５は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０及び図１１における右側）に配置されている。即ち、接触面４４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０及び図１１における右側）に配置されている。

なお、図１０及び図１１に係る離間面４５は、第２タイヤ子午面Ｓ３に対して、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１０及び図１１における左側）に配置されている。即ち、図１０及び図１１に係る離間面４５は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１タイヤ子午面Ｓ２と第２タイヤ子午面Ｓ３との間に配置されている。

また、図１０及び図１１に係るセクター３においては、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０及び図１１における右側）に配置されている。即ち、接触面４４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０及び図１１における右側）に配置されている。

なお、図１０に係る接触面４４は、第２タイヤ子午面Ｓ３よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１０における右側）に配置されている。また、図１１に係る接触面４４は、第２タイヤ子午面Ｓ３に対して、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１１における左側）に配置されている。即ち、図１１に係る接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１タイヤ子午面Ｓ２と第２タイヤ子午面Ｓ３との間に配置されている。

また、図１２〜図１４に係るセクター３においては、離間面４５は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１２〜図１４における左側）に配置されている。即ち、離間面５４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１２〜図１４における左側）に配置されている。

また、図１２及び図１３に係るセクター３においては、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１２及び図１３における右側）に配置されている。即ち、接触面４４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１２及び図１３における右側）に配置されている。

なお、図１２に係る接触面４４は、第２タイヤ子午面Ｓ３よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側（図１２における右側）に配置されている。また、図１３に係る接触面４４は、第２タイヤ子午面Ｓ３に対して、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１３における左側）に配置されている。即ち、図１３に係る接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１タイヤ子午面Ｓ２と第２タイヤ子午面Ｓ３との間に配置されている。

また、図１４に係るセクター３においては、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１４における左側）に配置されている。即ち、接触面４４は、第１タイヤ子午面Ｓ２よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側（図１４における左側）に配置されている。したがって、図１４に係る接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１タイヤ子午面Ｓ２と離間面４５との間に配置されている。

本実施形態に係るタイヤモールド装置１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤモールド装置１の動作について、図１５〜図１９を参酌して説明する。

図１５及び図１６に示すように、型開き状態においては、隣接するトレッドモールド４，４の端面部４３，４３は、離間している。即ち、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、離間している。そして、型開き状態から型閉め状態に切り替えるために、セクター３がタイヤ径方向Ｄ２の内側に移動することで、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、接近する。

そして、図１７及び図１８に示すように、型閉め状態においては、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、加圧接触している。これにより、複数のトレッドモールド４は、サイドモールド２１等と協働することで、タイヤ１０を成形するための閉空間（キャビネット）を内部に形成する。それに対して、型閉め状態においても、隣接する端面部４３，４３の離間面４５，４５は、離間している。これにより、離間面４５は、隣接する端面部４３，４３同士の密着性に影響しないことになる。

また、型閉め状態において、隣接するトレッドモールド４，４の接触面４４，４４が接触しているのに対して、隣接するモールドベース５，５の端部５１，５１は、離間している。したがって、隣接するセクター３，３においては、型閉め状態時に、接触面４４，４４のみが接触するため、接触面４４，４４同士の密着性を向上させることができる。

ところで、型閉め状態が繰り返される際に、図１９に示すように、隣り合うトレッドモールド４，４同士がタイヤ径方向Ｄ２で接触する位置が少し変化する場合がある。それに対して、離間面４５が、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されているため、斯かる場合でも、一方のトレッドモールド４の接触面４４と他方のトレッドモールド４の離間面４５とが接触することを抑制することができる。したがって、隣接する接触面４４，４４同士を確実に密着させることができる。

また、離間面４５が、隣接されるモールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されているため、斯かる場合でも、一方のセクター３のトレッドモールド４における離間面４５と他方のセクター３のモールドベース５における端部５１とが接触することを抑制することができる。したがって、隣接する接触面４４，４４同士を確実に密着させることができる。

このような構成により、接触面４４においては、高い加工精度が要求されるのに対して、離間面４５においては、それほど高い加工精度が要求されない。したがって、トレッドモールド４の製造方法においては、まず、端面部４３に対して、切削等の加工により、離間面４５を形成する。その後、切削及び研磨等の加工により、接触面４４を形成する。これにより、高い加工精度を必要とする領域を接触面４４だけにすることができるため、トレッドモールド４の製作の容易化を図ることができる。

以上より、本実施形態に係るトレッドモールド４は、型閉め状態時にタイヤ１０を成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列され、タイヤ径方向Ｄ２の内側面４１がタイヤ１０のトレッド部１３に接触するトレッドモールド４であって、タイヤ周方向Ｄ３の端部に配置される端面部４３を備え、前記端面部４３は、タイヤ径方向Ｄ２の内側に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と型閉め状態時に接触する接触面４４を備え、前記接触面４４は、タイヤ周方向Ｄ３で凹凸となるように、凹凸面状に形成され、前記端面部４３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と型閉め状態時に離間する離間面４５をさらに備える。

斯かる構成によれば、接触面４４は、端面部４３のタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、型閉め状態時に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と接触する。そして、接触面４４が、タイヤ周方向Ｄ３で凹凸となるように、凹凸面状に形成されているため、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の内側面４１に設けられる突起部に対応して、接触面４４を形成することができる。

また、離間面４５は、端面部４３のタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置され、型閉め状態時に、隣接されるトレッドモールド４の端面部４３と離間する。したがって、例えば、接触面４４においては、高い加工精度が要求されるのに対して、離間面４５においては、それほど高い加工精度が要求されない。その結果、トレッドモールド４の製作の容易化を図ることができる。

また、本実施形態に係るトレッドモールド４においては、前記離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、前記接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。これにより、型閉め状態が繰り返される際に、隣り合うトレッドモールド４，４同士がタイヤ径方向Ｄ２で接触する位置が少し変化した場合でも、一方のトレッドモールド４の接触面４４と他方のトレッドモールド４の離間面４５とが接触することを抑制することができる。したがって、型閉め状態時における接触面４４，４４同士の密着性を維持することができる。

また、本実施形態に係るトレッドモールド４においては、前記離間面４５は、一つ又は複数の平坦面（本実施形態では、一つの平坦面）のみから成る、という構成である。

斯かる構成によれば、離間面４５が、一つ又は複数の平坦面（本実施形態では、一つの平坦面）のみから構成されているため、例えば、離間面４５の製作をさらに容易にすることができる。これにより、トレッドモールド４の製作の容易化をさらに図ることができる。

また、本実施形態に係るタイヤモールド装置１は、複数の前記トレッドモールド４と、前記トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着され、前記トレッドモールド４と共にタイヤ径方向Ｄ２に移動する複数のモールドベース５と、を備え、前記離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部は、型閉め状態時に、隣接する前記モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置される。

斯かる構成によれば、離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部は、隣接するモールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。これにより、型閉め状態が繰り返される際に、隣り合うトレッドモールド４，４同士がタイヤ径方向Ｄ２で接触する位置が少し変化した場合でも、一方のトレッドモールド４の離間面４５と他方のトレッドモールド４を装着するモールドベース５の端部５１が接触することを抑制することができる。

具体的には、一方の離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部と他方のモールドベース５の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部が接触することを抑制することができる。したがって、型閉め状態時における接触面４４，４４同士の密着性を維持することができる。

また、本実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、前記離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部は、前記モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。これにより、型閉め状態が繰り返される際に、隣り合うトレッドモールド４，４同士がタイヤ径方向Ｄ２で接触する位置が少し変化した場合でも、一方のトレッドモールド４の離間面４５と他方のトレッドモールド４を装着するモールドベース５の端部５１が接触することを確実に防止することができる。

具体的には、一方の離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部と他方のモールドベース５の端部５１におけるタイヤ径方向Ｄ２の内側部が接触することを確実に防止することができる。したがって、型閉め状態時における接触面４４，４４同士の密着性を確実に維持することができる。

なお、トレッドモールド及びタイヤモールド装置は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、トレッドモールド及びタイヤモールド装置は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

上記実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、離間面４５の全体が、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド装置は、斯かる構成に限られない。例えば、離間面４５は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側に配置されている、という構成でもよい。

また、例えば、図２０に示すように、タイヤモールド装置１においては、離間面４５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部のみが、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置される、という構成でもよい。図２０に係る離間面４５は、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向かうにつれて、タイヤ周方向Ｄ３の内側に向かうように配置されている。

また、上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている、という構成である。しかしながら、トレッドモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、図２１及び図２２に示すように、離間面４５の一部（図２１における破線部分）が、接触面４４よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている、という構成でもよい。

斯かる構成によれば、例えば、端面部４３の接触面４４を有する部分の強度を高めることができるため、トレッドモールド４の強度を高めることができる。なお、図２１及び図２２に係るトレッドモールド４においては、離間面４５は、タイヤ幅方向Ｄ１の全長に亘って、接触面４４のタイヤ周方向Ｄ３の最外側の位置よりもタイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている。

そして、図２１に示すように、型開き状態においては、隣接するトレッドモールド４，４の端面部４３，４３は、離間している。即ち、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、離間している。そして、図２２に示すように、型閉め状態においては、隣接する端面部４３，４３の接触面４４，４４は、接触している一方、隣接する端面部４３，４３の離間面４５，４５は、離間している。

また、上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、離間面４５は、一つの平坦面のみから成る、という構成である。しかしながら、トレッドモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、離間面４５は、タイヤ周方向Ｄ３で凹凸となるように、凹凸面状に形成されてもよく、また、図２３に示すように、離間面４５は、複数の平坦面から成る、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、セクター３は、トレッドモールド４と一つのモールドベース５とを備える、という構成である。しかしながら、タイヤモールド装置は、斯かる構成に限られない。例えば、図２４に示すように、セクター３は、トレッドモールド４と二つのモールドベース５，６とを備える、という構成でもよい。

図２４に係るセクター３においては、トレッドモールド４は、第１モールドベース６のタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着され、第１モールドベース６は、第２モールドベース５のタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着されている。なお、第１モールドベース６は、トレッドモールド４を着脱可能であり、第２モールドベース５は、第１モールドベース６を着脱可能である。

そして、例えば、第１モールドベース６は、トレッドモールド４を補強するために、トレッドモールド４よりも硬い材質で形成されている。また、例えば、トレッドモールド４は、製造するタイヤ１０の形状に応じて、取り替えられるのに対して、第２モールドベース５は、製造するタイヤ１０の形状に関わらず、同じである。そして、第１モールドベース６は、製造するタイヤ１０の形状に応じて、取り替えられたり、製造するタイヤ１０の形状に関わらず、同じであったりする。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の外側に配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド装置は、斯かる構成に限られない。例えば、接触面４４は、モールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部５１よりも、タイヤ周方向Ｄ３の内側に配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド装置１においては、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、それぞれ異なっている、という構成である。しかしながら、タイヤモールド装置は、斯かる構成に限られない。

例えば、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、少なくとも一つの他のトレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さと、同じである、という構成でもよい。また、例えば、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の長さは、全て同じであり、各トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の中心は、装着されているモールドベース５のタイヤ周方向Ｄ３の中心と、タイヤ周方向Ｄ３で一致している、という構成でもよい。

１…タイヤモールド装置、２…サイドプレート、３…セクター、４…トレッドモールド、５…モールドベース、６…モールドベース、１０…空気入りタイヤ、１１…ビード部、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、２１…サイドモールド、２１ａ…接部、２２…ビードモールド、４１…内側面、４２…接部、４３…端面部、４４…接触面、４５…離間面、５１…端部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…タイヤ子午面、Ｓ３…タイヤ子午面、Ｘ１…タイヤ回転軸

Claims (5)

1. 型閉め状態時にタイヤを成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向に沿って環状に並列され、タイヤ径方向の内側面がタイヤのトレッド部に接触するトレッドモールドであって、
   タイヤ周方向の端部に配置される端面部を備え、
   前記端面部は、タイヤ径方向の内側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に接触する接触面を備え、
   前記接触面は、タイヤ周方向で凹凸となるように、凹凸面状に形成され、
   前記端面部は、タイヤ径方向の外側に、隣接されるトレッドモールドの端面部と型閉め状態時に離間する離間面をさらに備える、トレッドモールド。
2. 前記離間面は、タイヤ幅方向の全長に亘って、前記接触面よりもタイヤ周方向の内側に配置される、請求項１に記載のトレッドモールド。
3. 前記離間面は、一つ又は複数の平坦面のみから成る、請求項１又は２に記載のトレッドモールド。
4. 複数の請求項１〜３の何れか１項に記載のトレッドモールドと、
   前記トレッドモールドがタイヤ径方向の内側に装着され、前記トレッドモールドと共にタイヤ径方向に移動する複数のモールドベースと、を備え、
   前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、型閉め状態時に、隣接する前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置される、タイヤモールド装置。
5. 前記離間面のタイヤ径方向の外側部は、前記モールドベースのタイヤ周方向の端部におけるタイヤ径方向の内側部よりも、タイヤ周方向の内側に配置される、請求項４に記載のタイヤモールド装置。
   

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