JP2017101604A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
SA(j)=SAb+ΔSA(j)
ここで、SAbは基本点火時期を、ΔSA(j)はj番気筒の点火時期補正値を、それぞれ示している。
ΔVm=ΔVp+ΔVr+ΔVy
ここで、ΔVpは容積増大最大気筒におけるピッチ方向の燃焼室容積増大分を、ΔVrは容積増大最大気筒におけるロール方向の燃焼室容積増大分を、ΔVyは容積増大最大気筒におけるヨー方向の燃焼室容積増大分を、それぞれ表している。なお、ピッチ方向は図10において矢印Pで示されるように幅方向LWに延びる中心軸線LWC回りの方向である。また、ロール方向は図10において矢印Rで示されるように長さ方向LLに延びる中心軸線LLC回りの方向であり、ヨー方向は図10において矢印Yで示されるように高さ方向LHに延びる中心軸線LHC回りの方向である。
Pp=Ppb・kPp1・kPp2
ここで、Ppbは基本筒内圧ピーク値を、kPp1は第1の補正係数(0<kPp1≦1)を、kPp2は第2の補正係数(0<kPp2)を、それぞれ表している。
2 シリンダブロック
A 可変圧縮比機構
54,55 カムシャフト
Claims (1)
- 複数の気筒と、制御軸により機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構と、を備え、前記複数の気筒は機関長さ方向軸線にほぼ沿って配置されており、前記制御軸は前記機関長さ方向軸線にほぼ沿って延びている、内燃機関の制御装置であって、
燃焼圧による燃焼室容積の増大に起因するトルク低下量を気筒毎に算出する算出手段と、
前記複数の気筒のトルク低下量が互いにほぼ等しくなるように、前記トルク低下量に基いて前記複数の気筒の発生トルクをそれぞれ調整する調整手段と、
を備えた内燃機関の制御装置。
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JP2015235681A JP6428585B2 (ja) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 内燃機関の制御装置 |
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JP6428585B2 JP6428585B2 (ja) | 2018-11-28 |
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ID=59017013
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2015235681A Active JP6428585B2 (ja) | 2015-12-02 | 2015-12-02 | 内燃機関の制御装置 |
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Country | Link |
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Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01106958A (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-24 | Nissan Motor Co Ltd | 可変圧縮比型内燃機関の制御装置 |
JP2004324464A (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-18 | Toyota Motor Corp | 圧縮比を変更可能な内燃機関と圧縮比制御方法 |
JP2011157903A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のパラメータ検出装置および制御装置 |
-
2015
- 2015-12-02 JP JP2015235681A patent/JP6428585B2/ja active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01106958A (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-24 | Nissan Motor Co Ltd | 可変圧縮比型内燃機関の制御装置 |
JP2004324464A (ja) * | 2003-04-22 | 2004-11-18 | Toyota Motor Corp | 圧縮比を変更可能な内燃機関と圧縮比制御方法 |
JP2011157903A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のパラメータ検出装置および制御装置 |
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JP6428585B2 (ja) | 2018-11-28 |
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