JP2017094870A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】進退部材の先端部の可動範囲をより小さくして、進退部材の先端部にて生じるガタツキの度合いを軽減する。
【解決手段】オットマンの状態を切り替えるリンク群と、各リンクを移動させるために直進しながら進退する進退部材Ｍｓと、進退部材Ｍｓの先端部が取り付けられており進退部材Ｍｓの駆動力を受け付けてリンク群に伝達する先端受け部と、を備え、リンク群は、交差し合った二つの交差リンクのうちの一方に対してリベットＲ１を介して組み付けられており駆動力が伝達されることで揺動するサブリンク２５を備える。そして、進退部材Ｍｓの先端部のうち、先端受け部に固定された固定部位が回動支点ａを中心にして回動した際の第一軌跡ＲＡ１と、サブリンク２５の一部分がリベットＲ１を中心にして回動した際の第二軌跡ＲＡ２とを、リベットＲ１の軸方向と直交する仮想平面上に投影した場合に両軌跡が互いに交差している。
【選択図】図１１

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、複数のリンクを動作させてシート本体の状態を切り替えることが可能な乗物用シートに関する。

シート本体の状態を切り替えることが可能な乗物用シートは、既に知られている。かかる乗物用シートの一例としては、回動リンク等の移動部材を複数備え、当該複数の移動部材の各々が動作することでシート本体の状態を切り替えることが可能なものが挙げられる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された乗物用シートについて説明すると、収納／展開自在なオットマンを備えた車両用シートである。また、オットマンとシートクッションとの間には複数のリンクからなるリンク機構が設けられている。また、リンク機構には、固定リンクと、フロントリンクと、リアリンクと、アッパリンクと、駆動ユニットが含まれている。さらに、駆動ユニットは、モータと、モータの駆動力によって軸方向に移動する送りネジと、を有し、固定リンクとアッパリンクの間を連結している。

上記のように構成された特許文献１の乗物用シートでは、モータが作動して送りネジが軸方向に移動することにより、各リンクが移動する。この結果、各リンクの移動動作によってオットマンの状態が切り替わり、具体的には収納状態と使用状態（着座者の下腿部を支える状態）との間で切り替わるようになる。

特開２０１３−２４４９３６号公報

ところで、特許文献１に記載された乗物用シートでは、複数のリンクを動作させるために直進動作する部材として送りネジが用いられているが、上記の送りネジに相当する部材として、先端部がリンク又はリンクと連結されている部材に固定された状態で直進しながら進退する部材（進退部材）が用いられる場合がある。かかる場合には、進退部材が進退することで進退部材の駆動力が各リンクに伝達され、この結果、各リンクが移動するようになる。

ただし、上記の構成では、進退部材の先端部と当該先端部が固定されている部材との間でガタツキが生じてしまう虞がある。特に、進退部材の直進方向が水平方向又は鉛直方向に対して傾いている場合には、進退部材の先端部が揺れ動き易くなるため、上記のガタツキがより顕著に発生する。一方で、上記のガタツキが発生した際のガタツキ度合い（振れ度合い）については、進退部材の先端部の可動範囲に依存し、可動範囲が広がるほどガタツキ度合いが大きくなる傾向にある。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、進退部材の先端部の可動範囲をより小さくすることで当該先端部にて発生するガタツキの度合いを軽減することが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シート本体の状態を切り替えるために移動する複数のリンクと、該複数のリンクの各々を移動させるために直進しながら進退する進退部材と、該進退部材の先端部が取り付けられており、前記進退部材の駆動力を受け付けて前記複数のリンクに伝達する駆動力受付部と、を備え、前記複数のリンクは、互いに相対回動可能な状態で交差し合った二つの交差リンクと、該二つの交差リンクのうち、一方の交差リンクに対して回動軸を介して組み付けられ、前記駆動力が伝達されることで揺動する補助リンクと、を備え、前記進退部材の前記先端部のうち、前記駆動力受付部に固定された固定部位が回動支点を中心にして回動した際の回動軌跡を第一軌跡とし、前記補助リンクの一部分が前記回動軸を中心にして回動した際の回動軌跡を第二軌跡としたとき、前記回動軸の軸方向と直交する仮想平面上に前記第一軌跡と前記第二軌跡の双方を投影した場合に該双方が互いに交差していることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、複数のリンクの中に、互いに交差し合った二つの交差リンクと、一方の交差リンクに対して回動軸を介して組み付けられた補助リンクと、が含まれている。ここで、進退部材の先端部のうち、駆動力受付部に固定された固定部位が回動支点を中心にして回動した際の回動軌跡を第一軌跡とする。また、補助リンクの一部分が回動軸を中心にして回動した際の回動軌跡を第二軌跡とする。そして、回動軸の軸方向と直交する仮想平面上に第一軌跡及び第二軌跡の双方を投影したとき、当該双方は、互いに交差している。かかる構成であれば、進退部材の先端部が動き得る領域（可動範囲）が第一軌跡のうち、第二軌跡が横切った範囲に制限されるようになる。この結果、進退部材の先端部の可動範囲をより小さくし、これにより、進退部材の先端部にて生じるガタツキの度合いを軽減することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記複数のリンクは、前記シート本体のうち、着座者の下腿部を支えるオットマンの状態を使用状態と収納状態との間で切り替えるために移動し、前記乗物用シートの幅方向において間隔を設けた状態で一組ずつ配置されているとよい。
上記の構成であれば、複数のリンクの動作によってオットマンの状態を切り替えることが可能な乗物用シートにおいて、直進動作する進退部材の先端部にて生じるガタツキの度合いを軽減することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記複数のリンクは、前記一方の交差リンクに組み付けられ、前記オットマンの状態が前記使用状態にあるときに前記二つの交差リンクのうち、他方の交差リンクに沿いながら該他方の交差リンクと対向している第一対向リンクと、前記他方の交差リンクに組み付けられ、前記オットマンの状態が前記使用状態にあるときに前記一方の交差リンクに沿いながら前記一方の交差リンクと対向している第二対向リンクと、前記駆動力受付部と連結し、前記駆動力が伝達されることで揺動する第一サブリンクと、前記幅方向において前記第一サブリンクと隣り合い、前記第一サブリンクと一体的に揺動する前記補助リンクとしての第二サブリンクと、を備えるとよい。
上記の構成では、複数のリンクの中に、パンタグラフ機構をなす４つのリンクと２つのサブリンクが含まれている。そして、２つのサブリンクを設けることにより、進退部材の先端部の可動範囲をより小さくし、進退部材の先端部にて生じるガタツキの度合いを軽減することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一サブリンクは、前記第二対向リンクに対して第二の回動軸を介して組み付けられ、前記第一サブリンクのうち、前記幅方向において前記固定部位と隣り合う部分が前記第二の回動軸を中心にして回動した際の回動軌跡を第三軌跡としたとき、前記仮想平面上に前記第一軌跡、前記第二軌跡及び前記第三軌跡を投影した場合に前記第一軌跡及び前記第三軌跡が部分的に重なり合い、前記第二軌跡が前記第一軌跡中、前記第三軌跡に重なっている範囲と交差しているとよい。
上記の構成では、第一サブリンクのうち、進退部材の先端部（厳密には固定部位）と隣り合う部分が第二の回動軸を中心にして回動した際の回動軌跡を第三軌跡としたとき、上述の仮想平面上に投影された第一軌跡及び第三軌跡が部分的に重なり合う。また、仮想平面上に投影された第二軌跡は、第一軌跡と第三軌跡とが重なり合っている範囲に対して交差している。これにより、より効果的に進退部材の先端部の可動範囲を小さくすることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記幅方向の一端側に配置された前記複数のリンクが備える前記第一サブリンクと、前記幅方向の他端側に配置された前記複数のリンクが備える前記第一サブリンクと、の間を連結する連結部材を更に有し、前記駆動力受付部は、前記連結部材の外周面上に固定されているとよい。
上記の構成では、連結部材の外周面上に駆動力受付部が固定されている。すなわち、幅方向一端側に配置された複数のリンクと、幅方向他端側に配置された複数のリンクと、の間のスペースに駆動力受付部が配置されることになっている。このような構成であれば、駆動力受付部の配置スペースについて省スペース化を図ることが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記進退部材を進退させるためのモータを更に有し、前記進退部材は、ロッド状の部材であり、前進する際には前方に向かって斜め上に直進し、後退する際には後方に向かって斜め下に直進するとよい。
上記の構成では、進退部材がロッド状の部材からなり、モータによって駆動されて斜め方向に進退することになっている。このような構成では、進退部材の先端部がより揺れ動き易くなるため、当該先端部にてガタツキがより生じ易くなる。それ故に、上記の構成では、補助リンクを設けることで進退部材の先端部の可動範囲を小さくしてガタツキ度合いを軽減するという本発明の効果が、より際立って発揮されるようになる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記オットマンの状態が前記使用状態にあるとき、前記駆動力受付部が前記モータよりも上方に位置するとよい。
上記の構成では、オットマンの状態が使用状態にあるとき、駆動力受付部がモータよりも上方に位置する。すなわち、オットマンの状態が使用状態にあるとき、進退部材の先端部は、進退部材の回動支点よりも上方に位置している。このため、オットマンの状態を収納状態から使用状態に切り替えるために進退部材が進退して複数のリンクを移動させる際、進退部材の先端部がより揺れ動き易くなり、当該先端部にてガタツキがより生じ易くなる。それ故に、上記の構成では、補助リンクを設けることで進退部材の先端部の可動範囲を小さくしてガタツキ度合いを軽減するという本発明の効果が、より一層際立って発揮されるようになる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記幅方向の一端側に配置された前記複数のリンクをシートクッションに取り付けるために設けられた一端側の取り付けブラケットと、前記幅方向の他端側に配置された前記複数のリンクを前記シートクッションに取り付けるために設けられた他端側の取り付けブラケットと、前記幅方向において前記一端側の取り付けブラケットと前記他端側の取り付けブラケットとの間に配置されたモータ固定用ブラケットと、を有し、前記モータは、前記モータ固定用ブラケットに固定されているとよい。
上記の構成では、一端側の取り付けブラケットと他端側の取り付けブラケットとの間にモータ固定用ブラケットが設けられており、モータ固定用ブラケットにモータが固定されている。これにより、幅方向一端側に設けられた複数のリンクと、幅方向他端側に設けられた複数のリンクと、の間のスペースを利用してモータを固定（配置）することが可能となり、以て、モータの配置スペースについて省スペース化を図ることが可能となる。

本発明によれば、進退部材の先端部の可動範囲をより小さくして、進退部材の先端部にて生じるガタツキの度合いを軽減することが可能となる。
また、本発明によれば、複数のリンクの動作によってオットマンの状態を切り替える構成において、直進動作する進退部材の先端部にて生じるガタツキの度合いを軽減することが可能となる。
また、本発明によれば、２つのサブリンクを設けることで進退部材の先端部の可動範囲をより小さくし、進退部材の先端部にて生じるガタツキの度合いを効果的に軽減することが可能となる。
また、本発明によれば、より効果的に進退部材の先端部の可動範囲を小さくすることが可能となる。
また、本発明によれば、駆動力受付部の配置スペースを省スペース化することが可能となる。
また、本発明によれば、ロッド状の部材からなる進退部材がモータによって駆動されて斜め方向に進退する構成を採用するため、本発明の効果がより際立って発揮されるようになる。
また、本発明によれば、オットマンの状態を収納状態から使用状態に切り替えるために進退部材が進退して複数のリンクを移動させる際に、進退部材の先端部にてガタツキがより生じ易くなる。このため、本発明の効果がより一層際立って発揮されるようになる。
また、本発明によれば、モータの配置スペースについて省スペース化を図ることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの全体図である。 オットマンの状態の切り替えに関する説明図である。 オットマン及びリンク群を示す図である。 オットマン、リンク群及びリンクカバーを示す図である。 オットマンの状態が使用状態にあるときのリンク群及びリンクカバーを示す側面図である。 オットマンの状態が収納状態にあるときのリンク群及びリンクカバーを示す側面図である。 リンク群を上方から見たときの図である。 リンク群の動作例を示した図であり、図７中の矢視Ｘ方向から見たときの図である。 リンク群の動作例を示した図であり、図７中のＡ−Ａ断面を示す図である。 リンク群の動作例を示した図であり、図７中のＢ−Ｂ断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係る進退部材の先端部の可動範囲に関する説明図である。 比較例に係る進退部材の先端部の可動範囲に関する説明図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下では、本実施形態に係る乗物用シートとして車両用シートＳを例に挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、すなわち、車両以外の乗物（例えば、船舶や航空機等）に搭載されるシートにも適用可能である。

ちなみに、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向を意味し、具体的には車両の走行方向と一致する方向である。また、幅方向とは、車両用シートＳの幅方向を意味し、具体的には車両の横幅方向（左右方向）と一致する方向である。

先ず、本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について図１を参照しながら概説する。本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の臀部を下方から支えるシートクッションＳ１、着座者の背が凭れ掛かるシートバックＳ２、及び、着座者の頭部を後方から支えるヘッドレストＳ３を備えている。シートクッションＳ１、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３のそれぞれの構成は、公知の構成と同様であるため、説明を省略することとする。

また、本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッションＳ１より前方に配置されたオットマン１０を備えている。このオットマン１０は、シートクッションＳ１の前方で着座者の下腿部を下方から支えるものであり、シートクッションＳ１、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３とともにシート本体を構成している。

また、オットマン１０は、上下方向及び前後方向に移動（厳密には回動）することが可能である。これにより、オットマン１０の状態は、図２中、実線にて示す位置にある状態（すなわち、使用状態）と、破線にて示す位置にある状態（すなわち、収納状態）との間で切り替わることになる。「使用状態」とは、オットマン１０が着座者の下腿部を支えることが可能な状態であり、具体的には、上下方向においてオットマン１０の後端がシートクッションＳ１の前端部と略同じ高さにあり、且つ、オットマン１０の前端が後端よりも幾分下がった状態である。「収納状態」とは、使用状態にあるときの位置からシートクッションＳ１の前端部に向かって退避した状態であり、具体的には、シートクッションＳ１の直前位置で垂下した状態である。

本実施形態に係る車両用シートＳは、オットマン１０の周辺機器として、図３に図示のリンク群２０を有する。このリンク群２０は、複数のリンクに相当し、シート本体の一部であるオットマン１０の状態を使用状態と収納状態との間で切り替えるために移動するものである。また、本実施形態では、図３に示すように、リンク群２０が幅方向において間隔を設けた状態で一組ずつ配置されている。

また、本実施形態に係る車両用シートＳは、図４に図示のリンクカバー４０を有する。このリンクカバー４０は、リンク群２０を前方及び側方から覆う樹脂製のカバー部材である。なお、本実施形態において、リンクカバー４０は、図４に示すように３つのパーツに分かれており、具体的には上部カバー４１、中間カバー４２及び下部カバー４３に分割されている。ただし、リンクカバー４０については、本実施形態のように複数のパーツに分割されたものに限らず、単一のパーツにて構成されたものであってもよい。

そして、リンクカバー４０は、オットマン１０の状態の切り替え、すなわち、リンク群２０の動作に連動して変形することになっている。図５及び６を参照しながら説明すると、オットマン１０の状態が使用状態にあるとき、リンク群２０の各リンクは、それぞれの移動範囲の一端位置（展開位置）に在る。このとき、リンクカバー４０は、図５に示すように、上部カバー４１、中間カバー４２及び下部カバー４３が上下に並んだ形態（展開形態）をなしている。

一方、オットマン１０の状態が収納位置にあるとき、リンク群２０の各リンクは、それぞれの移動範囲の他端位置（収納位置）に在る。このとき、リンクカバー４０は、図６に示すように、上部カバー４１及び下部カバー４３が中間カバー４２の内側（幅方向内側）に入り込んだ形態（収納形態）をなしている。

以上のように本実施形態では、リンク群２０の動作に連動してリンクカバー４０の形態が切り替わるようになっている。これにより、リンク群２０が動作する際（換言すると、オットマン１０の状態を切り替える際）には、リンク群２０とリンクカバー４０との干渉を回避し、リンク群２０の各リンクがスムーズに動作するようになる。

以下、リンク群２０の構成について図３を参照しながら詳しく説明する。なお、幅方向一端側（図３では左側）のリンク群２０と、幅方向他端側（図３では右側）のリンク群２０とは、左右対称の構造となっているため、以下では、幅方向一端側のリンク群２０の構成のみを説明することとする。

リンク群２０は、複数のリンクからなり、本実施形態では７つのリンクからなる。より具体的に説明すると、リンク群２０を構成する複数のリンクには、オットマン１０に固定される１つの被固定リンクと、パンタグラフ機構をなす４つの本体リンクと、２つのサブリンクと、が含まれている。そして、これらの７つのリンクが協働して動作（移動動作）することで、オットマン１０の状態が切り替わるようになる。

各リンクについて個別に説明すると、上記の被固定リンクに相当するリンク（以下、第一リンク２１）は、図３に示すように、オットマン１０のベース部をなす略矩形状のパンフレーム１１に固定されている。この第一リンク２１は、パンフレーム１１の幅方向端部にボルト止めされており、オットマン１０が使用状態にある際には第一リンク２１の延出方向と前後方向とが互いに沿うようになる。

上記の本体リンクに相当する４つのリンク（以下、第二リンク２２、第三リンク２３、第四リンク２４及び第七リンク２７）は、前述したようにパンタグラフ機構をなしている。具体的に説明すると、第三リンク２３及び第四リンク２４は、互いに相対回動可能な状態で交差し合った二つの交差リンクに相当する。なお、第四リンク２４は、本発明の「一方の交差リンク」に相当し、第三リンク２３は、本発明の「他方の交差リンク」に相当する。

第三リンク２３は、側方視で略Ｚ字状のリンクであり、比較的に長いリンクである。また、第三リンク２３の延出方向一端部は、リベットＲを介して第一リンク２１の延出方向端部（厳密には、オットマン１０の状態が使用状態であるときにより後方に位置する端部）に対して回動自在な状態で組み付けられている。そして、オットマン１０が使用状態であるとき、第三リンク２３は、その延出方向が上下方向に対してやや傾いた姿勢にあり、第一リンク２１に組み付けられている側の端部が最も上方に位置するようになる。

第四リンク２４は、側方視で略直線型のリンクである。また、第四リンク２４の延出方向中央部分は、リベットＲを介して第三リンク２３の延出方向中央部分に対して回動自在な状態で組み付けられている。そして、オットマン１０が使用状態にあるとき、第四リンク２４は、その延出方向が前後方向に対してやや傾いた姿勢にあり、厳密には、後方に向かうに連れて下方に向かうように傾いた姿勢にある。

第二リンク２２は、第一対向リンクに相当し、側面視で略稲妻形のリンクである。また、第二リンク２２の延出方向一端部は、リベットＲを介して第一リンク２１の延出方向端部（厳密には、オットマン１０の状態が使用状態であるときにより前方に位置する端部）に対して回動自在な状態で組み付けられている。また、第二リンク２２の延出方向他端部は、リベットＲを介して第四リンク２４の延出方向端部（厳密には、オットマン１０の状態が使用状態であるときにより前方に位置する端部）に対して回動自在な状態で組み付けられている。そして、第二リンク２２は、オットマン１０の状態が使用状態にあるときに第三リンク２３と略平行な姿勢にて第三リンク２３と対向しており、第一リンク２１に組み付けられている側の端部が最も上方に位置するようになる。

第七リンク２７は、第二対向リンクに相当し、側方視で略Ｖ字状（厳密には、屈曲角度が鈍角となったＶ字状）のリンクである。また、第七リンク２７の延出方向一端部は、リベットＲを介して第三リンク２３の延出方向端部（厳密には、オットマン１０の状態が使用状態であるときにより下方に位置する端部）に対して回動自在な状態で組み付けられている。そして、第七リンク２７は、オットマン１０の状態が使用状態にあるときに第四リンク２４の下方位置で第四リンク２４に沿いながら第四リンク２４と対向しており、第三リンク２３に組み付けられている側の端部が最も前方に位置するようになる。

上記のサブリンクに相当する２つのリンク（以下、第五リンク２５及び第六リンク２６）は、前述したパンタグラフ機構をなす４つのリンク（すなわち、第二リンク２２、第三リンク２３、第四リンク２４及び第七リンク２７）を移動させるために動作するリンクである。なお、第六リンク２６は、本発明の「第一サブリンク」に相当する。また、第五リンク２５は、本発明の「補助リンク」に相当すると共に、本発明の「第二サブリンク」に相当する。

第五リンク２５は、側方視で略Ｖ字状（厳密には、屈曲角度が鈍角となったＶ字状）のリンクであり、他のリンクと比較して幾分小型である。この第五リンク２５は、第四リンク２４の延出方向端部（厳密には、第二リンク２２が組み付けられている側とは反対側の端部）に組み付けられている。より具体的に説明すると、略Ｖ字状の第五リンク２５の一端部が、回動軸としてのリベットＲを介して第四リンク２４の延出方向端部に対して回動自在な状態で組み付けられている。そして、第五リンク２５は、自身が動作（厳密には揺動動作）することで第四リンク２４を連れ回して第四リンク２４を移動させる。

第六リンク２６は、側方視で略Ｖ字状（厳密には屈曲角度が鈍角となったＶ字状）のリンクである。この第六リンク２６は、幅方向において第四リンク２４とは反対側で第五リンク２５と隣り合った状態で、第五リンク２５に組み付けられている。より具体的に説明すると、略Ｖ字状の第六リンク２６の一端部が、リベットＲを介して第五リンク２５の端部（厳密には、第四リンク２４に組み付けられている側とは反対側の端部）に対して回動自在な状態で組み付けられている。そして、第六リンク２６は、自身が動作（厳密には揺動動作）することで第五リンク２５を連れ回して第五リンク２５を移動させる。換言すると、第五リンク２５は、第六リンク２６が揺動動作する際に第六リンク２６と一体的に揺動する。

また、第六リンク２６のうち、第五リンク２５に組み付けられている側とは反対側の端部は、例えば図１０に示すように、第二の回動軸としてのリベットＲを介して第七リンク２７の延出方向中間部分に対して回動自在な状態で組み付けられている。そして、第六リンク２６は、自身が動作（厳密には揺動動作）することで第七リンク２７を連れ回して第七リンク２７を移動させる。

以上のように構成されたリンク群２０は、各リンクがその移動範囲内で移動動作（揺動動作）することで折り畳まれた状態から展開し、または展開状態から折り畳まれるようになる。これにより、オットマン１０の状態が使用状態と収納状態との間で切り替わることになる。

なお、本実施形態においてリンク同士を組み合わせるための部品として用いられているリベットＲは、その軸方向が幅方向に沿うように配置されている。また、リベットＲは、各リンクに形成された挿入孔に嵌合されている不図示のブッシュに挿通され、最終的にリベットＲの端部がカシメられることで各リンクに組み付けられている。

また、リンク群２０は、図３に図示の取り付けブラケット２８を介してシートクッションＳ１、厳密には、不図示のシートクッションフレームに固定されている。取り付けブラケット２８について説明すると、取り付けブラケット２８は、上下方向に延出した板状部材からなり、左右一対のリンク群２０のそれぞれに対して設けられている。すなわち、本実施形態では、幅方向一端側に配置されたリンク群２０をシートクッションＳ１に取り付けるための取り付けブラケット２８（一端側の取り付けブラケット）と、幅方向他端側に配置されたリンク群２０をシートクッションＳ１に取り付けるための取り付けブラケット２８（他端側の取り付けブラケット）と、がそれぞれ設けられている。

そして、取り付けブラケット２８には、リンク群２０のうち、第四リンク２４及び第七リンク２７がリベットＲを介して回動自在な状態で取り付けられている。具体的に説明すると、取り付けブラケット２８の幅方向外側の端部には、図３に示すように、折り曲げられて前方に延出したフランジ部２８ａが形成されている。このフランジ部２８ａにおいて上下２箇所に設けられたリンク支持部分のうち、より上方のリンク支持部分には、第四リンク２４の延出方向端部（厳密には、第二リンク２２が組み付けられている側とは反対側の端部）がリベットＲを介して回動自在な状態で支持されている。また、より下方のリンク支持部分には、第七リンク２７の延出方向端部（厳密には、第三リンク２３に組み付けられている側とは反対側の端部）がリベットＲを介して回動自在な状態で支持されている。

また、図３に示すように、左右一対のリンク群２０の間には両方のリンク群２０を連動させるためにリンク群２０中のリンク同士を連結するための連結部材が設けられている。具体的に説明すると、第一リンク２１の間には棒材からなる第一連結部材３１が、第四リンク２４の間にはパイプ材からなる第二連結部材３２が、第六リンク２６の間にはパイプ材からなる第三連結部材３３が、第七リンク２７の間には棒材からなる第四連結部材３４が、それぞれ配置されている。なお、第三連結部材３３は、本発明の「連結部材」に相当する。

ちなみに、第一連結部材３１、第二連結部材３２及び第四連結部材３４は、リンクカバー４０を保持するための部品として兼用されている。具体的には、上部カバー４１が第一連結部材３１に取り付けられており、中間カバー４２が第二連結部材３２に取り付けられており、下部カバー４３が第四連結部材３４に取り付けられている。

ところで、本実施形態に係る車両用シートＳの着座者は、不図示のスイッチを操作することによりオットマン１０の状態を自動的に切り替えることが可能である。すなわち、本実施形態に係る車両用シートＳには、左右一対のリンク群２０を動作させる駆動装置が設けられている。かかる駆動装置について説明すると、図３及び７に示すように、本実施形態ではモータＭ及び進退部材Ｍｓが駆動装置を構成している。進退部材Ｍｓは、ロッド状の部材であり、具体的にはリードスクリューである。

そして、モータＭが作動（回転）すると、その回転力を受けて進退部材Ｍｓが直進動作する。このとき、進退部材Ｍｓが進む向きは、モータＭの回転方向に応じて切り替わり、これにより、進退部材Ｍｓは、直進しながら進退することになる。

一方、進退部材Ｍｓの先端部は、先端受け部３３ａを介して第三連結部材３３に取り付けられている。先端受け部３３ａは、進退部材Ｍｓの駆動力を受け付けて各リンク群２０に伝達する駆動力受付部として機能する。より具体的に説明すると、先端受け部３３ａは、進退部材Ｍｓの先端部を保持する略プレート状の部品であり、第三連結部材３３の外周面上に固定されている。

そして、モータＭが回転して進退部材Ｍｓが進退すると、これに連動する形で先端受け部３３ａ及び第三連結部材３３が、進退部材Ｍｓの先端部が向かう向きに当該先端部と一体的に移動するようになる。これにより、第六リンク２６が動作（揺動動作）するようになる。以降、進退部材Ｍｓからの駆動力が第六リンク２６を経由して残りのリンクへ順次伝達されるようになる。例えば、第五リンク２５は、第六リンク２６が揺動すると第六リンク２６と一体的に揺動するようになり、これにより、進退部材Ｍｓからの駆動力が第五リンク２５に伝達されることになる。

ちなみに、本実施形態において、進退部材Ｍｓは、水平方向に対して幾分傾いた方向に進退し、具体的には、前進する際には前方に向かって斜め上に直進し、後退する際には後方に向かって斜め下に直進する。このような進退部材Ｍｓの動きは、モータＭと先端受け部３３ａとの位置関係に依存するものである。以下、モータＭと先端受け部３３ａとの位置関係について説明する。

先ず、モータＭの配置位置について説明すると、図３に示すように、本実施形態では左右一対のリンク群２０の間にモータＭが配置されている。より具体的に説明すると、幅方向一端側の取り付けブラケット２８と幅方向他端側の取り付けブラケット２８との間には、横長なモータ固定用ブラケット３５が架設されている。このモータ固定用ブラケット３５の前面にモータＭが固定されている。このような配置位置によれば、幅方向において左右一対のリンク群２０の内側にモータＭが収納されるようになるので、車両用シートＳのうち、オットマン１０周辺の機構をよりコンパクト化することが可能となる。

次に、先端受け部３３ａの位置について説明すると、前述したように、先端受け部３３ａは第三連結部材３３の外周面上に固定されており、厳密には、外周面の上側部分から上方に向かって延出した状態で固定されている。一方、第三連結部材３３は、例えば図９に示すように、上下方向においてモータＭと略同じ位置に在る。このため、先端受け部３３ａ（特に、先端受け部３３ａのうち、進退部材Ｍｓの先端が固定されている箇所）は、モータＭよりも上方に位置することになる。

より詳しく説明すると、例えば図９に示すように、オットマン１０の状態が収納状態にあるとき、先端受け部３３ａは、モータＭよりも若干上方に位置している。一方で、オットマン１０の状態が使用状態になると、先端受け部３３ａが当初の位置（オットマン１０の状態が収納状態であるときの位置）よりも上昇し、モータＭよりも幾分上方に位置するようになる。

以上のような位置関係にモータＭと先端受け部３３ａとが在るため、進退部材Ｍｓは、水平方向に対して幾分傾いた方向に向かって進退することとなる。

次に、リンク群２０及び進退部材Ｍｓの動作を中心として、オットマン１０の状態が切り替わる流れについて、図８乃至１０を参照しながら説明する。なお、図８乃至１０の各図には、オットマン１０の状態が異なる３つの場面の様子を示している。具体的には、各図中、上段の図が、オットマン１０の状態が使用状態であるときの図であり、下段の図が収納状態であるときの図であり、中段の図が、切り替え途中の状態であるときの図である。

オットマン１０の状態が収納状態であるとき、図９に示すように、進退部材Ｍｓは、最も後退している。また、かかる状態において、リンク群２０は、折り畳まれた状態にあり、具体的には、図８及び１０に示すように、パンタグラフ機構をなす４つの本体リンク（すなわち、第二リンク２２、第三リンク２３、第四リンク２４及び第七リンク２７）が閉じた状態にある。

そして、上記の状態において、モータＭが作動（回転）すると進退部材Ｍｓが前方に向かって斜め上方に直進する。これにより、図９に示すように、先端受け部３３ａ及び第三連結部材３３が進退部材Ｍｓの先端部と一体的に前方に向かって斜め上方に移動するようになる。また、第三連結部材３３の移動に連動する形で第六リンク２６が前方に向かって斜め上方に移動するように揺動する。このとき、第五リンク２５が第六リンク２６と一体的に揺動し、また、第五リンク２５の揺動に伴って第四リンク２４が移動する。具体的に説明すると、第四リンク２４は、取り付けブラケット２８に組み付けられたリベットＲを中心として延出方向端部（厳密には、第二リンク２２が組み付けられている側の端部）が持ち上がるように回動する。

他方、第六リンク２６が前方に向かって斜め上方に移動するように揺動すると、第七リンク２７が第六リンク２６に連れ回されて移動するようになる。具体的に説明すると、図１０に示すように、第七リンク２７は、取り付けブラケット２８に組み付けられたリベットＲを中心として延出方向端部（厳密には、第三リンク２３が組み付けられている側の端部）が持ち上がるように回動する。

そして、第四リンク２４及び第七リンク２７の両方が回動動作するのに伴って、第三リンク２３が移動するようになる。具体的に説明すると、第三リンク２３は、第七リンク２７に組み付けられたリベットＲを中心として延出方向端部（厳密には、第一リンク２１が組み付けられている側の端部）が上方に向かうように回動する。また、このとき、第三リンク２３の回動動作に連動する形で第二リンク２２が移動するようになる。具体的に説明すると、第二リンク２２は、第四リンク２４に組み付けられたリベットＲを中心として延出方向端部（厳密には、第一リンク２１が組み付けられている側の端部）が上方に向かうように回動する。

以上までに説明してきた一連の動きにより、オットマン１０の状態が収納状態から使用状態へ切り替わるようになる。また、上述した動きを逆に辿れば、オットマン１０の状態が使用状態から収納状態へ切り替わるようになる。このように、本実施形態では、進退部材Ｍｓからの駆動力がリンク群２０の各リンクに伝達されることで、各リンクが移動し、この結果としてオットマン１０の状態が切り替わるようになっている。

一方、発明が解決しようとする課題の項で説明したように、進退部材Ｍｓの先端部と当該先端部が固定されている先端受け部３３ａとの間においてガタツキが生じてしまう場合がある。特に、本実施形態のように進退部材Ｍｓの直進方向が水平方向に対して傾いている場合には、進退部材Ｍｓの先端部が揺れ動き易くなるため、ガタツキの発生がより顕著となる。このような状況に対して、本実施形態では、ガタツキが発生した際のガタツキ度合いを軽減する構成を採用している。具体的には、リンク群２０の中に上述のサブリンクが含まれており、当該サブリンクによってガタツキ度合いを軽減することとしている。

以下、図１１及び図１２を参照しながら、サブリンクによるガタツキ度合いの軽減効果について詳しく説明することとする。なお、図１１は、本実施形態に係る進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲に関する説明図であり、サブリンク及び進退部材Ｍｓの骨格及びそれぞれの回動軌跡を模式的に示した図である。また、進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲は、図１１中、ハッチングが施された範囲として表されている。

また、図１２は、比較例に係る進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲に係る説明図である。図１２は、サブリンクが設けられておらず進退部材Ｍｓの駆動力が本体リンクに伝達されるケースを図示しており、具体的に説明すると、第四リンク２４同士を連結している第二連結部材３２に先端受け部３３ａと同様の部品（以下、他の先端受け部３２ｘ）が設けられているケースを図示している。そして、図１２は、第四リンク２４及び進退部材Ｍｓの骨格及びそれぞれの回動軌跡を模式に示しており、また、図１２中、進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲は、ハッチングが施された範囲として表されている。

なお、図１１及び図１２は、いずれもオットマン１０の状態が収納状態であるときの様子を示している。

先ず、図１２を参照しながら、比較例におけるガタツキ度合いについて説明する。進退部材Ｍｓの先端部のうち、他の先端受け部３２ｘに固定された固定部位は、回動支点（図１２中、記号ａにて示す）を中心にして回動し得る。この際の回動軌跡を第一軌跡ＲＡ１と呼ぶこととする。

一方、第四リンク２４は、回動軸としてのリベットＲ（厳密には、取り付けブラケット２８に組み付けられたリベットＲであり、図１２では「Ｒ０」と表記）を中心にして回動する。このとき、第四リンク２４のうち、幅方向において進退部材Ｍｓの先端部（厳密には、先端部のうち、他の先端受け部３２ｘに固定された固定部位）と隣り合う部分も、当然ながら上記リベットＲを中心にして回動することになる。この際の回動軌跡を比較軌跡ＲＡ０と呼ぶこととする。

ここで、幅方向と直交する仮想平面（すなわち、図１２の紙面に相当する仮想平面）上に第一軌跡ＲＡ１と比較軌跡ＲＡ０とを投影すると、両軌跡は、図１２に示すように、湾曲向きこそ異なるが、互いに沿っており比較的広範囲に亘って重なり合っている。この両軌跡が重なり合っている範囲が、進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲に相当する。そして、進退部材Ｍｓの先端部でのガタツキは、当該先端部の可動範囲内で生じ得る。このため、図１２に示すケースのように可動範囲が比較的広くなっている場合には、比較的にガタツキ度合いが大きくなってしまう傾向にある。

これに対して、本実施形態では２つのサブリンクを設けることにより上記の可動範囲を縮小し、特に、前後方向において縮小している。より詳しく説明すると、本実施形態において、進退部材Ｍｓの先端部のうち、先端受け部３３ａに固定された固定部位は、回動支点（図１１中、記号ａにて示す）を中心にして回動し得る。この際の回動軌跡については、比較例と同様、第一軌跡ＲＡ１と呼ぶこととする。

一方、２つのサブリンクのうち、幅方向外側に位置する第五リンク２５は、回動軸としてのリベットＲ（厳密には、第四リンク２４に組み付けられたリベットＲであり、図１１では「Ｒ１」と表記）を中心にして回動し得る。このとき、第五リンク２５のうち、進退部材Ｍｓの先端部と対応する位置に在る部分も、当然ながら上記リベットＲを中心にして回動することになる。この際の回動軌跡を第二軌跡ＲＡ２と呼ぶこととする。なお、第五リンク２５のうち、進退部材Ｍｓの先端部と対応する位置に在る部分とは、当該先端部分中、先端受け部３３ａに固定された固定部位と第六リンク２６を挟んで対向する位置に在る部分、より詳しくは、第三連結部材３３の周方向において上記の固定部位と同じ位置に在る部分のことである。

また、２つのサブリンクのうち、幅方向内側に位置する第六リンク２６は、第二の回動軸としてのリベットＲ（厳密には、第七リンク２７に組み付けられたリベットＲであり、図１１では「Ｒ２」と表記）を中心にて回動し得る。このとき、第六リンク２６のうち、幅方向において進退部材Ｍｓの先端部（厳密には、先端部のうち、先端受け部３３ａに固定された固定部位）と隣り合う部分も、当然ながら上記リベットＲを中心にして回動することになる。この際の回動軌跡を第三軌跡ＲＡ３と呼ぶこととする。

ここで、幅方向と直交する仮想平面（すなわち、図１１の紙面に相当する仮想平面）上に第一軌跡ＲＡ１と第二軌跡ＲＡ２と第三軌跡ＲＡ３とを投影すると、図１１に示すように、第一軌跡ＲＡ１及び第三軌跡ＲＡ３が部分的に重なり合っている。また、同図に示すように、第二軌跡ＲＡ２は、第一軌跡ＲＡ１中、第三軌跡ＲＡ３に重なっている範囲と交差している（横断している）。そして、３つの軌跡が重なり合っている範囲が、進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲に相当する。

本実施形態に係る進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲については、図１１及び図１２を対比すると分かるように、比較例に係る可動範囲よりも縮小され、特に、前後方向において縮小している。これにより、進退部材Ｍｓの先端部で生じ得るガタツキ（特に、前後方向のガタツキ）について、その度合いが軽減されるようになる。

なお、前後方向におけるガタツキ度合いが軽減されることにより、例えば、車両走行時においてオットマン１０の状態が収納状態であるときに、進退部材Ｍｓの先端部が前後方向にガタつくのを抑えることが可能となる。

以上までに本発明の乗物用シート（具体的には、車両用シートＳ）の構成について一例を挙げて説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、上記の実施形態では、リンク群２０の各リンクを移動させるために直進しながら進退する進退部材Ｍｓとしてロッド状のリードスクリューを用いることとした。ただし、これに限定されるものではなく、直進方向に進退することで各リンクに駆動力を伝達するものである限り、ロッド状の部材以外の部材であってもよい。

また、上記の実施形態では、進退部材Ｍｓの駆動源としてモータＭを用いることとしたが、進退部材Ｍｓを駆動させるものである限り、モータＭ以外の装置を進退部材Ｍｓの駆動源として用いてもよい。

また、上記の実施形態では、リンク群２０が７つのリンクによって構成されていることとしたが、リンク群２０を構成するリンクの個数については任意に設定することが可能である。また、上記の実施形態では、リンク群２０中に２つのサブリンク（すなわち、第五リンク２５及び第六リンク２６）が含まれており、この２つのサブリンクが設けられていることにより、進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲を縮小して当該先端部でのガタツキ度合いを軽減することとした。ただし、進退部材Ｍｓの先端部の可動範囲を縮小するために設けられるサブリンクの個数については任意に設定することが可能である。

また、上記の実施形態では、リンク群２０、進退部材Ｍｓ及びモータＭがオットマン１０の状態を切り替えるための機構として用いられることとした。すなわち、上記の実施形態では、本発明の適用例として、リンク群２０の各リンクの動作によってオットマン１０の状態を切り替える構成について説明してきた。ただし、本発明は、複数のリンクによってシート本体の状態を切り替えることが可能な乗物用シートに対して適用可能であり、当然ながらシート本体中、オットマン１０以外の部位を切り替える構成にも適用可能である。例えば、複数のリンクの動作によってシート本体（具体的にはシートクッション）の位置上下方向に移動させる機構（いわゆるハイトリンク機構）を有する乗物用シートに対しても本発明は適用可能である。

１０ オットマン
２０ リンク群
２１ 第一リンク
２２ 第二リンク（第一対向リンク）
２３ 第三リンク（他方の交差リンク）
２４ 第四リンク（一方の交差リンク）
２５ 第五リンク（第二サブリンク、補助リンク）
２６ 第六リンク（第一サブリンク）
２７ 第七リンク（第二対向リンク）
２８ 取り付けブラケット
３１ 第一連結部材
３２ 第二連結部材
３２ｘ 他の先端受け部
３３ 第三連結部材（連結部材）
３３ａ 先端受け部（駆動力受付部）
３４ 第四連結部材
４０ リンクカバー
４１ 上部カバー
４２ 中間カバー
４３ 下部カバー
Ｒ リベット（回動軸、第二の回動軸）
Ｍ モータ
Ｍｓ 進退部材
ＲＡ０ 比較軌跡
ＲＡ１ 第一軌跡
ＲＡ２ 第二軌跡
ＲＡ３ 第三軌跡
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (8)

1. シート本体の状態を切り替えるために移動する複数のリンクと、
   該複数のリンクの各々を移動させるために直進しながら進退する進退部材と、
   該進退部材の先端部が取り付けられており、前記進退部材の駆動力を受け付けて前記複数のリンクに伝達する駆動力受付部と、を備え、
   前記複数のリンクは、
   互いに相対回動可能な状態で交差し合った二つの交差リンクと、
   該二つの交差リンクのうち、一方の交差リンクに対して回動軸を介して組み付けられ、前記駆動力が伝達されることで揺動する補助リンクと、を備え、
   前記進退部材の前記先端部のうち、前記駆動力受付部に固定された固定部位が回動支点を中心にして回動した際の回動軌跡を第一軌跡とし、前記補助リンクの一部分が前記回動軸を中心にして回動した際の回動軌跡を第二軌跡としたとき、前記回動軸の軸方向と直交する仮想平面上に前記第一軌跡と前記第二軌跡の双方を投影した場合に該双方が互いに交差していることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記複数のリンクは、前記シート本体のうち、着座者の下腿部を支えるオットマンの状態を使用状態と収納状態との間で切り替えるために移動し、前記乗物用シートの幅方向において間隔を設けた状態で一組ずつ配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記複数のリンクは、
   前記一方の交差リンクに組み付けられ、前記オットマンの状態が前記使用状態にあるときに前記二つの交差リンクのうち、他方の交差リンクに沿いながら該他方の交差リンクと対向している第一対向リンクと、
   前記他方の交差リンクに組み付けられ、前記オットマンの状態が前記使用状態にあるときに前記一方の交差リンクに沿いながら前記一方の交差リンクと対向している第二対向リンクと、
   前記駆動力受付部と連結し、前記駆動力が伝達されることで揺動する第一サブリンクと、
   前記幅方向において前記第一サブリンクと隣り合い、前記第一サブリンクと一体的に揺動する前記補助リンクとしての第二サブリンクと、を備えることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第一サブリンクは、前記第二対向リンクに対して第二の回動軸を介して組み付けられ、
   前記第一サブリンクのうち、前記幅方向において前記固定部位と隣り合う部分が前記第二の回動軸を中心にして回動した際の回動軌跡を第三軌跡としたとき、前記仮想平面上に前記第一軌跡、前記第二軌跡及び前記第三軌跡を投影した場合に前記第一軌跡及び前記第三軌跡が部分的に重なり合い、前記第二軌跡が前記第一軌跡中、前記第三軌跡に重なっている範囲と交差していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記幅方向の一端側に配置された前記複数のリンクが備える前記第一サブリンクと、前記幅方向の他端側に配置された前記複数のリンクが備える前記第一サブリンクと、の間を連結する連結部材を更に有し、
   前記駆動力受付部は、前記連結部材の外周面上に固定されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の乗物用シート。
6. 前記進退部材を進退させるためのモータを更に有し、
   前記進退部材は、ロッド状の部材であり、前進する際には前方に向かって斜め上に直進し、後退する際には後方に向かって斜め下に直進することを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記オットマンの状態が前記使用状態にあるとき、前記駆動力受付部が前記モータよりも上方に位置することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記幅方向の一端側に配置された前記複数のリンクをシートクッションに取り付けるために設けられた一端側の取り付けブラケットと、
   前記幅方向の他端側に配置された前記複数のリンクを前記シートクッションに取り付けるために設けられた他端側の取り付けブラケットと、
   前記幅方向において前記一端側の取り付けブラケットと前記他端側の取り付けブラケットとの間に配置されたモータ固定用ブラケットと、を有し、
   前記モータは、前記モータ固定用ブラケットに固定されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の乗物用シート。

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