CN204674411U - 车辆用头垫的水平位置调节工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，包括：固定支撑工具(10)，其固定于支撑杆(1)的水平杠(2)，所述支撑杆(1)结合于汽车座椅的上端；第一连接部(20)及第二连接部(30)，其使下端以前后相间隔而分别合页结合于所述固定支撑工具(10)并且上部能够向前后方回动；可动支撑工具(40)，其结合于所述第一连接部(20)及第二连接部(30)的上部并相对固定支撑工具(10)能够向前后方移动；回位弹簧(50)，其连接于所述第一连接部(20)或者第二连接部(30)，并使向前后方移动的可动支撑工具(40)恢复到原始位置；伸缩部件(60、70)，其上端合页结合于第一连接部(20)的上端，下端合页结合于第二连接部(30)的下端，并且通过第一连接部(20)或者第二连接部(30)的回动而向上下进行伸缩；以及制动器(80)，其相邻配置于所述伸缩部件(60、70)，并能够使伸缩部件(60、70)的伸缩操作停止。

Description

车辆用头垫的水平位置调节工具

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用头垫(headrest)的水平位置调节工具，更详细地涉及一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其能够更细微地进行位置调节，使乘坐者感到更加舒适并且提升稳定性和操作可靠度，削减维修费用，实现车身轻量化。

背景技术

通常，在汽车座椅(seat)的上部所设置的头垫是用于支撑乘坐者的头部而提升行驶中的舒适感，并且发生事故时降低受伤危险性，根据乘坐者的姿势或身体结构的不同，头部的高度也随之不同，然而现有技术仅仅能够调节头垫的高度，但是最近考虑到乘坐者的坐姿等而开发出来能够对头垫以水平方向进行位置调节的装置。

图1是表示现有头垫的水平位置调节工具的一个例子，其包括：固定齿轮(gear)部103，其焊接于撑杆(stay rod)101的水平杠(bar)102并且在一侧上端形成锯齿形状的多个齿轮齿104，所述撑杆形成为U字形状而结合于座椅；回动工具105及连接链节(link)106，其下端能够以前后方向可回动地分别结合于所述固定齿轮部103的前后端；回动齿轮部107，其可回动地结合于所述连接链节106并卡在固定齿轮部103的齿轮齿104；移动部108，其结合于所述回动工具105及连接链节106的上端而进行前进或后退，并且结合于头垫110；回位弹簧(return spring)109，其使所述连接链节106恢复原状。

但是，所述的现有头垫110的水平位置调节工具是在固定齿轮部103的一侧上端沿着前后方向形成齿轮齿104，因此，考虑到头垫110的垫子(cushion)等时，固定齿轮部103的前后方向长度非常有限，因而头垫110的水平移动距离非常短。因此，充分考虑到乘坐者的身体条件或者乘坐姿势等而存在不易细微地调节头垫110的水平位置的问题，因而存在乘坐者需要长时间维持不舒服的姿势的问题。此外，因卡住回动齿轮部107的齿轮齿104形成在固定齿轮部103的侧面并直接向外部露出而存在因外部冲击受损伤的问题，因此，回动齿轮部107和齿轮齿104未能相啮合而存在无法将头垫110以水平方向进行位置调节的问题。

另外，根据回动齿轮部107反复地卡在固定齿轮部103的齿轮齿104而所述齿轮齿104被磨耗等受损伤而需要更换固定齿轮部103的情况下，因固定齿轮部103焊接于撑杆101而无法仅仅更换固定齿轮部103，因此需要连撑杆101也一并更换而存在所需维修费用高的问题。

发明内容

本实用新型用于解决如上所述的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其相比通过前后移动而通过上下移动，对于在狭小空间进行前后移动的车辆头垫相比向前后相同距离，能够进行更多次数的位置调节，从而根据前后方向能够更细微地进行位置调节，因此乘坐者能够感到更加舒适，并且因进行位置调节的零件未向外部露出而具备于内侧，从而防止因外部冲击而造成的损伤，因此提高稳定性及操作可靠度，并能够仅仅更换单一零件而削减维修费用，并减轻整体重量而实现车辆轻量化，提升车辆燃油经济性。

根据本实用新型的特征而提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，包括：固定支撑工具10，其固定于支撑杆1的水平杠2，所述支撑杆结合于汽车座椅的上端；第一连接部20及第二连接部30，其使下端以前后相间隔而分别合页(hinge)结合于所述固定支撑工具10，并且上部能够向前后方回动；可动支撑工具40，其结合于所述第一连接部20及第二连接部30的上部，并相对固定支撑工具10能够向前后方移动；回位弹簧50，其连接于所述第一连接部20或者第二连接部30，并使向前后方移动的可动支撑工具40恢复到原始位置；伸缩部件60、70，其上端合页结合于第一连接部20的上端，下端合页结合于第二连接部30的下端，并且通过第一连接部20或者第二连接部30的回动而进行伸缩；以及制动器(stopper)80，其相邻配置于所述伸缩部件60、70，并能够使伸缩部件60、70的伸缩操作停止。

根据本实用新型的另一特征，提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，所述伸缩部件60、70由上端合页结合于第一连接部20的上端的第一伸缩部件60，以及相对于所述第一伸缩部件60而伸缩地结合且下端合页结合于第二连接部30的下端的第二伸缩部件70构成，并且所述第一伸缩部件60或者第二伸缩部件70中一侧形成锯齿部61，另一侧具备所述制动器80，并且所述制动器80形成为通过辅助弹簧90卡在所述锯齿部61。

根据本实用新型的另一特征，提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，所述伸缩部件60、70具备于第一及第二连接部20、30的内侧部，在形成所述锯齿部61的第一伸缩部件60或者第二伸缩部件70上还具备凸出壁62，所述凸出壁62在与锯齿部61相接触的一侧面形成倾斜面63，并且所述制动器80沿着伸缩部件60、70的长度方向配置，中间部可回动地结合于第二伸缩部件70或者第一伸缩部件60，在所述长度方向两端分别凸出形成卡在第一伸缩部件60或者第二伸缩部件70的锯齿部61的上侧凸起81及碰撞于所述凸出壁62的下侧凸起82，因而根据所述可动支撑工具40进行前进或后退而伸缩部件60、70进行伸缩，则制动器80的上侧凸起81沿着伸缩部件60、70的凸出壁62的倾斜面63上升而消除被锯齿部61卡住的状态，并且随着通过回位弹簧50而可动支撑工具40恢复原状，伸缩部件60、70的凸出壁62碰撞于制动器80的下侧凸起80，则制动器80旋转而上侧凸起81卡在伸缩部件60、70的锯齿部61。

根据本实用新型的另一特征，提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，所述伸缩部件60具备于第一连接部20和第二连接部30的内侧部，并在所述制动器80上具备卡在第一伸缩部件60或者第二伸缩部件70的锯齿部61的凸起81a，并且在形成所述锯齿部61的第一伸缩部件60或者第二伸缩部件70上还具备收纳所述制动器80的凸起81a的退避槽65，因而所述可动支撑工具40进行前进或后退而伸缩部件60、70伸缩，则制动器80的凸起81a沿着内壁下滑并收纳在退避槽65，由此消除卡在伸缩部件60、70的锯齿部61的状态。

根据本实用新型的又另一特征，提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，在形成所述锯齿部61的第一伸缩部件60或者第二伸缩部件70上还具备收纳制动器80的凸起81a的回位槽66，并且所述回位槽66和所述退避槽65之间形成锯齿部61。

根据本实用新型的又另一特征，提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，所述固定支撑工具是将金属板截面弯曲为“U”字形制作而成，并且还具备支架部(bracket)11，所述支架部11在底面的前后端包围支撑杆1的水平杠2而向下弯曲或者两侧面中央部被切开而与底面成为相同平面而水平弯曲，从而沿着支撑杆1的水平杠2的长度方向延长，并且在所述支架部11上形成插入结合螺栓(bolt)13的贯通孔12，所述结合螺栓13贯通所述支撑杆1的水平杠2。

根据本实用新型的又另一特征，提供一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，所述第一连接部20、第二连接部30及可动支撑工具40之中至少一个由工程塑料(engineering plastic)形成。

如上所述，根据本实用新型，不同于现有的通过在固定齿轮部侧面以前后形成的齿轮齿来进行前后位置调节，所述固定齿轮部因头垫7的厚度而具有受限的长度，而是与固定齿轮工具10分开形成，并通过无关于头垫7的厚度而能够对上下伸缩长度进行充分地伸长的伸缩部件60、70来能够朝前后进行位置调节，因此伸缩部件的长度越长，则比现有产品能够更细微地对头垫7向前后进行位置调节，因而能够对各自身材条件或者乘坐姿势不同的乘坐者的头部更舒适地进行支撑。尤其，对在比较狭小的空间中进行前进或后退的头垫7，相比前后相同距离，能够进行更多次数的位置调节，因而能够实现如上所述的效果的同时也能更有效地利用空间。

此外，所述伸缩部件60、70具备于结合在固定支撑工具10的第一连接部20和第二连接部20、30的内侧部，从而具有能够从外部冲击进行更稳定地支撑，并由此防止零件破损而不仅能够削减维修及更换费用，而且能够防止无法操作而提升操作可靠度的效果。

并且，现有因形成于固定齿轮部的齿轮齿的磨耗等，需要更换固定齿轮部的情况，由于固定齿轮部焊接于撑杆，因此连撑杆也需要一并更换，但是本实用新型的锯齿部61与固定支撑工具10分开，并且形成于未通过焊接等直接结合在支撑杆1的伸缩部件60、70，因此可以仅仅简便地更换作为单一部件的伸缩部件60、70而具有维修非常简便且削减费用的效果。

另外，所述固定支撑工具10是将金属板弯曲制作而成，并具备支架部11，所述支架部11在前后或两侧面切开、弯曲而包围支撑杆1的水平杠2或者沿水平杠2延长，并且利用结合螺栓13及螺母(nut)14将支架部11螺栓结合于所述水平杠2，因此设置简便的同时能够分别更换固定支撑工具10或支撑杆1而不会浪费零件，并且具有更加削减维修及更换费用的效果。另外，头垫7的水平位置调节工具的重量比较重，将作为单纯进行回动的结构的第一及第二连接部20、30和可动支撑工具40通过轻量且强度优秀的工程塑料来制作，因而操作能够流畅地进行的同时对车身进行轻量化而能够提升车辆燃油经济性并能够削减物流费。

附图说明

图1是表示现有车辆用头垫的水平位置调节工具的一个例子的图。

图2是表示根据本实用新型的车辆用头垫的水平位置调节工具的第一实施例的立体图。

图3是图2的分解立体图。

图4至图6是表示对所述实施例进行操作的图。

图7是表示根据本实用新型的车辆用头垫的水平位置调节工具的第二实施例的分解立体图。

图8至图10是图7的操作状态图。

图11是表示根据本实用新型的车辆用头垫的水平位置调节工具的第三实施例的分解立体图。

图12至图15是图11的操作状态图。

图16是表示根据本实用新型的车辆用头垫的水平位置调节工具的第四实施例的分解立体图。

图17至图20是图16的操作状态图。

图21是表示根据本实用新型的车辆用头垫的水平位置调节工具的第五实施例的立体图。

图22是表示根据本实用新型的车辆用头垫的水平位置调节工具的第六实施例的立体图。

具体实施方式

对于所述的本实用新型的目的、特征及优点将通过下述的详细说明更加明确。以下，对于本实用新型的优选实施例根据附图进行如下说明。

图2及图3是表示根据本实用新型的第一实施例的车辆用头垫的水平位置调节工具的立体图及分解立体图，图4至图6是所述实施例的操作状态图。

如图所示，根据本实用新型的第一实施例的头垫由固定支撑工具10、第一连接部20及第二连接部30、可动支撑工具40、回位弹簧50、伸缩部件60、70和制动器(stoper)80构成，所述固定支撑工具10结合于支撑杆1的水平杠2，所述支撑杆1可升降地设置于座椅的上部；所述第一连接部20及第二连接部30的下端分别合页(hinge)结合于所述固定支撑工具10的前端及后端；所述可动支撑工具40结合于所述第一连接部20及第二连接部30的上部，并相对固定支撑工具10向前后方移动；回位弹簧50对向前方移动的可动支撑工具40进行向后方恢复原位；所述伸缩部件60、70的上端合页结合于第一连接部20并且下端合页结合于第二连接部30；所述制动器80相邻配置于所述伸缩部件60、70并使伸缩部件60、70的伸缩动作停止。

所述固定支撑工具10是将金属板的截面弯曲为“U”字形或者“”形，其底面通过螺栓紧固或者焊接等而固定于支撑杆1的水平杠2。所述可动支撑工具40的下侧截面形成为“∩”字形而例示出两侧结合于第一及第二连接部20、30的上部侧面，但是可动支撑工具40的形状可变形为多种。

所述第一连接部20横插固定支撑工具10和可动支撑工具40之间的前面部，并且在两侧具备向后方弯曲的后方弯曲凸部21，在所述后方弯曲凸部21的下部两侧及上部两侧上形成分别与固定支撑工具10及可动支撑工具40进行轴结合的结合孔。

所述第二连接部30横插固定支撑工具10和可动支撑工具40之间的后面部，并且在两侧具备向前方弯曲的前方弯曲凸部31，在所述前方弯曲凸部31的下部两侧及上部两侧形成分别与固定支撑工具10及可动支撑工具40进行轴结合的结合孔。

另外，优选地是单纯地轴结合于另一零件而回动，并非与另一零件啮合的构成，所述第一及第二连接部20、30和可动支撑工具40可改变为多种形状，并且由钢(steel)以外的强度优秀且轻量的工程塑料(engineering plastics)形成，因此根据本实用新型的头垫的水平位置调节工具可防止操作效率降低的同时能够降低重量使车辆本身轻量化而能够提升燃油经济性，并且能够削减物流费。

所述回位弹簧50由插入结合于第二连接部30的下部结合孔的L字形弹簧形成而进行弹性加压使第二连接部30相对于固定支撑工具10向后方回动。所述的回位弹簧50形成为提供使所述第一及第二连接部20、30向后方回动的驱动力的多种形态，并且具备在各种位置。

如此，第一及第二连接部20、30的下端及上端分别合页结合于固定支撑工具10和可动支撑工具40，第一及第二连接部20、30的上部随着以固定支撑工具10为中心向前后方回动而使可动支撑工具40进行前进或后退。

所述伸缩部件60、70由上端合页结合于第一连接部20的上端的第一伸缩部件60，以及与所述第一伸缩部件60相对进行伸缩而结合并且下端合页结合于第二连接部30的下端的第二伸缩部件70来形成。

所述第一伸缩部件60形成为杠(bar)形状，并且在上端轴结合于可动支撑工具40的结合孔沿左右方向贯通，并且所述结合孔和第一连接部20的上端结合孔上轴结合有相同的轴部件3。在与第一伸缩部件60的第二连接部30相面对的后面，锯齿部61沿长度方向形成一定区间。在第一伸缩部件60的锯齿部61的下侧，凸出壁62比锯齿部61更向后方凸出形成。此时，在与凸出壁62的锯齿部61相接触的一个侧面形成倾斜面63。

所述第二伸缩部件70根据前面板71和两侧板72而形成的内部的导向(guide)通道73是沿长度方向延长的槽道(channel)形状，在下端两侧形成与固定支撑工具10轴结合的结合孔。此时，在第二伸缩部件70的结合孔和第二连接部30的下端结合孔上轴结合相同的轴部件6。另外，未说明符号4、5表示为分别将第二连接部30的结合孔和可动支撑工具40连接的轴部件，以及将第一连接部件20的结合孔和固定支撑工具10连接的轴部件。

所述第一伸缩部件60的下端通过第二伸缩部件70的开放的上端而插入于导向通道73。因此，可动支撑工具40进行前进或后退，则第一伸缩部件60随着沿第二伸缩部件70的导向通道73移动而伸缩部件60、70进行伸缩。

所述的伸缩部件60、70不仅位于第一连接部20和第二连接部30之间，而且位于第一连接部20的两侧后方弯曲凸部21及第二连接部30的两侧前方弯曲凸部31之间，优选地是位于其中央位置。因此，与现有齿轮齿在水平位置调节工具的侧面直接露出不同，形成锯齿部61的伸缩部件60、70位于水平位置调节工具的内部而防止因外部冲击的破损，并提升稳定性及操作可靠度，并且与第一及第二连接部20、30一起进行伸缩部件60、70的上下伸缩或以倾斜的状态进行伸缩而能够调节头垫的水平位置。

所述制动器80能够使所述伸缩部件60、70的伸缩操作停止，因此可旋转地设置于连接第二伸缩部件70的侧板70的旋转轴83上，并且沿第一伸缩部件60的长度方向而配置。在制动器80的长度方向两端上，上侧凸起81及下侧凸起81向与旋转轴83直交的方向分别凸出。此时，使所述旋转轴83与下侧凸起82相邻配置而具备在上侧凸起81和下侧凸起82之间，并且所述第一伸缩部件60的凸出壁62位于上侧凸起81和下侧凸起82之间。

所述上侧凸起81卡在第一伸缩部件60的锯齿部61而限制第一伸缩部件60沿第二伸缩部件70的导向通道73向内侧移动，并使伸缩部件60、70停止伸缩。如此，随着伸缩部件60、70停止伸缩而第一连接部20相对于固定支撑工具10来固定位置而可动支撑工具40也固定位置。所述下侧凸起82随着与第一伸缩部件60的凸出壁62的其他侧面相冲突而使制动器80以旋转轴83为中心进行旋转。此时，制动器80朝上侧凸起81卡在第一伸缩部件60的锯齿部61的方向进行旋转。

另外，还具备辅助弹簧90，其对制动器80进行弹性支撑，以便沿着旋转位置朝上侧凸起81紧贴于锯齿部61的方向进行回动或者朝其相反方向进行回动。所述辅助弹簧90仍然可由图示出的圆弧形弹簧以外的L字形弹簧、线圈(coil)弹簧、板弹簧等多种弹簧构成。

在如此构成的根据本实用新型的车辆用头垫的水平位置调节工具的外部结合有与可动支撑工具40连接并且未图示的盖子(cover)，并且在所述盖子的外侧进行包覆及外侧覆盖(covering)而完成头垫7的整体形状。

参照图4至图6，对于如此构成的根据本实用新型的一个实施例的头垫的水平位置调节工具的操作进行说明。图4是表示可动支撑工具40通过回位弹簧50向后方推到末端的状态，因随着制动器80的上侧凸起81卡在锯齿部61的最上端，伸缩部件60、70停止伸缩，第一连接部20位置固定于固定支撑工具10，因此头垫7位置固定于最后方。

所述的状态下，使用者将头垫7向前方推，则第一连接部20的上部向前方回动，并且第一伸缩部件60随着从第二伸缩部件70伸长，制动器80的上侧凸起81跨过第一伸缩部件60的锯齿部61。此时，消除推动力，则制动器80的上侧凸起81卡在锯齿部61而伸缩部件60、70停止伸长，因此第一连接部20位置固定，而头垫7以向前方移动的状态位置固定。此时，回位弹簧50为弹性加压的状体。

如图5所示，头垫7从想要的位置相对更向前方移动的情况，将头垫7完全向前方推，则第一伸缩部件60更加从第二伸缩部件70伸长，并且制动器80的上侧凸起81沿第一伸缩部件60的凸出壁62的倾斜面63上升而消除第一伸缩部件60卡在制动器80的状态。

此时，辅助弹簧90朝制动器80的上侧凸起81紧贴于第一伸缩部件60的锯齿部61的方向相反的方向弹性支撑制动器80，从而能够形成第一伸缩部件60沿第二伸缩部件70的导向通道73可下降的状态。因此，通过弹性加压的回位弹簧50的弹性恢复力，第一及第二连接部20、30的上部相对固定支撑工具10向后方回动而头垫7移动至最后方。

另外，如图6所示，第一伸缩部件60沿第二伸缩部件70的导向通道73下降的同时，随着凸出壁62碰撞在制动器80的下侧凸起82而制动器80以旋转轴83为中心朝上侧凸起81紧贴在锯齿部61的方向旋转，从而形成如图4所示的状态。因此，只要将头垫7再次拉向前方的同时调整位置即可。另外，在第一伸缩部件60的锯齿部61的上侧具备导向壁64，所述导向壁64用于使制动器80的上侧凸起81紧贴在第一伸缩部件60的锯齿部61而进行导向。

图7是根据本实用新型的第二实施例的头垫的水平位置调节工具的分解立体图，图8至图10是其操作状态图。

本实施例是在第一实施例中调换第一连接部20及第二连接部30的位置，将第一连接部20及第二连接部30的下端分别合页连接至固定支撑工具10的后端及前端。在与第一伸缩部件60的第二连接部30相面对的前面形成锯齿部61，凸出壁62具备在锯齿部61的上侧。因此，改变制动器80和辅助弹簧90的位置。

如此，变形第一实施例的第二实施例中，将头垫7向前方推，则第一伸缩部件60沿第二伸缩部件70的导向通道73下降而伸缩部件60、70的长度缩小，并且头垫7向后方推，则第一伸缩部件60从第二伸缩部件70上升，从而伸缩部件60、70伸长。因此，本实施例中根据头垫7的前进或后退，实现伸缩部件60、70的伸缩操作朝与第一实施例相反的方向进行。但，如图所示和第一实施例相同，根据头垫的前进或后退，制动器80对伸缩部件60、70的伸缩进行停止。因此，通过与第一实施例相同的方式对头垫7朝水平方向进行位置调节。

图11是根据本实用新型的第三实施例的头垫的水平位置调节工具的分解立体图，图12至图15是图11的操作状态图，因此本实施例是在第一实施例中将第一伸缩部件60、制动器80及辅助弹簧90的形状变形，变形部分以外的构成与第一实施例相同。

所述第一伸缩部件60在与第二连接部30相面对的后面朝锯齿部61的上侧及下侧前方分别形成凹陷形状的回位槽66及退避槽65。此时，优选的结构为退避槽65及回位槽66的内径形成得比制动器80的凸起81a的直径大而使凸起81a能够在所述槽的内部中回动。

所述制动器80可根据旋转轴83旋转地结合于第二伸缩部件70，并且在一侧具备向前方凸出并卡在锯齿部61的凸起81a。另外，连接第二伸缩部件70的侧板72的固定杠74具备在相比所述旋转轴83的下侧，并且所述辅助弹簧90的一端固定于所述固定杠74，另一端连接至制动器80而制动器80的凸起81a拉向下侧，并使其能够卡在锯齿部61进行弹性支撑。

对于如此构成的根据本实用新型的第三实施例的头垫的水平位置调节工具的操作，参照图12至图15来说明。

图12是表示可动支撑工具40根据回位弹簧50推向后方末端的状态，制动器80的凸起81a收纳至回位槽66，并且第一伸缩部件60插入至第二伸缩部件70的导向通道73的最下端位置或者第一伸缩部件60上端的轴部件3卡在第二伸缩部件70的上面，从而伸缩部件60、70的长度停止缩小，则第一连接部20固定在固定支撑工具10的位置，因此头垫7固定位置在最后方。

如图13所示，在如此的状态下，使用者将头垫7向前方推，则第一连接部20的上部向前方回动而第一伸缩部件60从第二伸缩部件70上升并随着伸缩部件60、70伸长而制动器80的凸起81a跨过第一伸缩部件60的锯齿部61。此时，若消除推动力，则通过辅助弹簧90而制动器80的凸起81a卡在锯齿部61，从而伸缩部件60、70停止伸长，因此随着第一连接部20固定位置而头垫7固定为向前方移动的状态。此时，回位弹簧50为弹性加压的状态。

如图14所示，将头垫7比想要的位置更向前方移动的情况，将头垫7完全向前方推，则第一伸缩部件60从第二伸缩部件70更加上升而伸缩部件60、70更加伸长，则制动器80的凸起81a沿着第一伸缩部件60的退避槽65的内壁形成一定角的同时下滑而收纳在退避槽65。因此，消除制动器80的凸起81a卡在第一伸缩部件60的锯齿部61的状态，因此根据回位弹簧50的弹性恢复力，第一及第二连接部20、30的上部相对于固定支撑工具10而向后方回动，形成如图12一样的状态。因此，如图13所示，将头垫7再次向前方推的同时可以调整位置。

另外，如图15所示，将头垫7向后方移动时，第一伸缩部件60沿第二伸缩部件70的导向通道73下降而缩小伸缩部件60、70的长度，并且制动器80的凸起81a的侧部碰撞在退避槽65的锥形内侧面的同时，凸起81a的前端以向下侧的状态跨过锯齿部61。最后，如图12所示，凸起81a收纳在回位槽66的同时，头垫7固定为向最后方移动的状态。

图16是表示根据本实用新型的车辆用头垫的第四实施例的分解立体图，图17至图20是图16的操作状态图。

本实施例是在第三实施例中调换第一连接部20及第二连接部30的位置的实施例，第一连接部20及第二连接部30的下端分别合页结合于固定支撑工具10的后端及前端。在与第一伸缩部件60的第二连接部30相面对的前面形成锯齿部61，并且退避槽65具备在锯齿部61上侧，回位槽66具备在锯齿部61的下侧。因此，改变制动器80和辅助弹簧90的位置。

如此，变形第三实施例的第四实施例将头垫7向前方推，则第一伸缩部件60沿第二伸缩部件70的导向通道73下降而缩小伸缩部件60、70的长度，并且头垫7推向后方，则第一伸缩部件60从第二伸缩部件70上升而伸缩部件60、70伸长。因此，本实施例中，随着头垫7的前进或后退而实现伸缩部件60、70的伸缩操作朝与第三实施例相反方向进行。但是，如图所示与第三实施例是相同，随着头垫7的前进或后退而制动器80使伸缩部件60、70的伸缩动作停止。因此，能够通过与第三实施例相同的方式将头垫7朝水平方向进行位置调整。

另外，所述实施例中，虽然例示了第一伸缩部件60为杠形状，第二伸缩部件70为槽道形状，但是并不局限于此，可根据情况将第一伸缩部件60形成为槽道形状，第二伸缩部件70形成为杠形状。此外，虽然例示了制动器80具备在槽道形状的伸缩部件60、70，并且锯齿部61形成于杠形状的伸缩部件60、70，但是根据情况制动器80可具备在杠形状的伸缩部件60、70，锯齿部61形成于槽道形状的伸缩部件60、70。

图21及图22是表示根据本实用新型的第五及第六实施例的车辆用头垫的水平位置调节工具，是将固定支撑工具10的形态变形的，此外的构成与第一实施例相同。固定支撑工具10是将大约是直角四边形的金属板截面弯曲为“U”字形或者“”形制作而成，第五实施例的固定支撑工具10是将其底面的前后端中央部截开向下弯曲，因此形成包围支撑杆1的水平杠2的前后面的形态的支架(bracket)部11，并且第六实施例的固定支撑工具10是将两侧面的中央部截开而向侧方水平延长，因此形成支架部11，所述支架部11形成和底面相同平面的形态。

此时，在所述支架部11形成朝固定支撑工具10的前后方向的贯通孔12，并且在支撑杆1的水平杠2也形成与固定支撑工具10的贯通孔12连通的通孔。因此，结合螺栓13贯通固定支撑工具10的贯通孔12及支撑杆1的水平杆2，从而用螺母14结合，因此固定支撑工具10通过不是焊接而是螺栓连接(bolting)方式固定于支撑杆1的水平杠2。

如此，将所述结合螺栓13和螺母14简便地松开而能够容易地仅更换固定支撑工具10或者支撑杆1，因此不会不必要地浪费零件。另外，为使所述支架部11能够面接触而优选地支撑杆1的水平杠2形成为方管(pipe)形状的安放部3、4，并且根据情况可将支撑杆1本身制作为圆形管以外的方管。因此，将固定支撑工具10更坚固地结合于支撑杆1而防止移动。

以上说明的本实用新型并非限定于上述的实施例及附图，在不脱离本实用新型的技术思想的范围内可进行的多种置换、变形及变更被本实用新型所属技术领域的具有常规知识的技术人员所明确。

Claims (7)

1.一种车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，包括：

固定支撑工具(10)，其固定于支撑杆(1)的水平杠(2)，所述支撑杆(1)结合于汽车座椅的上端；

第一连接部(20)及第二连接部(30)，其使下端以前后相间隔而分别合页结合于所述固定支撑工具(10)，并且上部能够向前后方回动；

可动支撑工具(40)，其结合于所述第一连接部(20)及第二连接部(30)的上部并相对固定支撑工具(10)向前后方移动；

回位弹簧(50)，其连接于所述第一连接部(20)或者第二连接部(30)，并使向前后方移动的可动支撑工具(40)恢复到原始位置；

伸缩部件(60、70)，其上端合页结合于第一连接部(20)的上端，下端合页结合于第二连接部(30)的下端，并且通过第一连接部(20)或者第二连接部(30)的回动而进行伸缩；以及

制动器(80)，其相邻配置于所述伸缩部件(60、70)并能够使伸缩部件(60、70)的伸缩操作停止。

2.根据权利要求1所述的车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，

所述伸缩部件(60、70)由上端合页结合于第一连接部(20)的上端的第一伸缩部件(60)，以及相对于所述第一伸缩部件(60)而可伸缩地结合且下端合页结合于第二连接部(30)的下端的第二伸缩部件(70)构成，并且所述第一伸缩部件(60)或者第二伸缩部件(70)中一侧形成锯齿部(61)，另一侧具备所述制动器(80)，并且所述制动器(80)形成为通过辅助弹簧(90)卡在所述锯齿部(61)。

3.根据权利要求2所述的车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，

所述伸缩部件(60、70)具备于第一及第二连接部(20、30)的内侧部，在形成所述锯齿部(61)的第一伸缩部件(60)或者第二伸缩部件(70)上还具备凸出壁(62)，所述凸出壁(62)在与锯齿部(61)相接触的一侧面形成倾斜面(63)，并且所述制动器(80)沿着伸缩部件(60、70)的长度方向配置，中间部可回动地结合于第二伸缩部件(70)或者第一伸缩部件(60)，在所述长度方向两端分别凸出形成卡在第一伸缩部件(60)或者第二伸缩部件(70)的锯齿部(61)的上侧凸起(81)及碰撞于所述凸出壁(62)的下侧凸起(82)，从而根据所述可动支撑工具(40)进行前进或后退而伸缩部件(60、70)进行伸缩，则制动器(80)的上侧凸起(81)沿着伸缩部件(60、70)的凸出壁(62)的倾斜面(63)上升，从而消除被锯齿部(61)卡住的状态，并且随着通过回位弹簧(50)而可动支撑工具(40)恢复原状，伸缩部件(60、70)的凸出壁(62)碰撞于制动器(80)的下侧凸起(82)，则制动器(80)旋转而上侧凸起(81)卡在伸缩部件(60、70)的锯齿部(61)。

4.根据权利要求2所述的车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，

所述伸缩部件(60)具备于第一及第二连接部(20、30)的内侧部，并在所述制动器(80)上具备卡在第一伸缩部件(60)或者第二伸缩部件(70)的锯齿部(61)的凸起(81a)，并且在形成所述锯齿部(61)的第一伸缩部件(60)或者第二伸缩部件(70)上还具备收纳所述制动器(80)的凸起(81a)的退避槽(65)，从而所述可动支撑工具(40)进行前进或后退而伸缩部件(60、70)伸缩，则制动器(80)的凸起(81a)沿着内壁下滑并收纳在退避槽(65)，由此消除卡在伸缩部件(60、70)的锯齿部(61)的状态。

5.根据权利要求4所述的车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，

在形成所述锯齿部(61)的第一伸缩部件(60)或者第二伸缩部件(70)上还具备收纳制动器(80)的凸起(81a)的回位槽(66)，并且所述回位槽(66)和所述退避槽(65)之间形成锯齿部(61)。

6.根据权利要求1至5之中任意一项所述的车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，

所述固定支撑工具(10)将金属板截面弯曲为“U”字形制作而成，并且还具备支架部(11)，所述支架部(11)在底面的前后端包围支撑杆(1)的水平杠(2)而向下弯曲或者两侧面中央部被切开而与底面成为相同平面而水平弯曲，从而沿着支撑杆(1)的水平杠(2)的长度方向延长，并且在所述支架部(11)上形成插入结合螺栓(13)的贯通孔(12)，所述结合螺栓(13)贯通所述支撑杆(1)的水平杠(2)。

7.根据权利要求1至5之中任意一项所述的车辆用头垫的水平位置调节工具，其特征在于，

所述第一连接部(20)、第二连接部(30)及可动支撑工具(40)中至少一个由工程塑料形成。