JP2017078320A - レール部材の改修方法 - Google Patents

Abstract

【課題】少ない部品点数で新設のレール部材を取り付けることができ、新設のレール部材上に既設の引戸を取り付けることができるレール部材の改修方法を提供する。
【解決手段】レール除去工程では、開口部に取り付けられている既設のレール部材３２から、ベース板３５を残したままレールが取り除かれる。レール部材取付工程では、レールが取り除かれた後のベース板３５を覆うように新設のレール部材が取り付けられる。前記レール部材取付工程では、既設のレール部材３２におけるベース板３５の表面に対して、新設のレール部材４２におけるベース板４５の裏面全体が当接又は近接するようにして取り付けられる。
【選択図】 図２Ｃ

Description

本発明は、開口部に取り付けられるベース板と、前記ベース板から突出して引戸をスライド可能に保持する少なくとも１つのレールとが一体的に形成されたレール部材の改修方法に関するものである。

アルミサッシなどからなる枠体を備えた引戸の一例として、レール上を転動する戸車が取り付けられた引戸が知られている。この種の引戸は、建物の壁などに形成された開口部に対してスライド可能に取り付けられ、当該引戸をスライドさせることにより開口部を開閉することができる。上記開口部には、上枠、下枠、左枠及び右枠からなる矩形状の外枠が取り付けられる。下枠は、例えば開口部に取り付けられるベース板と、当該ベース板から突出して引戸の戸車を転動可能に保持する２つのレールとが一体的に形成されたレール部材を構成している。

レール部材に形成されている２つのレールは、長年の使用により劣化するため、改修が必要となる場合がある。このような改修方法の一例として、例えば既設のレール部材（既設下枠）に形成された２つのレールのうち、室内側のレールを付け根付近から切断して撤去し、その既設のレール部材上に取付け補助部材を介して新設のレール部材（改修用下枠）を支持することにより、既設のレール部材を取り外すことなく新設のレール部材を取り付けるような方法が提案されている（例えば、下記特許文献１〜３参照）。

特許第５２４６７２１号公報 特許第４８３９１０８号公報 特許第３６２００００号公報

しかしながら、上記のような従来の改修方法では、取付け補助部材を別途用意する必要があるとともに、この取付け補助部材の取付作業が煩雑となる。また、新設のレール部材の位置が、既設のレール部材の位置よりも高くなるため、新設のレール部材上に既設の引戸を取り付けることができない場合がある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、少ない部品点数で新設のレール部材を取り付けることができ、新設のレール部材上に既設の引戸を取り付けることができるレール部材の改修方法を提供することを目的とする。

（１）本発明に係るレール部材の改修方法は、開口部に取り付けられるベース板と、前記ベース板から突出して引戸をスライド可能に保持する少なくとも１つのレールとが一体的に形成されたレール部材の改修方法であって、レール除去工程と、レール部材取付工程とを含む。前記レール除去工程では、前記開口部に取り付けられている既設のレール部材から、ベース板を残したまま少なくとも１つのレールが取り除かれる。前記レール部材取付工程では、少なくとも１つのレールが取り除かれた後の前記ベース板を覆うように新設のレール部材が取り付けられる。前記レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の表面に対して、新設のレール部材におけるベース板の裏面全体が当接又は近接するようにして取り付けられる。

このような構成によれば、既設のレール部材から少なくとも１つのレールが取り除かれた後、既設のレール部材におけるベース板の表面に対して、新設のレール部材におけるベース板の裏面全体が当接又は近接するようにして、新設のレール部材が取り付けられる。これにより、既設のレール部材におけるベース板とほぼ同じ高さに、当該ベース板を覆うように新設のレール部材を設置することができる。したがって、新設のレール部材上に既設の引戸を取り付けることが可能となる。

また、既設のレール部材におけるベース板の表面に対して、新設のレール部材におけるベース板の裏面全体が当接又は近接するようにして、取付け補助部材を用いることなく新設のレール部材を取り付けることができる。したがって、少ない部品点数で新設のレール部材を取り付けることができる。

（２）新設のレール部材におけるレールの高さが、既設のレール部材における取り除かれる前のレールの高さよりも低く、その高さの差分が新設のレール部材におけるベース板の厚みと略一致することが好ましい。

このような構成によれば、既設のレール部材上に新設のレール部材を取り付けた状態では、新設のレール部材におけるレールの先端位置が、既設のレール部材における取り除かれる前のレールの先端位置と略一致する。したがって、新設のレール部材上に既設の引戸を取り付けやすい。

（３）新設のレール部材におけるベース板の裏面には凹部が形成されていてもよい。この場合、前記レール部材取付工程では、既設のレール部材において取り除かれた少なくとも１つのレールの根元部分が前記凹部内に収容されることが好ましい。

このような構成によれば、既設のレール部材から取り除かれたレールの根元部分が残っている場合であっても、その根元部分を新設のレール部材におけるベース板の裏面に形成された凹部内に収容することができる。したがって、レールの根元部分まで丁寧に取り除く作業を行わなくても、既設のレール部材上に新設のレール部材をがたつきなく取り付けることができるため、作業効率が向上する。

（４）新設のレール部材におけるベース板には凸部が形成されていてもよい。この場合、前記レール部材取付工程では、前記凸部により既設のレール部材のベース板に対する位置決めが行われることが好ましい。

このような構成によれば、新設のレール部材におけるベース板に形成された凸部を用いて、既設のレール部材のベース板に対する位置決めを行うことができるため、作業効率が向上する。

（５）前記レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の一端から他端までが新設のレール部材におけるベース板で覆われることが好ましい。

このような構成によれば、既設のレール部材におけるベース板が、新設のレール部材におけるベース板により両端部まで覆われる。したがって、既設のレール部材におけるベース板の両端部が露出することにより外観が損なわれるのを効果的に防止することができる。

（６）レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の表面と新設のレール部材におけるベース板の裏面との間に、防水シートが挟み込まれることが好ましい。

このような構成によれば、既設のレール部材におけるベース板の表面と新設のレール部材におけるベース板の裏面との間に挟み込まれた防水シートによって、既設のレール部材と新設のレール部材との間に水が浸入するのを防止することができる。

（７）新設のレール部材には、窓用レール及び網戸用レールが一体的に形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、窓用レール及び網戸用レールが一体的に形成された機能性の高い新設のレール部材を設置することができる。

本発明によれば、取付け補助部材を用いることなく、少ない部品点数で新設のレール部材を取り付けることができる。また、本発明によれば、既設のレール部材におけるベース板とほぼ同じ高さに、当該ベース板を覆うように新設のレール部材を設置することができるため、新設のレール部材上に既設の引戸を取り付けることが可能となる。

引き違い窓の保持構造の一例を示した内観図である。 本発明の第１実施形態に係るレール部材の改修方法について説明するための側面図である。 本発明の第１実施形態に係るレール部材の改修方法について説明するための側面図である。 本発明の第１実施形態に係るレール部材の改修方法について説明するための側面図である。 新設の下枠の構成例を示した側面図である。 新設の下枠の端部の構成について説明するための部分斜視図である。 新設の下枠の変形例を示した側面図である。 本発明の第２実施形態に係るレール部材の改修方法について説明するための側面図である。 本発明の第２実施形態に係るレール部材の改修方法について説明するための側面図である。 本発明の第２実施形態に係るレール部材の改修方法について説明するための側面図である。 新設の下枠の構成例を示した側面図である。 新設の下枠の中央部の構成について説明するための部分斜視図である。

１．引き違い窓の保持構造
図１は、引き違い窓１の保持構造の一例を示した内観図である。引き違い窓１は、室内と室外とを区画するためのものであり、室内側に位置する内側引戸１１と、室外側に位置する外側引戸１２とからなる。本実施形態における内側引戸１１及び外側引戸１２は、それぞれ矩形状に枠組みされた框部材によりガラス板を保持する窓である。ただし、本発明は、２つの引戸１１，１２からなる引き違い窓１に限らず、１つ又は３つ以上の引戸を保持する構造にも適用することができる。

引き違い窓１は、建物の開口部２に取り付けられて、当該開口部２を閉塞する。開口部２は、例えば矩形状に形成されており、その内周縁に沿って矩形状の枠体３が取り付けられている。枠体３は、例えば上枠３１、下枠３２、右枠３３及び左枠３４が枠組みされることにより構成されている。

引き違い窓１を構成する内側引戸１１及び外側引戸１２は、枠体３内に嵌め込まれる。枠体３の上枠３１及び下枠３２には、それぞれ２本のレール（図示せず）が設けられており、一方のレールに内側引戸１１がスライド可能に保持されるとともに、他方のレールに外側引戸１２がスライド可能に保持される。したがって、枠体３のレールに沿って内側引戸１１又は外側引戸１２をスライドさせることにより、開口部２を開閉することができる。

２．第１実施形態
図２Ａ〜図２Ｃは、本発明の第１実施形態に係るレール部材の改修方法について説明するための側面図である。本実施形態では、レール部材の一例である下枠３２の改修方法について説明する。

下枠３２は、改修前から開口部２に取り付けられている既設のレール部材である。下枠３２は、例えばアルミサッシからなり、図２Ａに示すように、開口部２に取り付けられたベース板３５と、ベース板３５から突出する複数のレール３６，３７，３８とが一体的に形成されることにより構成されている。

ベース板３５は、その表面が略水平に延びる２つの水平板３５１，３５２と、２つの水平板３５１，３５２を接続する接続板３５３と、ベース板３５の両側縁に設けられた２つの側縁板３５４，３５５とが一体的に形成された構成を有している。室内側の水平板３５１は、室外側の水平板３５２よりも高い位置に配置され、水平板３５１の室外側の側縁と水平板３５２の室内側の側縁とが、鉛直方向に延びる接続板３５３により接続されている。室内側の側縁板３５４は、水平板３５１の室内側の側縁から鉛直上方に立ち上がり、上端部が屈曲した形状を有している。一方、室外側の側縁板３５５は、水平板３５２の室外側の側縁から鉛直下方に垂れ下がり、下端部が屈曲した形状を有している。

レール３６は、室内側の水平板３５１の表面から鉛直上方に突出しており、その先端部で内側引戸１１の下部に設けられた戸車（図示せず）を転動可能に保持する。一方、レール３７は、室外側の水平板３５２の表面から鉛直上方に突出しており、その先端部で外側引戸１２の下部に設けられた戸車（図示せず）を転動可能に保持する。各レール３６，３７は、互いに間隔を隔てて水平方向に真っ直ぐ延びる窓用レールである。これらのレール３６，３７により、引き違い窓１（内側引戸１１及び外側引戸１２）が水平方向にスライド可能に保持される。

レール３８は、室外側の側縁板３５５から突出し、鉛直上方に立ち上がるように屈曲した形状を有している。レール３８は水平方向に真っ直ぐ延びており、その先端部で網戸（図示せず）を水平方向にスライド可能に保持する網戸用レールである。このように、本実施形態における既設の下枠３２には、窓用レール３６，３７及び網戸用レール３８が一体的に形成されている。

上記のような既設の下枠３２は、長年の使用により劣化するため、改修が必要となる場合がある。既設の下枠３２を改修する際には、図２Ｂに示すように、ベース板３５を残したまま、引き違い窓１をスライド可能に保持するレール３６，３７が付け根付近から切断されて取り除かれる（レール除去工程）。この状態では、図２Ｂに示すように、取り除かれたレール３６，３７の根元部分３６１，３７１が残る場合がある。

その後、図２Ｃに示すように、既設の下枠３２上に新設の下枠４２が取り付けられる。このとき、レール３６，３７が取り除かれた後のベース板３５を覆うように新設の下枠４２（レール部材）が取り付けられる（レール部材取付工程）。

図３は、新設の下枠４２の構成例を示した側面図である。下枠４２は、例えばアルミサッシからなり、図３に示すように、ベース板４５と、ベース板４５から突出する複数のレール４６，４７とが一体的に形成されることにより構成されている。

ベース板４５は、その表面が略水平に延びる２つの水平板４５１，４５２と、２つの水平板４５１，４５２を接続する接続板４５３とが一体的に形成された構成を有している。室内側の水平板４５１は、室外側の水平板４５２よりも高い位置に配置され、水平板４５１の室外側の側縁と水平板４５２の室内側の側縁とが、鉛直方向に延びる接続板４５３により接続されている。水平板４５２の室外側の側縁部は、鉛直下方に向かって屈曲した形状に形成されることにより、凸部４５４が形成されている。また、水平板４５１，４５２の裏面における各レール４６，４７の近傍の位置には、凹部４５５，４５６が形成されている。凸部４５４及び凹部４５５，４５６は、それぞれ下枠４２の一端から他端まで各レール４６，４７に対して平行に延びるように形成されている。

図２Ｃに示すように、新設の下枠４２は、そのベース板４５の裏面全体が、既設の下枠３２におけるベース板３５の表面に対して近接するようにして取り付けられる。この例では、既設の下枠３２におけるベース板３５の表面と、新設の下枠４２におけるベース板４５の裏面との間に、例えば薄いブチルシートからなる防水シート５０が挟み込まれる。これにより、既設の下枠３２におけるベース板３５の表面と、新設の下枠４２におけるベース板４５の裏面とは、例えば１ｍｍ以下の非常に小さい間隔で近接している。ただし、防水シート５０を省略することにより、既設の下枠３２におけるベース板３５の表面に対して、新設の下枠４２におけるベース板４５の裏面全体が当接するようにして取り付けられてもよい。

新設の下枠４２を取り付ける際には、まず、レール３６，３７が取り除かれた後の既設の下枠３２上に、防水シート５０を挟んで新設の下枠４２が載置される。このとき、新設の下枠４２に形成されている凸部４５４を用いて、既設の下枠３２のベース板３５に対する新設の下枠４２のベース板４５の位置決めが行われる。

具体的には、新設の下枠４２の凸部４５４が、既設の下枠３２のベース板３５における室外側の側縁板３５５に当接するように位置決めされる。これにより、既設の下枠３２に形成されていたレール３６，３７に対して、新設の下枠４２に形成されているレール３６，３７が平行となる。このように、新設の下枠４２におけるベース板３５に形成された凸部４５４を用いて、既設の下枠３２のベース板３５に対する位置決めを行うことができるため、作業効率が向上する。

その後、新設の下枠４２のベース板４５における水平板４５１，４５２に形成された複数の貫通孔４５７に、それぞれ固定具としてのビス４５８が挿入され、それらのビス４５８が開口部２の内周面（下面）に締め付けられる。このとき、各ビス４５８は、既設の下枠３２のベース板３５における水平板３５１，３５２に形成された複数の貫通孔３５６に挿通される。これにより、開口部２に対して、既設の下枠３２を挟んで新設の下枠４２が固定される。

既設の下枠３２におけるベース板３５の表面と、新設の下枠４２におけるベース板４５の裏面との間には、防水シート５０が挟み込まれるため、既設の下枠３２と新設の下枠４２との間に水が浸入するのを防止することができる。また、ビス４５８として、例えば止水ビスを用いた場合には、水の浸入をさらに効果的に防止することができる。

上記のようにして新設の下枠４２が取り付けられると、既設の下枠３２において取り除かれたレール３６，３７の根元部分３６１，３７１が、新設の下枠４２におけるベース板４５の裏面に形成されている凹部４５５，４５６内に入り込む。これにより、既設の下枠３２から取り除かれたレール３６，３７の根元部分３６１，３７１が残っている場合であっても、その根元部分３６１，３７１を凹部４５５，４５６内に収容することができる。したがって、レール３６，３７の根元部分３６１，３７１まで丁寧に取り除く作業を行わなくても、既設の下枠３２上に新設の下枠４２をがたつきなく取り付けることができるため、作業効率が向上する。

上述の通り、本実施形態では、既設の下枠３２からレール３６，３７が取り除かれた後、既設の下枠３２におけるベース板３５の表面に対して、新設の下枠４２におけるベース板４５の裏面全体が近接するようにして、新設の下枠４２が取り付けられる。これにより、既設の下枠３２におけるベース板３５とほぼ同じ高さに、当該ベース板３５を覆うように新設の下枠４２を設置することができる。したがって、新設の下枠４２上に既設の引き違い窓１を取り付けることが可能となる。

また、既設の下枠３２におけるベース板３５の表面に対して、新設の下枠４２におけるベース板４５の裏面全体が近接するようにして、取付け補助部材を用いることなく新設の下枠４２を取り付けることができる。したがって、少ない部品点数で新設の下枠４２を取り付けることができる。

本実施形態では、新設の下枠４２におけるレール４６，４７の高さＨ２１，Ｈ２２（図２Ｃ参照）が、既設の下枠３２における取り除かれる前のレール３６，３７の高さＨ１１，Ｈ１２（図２Ａ参照）よりも低い。また、その高さの差分（Ｈ１１−Ｈ２１），（Ｈ１２−Ｈ２２）が新設の下枠４２におけるベース板４５の厚みと略一致している。そのため、既設の下枠３２上に新設の下枠４２を取り付けた状態では、新設の下枠４２におけるレール４６，４７の先端位置が、既設の下枠３２における取り除かれる前のレール３６，３７の先端位置と略一致する。したがって、新設の下枠４２上に既設の引き違い窓１を取り付けやすい。

図４は、新設の下枠４２の端部の構成について説明するための部分斜視図である。既設の下枠３２は、その左端において既設の左枠３４の下端に当接又は近接している。新設の下枠４２は、既設の下枠３２上に取り付けられる際、図４に示すように、既設の下枠３２におけるベース板３５の左端まで覆うように取り付けられる。すなわち、新設の下枠４２におけるベース板４５の左端が、既設の左枠３４の下端に当接又は近接する。

図４では新設の下枠４２の左端部の構成のみが示されているが、右端部の構成も同様である。すなわち、新設の下枠４２は、既設の下枠３２上に取り付けられる際、既設の下枠３２におけるベース板３５の右端まで覆うように取り付けられ、新設の下枠４２におけるベース板４５の右端が、既設の右枠３３の下端に当接又は近接する。

このように、本実施形態では、既設の下枠３２におけるベース板３５の一端から他端までが新設の下枠４２におけるベース板４５で覆われる。このように、既設の下枠３２におけるベース板３５が、新設の下枠４２におけるベース板４５により両端部まで覆われるため、既設の下枠３２におけるベース板３５の両端部が露出することにより外観が損なわれるのを効果的に防止することができる。

なお、新設の下枠４２を既設の下枠３２上に配置する際には、新設の下枠４２を水平方向に対して斜めに傾けた状態で右枠３３と左枠３４の間に挿入し、既設の下枠３２に近付けながら水平な姿勢とすることにより、既設の下枠３２上に配置することができる。

また、本実施形態では、図４に示すように、新設の下枠４２におけるレール４７の左端部に切欠き４８が形成されている。切欠き４８は、水抜き用であり、この切欠き４８の部分にはレール４７が形成されていないため、レール４７を挟んで室内側と室外側とで切欠き４７を介して通水することができる。なお、図示しないが、新設の下枠４２におけるレール４６の右端部にも切欠き４８が形成されている。すなわち、２つのレール４６，４７のうち、一方のレール４７には左端部に切欠き４８が形成され、他方のレール４６には右端部に切欠き４８が形成されている。

これにより、新設の下枠４２におけるレール４６，４７の端部に形成された切欠き４８を介して、新設の下枠４２上に浸入した水を排水することができるため、より機能性の高い新設の下枠４２を設置することができる。ただし、新設の下枠４２におけるレール４６，４７の端部には、切欠き４８ではなく、水抜き用の開口が形成されていてもよい。

図５は、新設の下枠４２の変形例を示した側面図である。この例では、新設の下枠４２に、窓用レール（レール４６，４７）だけでなく、網戸用レール４９が一体的に形成されている。網戸用レール４９は、凸部４５４から室外側に突出し、鉛直上方に立ち上がるように屈曲した形状を有している。

図５に示すような新設の下枠４２を取り付ける場合には、レール除去工程において、図２Ｂに示すレール３６，３７だけでなく、既設の下枠３２における網戸用レール３８も除去される。その後、既設の下枠３２上に新設の下枠４２が取り付けられることにより、新設の下枠４２における網戸用レール４９上に、網戸（図示せず）を水平方向にスライド可能に保持することができる。これにより、窓用レール４６，４７及び網戸用レール４９が一体的に形成された機能性の高い新設の下枠４２を設置することができる。

３．第２実施形態
図６Ａ〜図６Ｃは、本発明の第２実施形態に係るレール部材の改修方法について説明するための側面図である。本実施形態では、レール部材の一例である下枠６２の改修方法について説明する。

下枠６２は、改修前から開口部２に取り付けられている既設のレール部材である。下枠６２は、例えばアルミサッシからなり、図６Ａに示すように、開口部２に取り付けられたベース板６５と、ベース板６５から突出する複数のレール６６，６７とが一体的に形成されることにより構成されている。

ベース板６５は、その表面が水平方向に対して室外側の方が低くなるように傾斜している。ベース板６５の両側縁には、側縁板６５４，６５５が一体的に形成されている。室内側の側縁板６５４は、ベース板６５の室内側の側縁から鉛直上方に立ち上がり、上端部が屈曲した形状を有している。一方、室外側の側縁板６５５は、ベース板６５の室外側の側縁から鉛直下方に垂れ下がった形状を有している。

レール６６は、ベース板６５の表面における室内側から鉛直上方に突出しており、その先端部で内側引戸１１の下部に設けられた戸車（図示せず）を転動可能に保持する。一方、レール６７は、ベース板６５の表面における室外側から鉛直上方に突出しており、その先端部で外側引戸１２の下部に設けられた戸車（図示せず）を転動可能に保持する。各レール６６，６７は、互いに間隔を隔てて水平方向に真っ直ぐ延びる窓用レールである。これらのレール６６，６７により、引き違い窓１（内側引戸１１及び外側引戸１２）が水平方向にスライド可能に保持される。

上記のような既設の下枠６２は、長年の使用により劣化するため、改修が必要となる場合がある。既設の下枠６２を改修する際には、図６Ｂに示すように、ベース板６５を残したまま、引き違い窓１をスライド可能に保持するレール６６，６７が付け根付近から切断されて取り除かれる（レール除去工程）。この状態では、図６Ｂに示すように、取り除かれたレール６６，６７の根元部分６６１，６７１が残る場合がある。

その後、図６Ｃに示すように、既設の下枠６２上に新設の下枠７２が取り付けられる。このとき、レール６６，６７が取り除かれた後のベース板６５を覆うように新設の下枠７２（レール部材）が取り付けられる（レール部材取付工程）。

図７は、新設の下枠７２の構成例を示した側面図である。下枠７２は、例えばアルミサッシからなり、図７に示すように、ベース板７５と、ベース板７５から突出する複数のレール７６，７７とが一体的に形成されることにより構成されている。

ベース板７５の室外側の側縁部は、鉛直下方に向かって屈曲した形状に形成されることにより、凸部７５４が形成されている。また、ベース板７５の裏面における各レール７６，７７の近傍の位置には、凹部７５５，７５６が形成されている。凸部７５４及び凹部７５５，７５６は、それぞれ下枠７２の一端から他端まで各レール７６，７７に対して平行に延びるように形成されている。

図６Ｃに示すように、新設の下枠７２は、そのベース板７５の裏面全体が、既設の下枠６２におけるベース板６５の表面に対して近接するようにして取り付けられる。この例では、既設の下枠６２におけるベース板６５の表面と、新設の下枠７２におけるベース板７５の裏面との間に、例えば薄いブチルシートからなる防水シート８０が挟み込まれる。これにより、既設の下枠６２におけるベース板６５の表面と、新設の下枠７２におけるベース板７５の裏面とは、例えば１ｍｍ以下の非常に小さい間隔で近接している。ただし、防水シート８０を省略することにより、既設の下枠６２におけるベース板６５の表面に対して、新設の下枠７２におけるベース板７５の裏面全体が当接するようにして取り付けられてもよい。

新設の下枠７２を取り付ける際には、まず、レール６６，６７が取り除かれた後の既設の下枠６２上に、防水シート８０を挟んで新設の下枠７２が載置される。このとき、新設の下枠７２に形成されている凸部７５４を用いて、既設の下枠６２のベース板６５に対する新設の下枠７２のベース板７５の位置決めが行われる。この位置決めの態様は、第１実施形態と同様である。

その後、新設の下枠７２のベース板７５に形成された複数の貫通孔７５７に、それぞれ固定具としてのビス７５８が挿入され、それらのビス７５８が開口部２の内周面（下面）に締め付けられる。このとき、各ビス７５８は、既設の下枠６２のベース板６５に形成された複数の貫通孔６５６に挿通される。これにより、開口部２に対して、既設の下枠６２を挟んで新設の下枠７２が固定される。

上記のようにして新設の下枠７２が取り付けられると、既設の下枠６２において取り除かれたレール６６，６７の根元部分６６１，６７１が、新設の下枠７２におけるベース板７５の裏面に形成されている凹部７５５，７５６内に入り込む。これにより、既設の下枠６２から取り除かれたレール６６，６７の根元部分６６１，６７１が残っている場合であっても、その根元部分６６１，６７１を凹部７５５，７５６内に収容することができる。

上述の通り、本実施形態では、既設の下枠６２からレール６６，６７が取り除かれた後、既設の下枠６２におけるベース板６５の表面に対して、新設の下枠７２におけるベース板７５の裏面全体が近接するようにして、新設の下枠７２が取り付けられる。これにより、既設の下枠６２におけるベース板６５とほぼ同じ高さに、当該ベース板６５を覆うように新設の下枠７２を設置することができる。したがって、新設の下枠７２上に既設の引き違い窓１を取り付けることが可能となる。

また、既設の下枠６２におけるベース板６５の表面に対して、新設の下枠７２におけるベース板７５の裏面全体が近接するようにして、取付け補助部材を用いることなく新設の下枠７２を取り付けることができる。したがって、少ない部品点数で新設の下枠７２を取り付けることができる。

本実施形態では、新設の下枠７２におけるレール７６，７７の高さＨ４１，Ｈ４２（図６Ｃ参照）が、既設の下枠６２における取り除かれる前のレール６６，６７の高さＨ３１，Ｈ３２（図６Ａ参照）よりも低い。また、その高さの差分（Ｈ３１−Ｈ４１），（Ｈ３２−Ｈ４２）が新設の下枠７２におけるベース板７５の厚みと略一致している。

図示しないが、第１実施形態と同様に、既設の下枠６２におけるベース板６５の一端から他端までが新設の下枠７２におけるベース板７５で覆われる。そして、内観において、新設の下枠７２におけるレール７６の左端部、及び、新設の下枠７２におけるレール７７の右端部には、それぞれ水抜き用の切欠き（図示せず）が形成されている。すなわち、２つのレール７６，７７のうち、一方のレール７６には左端部に切欠きが形成され、他方のレール７７には右端部に切欠きが形成されている。ただし、新設の下枠７２におけるレール７６，７７の端部には、切欠きではなく、水抜き用の開口が形成されていてもよい。

また、第１実施形態の変形例と同様に、新設の下枠７２に、窓用レール（レール７６，７７）だけでなく、網戸用レール（図示せず）が一体的に形成されていてもよい。この場合、網戸用レールは、凸部７５４から室外側に突出し、鉛直上方に立ち上がるように屈曲した形状を有していてもよい。

図８は、新設の下枠７２の中央部の構成について説明するための部分斜視図である。新設の下枠７２におけるレール７６，７７の中央部には、水抜き用の開口７８が形成されている。各レール７６，７７には、開口７８が複数形成されていてもよいし、１つずつ形成されていてもよい。レール７６に形成された開口７８と、レール７７に形成された開口７８とは、図８に示すように前後方向に重ならない位置に形成されていることが好ましいが、これに限らず、前後方向に重なる位置に形成されていてもよい。このような開口７８は、第１実施形態における新設の下枠４２のレール４６，４７にも適用可能である。

１ 引き違い窓
２ 開口部
３ 枠体
３２，４２，６２，７２ 下枠
３５，４５，６５，７５ ベース板
３６，３７，３８ レール
４６，４７，４９ レール
５０，８０ 防水シート
６６，６７ レール
７６，７７ レール

（１）本発明に係るレール部材の改修方法は、開口部に取り付けられるベース板と、前記ベース板から突出して引戸をスライド可能に保持する少なくとも１つのレールとが一体的に形成されたレール部材の改修方法であって、レール除去工程と、レール部材取付工程とを含む。前記レール除去工程では、前記開口部に取り付けられている既設のレール部材から、ベース板を残したまま少なくとも１つのレールが取り除かれる。前記レール部材取付工程では、少なくとも１つのレールが取り除かれた後の前記ベース板を覆うように新設のレール部材が取り付けられる。新設のレール部材におけるレールの高さは、既設のレール部材における取り除かれる前のレールの高さよりも低く、その高さの差分が新設のレール部材におけるベース板の厚みと略一致している。新設のレール部材におけるベース板の裏面には凹部が形成されている。前記レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の表面に対して、新設のレール部材におけるベース板の裏面全体が当接又は１ｍｍ以下の間隔で近接するようにして平行に取り付けられることにより、既設のレール部材において取り除かれた少なくとも１つのレールの根元部分が前記凹部内に収容される。

また、既設のレール部材上に新設のレール部材を取り付けた状態では、新設のレール部材におけるレールの先端位置が、既設のレール部材における取り除かれる前のレールの先端位置と略一致する。したがって、新設のレール部材上に既設の引戸を取り付けやすい。

また、既設のレール部材から取り除かれたレールの根元部分が残っている場合であっても、その根元部分を新設のレール部材におけるベース板の裏面に形成された凹部内に収容することができる。したがって、レールの根元部分まで丁寧に取り除く作業を行わなくても、既設のレール部材上に新設のレール部材をがたつきなく取り付けることができるため、作業効率が向上する。

（２）新設のレール部材におけるベース板には凸部が形成されていてもよい。この場合、前記レール部材取付工程では、前記凸部により既設のレール部材のベース板に対する位置決めが行われることが好ましい。

（３）前記レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の一端から他端までが新設のレール部材におけるベース板で覆われることが好ましい。

（４）レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の表面と新設のレール部材におけるベース板の裏面との間に、防水シートが挟み込まれることが好ましい。

（５）新設のレール部材には、窓用レール及び網戸用レールが一体的に形成されていることが好ましい。

Claims (7)

1. 開口部に取り付けられるベース板と、前記ベース板から突出して引戸をスライド可能に保持する少なくとも１つのレールとが一体的に形成されたレール部材の改修方法であって、
   前記開口部に取り付けられている既設のレール部材から、ベース板を残したまま少なくとも１つのレールが取り除かれるレール除去工程と、
   少なくとも１つのレールが取り除かれた後の前記ベース板を覆うように新設のレール部材が取り付けられるレール部材取付工程とを含み、
   前記レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の表面に対して、新設のレール部材におけるベース板の裏面全体が当接又は近接するようにして取り付けられることを特徴とするレール部材の改修方法。
2. 新設のレール部材におけるレールの高さが、既設のレール部材における取り除かれる前のレールの高さよりも低く、その高さの差分が新設のレール部材におけるベース板の厚みと略一致することを特徴とする請求項１に記載のレール部材の改修方法。
3. 新設のレール部材におけるベース板の裏面には凹部が形成されており、
   前記レール部材取付工程では、既設のレール部材において取り除かれた少なくとも１つのレールの根元部分が前記凹部内に収容されることを特徴とする請求項１又は２に記載のレール部材の改修方法。
4. 新設のレール部材におけるベース板には凸部が形成されており、
   前記レール部材取付工程では、前記凸部により既設のレール部材のベース板に対する位置決めが行われることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のレール部材の改修方法。
5. 前記レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の一端から他端までが新設のレール部材におけるベース板で覆われることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のレール部材の改修方法。
6. レール部材取付工程では、既設のレール部材におけるベース板の表面と新設のレール部材におけるベース板の裏面との間に、防水シートが挟み込まれることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のレール部材の改修方法。
7. 新設のレール部材には、窓用レール及び網戸用レールが一体的に形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のレール部材の改修方法。

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