JP2017077760A - グラブボックスの開閉構造 - Google Patents

Abstract

【課題】グラブボックスのリッドの開放動作及び閉止動作において、保持部材の片掛かりを抑制する。
【解決手段】グラブボックスの開閉構造２０は、グラブボックス２２、ロッド２６、２８、操作ノブ３２、押出部材３４及び突出部材３６を有する。グラブボックス２２は、開口部１６を開放及び閉止するリッド２４を有する。ロッド２６、２８は、進退移動可能に設けられ、第２被接触部５２との第２係り代Ｂが、第１被接触部５２との第１係り代Ａよりも長く、リッド２４を閉止状態で保持する。操作ノブ３２は、グラブボックス２２の閉止状態を解除する。押出部材３４は、操作ノブ３２の解除動作に伴いロッド２６、２８を退避位置へ向けて押し出す。突出部材３６は、係り代（Ｂ−Ａ）よりも長い第３係り代Ｃでロッド２６と接触し、第１被接触部５２よりも突出され、押出部材３４が第１係り代Ａだけ移動したときに車両幅方向の移動が停止される。
【選択図】図３

Description

本発明は、グラブボックスの開閉構造に関する。

特許文献１には、乗員が操作する入力部の動作を第１可動側接触部及び第２可動側接触部に伝達する構成において、第１可動側接触部のスライド量が第２可動側接触部のスライド量よりも大きいグラブボックスが開示されている。

国際公開第２０１５／０１９５７１号

ところで、グラブボックスのリッドを閉止時に保持する２つの保持部材とインストルメントパネル側の被接触部との接触を解除する解除部材を有する車両では、運転席側から操作できるように、解除部材がグラブボックスにおける運転席に近い側の部位に設けられる。ここで、解除部材から遠い側の保持部材の被接触部との係り代が、解除部材に近い側の保持部材の被接触部との係り代よりも大きい場合は、解除部材によるリッドの開放操作をするときに、解除部材から遠い側での保持部材の片掛かりが生じる可能性がある。

一方、解除部材に近い側の保持部材の被接触部との係り代が、解除部材から遠い側の保持部材の被接触部との係り代よりも大きい場合は、リッドの閉止操作をするときに、解除部材から遠い側の保持部材と被接触部との間に隙間が形成され易くなる。このため、解除部材に近い側での保持部材の片掛かりが生じる可能性がある。このように、グラブボックスのリッドを開放及び閉止するときに保持部材の片掛かりを抑制するには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、グラブボックスのリッドの開放動作及び閉止動作において、保持部材の片掛かりを抑制することができるグラブボックスの開閉構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るグラブボックスの開閉構造は、インストルメントパネルにおいて開口部の周縁奥側に第１被接触部及び第２被接触部が設けられ、該開口部を開放及び閉止するリッドを有するグラブボックスと、前記リッドに車両幅方向に沿って連動して進退移動可能に複数設けられ、前記第１被接触部と接触したときの車両幅方向の第１係り代よりも前記第２被接触部と接触したときの車両幅方向の第２係り代が長くされ、前記第１被接触部及び前記第２被接触部との接触により前記リッドを閉止状態に保持する保持部材と、前記開口部の周縁に設けられ、前記リッドによる前記グラブボックスの閉止状態を解除する解除部材と、前記解除部材の解除動作に伴って車両幅方向に移動され、複数の前記保持部材と前記第１被接触部及び前記第２被接触部との接触が解除されるように前記保持部材を退避位置へ向けて押し出す押出部材と、前記押出部材よりも前記第２被接触部側へ向けて延出され、前記第２係り代と前記第１係り代との差よりも長い第３係り代で前記保持部材と車両幅方向に接触し、前記押出部材が前記第１係り代だけ移動するまで前記解除部材の解除動作に伴って車両幅方向に移動されることで前記第１被接触部よりも前記保持部材側へ突出され、前記押出部材が前記第１係り代だけ移動したときに車両幅方向の移動が停止される突出部材と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係るグラブボックスの開閉構造では、インストルメントパネルの開口部をリッドで閉止する場合、リッドがインストルメントパネルの開口部内に向けて押し込まれる。リッドの第１被接触部側（解除部材に近い側）が第２被接触部側に比べて強く押し込まれると、リッドに捩れが生じて、第２被接触部側の保持部材と第２被接触部との隙間が、第１被接触部側の保持部材と第１被接触部との隙間よりも大きくなる可能性がある。

ここで、保持部材と第２被接触部との第２係り代が、保持部材と第１被接触部との第１係り代よりも長くなっている。このため、第２被接触部側の保持部材と第２被接触部との隙間が、第１被接触部側の保持部材と第１被接触部との隙間よりも大きい場合でも、保持部材と第２被接触部とを接触させることができる。これにより、開口部をリッドで閉止する場合において、第１被接触部側の保持部材が第１被接触部と接触して第２被接触部側の保持部材が第２被接触部と接触しない片掛かりを抑制することができる。

なお、インストルメントパネルの開口部をリッドで閉止する場合において、押出部材は、第１被接触部よりも第１係り代だけ車両幅方向外側に位置しているため、車両前後方向に移動中の保持部材とは接触しない。また、突出部材についても、第１被接触部から突出されていないので、車両前後方向に移動中の保持部材とは接触しない。

一方、リッドにより閉じている開口部を開く場合は、解除部材を操作している間でかつ第２被接触部側の保持部材と第２被接触部との接触が解除される前に、突出部材が、第１被接触部に対して車両幅方向内側へ移動すると共に突出され停止される。このため、第１被接触部側では、押出部材が、保持部材を第３係り代以上に移動（退避）させたときに、第１被接触部側の保持部材と突出部材との接触状態が解除され、開口部が開放されるようになる。また、押出部材により移動された第２被接触部側の保持部材は、第２係り代だけ移動したときに、第２被接触部との接触が解除される。

つまり、突出部材が第１被接触部に対して第３係り代で突出されることで、第２被接触部側の保持部材の係り代が、第１被接触部側の保持部材の係り代よりも短くなる。これにより、第２被接触部側の保持部材が第２被接触部と接触して第１被接触部側の保持部材が第１被接触部と接触しない片掛かりを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載のグラブボックスの開閉構造によれば、グラブボックスのリッドの開放動作及び閉止動作において、保持部材の片掛かりを抑制することができるという優れた効果を有する。

実施形態に係るグラブボックスのリッドでインストルメントパネルの開口部を閉じた状態を示す部分斜視図である。 実施形態に係るリッドの正面図である。 （Ａ）実施形態に係る押出部材及び押出部材の周辺の各部材の配置を示す説明図である。（Ｂ）実施形態に係る突出部材及び突出部材の周辺の各部材の配置を示す説明図である。 （Ａ）実施形態に係る操作ノブを押し始めたときの押出部材の状態を示す説明図である。（Ｂ）実施形態に係る操作ノブを押し始めたときの突出部材の状態を示す説明図である。 （Ａ）実施形態に係る操作ノブをさらに押し込んだときの押出部材の状態を示す説明図である。（Ｂ）実施形態に係る操作ノブをさらに押し込んだときの突出部材の状態を示す説明図である。 （Ａ）実施形態に係る開口部がリッドにより閉じているときのロッドと第２被接触部との接触状態を示す模式図である。（Ｂ）実施形態に係る操作ノブを押し始めたときのロッドと第２被接触部との接触状態を示す模式図である。（Ｃ）実施形態に係る操作ノブをさらに押し込んだときのロッドと第２被接触部との接触が解除される状態を示す模式図である。

本発明に係るグラブボックスの開閉構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＲＲは車両後方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。

図１には、車両１０の車室１２内の助手席前方側が示されている。なお、運転席側の図示は省略している。車室１２内の助手席前方側には、インストルメントパネル１４が設けられている。インストルメントパネル１４には、車両後方に向けて開口した開口部１６が形成されている。また、インストルメントパネル１４には、後述する第１被接触部５２（図３（Ａ）参照）及び第２被接触部５４（図６（Ａ）参照）が設けられている。さらに、インストルメントパネル１４には、グラブボックスの開閉構造２０が設けられている。

グラブボックスの開閉構造２０は、グラブボックス２２と、ロッド２６及びロッド２８（図２参照）と、操作ノブ３２と、押出部材３４（図３（Ａ）参照）と、突出部材３６（図３（Ｂ）参照）とを有している。ロッド２６、２８は、保持部材の一例である。操作ノブ３２は、解除部材の一例である。

＜グラブボックス＞
グラブボックス２２は、インストルメントパネル１４の開口部１６の内側に配置されている。また、グラブボックス２２は、一例として、リッド２４と、底壁２２Ａと、側壁２２Ｂとが一体化されており、車両上下方向上側に開口されている。底壁２２Ａは、リッド２４が開口部１６を閉止した状態で、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置されている。側壁２２Ｂは、底壁２２Ａの車両前後方向前端部及び車両幅方向両端部で車両上下方向に直立されている。グラブボックス２２は、車検証等の小物（収納物）を収納する収納部として使用される。

＜リッド＞
リッド２４は、底壁２２Ａの車両前後方向後端部で車両上下方向に直立されている。また、リッド２４は、車両前後方向に見て、車両幅方向を長手方向とし車両上下方向を短手方向とする略矩形状に形成された蓋部材である。さらに、リッド２４は、閉止状態において、インストルメントパネル１４の開口部１６を閉止するように配置されている。加えて、図２に示すように、リッド２４の車両上下方向下部には、軸方向が車両幅方向に略一致されたヒンジ軸３８が設けられている。図２では、ヒンジ軸３８の軸方向を一点鎖線で示している。

ヒンジ軸３８は、車両幅方向両端部がインストルメントパネル１４に回動可能に取り付けられている。つまり、リッド２４は、ヒンジ軸３８周りに回動することで、開口部１６を閉止する閉止位置と、開口部１６を開放する開放位置とをとり得る構成されている。なお、ヒンジ軸３８には、図示しないトーションスプリングが設けられており、このトーションスプリングは、リッド２４を開放方向に付勢している。

図３（Ａ）に示すように、リッド２４の背面側（車両前方側）における車両幅方向両端部には、グラブボックス２２内に向けて突出された側壁４４を含む壁部４２が設けられている。なお、壁部４２は、リッド２４の車両幅方向内側（運転席側）と外側（運転席側とは反対側）とで同様の構成とされている。また、壁部４２は、リッド２４と一体化されており、リッド２４と共に開閉（回動）されるようになっている。さらに、車両幅方向内側の壁部４２には、車両幅方向に貫通した貫通孔４６が形成されており、車両幅方向外側の壁部４２（図６（Ａ）参照）には、車両幅方向に貫通した貫通孔４８（図６（Ａ）参照）が形成されている。

＜ロッド＞
図２に示すロッド２６及びロッド２８は、リッド２４の車両上下方向中央よりも上側で、リッド２４とリッド２４の背面側（車両前方側）に設けられた図示しない内板部材との間の内部空間に設けられている。具体的には、ロッド２６及びロッド２８は、車両幅方向を長手方向とする略矩形棒状に形成されている。また、ロッド２６及びロッド２８は、リッド２４が開口部１６を開放するとき及び閉止するときに、リッド２４と一体的に移動するようになっている。

図３（Ａ）に示すように、ロッド２６の車両幅方向内側端部は、貫通孔４６を通って壁部４２から車両幅方向内側へ突出されている。また、ロッド２６は、図示しないバネ等の付勢手段によって、リッド２４の車両幅方向内側へ付勢されている。さらに、ロッド２６は、リッド２４に設けられた車両幅方向に延びる図示しないガイドレールに沿って進退移動可能に設けられている。

加えて、ロッド２６の車両幅方向内側端部には、車両上下方向及び車両前後方向に沿った端面２６Ａと、端面２６Ａから車両前後方向前側が車両前後方向後側よりも車両幅方向の外側に位置するように傾斜した傾斜面２６Ｂとが形成されている。また、ロッド２６の車両幅方向外側の下面には、複数の歯部で構成されたラック２６Ｃ（図２参照）が形成されている。

図６（Ａ）に示すように、ロッド２８の車両幅方向外側端部は、貫通孔４８を通って車両幅方向外側へ突出されている。また、ロッド２８は、図示しないバネ等の付勢手段によって、リッド２４の車両幅方向外側へ付勢されている。さらに、ロッド２８は、リッド２４に設けられた車両幅方向に延びる図示しないガイドレールに沿って進退移動可能に設けられている。

加えて、ロッド２８の車両幅方向外側端部には、車両上下方向及び車両前後方向に沿った端面２８Ａと、端面２８Ａから車両前後方向前側が車両前後方向後側よりも車両幅方向の内側に位置するように傾斜した傾斜面２８Ｂとが形成されている。また、ロッド２８の車両幅方向内側の上面には、複数の歯部で構成されたラック２８Ｃ（図２参照）が形成されている。

図２に示すように、ロッド２６は、リッド２４において、ロッド２８よりも車両上下方向の上側に位置している。また、ロッド２６の車両幅方向外側端部と、ロッド２８の車両幅方向内側端部とが、車両上下方向で重なる（ラップする）ように配置されている。さらに、ラック２６Ｃとラック２８Ｃは、車両前後方向を軸方向として回転可能とされた１つのピニオン２７を間に挟んで、車両上下方向で対向配置されている。これにより、ロッド２６の車両幅方向内側端部がリッド２４から車両幅方向内側へ進出する場合は、ロッド２８の車両幅方向外側端部がロッド２６に連動して、リッド２４から車両幅方向外側へ進出する。

また、ロッド２６の車両幅方向内側端部がリッド２４内へ退避する場合は、ロッド２８の車両幅方向外側端部が、ロッド２６に連動してリッド２４内へ退避する。なお、ピニオン２７が１回転したときのロッド２６の車両幅方向の移動距離とロッド２８の移動距離とは、等しくなっている。このように、ロッド２６とロッド２８は、車両幅方向に沿って、連動して進退移動可能に設けられている。

＜第１被接触部＞
図３（Ａ）に示すように、インストルメントパネル１４の開口部１６におけるロッド２６と車両幅方向で対向する部位には、収容部５１が設けられている。収容部５１は、一例として、車両上下方向で対向する図示しない底壁及び上壁と、車両前後方向前側（奥側）で車両上下方向に直立して該底壁と該上壁とを繋ぐ縦壁５３と、縦壁５３の車両幅方向外側から車両前後方向後側へ向けて延びる側壁５５とを有している。つまり、収容部５１は、車両前後方向後側へ開口した箱状に形成されている。

収容部５１の内部には、操作ノブ３２と、押出部材３４と、突出部材３６とが設けられている。また、収容部５１の内部には、操作ノブ３２を車両前後方向に案内するガイド部５６と、押出部材３４及び突出部材３６を車両幅方向に案内するガイド部５８とが形成されている。

側壁５５には、車両幅方向に貫通した貫通孔６２と、貫通孔６２の周縁部から車両幅方向に沿って収容部５１の内側（操作ノブ３２側）へ延出された延出部６３と、貫通孔６２の周縁部から延出部６３よりも車両前後方向後側へ延びる傾斜部６４とが形成されている。傾斜部６４は、車両幅方向後側へ向けてリッド２４側とは反対側に傾斜している。また、傾斜部６４は、ロッド２６の傾斜面２６Ｂと接触するように配置されており、傾斜面２６Ｂが傾斜部６４と接触したときにロッド２６を退避方向（車両幅方向外側）へ移動させるようになっている。つまり、リッド２４により開口部１６を閉止するときに、傾斜部６４によってロッド２６が退避方向へ移動されるため、ロッド２６が側壁５５に引っ掛からないようになっている。

ここで、開口部１６の周縁奥側に設けられた貫通孔６２の孔壁及び延出部６３は、第１被接触部の一例であり、以後、第１被接触部５２と称する。なお、リッド２４が閉止位置にあるとき、ロッド２６の車両幅方向内側端部は、貫通孔６２の孔壁及び延出部６３の壁面と接触するようになっている。つまり、リッド２４が閉止位置にあるとき、ロッド２６の車両幅方向内側端部と第１被接触部５２とが接触することで、リッド２４の車両幅方向内側端部が開放方向へ回動することが規制され、リッド２４が閉止位置で保持されるようになっている。

＜第２被接触部＞
図６（Ａ）に示すように、インストルメントパネル１４の開口部１６におけるロッド２８と車両幅方向で対向する部位には、車両前後方向に沿った側壁６６が設けられている。側壁６６には、車両幅方向に貫通した貫通孔６８と、貫通孔６８の周縁部から車両幅方向に沿って運転席側へ延出された延出部６９とが形成されている。また、側壁６６における貫通孔６８の周縁部よりも車両前後方向後側には、車両前後方向後側へ向けてリッド２４側とは反対側に傾斜された傾斜面６６Ａが形成されている。

傾斜面６６Ａは、リッド２４により開口部１６を閉止するときに、ロッド２８の傾斜面２８Ｂと接触するように配置されており、傾斜面２８Ｂが傾斜面６６Ａと接触したときに、ロッド２８を退避方向（車両幅方向）へ移動させるようになっている。つまり、傾斜面６６Ａによってロッド２８が退避方向へ移動されるため、リッド２４により開口部１６を閉止するときに、ロッド２８が側壁６６に引っ掛からないようになっている。

ここで、開口部１６の周縁奥側に設けられた貫通孔６８の孔壁及び延出部６９は、第２被接触部の一例であり、以後、第２被接触部５４と称する。第２被接触部５４は、既述の第１被接触部５２（図３（Ａ）参照）と車両幅方向で対向する側面において、第１被接触部５２よりも車両上下方向で下側に配置されている。つまり、第１被接触部５２及び第２被接触部５４は、インストルメントパネル１４に設けられている。また、グラブボックス２２は、車両前後方向に見て、第１被接触部５２と第２被接触部５４との間の開口部１６内に配置されている。

なお、リッド２４が閉止位置にあるとき、ロッド２８の車両幅方向外側端部は、貫通孔６８の孔壁及び延出部６９の壁面と接触するようになっている。つまり、リッド２４が閉止位置にあるとき、ロッド２８の車両幅方向外側端部と第２被接触部５４とが接触することで、リッド２４の車両幅方向外側端部が開放方向へ回動することが規制され、リッド２４が閉止位置で保持されるようになっている。

リッド２４の閉止状態における側壁６６の内側端面６６Ｂからロッド２８の端面２８Ａまでの車両幅方向の距離をＢとする。言い換えると、リッド２４の閉止状態では、ロッド２８と第２被接触部５４との車両幅方向の係り代（以後、第２係り代と称する）がＢとなっている。このように、リッド２４は、ロッド２６と第１被接触部５２（図３（Ａ）参照）との接触及びロッド２８と第２被接触部５４との接触により、車両前後方向の捩れが抑制された状態で、閉止位置で保持されるようになっている。

図３（Ａ）に示すように、リッド２４が閉止位置にある状態（閉止状態）において、ロッド２６の車両幅方向内側端部と第１被接触部５２とが接触したときの車両幅方向の係り代を第１係り代Ａと称する。具体的には、第１係り代Ａは、リッド２４の閉止状態でかつロッド２６と後述する押出部材３４とが接触するときの、側壁５５の内側端面５５Ａからロッド２６の端面２６Ａまでの車両幅方向の距離である。

ここで、本実施形態では、第１係り代Ａと第２係り代Ｂ（図６（Ａ）参照）について、操作ノブ３２（図２参照）を操作していない閉止状態において、Ａ＜Ｂとなっている。つまり、第２係り代Ｂが第１係り代Ａよりも長くなっている。

＜操作ノブ＞
図３（Ａ）に示すように、操作ノブ３２は、一例として、開口部１６の周縁（車両幅方向内側）に設けられている。また、操作ノブ３２は、図示しない乗員によって車両前後方向に押込み操作される操作部３２Ａと、操作部３２Ａの裏面から車両前後方向前側へ延びるブロック状の本体部３２Ｂとを有している。

本体部３２Ｂは、収容部５１の車両前後方向後側の開口を通って収容部５１内に挿入されている。また、本体部３２Ｂは、一対のガイド部５６に挟まれており、車両前後方向に移動可能となっている。さらに、本体部３２Ｂの車両前後方向前端部でかつ車両幅方向外側（後述する押出部材３４側）には、車両前後方向後側へ向けて押出部材３４側に傾斜された傾斜面３２Ｃが形成されている。加えて、本体部３２Ｂの車両上下方向下側には、操作ノブ３２によるリッド２４の開放動作（ロック解除動作）を禁止するためのキーシリンダー３３（図１参照）が設けられている。

操作部３２Ａは、収容部５１の車両前後方向後側の開口及び開口部１６から車室１２側へ露出されている。これにより、乗員が操作部３２Ａを車両前後方向に操作可能となっている。また、乗員が操作部３２Ａを操作することで、リッド２４によるグラブボックス２２の閉止状態が解除されるようになっている。なお、図１に示すように、操作部３２Ａの車両上下方向下側には、キーシリンダー３３を保護する保護カバー３５が設けられている。

＜押出部材＞
図３（Ａ）に示すように、押出部材３４は、収容部５１内に収容されている。具体的には、押出部材３４は、一例として、被押出部３４Ａと、腕部３４Ｂと、押出部３４Ｃとが一体化された構成とされている。

被押出部３４Ａは、車両上下方向に見て、車両前後方向前側を下底とし後側を上底とする略台形状に形成されている。具体的には、被押出部３４Ａには、車両前後方向前側の前端面３４Ｄと、側面３４Ｅと、傾斜面３４Ｆと、後端面３４Ｇとが形成されている。前端面３４Ｄは、車両幅方向及び車両上下方向に沿っており、ガイド部５８と接触している。つまり、被押出部３４Ａは、ガイド部５８により車両幅方向に案内されるようになっている。

側面３４Ｅは、前端面３４Ｄの車両幅方向内側端部から車両前後方向に沿って後側へ向けて延びている。傾斜面３４Ｆは、側面３４Ｅの後端部から車両前後方向後側へ向けて操作ノブ３２側とは反対側に傾斜されている。傾斜面３４Ｆの車両幅方向に対する傾斜角度は、操作ノブ３２の傾斜面３２Ｃの車両幅方向に対する傾斜角度とほぼ同じ角度とされている。また、傾斜面３４Ｆの傾斜方向の幅は、一例として、操作ノブ３２の傾斜面３２Ｃの傾斜方向の幅よりも長くなっている。リッド２４の閉止状態では、傾斜面３２Ｃと傾斜面３４Ｆは接触している。後端面３４Ｇは、傾斜面３４Ｆの車両前後方向後端部から車両幅方向に沿って延びている。つまり、前端面３４Ｄと後端面３４Ｇは、ほぼ平行に配置されている。

腕部３４Ｂは、被押出部３４Ａの車両前後方向後端部でかつ車両幅方向外側端部から、車両前後方向に沿って後側（車室１２側）へ延びている。なお、被押出部３４Ａ及び腕部３４Ｂは、一例として、車両上下方向を厚さ方向とする板状に形成されている。

押出部３４Ｃは、腕部３４Ｂの車両前後方向後端部から車両幅方向外側（ロッド２６側）へ延びている。また、押出部３４Ｃは、車両上下方向に見て、２つの辺が車両幅方向に沿い、２つの辺が車両前後方向に沿った略四角形状に形成されている。さらに、押出部３４Ｃは、車両上下方向の厚さが腕部３４Ｂよりも厚いブロック状とされている。このように、押出部３４Ｃは、腕部３４Ｂよりも車両上下方向で厚いため、ハッチングで図示して腕部３４Ｂとは区別している。

加えて、押出部３４Ｃの車両前後方向後端面は、既述の延出部６３に車両前後方向前側から接触しており、延出部６３によって、車両幅方向に案内されるようになっている。また、押出部３４Ｃの車両幅方向の外側端面３４Ｈには、リッド２４の閉止状態において、ロッド２６の端面２６Ａが接触している。ここで、既述の第１係り代Ａは、リッド２４の閉止状態における外側端面３４Ｈから側壁５５までの車両幅方向の距離である。また、押出部材３４には、図示しないコイルバネが設けられている。そして、押出部材３４は、このコイルバネの付勢力により、車両幅方向内側（操作ノブ３２側）へ付勢されている。

このように、押出部材３４は、操作ノブ３２の解除動作に伴って車両幅方向に移動され、ロッド２６、２８と第１被接触部５２、第２被接触部５４との接触が解除されるように、ロッド２６、２８を退避位置へ向けて押し出すようになっている。

＜突出部材＞
図３（Ｂ）に示すように、突出部材３６は、一部が車両上下方向上側から押出部材３４に重なるように配置された状態で、収容部５１内に収容されている。具体的には、突出部材３６は、一例として、被押出部３６Ａと、腕部３６Ｂと、延出部３６Ｃとが一体化された構成とされている。なお、突出部材３６の一部に車両上下方向上側から押出部材３４が重ねられていてもよい。また、突出部材３６と押出部材３４は、それぞれ独立して移動可能となっている。

被押出部３６Ａは、車両上下方向に見て、車両幅方向外側端部が被押出部３４Ａと同様の形状及び大きさとされている。また、被押出部３６Ａには、前端面３６Ｄと、第１側面３６Ｅと、第１傾斜面３６Ｆと、第２側面３６Ｇと、第２傾斜面３６Ｈと、後端面３６Ｉとが形成されている。前端面３６Ｄは、車両幅方向及び車両上下方向に沿っており、ガイド部５８と接触している。つまり、被押出部３６Ａは、ガイド部５８により車両幅方向に案内されるようになっている。

第１側面３６Ｅは、前端面３６Ｄの車両幅方向内側端部から車両前後方向に沿って後側へ向けて延びている。第１傾斜面３６Ｆは、第１側面３６Ｅの後端部から車両前後方向後側へ向けて操作ノブ３２側とは反対側に傾斜されている。第１傾斜面３６Ｆの車両幅方向に対する傾斜角度は、操作ノブ３２の傾斜面３２Ｃの車両幅方向に対する傾斜角度とほぼ同じ角度とされている。また、第１傾斜面３６Ｆの傾斜方向の幅は、一例として、操作ノブ３２の傾斜面３２Ｃの傾斜方向の幅よりも短くなっている。

第２側面３６Ｇは、第１傾斜面３６Ｆの後端部から車両前後方向に沿って後側へ向けて延びている。第２傾斜面３６Ｈは、第２側面３６Ｇの後端部から車両前後方向後側へ向けて操作ノブ３２側とは反対側に傾斜されている。第２傾斜面３６Ｈの車両幅方向に対する傾斜角度は、操作ノブ３２の傾斜面３２Ｃの車両幅方向に対する傾斜角度とほぼ同じ角度とされている。また、第２傾斜面３６Ｈの傾斜方向の幅は、一例として、第１傾斜面３６Ｆの傾斜方向の幅よりも短くなっている。後端面３６Ｉは、第２傾斜面３６Ｈの車両前後方向後端部から車両幅方向に沿って延びている。つまり、前端面３６Ｄと後端面３６Ｉは、ほぼ平行に配置されている。

ここで、リッド２４が閉止位置に配置された閉止状態では、押出部材３４の傾斜面３４Ｆの一部と突出部材３６の第２傾斜面３６Ｈとが、車両上下方向に揃って傾斜面３２Ｃと接触している。このため、操作ノブ３２が車両前後方向前側へ押し込まれると、押出部材３４及び突出部材３６が車両幅方向外側へ移動するようになっている。なお、押出部材３４が車両幅方向外側へ第１係り代Ａ（図３（Ａ）参照）で移動したときに第１傾斜面３６Ｆと傾斜面３２Ｃが接触するように、操作ノブ３２、押出部材３４及び突出部材３６が配置されている。

腕部３６Ｂは、被押出部３６Ａの車両前後方向後端部でかつ車両幅方向外側端部から、車両前後方向に沿って後側（車室１２側）へ延びている。また、腕部３６Ｂの車両前後方向後端部における車両幅方向外側面は、押出部３４Ｃの車両幅方向内側面と接触している。

延出部３６Ｃは、腕部３６Ｂの車両前後方向後端部から車両幅方向外側（ロッド２６側）へ、車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする矩形状に延びている。また、延出部３６Ｃの車両前後方向の前端面３６Ｊは、押出部３４Ｃの車両前後方向後端面と接触している。さらに、リッド２４の閉止状態では、延出部３６Ｃの先端面（車両幅方向の内側端面）３６Ｋが、押出部材３４の外側端面３４Ｈよりも車両幅方向内側へ距離Ｃで突出されている。言い換えると、ロッド２６と延出部３６Ｃとの車両幅方向の係り代（以後、第３係り代と称する）がＣとなっている。なお、突出部材３６には、図示しないコイルバネが設けられている。そして、突出部材３６は、このコイルバネの付勢力により、車両幅方向内側（操作ノブ３２側）へ付勢されている。

ここで、本実施形態のグラブボックスの開閉構造２０では、第１係り代Ａ（図３（Ａ）参照）、第２係り代Ｂ（図６（Ａ）参照）、及び第３係り代Ｃについて、Ａ＜Ｂかつ（Ａ＋Ｃ）＞Ｂとなるように各距離が設定されている。

このように、突出部材３６は、操作ノブ３２の解除動作に伴って、車両幅方向に移動される。さらに、突出部材３６は、ロッド２８と第２被接触部５４（図６（Ａ）参照）との接触が解除される前に、第１被接触部５２から第２被接触部５４側へ突出されるようになっている。

〔作用及び効果〕
次に、本実施形態のグラブボックスの開閉構造２０の作用及び効果について説明する。

（閉止動作）
図３（Ａ）に示すグラブボックスの開閉構造２０では、開口部１６をリッド２４で閉止する場合、図示しない乗員によって、リッド２４が開口部１６内に向けて押し込まれる。このとき、押出部材３４の押出部３４Ｃは、第１被接触部５２よりも第１係り代Ａだけ車両幅方向内側に位置しているため、車両前後方向に移動中のロッド２６とは接触しない。また、図３（Ｂ）に示すように、突出部材３６は、第１被接触部５２から車両幅方向外側へ突出されていないので、車両前後方向に移動中のロッド２６とは接触しない。

ここで、図６（Ａ）に示す第２係り代Ｂは、第１係り代Ａ（図３（Ａ）参照）よりも長くなっている。このため、リッド２４と第２被接触部５４との車両幅方向の隙間が、リッド２４と第１被接触部５２（図３（Ａ）参照）との車両幅方向の隙間よりも大きくなることがあっても、ロッド２８と第２被接触部５４とを接触させることができる。これにより、ロッド２６が第１被接触部５２と接触してロッド２８が第２被接触部５４と接触しない片掛かりを抑制することができる。

（開放動作）
図３（Ａ）、（Ｂ）に示すグラブボックスの開閉構造２０では、開口部１６を開放させる場合、図示しない乗員によって、操作ノブ３２が車両前後方向前側へ押し込まれる。操作ノブ３２の押し込みの初期段階では、傾斜面３２Ｃと傾斜面３４Ｆ及び傾斜面３６Ｈが接触しているため、押出部材３４及び突出部材３６は、車両幅方向外側（ロッド２６側）へ移動される。

続いて、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、押出部材３４が車両幅方向内側へ第１係り代Ａよりも長く移動しようとしたとき、傾斜面３２Ｃと傾斜面３４Ｆは接触している。一方、傾斜面３２Ｃと突出部材３６の第２傾斜面３６Ｈとが離れる。このため、操作ノブ３２が車両前後方向前側へ所定距離だけ移動する間は、押出部材３４が車両幅方向外側へ移動するものの、突出部材３６は停止される（移動しない）。なお、所定距離とは、側面３６Ｇの車両前後方向の距離に等しい。

押出部材３４が車両幅方向外側へ第１係り代Ａだけ移動したとき、図６（Ｂ）に示すように、ロッド２８が車両幅方向内側へ第１係り代Ａだけ移動することになる。このため、ロッド２８と第２被接触部５４との車両幅方向の係り代は、第２係り代Ｂと第１係り代Ａとの差（Ｂ−Ａ）となる。ここで、既述のように、Ａ＋Ｃ＞Ｂであるから、Ｃ＞（Ｂ−Ａ）である。つまり、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す押出部材３４が車両幅方向外側へ第１係り代Ａだけ移動したとき、図６（Ｂ）に示すロッド２８と第２被接触部５４との車両幅方向の係り代（Ｂ−Ａ）は、既述の第３係り代Ｃ（図３（Ｂ）参照）よりも短くなる。

ここで、図４（Ｂ）に示す操作ノブ３２が車両前後方向前側へ所定距離だけ移動する間は、突出部材３６の延出部３６Ｃが、押出部材３４の押出部３４Ｃよりも車両幅方向外側へ第３係り代Ｃだけ突出された状態で保持される。言い換えると、操作ノブ３２を操作している間でかつロッド２８と第２被接触部５４（図６（Ｂ）参照）との接触が解除される前に、突出部材３６が、第１被接触部５２に対して車両幅方向外側へ突出されると共に突出部材３６の移動が停止される。このため、第１被接触部５２側では、押出部材３４が、ロッド２６を第３係り代Ｃ以上に退避させたときに、ロッド２６と突出部材３６の延出部３６Ｃとの接触状態が解除されるようになる。また、押出部材３４により移動されたロッド２８（図６（Ｂ）参照）は、係り代（Ｂ−Ａ）だけ移動したときに、第２被接触部５４との接触が解除される。

続いて、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、突出部材３６が保持（停止）された状態で、操作ノブ３２がさらに車両前後方向前側へ押し込まれる。ここで、押出部３４Ｃが第３係り代Ｃよりも長い距離Ｄで移動したとき、図５（Ｂ）に示すように、延出部３６Ｃとロッド２６との接触状態が解除される。このとき、図６（Ｃ）に示すように、ロッド２８は、第２被接触部５４と車両幅方向で距離｛（Ａ＋Ｃ）−Ｂ｝より長い隙間をあけて非接触状態となり、ロッド２８と第２被接触部５４との接触状態が解除される。このように、ロッド２６と突出部材３６（図５（Ｂ）参照）とが離れると共に、ロッド２８と第２被接触部５４とが離れるので、ロッド２８が第２被接触部５４と接触して、ロッド２６が第１被接触部５２と接触しない片掛かりを抑制することができる。

（変形例）
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。

リッド２４は、グラブボックス２２と一体化されたものに限らない。例えば、グラブボックスがインストルメントパネル１４の開口部１６内に車両前後方向後側へ開口した状態で一体化され、リッド２４のみが回動して、グラブボックスの開口を開閉する構成であってもよい。また、グラブボックス２２及びリッド２４は、インストルメントパネル１４に１組だけ設けられるものに限らず、インストルメントパネル１４に複数組で設けられていてもよい。

第１被接触部５２及び第２被接触部５４は、貫通形成された部位として説明したが、貫通形成されずに凹状に形成された溝部であってもよい。また、第２被接触部５４は、第１被接触部５２と車両幅方向で対向する側面において、第１被接触部５２よりも車両上下方向で上側に配置されていてもよい。

保持部材は、ロッド２６、２８のように車両前後方向で第１被接触部５２、第２被接触部５４と接触する部材に限らず、第１被接触部５２、第２被接触部５４と係合する係合部材であってもよい。つまり、本実施形態における接触とは、係合も含む概念である。

操作ノブ３２は、キーシリンダー３３が設けられたものに限らず、キーシリンダー３３が設けられていなくてもよい。また、操作ノブ３２は、右ハンドル車用として説明したが、左ハンドル車の場合は、例えば、開口部１６の左端に設ければよい。さらに、操作ノブ３２は、リッド２４の車両幅方向中央部に設けられていてもよい。この場合、ロッド２６及びロッド２８は、操作ノブ３２に対して車両幅方向外側にまとめて配置すればよい。また、解除部材は、操作ノブ３２のように車両前後方向に移動するものに限らず、車両幅方向に移動するものであってもよい。

突出部材３６は、押出部材３４の車両上下方向下側に配置されていてもよい。

以上、本発明の実施形態及び変形例に係るグラブボックスの開閉構造について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１４ インストルメントパネル
２０ グラブボックスの開閉構造
２２ グラブボックス
２４ リッド
２６ ロッド（保持部材の一例）
２８ ロッド（保持部材の一例）
３２ 操作ノブ（解除部材の一例）
３４ 押出部材
３６ 突出部材
５２ 第１被接触部
５４ 第２被接触部
Ａ 第１係り代
Ｂ 第２係り代
Ｃ 第３係り代

Claims (1)

1. インストルメントパネルにおいて開口部の周縁奥側に第１被接触部及び第２被接触部が設けられ、該開口部を開放及び閉止するリッドを有するグラブボックスと、
   前記リッドに車両幅方向に沿って連動して進退移動可能に複数設けられ、前記第１被接触部と接触したときの車両幅方向の第１係り代よりも前記第２被接触部と接触したときの車両幅方向の第２係り代が長くされ、前記第１被接触部及び前記第２被接触部との接触により前記リッドを閉止状態に保持する保持部材と、
   前記開口部の周縁に設けられ、前記リッドによる前記グラブボックスの閉止状態を解除する解除部材と、
   前記解除部材の解除動作に伴って車両幅方向に移動され、複数の前記保持部材と前記第１被接触部及び前記第２被接触部との接触が解除されるように前記保持部材を退避位置へ向けて押し出す押出部材と、
   前記押出部材よりも前記第２被接触部側へ向けて延出され、前記第２係り代と前記第１係り代との差よりも長い第３係り代で前記保持部材と車両幅方向に接触し、前記押出部材が前記第１係り代だけ移動するまで前記解除部材の解除動作に伴って車両幅方向に移動されることで前記第１被接触部よりも前記保持部材側へ突出され、前記押出部材が前記第１係り代だけ移動したときに車両幅方向の移動が停止される突出部材と、
   を有するグラブボックスの開閉構造。

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