JP2017075583A - 油圧ピストンポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】大型化を抑制しつつ、効果的に作動油の自吸性を向上させることができる油圧ピストンポンプを提供することである。【解決手段】実施形態の油圧ピストンポンプは、ケーシングと、シリンダブロックと、シリンダ孔と、シリンダポートと、バルブプレートと、を持つ。ケーシングは、液体が導かれる吸入流路を有する。シリンダブロックは、ケーシング内に回転自在に設けられている。シリンダ孔は、シリンダブロック内に複数形成され、ピストンが嵌挿される。シリンダポートは、シリンダブロックにおけるシリンダ孔の軸方向端面に設けられている。バルブプレートは、シリンダブロックのシリンダポート側の端面とケーシングとの間に設けられ、シリンダポートと吸入流路とを連通する吸入ポートが形成されている。そして、シリンダポートは、吸入ポート側から前記シリンダ孔側に向かって徐々に開口面積が小さくなるように形成されている。【選択図】図４

Description

本発明の実施形態は、油圧ピストンポンプに関する。

例えば、建設機械等に用いられる油圧ピストンポンプとして、斜板式油圧ピストンポンプがある。斜板式油圧ピストンポンプは、有底筒状のハウジングと、このハウジングの開口部を閉塞するハウジングカバーと、を備えている。そして、ハウジング内には、斜板、ピストン、シリンダブロック等が設けられている。シリンダブロックは、ハウジング内に回転自在に設けられており、周方向に沿って複数のシリンダ孔（シリンダ室）が形成されている。

各シリンダ孔は、軸方向に沿って貫通形成されており、ピストンが収納されている。ピストンの端部には、斜板に対して摺動可能に接するシューが、揺動自在に連結されている。そして、シリンダブロック、およびピストンが一体となって回転すると、シリンダ孔内でピストンがスライド移動（ピストン運動）を繰り返す。このとき、シリンダ孔内の空間容積が変化することにより、このシリンダ孔内に作動油が吸入されたり、シリンダ孔内から作動油が吐出されたりする。

ここで、シリンダブロックの斜板とは反対側の端部とハウジングカバーとの間には、略円環状に形成されたバルブプレートが設けられている。このバルブプレートには、シリンダ孔に対応する位置に、略三日月形（略繭形）の吐出ポートおよび吸入ポートが設けられている。これら吐出ポートおよび吸入ポートを介してシリンダ孔内に作動油が吸入されたり、シリンダ孔から作動油（圧油）が吐出されたりする。

ところで、油圧ピストンポンプの吐出量を増大させようとすると、作動油の自吸性能を向上させる必要がある。作動油の自吸性能を向上させる場合、吸入ポートを大きく形成し、この分作動油を吸入し易くすることが考えられる。しかしながら、単純に圧油吸排ポートを大きくしてしまうとバルブプレートの剛性が低下してしまう。このため、バルブプレートの剛性を確保するために油圧ピストンポンプが大型化してしまう可能性があった。
また、吸入ポートを大きくしただけでは、シリンダ孔と吸入ポートとの容積比のバランスが崩れ、キャビテーションが生じてしまう可能性があった。

特開２００２−３９０４７号公報

本発明が解決しようとする課題は、大型化を抑制しつつ、効果的に作動油の自吸性を向上させることができる油圧ピストンポンプを提供することである。

実施形態の油圧ピストンポンプは、ケーシングと、シリンダブロックと、シリンダ孔と、シリンダポートと、バルブプレートと、を持つ。ケーシングは、液体が導かれる吸入流路を有する。シリンダブロックは、ケーシング内に回転自在に設けられている。シリンダ孔は、シリンダブロック内に複数形成され、ピストンが嵌挿される。シリンダポートは、シリンダブロックにおけるシリンダ孔の軸方向端面に設けられている。バルブプレートは、シリンダブロックのシリンダポート側の端面とケーシングとの間に設けられ、シリンダポートと吸入流路とを連通する吸入ポートが形成されている。そして、シリンダポートは、吸入ポート側から前記シリンダ孔側に向かって徐々に開口面積が小さくなるように形成されている。

実施形態のタンデム型油圧ピストンポンプを示す縦断面図。 実施形態の第１のポンプユニットを示す断面斜視図。 実施形態のシリンダポートを示す断面図。 実施形態のバルブプレートの吸入ポートに対応する位置のシリンダブロックの断面斜視図。 従来のバルブプレートの吸入ポートに対応する位置のシリンダブロックの断面斜視図。

以下、実施形態の油圧ピストンポンプを、図面を参照して説明する。

図１は、タンデム型油圧ピストンポンプ１を示す縦断面図である。
このタンデム型油圧ピストンポンプ１（以下、単に「油圧ピストンポンプ１」という場合がある）は、例えば、油圧ショベル等の建設機械に油圧源として搭載されるタンデム型斜板式アキシャルピストンポンプである。

この油圧ピストンポンプ１は、全体の外殻をなすケーシング１０と、ケーシング１０の中心部に回転自在に配された入力軸２０と、を有する。入力軸２０は、油圧ピストンポンプ１の外側に設けられた不図示のエンジン等の回転駆動源によって回転駆動される。ケーシング１０内には、入力軸２０の軸方向（図１における左右方向）に離間して２つのポンプユニット３０Ａ，３０Ｂが収容されている。
なお、以下の説明では、図１における左端側を前端側、右端側を後端側と称し、前端側のポンプユニット３０Ａを第１のポンプユニット３０Ａ、後端側のポンプユニット３０Ｂを第２のポンプユニット３０Ｂと称して説明する。また、入力軸２０の軸方向を単に軸方向と称し、入力軸２０回りの方向を周方向と称して説明する。

ケーシング１０は、前端側の第１のケーシング本体１１Ａと、後端側の第２のケーシング本体１１Ｂと、第１のケーシング本体１１Ａの前端開口を塞ぐフロントカバー１２Ａと、第２のケーシング本体１１Ｂの後端開口を塞ぐリヤカバー１２Ｂと、第１、第２のケーシング本体１１Ａ，１１Ｂの間に挟まれた中間ケーシング１３と、により構成されている。

これらは、軸方向の前端側から後端側に向かって、フロントカバー１２Ａ、第１のケーシング本体１１Ａ、中間ケーシング１３、第２のケーシング本体１１Ｂ、リヤカバー１２Ｂの順に配列されている。中間ケーシング１３は、ケーシング１０の軸方向の中間部領域を構成している。そして、第１のポンプユニット３０Ａは、前端側に配置された筒状の第１のケーシング本体１１Ａ内に収容され、第２のポンプユニット３０Ｂは、後端側に配置された筒状の第２のケーシング本体１１Ｂ内に収容されている。

なお、ケーシング１０は、中間ケーシング１３を境として、前端側が符号「Ａ」を付した第１のケーシング本体１１Ａで構成され、後端側が符号「Ｂ」を付した第２のケーシング本体１１Ｂで構成されている。このため、ケーシング１０およびポンプユニット３０Ａ、３０Ｂの前端側と後端側とで対をなす部材のうち、前端側に設けられる部材には符号「Ａ」を付し、後端側に設けられる部材には符号「Ｂ」を付すものとする。

図２は、第１のポンプユニット３０Ａの断面斜視図である。
なお、第１のポンプユニット３０Ａと第２のポンプユニット３０Ｂは、同一構成とされているので、以下では、符号のみ両ポンプユニット３０Ａ，３０Ｂを記載すると共に、第１のポンプユニット３０Ａのみを図示して説明する場合がある。

図１、図２に示すように、両ポンプユニット３０Ａ，３０Ｂは、それぞれに吐出容量を調整することのできる可変容量型の斜板式アキシャルピストンポンプとして構成されている。斜板式アキシャルピストンポンプとして構成された各ポンプユニット３０Ａ，３０Ｂは、それぞれ、円環板状の斜板３６Ａ，３６Ｂと、複数のピストン３３Ａ，３３Ｂと、シリンダブロック３１Ａ、３１Ｂと、バルブプレート（弁板）３４Ａ、３４Ｂと、回転軸２１，２２等からなる。これらの各部材は、中間ケーシング１３を基準にして軸方向に線対称に配置されている。すなわち、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂが、中間ケーシング１３の軸方向の端面１３Ａ，１３Ｂと対向するように配置されている。

斜板３６Ａ，３６Ｂは、フロントカバー１２Ａおよびリヤカバー１２Ｂの内面に傾転角度調節可能に設けられている。これにより、斜板３６Ａ，３６Ｂは、入力軸２０の中心軸線を含む、図１のＯ点を中心に傾転可能になる。
また、斜板３６Ａ，３６Ｂは、プレート３５Ａ，３５Ｂを介してシュー３９Ａ，３９Ｂと摺動自在に接している。各シュー３９Ａ，３９Ｂは、先端に球状頭部３３ａ，３３ｂを有するピストン３３Ａ，３３Ｂと揺動可能に係合している。

シュー３９Ａ，３９Ｂは、リテーナプレート３７Ａ，３７Ｂを介し、入力軸２０の外周に装着されたリテーナ部材３８Ａ，３８Ｂによって、斜板３６Ａ，３６Ｂと共に傾動可能に支持されている。
また、斜板３６Ａ，３６Ｂの近傍には、斜板３６Ａ，３６Ｂの傾転角度を調整するレギュレータ（傾転角度調整手段）７０Ａ，７０Ｂが設けられている。

レギュレータ７０Ａ，７０Ｂは、傾転ピストン７２Ａ，７２Ｂを介して斜板３６Ａ，３６Ｂの傾転角度を調整する。傾転ピストン７２Ａ，７２Ｂには、作動レバー７３Ａ，７３Ｂが一体的に設けられている。この作動レバー７３Ａ，７３Ｂの先端が、斜板３６Ａ，３６Ｂに揺動可能に連結されている。

このような構成のもと、不図示の操作部から出力されたパイロット圧によって、レギュレータ７０Ａ，７０Ｂ内の傾転角度調整機構が軸方向に沿って移動することで、傾転ピストン７２Ａ，７２Ｂが軸方向に沿ってスライド移動する。そして、傾転ピストン７２Ａ，７２Ｂのスライド移動に基づいて、斜板３６Ａ，３６Ｂの傾転角度が制御される。後述するように、斜板３６Ａ，３６Ｂの傾転角度が変化すると、各ピストン３３Ａ，３３Ｂのストローク量が変化し、ポンプユニット３０Ａ，３０Ｂから吐出される圧油の流量が制御される。

各ピストン３３Ａ，３３Ｂは、シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂに摺動可能に保持されている。シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂは円柱状に形成されており、ケーシング本体１１Ａ，１１Ｂ内に回転可能に収容されている。シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂ内には、軸方向に沿って形成された複数のシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂが形成されており、このシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂに、ピストン３３Ａ，３３Ｂが摺動可能に保持されている。

複数のシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂは、シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂの回転軸線（入力軸２０の中心軸線と一致）を中心として周方向に等間隔で形成されている。また、シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂには、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂ側の端部に、シリンダ孔３２Ａ，３２Ｂと連通するようにシリンダポート９０Ａ，９０Ｂが形成されている。このシリンダポート９０Ａ，９０Ｂの形状の詳細については、後述する。

また、第１のポンプユニット３０Ａのシリンダブロック３１Ａには、中心孔に第１の回転軸２１がスプライン嵌合された状態で貫通している。さらに、第２のポンプユニット３０Ｂのシリンダブロック３１Ｂには、中心孔に第２の回転軸２２がスプライン嵌合された状態で貫通している。
第１の回転軸２１は、フロントカバー１２Ａに装着された前側のテーパコロベアリング２６Ａと、中間ケーシング１３に装着された後側のニードルベアリング２７Ａとにより回転自在に支持されている。また、第２の回転軸２２は、リヤカバー１２Ｂに装着された後側のテーパコロベアリング２６Ｂと、中間ケーシング１３に装着された前側のニードルベアリング２７Ｂとにより回転自在に支持されている。

第１の回転軸２１と第２の回転軸２２は、同軸上の前側と後側に配置されている。また、第１の回転軸２１の後端と第２の回転軸２２の前端にスプライン嵌合されたカップリング２５を介して、同期回転するように互いに連結されている。そして、これらカップリング２５によって連結された第１の回転軸２１と第２の回転軸２２とにより、ケーシング１０内を貫通した１本の入力軸２０が構成されている。

第１の回転軸２１の前端は、フロントカバー１２Ａより外部に突出しており、その突出端にエンジン等の回転駆動源が接続される。また、第２の回転軸２２の後端は、リヤカバー１２Ｂより外部に突出しており、その突出端にパイロットポンプ８０の駆動軸が連結されている。
パイロットポンプ８０は、入力軸２０の回転によって作動する。そして、不図示の操作部に作動油を供給し、この作動油によって不図示の操作部がパイロット圧を発生させる。

テーパコロベアリング２６Ａ，２６Ｂの外側には、入力軸２０の端部を外部に突出させながらテーパコロベアリング２６Ａ，２６Ｂをスラスト方向に固定する環状のベアリング支持部材１４Ａ，１４Ｂが設けられている。ベアリング支持部材１４Ａ，１４Ｂは、フロントカバー１２Ａやリヤカバー１２Ｂの内周に嵌合された状態で、ボルト８１により締結固定されている。

そして、シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂは、中間ケーシング１３に臨む側の端面をバルブプレート３４Ａ，３４Ｂに摺動可能に密着させた状態で、第１の回転軸２１および第２の回転軸２２と一体的に回転する。このとき、シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂのバルブプレート３４Ａ，３４Ｂ側に形成されているシリンダポート９０Ａ，９０Ｂが、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂに形成されている吸入ポート６１Ａ，６１Ｂおよび吐出ポート５１Ａ，５１Ｂに間欠的に連通する。吸入ポート６１Ａ，６１Ｂおよび吐出ポート５１Ａ，５１Ｂは、それぞれ略三日月形（略繭形）となるように形成されている。

図３は、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂの断面図、図４は、バルブプレート３４Ａの吸入ポート６１Ａに対応する位置のシリンダブロック３１Ａ，３１Ｂの断面斜視図である。
図３、図４に詳示するように、シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂに形成されたシリンダポート９０Ａ，９０Ｂは、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂ側に形成され、円弧状に延びる長孔部９１と、シリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に形成された丸孔部９２と、が連通形成されたものである。丸孔部９２は、段差を介してシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂよりも縮径形成されている。

ここで、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂの丸孔部９２とシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂとの段差の角には、切除部９３が形成されている。この切除部９３は、先端が半球状の加工工具（例えば、エンドミル）により加工されており、この加工工具の先端形状に対応するように、凹状の円弧面となっている。切除部９３が形成されることにより、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂは、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吸入ポート６１Ａ，６１Ｂ側（中間ケーシング１３側）からシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に向かって徐々に開口面積が小さくなっている。

すなわち、図５に示すように、従来のシリンダポートのように切除部９３が形成されていない状態では、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂの丸孔部９２とシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂとの段差に角部９４が残存した状態になっている。このため、従来のシリンダポートは、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吸入ポート６１Ａ，６１Ｂ側からシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に向かって、段差（角部９４）を介して急激に開口面積が小さくなる。しかしながら、図４に示すように、本実施形態のシリンダポート９０Ａ，９０Ｂには切除部９３が形成されているので、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂは、中間ケーシング１３側からシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に向かって徐々に開口面積が小さくなる。

図２に詳示するように、中間ケーシング１３には、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吸入ポート６１Ａ，６１Ｂに対応する位置に、これら吸入ポート６１Ａ，６１Ｂに作動油を導く吸入流路５４が設けられている。また、中間ケーシング１３には、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吐出ポート５１Ａ，５１Ｂに対応する位置に、これら吐出ポート５１Ａ，５１Ｂから吐出される作動油（圧油）を、油圧ピストンポンプ１が設けられている油圧回路（不図示）に導く吐出流路５３が設けられている。

次に、油圧ピストンポンプ１の作動について説明する。
まず、エンジン等の回転駆動源を作動させて入力軸２０を回転駆動すると、両ポンプユニット３０Ａ，３０Ｂのシリンダブロック３１Ａ，３１Ｂが同期して回転する。シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂが回転すると、プレート３５Ａ，３５Ｂを介して斜板３６Ａ，３６Ｂに摺接する各シュー３９Ａ，３９Ｂに係合された各ピストン３３Ａ，３３Ｂがシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ内で往復移動（ピストン運動）する。各ピストン３３Ａ，３３Ｂは、斜板３６Ａ，３６Ｂに沿って往復移動することになるので、各ピストン３３Ａ，３３Ｂのストローク量は、斜板３６Ａ，３６Ｂの傾転角度により決定される。

これにより、作動油が、中間ケーシング１３の吸入流路５４およびバルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吸入ポート６１Ａ，６１Ｂおよびシリンダポート９０Ａ，９０Ｂを通り、シリンダブロック３１Ａ，３１Ｂのシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂに吸入される。
ここで、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂは、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂ側に形成され、円弧状に延びる長孔部９１と、シリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に形成された丸孔部９２と、により構成され、さらに、丸孔部９２とシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂとの段差の角に、切除部９３が形成されている。このため、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂは、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吸入ポート６１Ａ，６１Ｂ側（中間ケーシング１３側）からシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に向かって徐々に開口面積が小さくなっている。これにより、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂを通る作動油は、大きく吸い込まれつつ、乱流の発生が抑えられながらシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂへとスムーズに導かれる。

続いて、シリンダ孔３２Ａ，３２Ｂに吸入された作動油は、ピストン３３Ａ，３３Ｂによって加圧され、圧油となる。そして、この圧油は、吐出ポート５１Ａ，５１Ｂおよび中間ケーシング１３の吐出流路５３を通り外部の油圧回路に吐出され、この油圧回路に接続された油圧機器に供給される。
また、斜板３６Ａ，３６Ｂの傾転角度が変化すると、各ピストン３３Ａ，３３Ｂのストローク量が適宜に調整される。これにより、各ポンプユニット３０Ａ，３０Ｂから吐出される圧油の流量が可変制御される。

このように、上述の実施形態では、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂは、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂ側に形成され、円弧状に延びる長孔部９１と、シリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に形成された丸孔部９２と、により構成し、さらに、丸孔部９２とシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂとの段差の角に、切除部９３を形成している。このため、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂは、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吸入ポート６１Ａ，６１Ｂ側（中間ケーシング１３側）からシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に向かって徐々に開口面積が小さくなっている。よって、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂを通る作動油は、大きく吸い込まれつつ、乱流の発生が抑えられながらシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂへとスムーズに導かれるので、効果的に油圧ピストンポンプ１における作動油の自吸性を向上させることができる。これに加え、無駄にシリンダポート９０Ａ，９０Ｂを大きく開口させる必要が無いので、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの大型化を抑制できる。この結果、油圧ピストンポンプ１の大型化を抑制できる。

なお、上述の実施形態では、タンデム型油圧ピストンポンプ１を例に説明したが、ポンプユニット（３０Ａ，３０Ｂ）が１つの油圧ピストンポンプにも、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの構成を適用できる。
また、上述の実施形態では、長孔部９１、丸孔部９２、および切除部９３によって、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂが、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吸入ポート６１Ａ，６１Ｂ側からシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に向かって徐々に開口面積が小さくなるように構成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、切除部９３は、シリンダ孔３２Ａ，３２Ｂに向けてテーパ状や複数の段差で形成してもよい。

以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂを、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの吸入ポート６１Ａ，６１Ｂ側（中間ケーシング１３側）からシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂ側に向かって徐々に開口面積が小さくなるように構成することで、シリンダポート９０Ａ，９０Ｂを通る作動油を、大きく吸い込みつつ、乱流の発生を抑えながらシリンダ孔３２Ａ，３２Ｂへとスムーズに導かせることができる。このため、効果的に油圧ピストンポンプ１における作動油の自吸性を向上させることができる。これに加え、無駄にシリンダポート９０Ａ，９０Ｂを大きく開口させる必要が無いので、バルブプレート３４Ａ，３４Ｂの大型化を抑制できる。この結果、油圧ピストンポンプ１の大型化を抑制できる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１…油圧ピストンポンプ、１０…ケーシング、１１Ａ…第１のケーシング本体（ケーシング）、１１Ｂ…第２のケーシング本体（ケーシング）、１２Ａ…フロントカバー（ケーシング）、１２Ｂ…リヤカバー（ケーシング）、１３…中間ケーシング（ケーシング）、３１Ａ，３１Ｂ…シリンダブロック、３２Ａ，３２Ｂ…シリンダ孔、３２ａ，３２ｂ…小径孔（シリンダ孔）、３３Ａ，３３Ｂ…ピストン、３４Ａ，３４Ｂ…バルブプレート、５３…吐出流路、５４…吸入流路、６１Ａ，６１Ｂ…吸入ポート、９０Ａ，９０Ｂ…シリンダポート、９１…長孔部、９２…丸孔部、９３…切除部、９４…角部（角）

Claims (2)

1. 液体が導かれる吸入流路を有するケーシングと、
   前記ケーシング内に回転自在に設けられたシリンダブロックと、
   前記シリンダブロック内に複数形成され、ピストンが嵌挿されるシリンダ孔と、
   前記シリンダブロックにおける前記シリンダ孔の軸方向端面に設けられたシリンダポートと、
   前記シリンダブロックの前記シリンダポート側の端面と前記ケーシングとの間に設けられ、前記シリンダポートと前記吸入流路とを連通する吸入ポートが形成されているバルブプレートと、
   を備え、
   前記シリンダポートは、前記吸入ポート側から前記シリンダ孔側に向かって徐々に開口面積が小さくなるように形成されている油圧ピストンポンプ。
2. 前記シリンダポートは、
   前記吸入ポート側に形成され断面長円形状に形成された長孔部と、
   前記シリンダ孔側に断面円形状に形成された丸孔部と、
   が連通形成されたものであり、
   前記長孔部と前記丸孔部との段差の角に、切除部が形成されている請求項１に記載の油圧ピストンポンプ。

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