JP2021032212A - 油圧ポンプ及び建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧ポンプの温度の上昇を抑制させることによりヒートバランスを好適に保つことができる油圧ポンプ及び建設機械を提供する。【解決手段】実施形態の油圧ポンプは、ケーシングと、回転軸と、シリンダブロックと、複数のピストンと、弁板１９と、斜板とを備えている。弁板は、シリンダブロックに重なるように中心軸線Ｃ１に沿って配置され、シリンダ穴に通じる吸入口６４及び吐出口６６を有する。シリンダブロックと隣り合う端面１９ａに溝部６５を有する。溝部６５は、吸入口６４のうち、内側リング凹部６２に対向する内側部位６４ａに通じている。【選択図】図４

Description

本発明は、油圧ポンプ及び建設機械に関する。

油圧ポンプとしては、油圧ショベル等の建設機械に搭載された各種油圧アクチュエータに作動油を供給するための斜板式可変容量型油圧ポンプがある。この種の油圧ポンプは、ケーシング内に回転自在に支持された回転軸を有している。回転軸の外周面には、シリンダブロックが嵌め合わされ固定されている。回転軸とシリンダブロックとは、一体となって回転する。シリンダブロックには、複数のシリンダ穴（シリンダ室）が設けられている。各シリンダ穴に、ピストンが挿入されている。そして、シリンダ穴とピストンとによりシリンダ室を構成している。

また、ピストンには、シリンダ室が形成されている側の端部とは反対側端に、ケーシングに対して回転自在に支持された斜板が設けられている。斜板の回転軸線は、シリンダブロックの回転軸線と直交している。各ピストンの斜板側の端部には、斜板に対して移動可能なシューが取り付けられている。各シューは、シュー保持部材によって一体的に保持されている。シュー保持部材は、回転軸の外周面に嵌め合わされている押圧部材によって斜板に向かって押されている。

このような構成のもと、ピストンは、斜板に沿って摺動されるとともに、斜板によってシリンダ穴内での変位が規制される。斜板に沿ってピストンが摺動すると、このピストンがシリンダ穴内をスライド移動する。これによって生じるシリンダ室の容積の変化を利用し、所定の流量で作動油が吐出される。斜板の傾き角度が変化すると、ピストンのシリンダ穴内でのスライド移動量が変化するので、油圧ポンプの吐出量が変化する。

特開２０１４−６６１８９号公報

ここで、例えば、建設機械は、モデルチェンジ毎に冷却装置（オイルクーラ）が小型化され、油圧機器に良好なヒートバランスが求められる。特にミニショベルは、機体サイズが小さく、大型の冷却装置を配置することは困難である。
一方、従来の油圧ポンプは、回転するシリンダブロックと、ケーシング内に固定されている弁板とが作動油を介して隣り合い、隣り合う面の摩擦により作動油が発熱して高温になる。発熱して高温になった作動油の一部がシリンダブロックと弁板との間の空隙からケーシング内に漏れ出して滞留し、油圧ポンプのヒートバランスを好適に保つことが難しくなることが考えられる。
あるいは、シリンダブロックと弁板との間の空隙からケーシング内に漏れ出して滞留した高温の作動油を、案内路を経て吸入側へ戻したり、タンクへ戻したりする構成が考えられる。しかし、これらの構成を採用しても、ケーシング内に高温の作動油が滞留することにより油圧ポンプのヒートバランスを好適に保つことは難しい。

本発明は、油圧ポンプの温度の上昇を抑制させることによりヒートバランスを好適に保つことができる油圧ポンプ及び建設機械を提供する。

本発明の一態様に係る油圧ポンプは、ケーシングと、前記ケーシング内に軸線回りに回転自在に支持されるシャフトと、前記シャフトの外周面に嵌め合わされ、前記シャフトと一体となって回転し、シリンダ室を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックに重なるように前記軸線に沿って配置され、前記シリンダ室に通じる吸入通路及び吐出通路を有し、前記シリンダブロックと隣り合う面で、かつ前記吸入通路を画定する面に形成され前記吸入通路の少なくとも一部に通じる連通路を有する弁板と、を備える。

本発明の他の態様に係る油圧ポンプは、ケーシングと、前記ケーシング内に軸線回りに回転自在に支持されるシャフトと、吸入通路及び吐出通路を有する弁板と、前記シャフトの外周面に嵌め合わされて前記シャフトと一体となって回転するとともに前記弁板に前記軸線に沿って配置され、前記吸入通路及び前記吐出通路に通じるシリンダ室を有し、前記弁板と隣り合う面で、かつ前記吸入通路を画定する面に形成され前記吸入通路の少なくとも一部に通じる連通路を有するシリンダブロックと、を備える。

上記のように構成することで、回転するシリンダブロックと固定されている弁板とが作動油を介して隣り合い、隣り合う面の摩擦により発熱して高温になる作動油を、溝を経て吸入口に吸入できる。このため、吸入口に吸入した高温の作動油を、ケーシングの内部に滞留させることなく、シリンダ室を経て吐出口から吐出させることができる。これにより、油圧ポンプの温度の上昇を抑制させることによりヒートバランスを好適に保つことができる。

上記構成であって、前記連通路は、前記シリンダブロックと前記弁板との隣り合う面のうち、前記画定する面以外に開口してもよい。

このように構成することで、回転するシリンダブロックと固定されている弁板との作動油を介して隣り合う面の摩擦により、発熱して高温になる作動油を外部空間（吸入部を画定する面以外の外部）から吸入口に円滑に吸入できる。

上記構成であって、前記連通路は、前記弁板の前記シリンダブロックと隣り合う面に形成され、前記吸入通路及び前記吐出通路に対して前記シャフトの径方向の内側に位置する内側リング凹み、又は前記弁板の前記シリンダブロックと隣り合う面に形成され、前記吸入通路及び前記吐出通路に対して前記シャフトの径方向の外側に位置する外側リング凹みのいずれか一方を含んでもよい。

このように構成することで、内側リング凹みの高温になった作動油を、溝を経て吸入口に円滑に吸入できる。これにより、回転軸付近の高温になった作動油を、吸入口から吸入して吐出口から吐出でき、油圧ポンプの温度の上昇を抑制できる。
また、外側リング凹みの高温になった作動油を、溝を経て吸入口に円滑に吸入できる。これにより、シリンダブロックと弁板との間で高温になる作動油を、吸入口から吸入して吐出口から吐出でき、油圧ポンプの温度の上昇を抑制できる。

上記構成であって、前記連通路は、前記吐出通路の近傍に位置してもよい。

このように構成することで、吐出口から漏れ出た高温の作動油を溝に良好に導くことができる。これにより、吐出口から漏れ出た高温の作動油を、溝を経て吸入口に円滑に吸入できる。
また、吐出口の作動油がそのまま溝に導かれないので、油圧ポンプの吐出流量が悪化してしまうことも防止できる。

本発明の他の態様に係る油圧ポンプは、ケーシングと、前記ケーシング内に軸線回りに回転自在に支持されるシャフトと、前記シャフトの外周面に嵌め合わされ、前記シャフトと一体となって回転し、シリンダ室を有するとともに第１画定面に形成された第１連通路を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの前記第１画定面に重なるように前記軸線に沿って配置され、前記シリンダ室に通じる吸入通路及び吐出通路を有し、前記第１画定面と隣り合い、かつ前記吸入通路を画定する第２画定面の前記第１連通路と前記軸線方向で対向する位置に形成され前記第１連通路とともに前記吸入通路の少なくとも一部に通じる第２連通路を有する弁板と、を備える。

このように構成することで、回転するシリンダブロックと固定されている弁板とが作動油を介して隣り合い、隣り合う面の摩擦により発熱して高温になる作動油を、溝を経て吸入口に吸入できる。このため、吸入口に吸入した高温の作動油を、ケーシングの内部に滞留させることなく、シリンダ室を経て吐出口から吐出させることができる。これにより、油圧ポンプの温度の上昇を抑制させることによりヒートバランスを好適に保つことができる。

本発明の他の態様に係る油圧ポンプは、ケーシングと、前記ケーシング内に軸線回りに回転自在に支持されるシャフトと、前記シャフトの外周面に嵌め合わされ、前記シャフトと一体となって回転し、シリンダ室を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックに重なるように前記軸線に沿って配置され、前記シリンダ室に通じる吸入通路及び吐出通路を有し、前記シリンダブロックと隣り合う面で、かつ前記吸入通路を画定する面に形成され、前記吸入通路及び前記吐出通路に対して前記シャフトの径方向の内側に位置する内側リング凹み、前記吸入通路及び前記吐出通路に対して前記シャフトの径方向の外側に位置する外側リング凹み、及び前記吸入通路の少なくとも一部と前記内側リング凹み又は前記外側リング凹みのいずれか一方に通じる連通路を有する弁板と、を備える。

このように構成することで、回転するシリンダブロックと固定されている弁板とが作動油を介して隣り合い、隣り合う面の摩擦により発熱して高温になる作動油を、内側リング凹みや外側リング凹みから溝を経て吸入口に吸入できる。このため、吸入口に吸入した高温の作動油を、ケーシングの内部に滞留させることなく、シリンダ室を経て吐出口から吐出することができる。これにより、油圧ポンプの温度の上昇を抑制させることによりヒートバランスを好適に保つことができる。

本発明の他の態様に係る建設機械は、上述の油圧ポンプが搭載された車体を備える。

このように構成することで、油圧ポンプの温度の上昇を抑制させてヒートバランスを好適に保つことができる油圧ポンプを備えた建設機械を提供できる。

上述の油圧ポンプ及び建設機械は、油圧ポンプの温度の上昇を抑制させることによりヒートバランスを好適に保つことができる。

本発明の実施形態における建設機械の概略構成図。 本発明の実施形態における油圧ポンプの断面図。 図２のＩＩＩ部を拡大して示す断面図。 本発明の実施形態における弁板の平面図。 本発明の実施形態の第１変形例における弁板を示す断面図。 本発明の実施形態の第１変形例における弁板の平面図。 本発明の実施形態の第２変形例における弁板を示す断面図。 本発明の実施形態の第２変形例における弁板の平面図。 本発明の実施形態の第３変形例の弁板における図１０のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。 本発明の実施形態の第３変形例における弁板の平面図。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

＜建設機械＞
図１は、建設機械１００の概略構成図である。
図１に示すように、建設機械１００は、例えば油圧ショベルである。建設機械１００は、旋回体（請求項における車体に相当）１０１と、走行体（請求項における車体に相当）１０２とを備えている。旋回体１０１は、走行体１０２の上に旋回可能に設けられている。旋回体１０１には、油圧ポンプ１が搭載されている。

旋回体１０１は、操作者が搭乗可能なキャブ１０３と、キャブ１０３に一端が揺動自在に連結されているブーム１０４と、ブーム１０４のキャブ１０３とは反対側の他端（先端）に揺動自在に一端が連結されているアーム１０５と、アーム１０５のブーム１０４とは反対側の他端（先端）に揺動自在に連結されているバケット１０６とを備えている。また、キャブ１０３内には、油圧ポンプ１が設けられている。この油圧ポンプ１から吐出される作動油によって、キャブ１０３、ブーム１０４、アーム１０５、及びバケット１０６が駆動される。

＜油圧ポンプ＞
図２は、油圧ポンプ１の断面図である。
図２に示すように、油圧ポンプ１は、いわゆる斜板式可変容量型油圧ポンプである。油圧ポンプ１は、ケーシング２と、ケーシング２の内部に回転自在に支持されたシャフト３と、ケーシング２の内部に収納され、シャフト３に固定されているシリンダブロック４と、ケーシング２内に傾き角度が変更可能に収納され油圧ポンプ１から吐出される作動油の吐出量を制御する斜板５と、斜板５の傾き角度を制御する第１付勢部６及び第２付勢部７とを備えている。
なお、図２では、説明を分かりやすくするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明では、シャフト３の中心軸線（請求項における軸線に相当）Ｃ１と平行な方向を軸方向と称し、シャフト３の回転方向を周方向と称し、シャフト３の径方向を単に径方向と称する。

ケーシング２は、開口部９ａを有する箱状のケーシング本体９と、ケーシング本体９の開口部９ａを閉塞するフロントフランジ１０とを備えている。
ケーシング本体９には、開口部９ａとは反対側の底部９ｂに、シャフト３の一端を回転自在に支持する軸受１１が設けられている。ケーシング本体９の側面９ｃには、内面側に、第２付勢部７の後述する付勢ロッド４６をガイドする第１ガイド部４９が設けられている。ケーシング本体９の底部９ｂには、第１ガイド部４９に通じる取付凹部４８が形成されている。取付凹部４８には、第２付勢部７の後述する付勢ピンユニット５０が取り付けられる。

さらに、ケーシング本体９には、吸入通路７１（図３参照）及び吐出通路７２（図３参照）が形成されている。吸入通路７１は、図示しないタンクに接続されている。吐出通路７２は、図示しない制御弁等を介してキャブ１０３、ブーム１０４、アーム１０５、及びバケット１０６に接続されている。

フロントフランジ１０には、ケーシング本体９側の内面１０ａに、斜板支持部３０が突出形成されている。斜板支持部３０は、斜板５を傾き角度が変更可能に支持する。斜板支持部３０には、径方向からみて半円形状の凹部３０ａが形成されている。この凹部３０ａに、斜板５が支持される。
また、フロントフランジ１０には、径方向外側に、雄ネジ状のストッパ４０が設けられている。ストッパ４０は、斜板５の一部が支持されて斜板５の傾き角度を規制する。フロントフランジ１０に対してストッパ４０を回すことにより、フロントフランジ１０の内面１０ａ側からのストッパ４０の突出量が変化する。これにより、斜板５の傾き角度が規制される。

また、フロントフランジ１０には、シャフト３を挿通可能な貫通孔１３が形成されている。この貫通孔１３に、シャフト３の他端側を回転自在に支持する軸受１４が設けられている。また、貫通孔１３には、軸受１４よりもケーシング本体９とは反対側（フロントフランジ１０の外側）に、オイルシール１５が設けられている。軸受１４及びオイルシール１５を介し、シャフト３の他端がフロントフランジ１０の外側に突出されている。オイルシール１５は、内部からの油の流出を防止するとともに、フロントフランジ１０とシャフト３との間から異物等の侵入を防止する。

シャフト３におけるオイルシール１５を介して突出された他端には、第１スプライン３ａが形成されている。この第１スプライン３ａを介し、図示しないエンジン等の動力源とシャフト３とが連結される。シャフト３の外周面３ｃにおける斜板５よりもケーシング本体９の底部９ｂ側、つまり、シャフト３の軸方向中央には、第２スプライン３ｂが形成されている。シャフト３の外周面３ｃには、第２スプライン３ｂに対応する箇所に、シリンダブロック４が嵌め合わされている。
第１スプライン３ａ及び第２スプライン３ｂは、図示しない専用の工具（カッター等）により、例えばシャフト３の外周面３ｃに切削加工を施すことにより形成される。

シリンダブロック４は、円柱状に形成されている。シリンダブロック４の径方向中央には、シャフト３を挿入又は圧入可能な貫通孔１６が形成されている。貫通孔１６にもスプライン１６ａが形成されている。このスプライン１６ａとシャフト３の第２スプライン３ｂとがスプライン結合される。これにより、シャフト３とシリンダブロック４とが一体となって回転する。

貫通孔１６の軸方向中央から端部４ａに至る間には、シャフト３の周囲を取り囲むように凹部２０が形成されている。また、貫通孔１６の軸方向中央から斜板５側に至る間には、内周面の一部に、シリンダブロック４を軸方向に貫通する貫通孔２５が形成されている。凹部２０には、後述のスプリング２３及びリテーナ２４ａ，２４ｂが収納される。貫通孔２５には、後述の連結部材２６が軸方向に移動可能に収納される。

また、シリンダブロック４には、シャフト３の周囲を取り囲むように複数のシリンダ穴１７が形成されている。シリンダ穴１７は、周方向に沿って等間隔に配置されている。また、シリンダ穴１７は軸方向に沿って形成されており、斜板５側が開口されている。シリンダブロック４におけるフロントフランジ１０とは反対側の端部４ａには、各シリンダ穴１７に対応する位置に、これらシリンダ穴１７とシリンダブロック４の外部とを接続する連通孔１８が形成されている。

図３は、図２のＩＩＩ部を拡大して示す断面図である。図４は、弁板１９の平面図である。
図２、図３、図４に示すように、シリンダブロック４の端部４ａには、この端部４ａの端面（請求項における弁板の面に隣り合う面、第１画定面に相当）４ｂにシャフト３の中心軸線Ｃ１に沿って重なるように、円板状の弁板１９が設けられている。弁板１９は、ケーシング本体９に固定されている。弁板１９は、シリンダブロック４がシャフト３とともに回転する場合であっても、ケーシング２（ケーシング本体９）に対して静止している。

弁板１９は、シャフト３が中心軸線Ｃ１に沿って貫通する差込孔６１が中央に形成され、外形が円形に形成されている。弁板１９は、径方向内側に配置された内側リング凹部（請求項における内側リング凹みに相当）６２と、径方向外側に配置された外側リング凹部（請求項における外側リング凹みに相当）６３と、吸入口（請求項における吸入通路に相当）６４と、溝部（請求項における連通路に相当）６５と、吐出口（請求項における吐出通路に相当）６６とを有する。シリンダブロック４の端面４ｂと、弁板１９のうちのシリンダブロック４の端面４ｂに対向する端面（請求項におけるシリンダブロックの面に隣り合う面、第２画定面に相当）１９ａとが重なり合うことにより、吸入口６４及び吐出口６６が画定される。なお、吸入口６４及び吐出口６６は、これら吸入口６４及び吐出口６６を構成する通路全体を指しており、この通路の端のみを指しているものではない。

内側リング凹部６２は、軸方向からみて略円環状に形成されている。内側リング凹部６２は、弁板１９の端面１９ａに開口されている。内側リング凹部６２は、差込孔６１に沿って径方向の内側に環状に形成され、吸入口６４及び吐出口６６に対してシャフト３の径方向の内側に位置する。
外側リング凹部６３は、軸方向からみて略円環状に形成されている。外側リング凹部６３は、弁板１９のうちシリンダブロック４の端面４ｂに対向する端面１９ａに開口されている。外側リング凹部６３は、弁板１９の外周面１９ｂに沿って径方向の外側に環状に形成され、吸入口６４及び吐出口６６に対してシャフト３の径方向の外側に位置する。

吸入口６４は、弁板１９の内側リング凹部６２と外側リング凹部６３との径方向の間で、かつ周方向の一方側に形成されている。吸入口６４は、内側リング凹部６２と外側リング凹部６３とに沿って湾曲状に形成され、シリンダブロック４の各連通孔１８に通じるように弁板１９の厚さ方向に貫通形成されている。吸入口６４は、シリンダブロック４の各連通孔１８を経て各シリンダ穴１７に通じている。

さらに、弁板１９の端面１９ａには、溝部６５が形成されている。溝部６５は、吸入口６４のうち少なくとも一部（具体的には、内側リング凹部６２に対向する内側部位のほぼ全体）６４ａに通じ、かつ内側リング凹部６２に通じている。換言すれば、溝部６５は、内側リング凹部６２に開口する開口部６５ａを有する。さらに換言すると、溝部６５は、吸入口６４及び吐出口６６を画定する端面１９ａ以外の外部（内側リング凹部６２）に開口部６５ａを有する。吸入口６４のうち、内側リング凹部６２に対向する内側部位６４ａが溝部６５（開口部６５ａ）を経て内側リング凹部６２に通じている。

また、弁板１９には、内側リング凹部６２と外側リング凹部６３との径方向の間で、周方向の他方側、つまり、吸入口６４の反対側に吐出口６６が形成されている。吐出口６６は、径方向内側の第１吐出口６６ａと、径方向外側の第２吐出口６６ｂとを有する。第１吐出口６６ａ及び第２吐出口６６ｂは、内側リング凹部６２と外側リング凹部６３とに沿って湾曲状に形成され、シリンダブロック４の各連通孔１８に通じるように弁板１９の厚さ方向に貫通形成されている。各吐出口６６ａ，６６ｂは、シリンダブロック４の各連通孔１８を経て各シリンダ穴１７に通じている。

弁板１９の吸入口６４、及びシリンダブロック４の連通孔１８を経て、各シリンダ穴１７とケーシング本体９に形成された吸入通路７１とが通じる。また、弁板１９の吐出口６６、及びシリンダブロック４の連通孔１８を経て、各シリンダ穴１７とケーシング本体９に形成された吐出通路７２とが通じる。

ここで、ケーシング本体９に弁板１９が固定されている。この状態で、シリンダブロック４をシャフト３とともに回転することにより、シリンダ穴１７がシリンダブロック４の回転状態に応じて、弁板１９の吸入口６４及び吐出口６６に通じる。これにより、シリンダ穴１７は、シリンダブロック４の回転状態に応じて、弁板１９の吸入口６４を経て吸入通路７１から作動油が吸入される状態と、弁板１９の吐出口６６を経て吐出通路７２に作動油を吐出する状態とに切り替えられる。

各シリンダ穴１７には、ピストン２１が軸方向に沿って移動自在に収納されている。シリンダ穴１７にピストン２１が収納されることにより、ピストン２１は、シャフト３及びシリンダブロック４の回転に伴い、シャフト３の中心軸線Ｃ１回りに公転する。
ピストン２１における斜板５側の端部には、球状の凸部２８が一体形成されている。また、ピストン２１の内部は、空洞に形成されている。この空洞は、シリンダ穴１７内の作動油で満たされている。したがって、ピストン２１の往復動は、シリンダ穴１７への作動油の吸入及び吐出と連関されている。つまり、ピストン２１がシリンダ穴１７から引き出される際には、シリンダ穴１７の内部に吸入通路７１及び吸入口６４から作動油が吸入される。また、ピストン２１がシリンダ穴１７の内部に進入する際には、シリンダ穴１７の内部から吐出口６６及び吐出通路７２に作動油が吐出される。

図２に示すように、シリンダブロック４の凹部２０に収納されたスプリング２３は、例えばコイルスプリングである。スプリング２３は、凹部２０に収納された２つのリテーナ２４ａ，２４ｂの間で圧縮されている。このため、スプリング２３は、その弾性力によって伸長する向きに付勢力を生じる。スプリング２３の付勢力は、２つのリテーナ２４ａ，２４ｂのうちの一方のリテーナ２４ｂを介し連結部材２６に伝達される。連結部材２６よりもフロントフランジ１０側、つまり、シリンダブロック４と斜板５との間には、シャフト３の外周面３ｃに、押圧部材２７が嵌め合わされている。

押圧部材２７は、略円筒状に形成されている。押圧部材２７のうち連結部材２６側の端面に、連結部材２６が当接される。連結部材２６が受けたスプリング２３の付勢力は、押圧部材２７に伝達される。押圧部材２７は、後述のシュー保持部材２９に当接され、シュー保持部材２９を斜板５側に向かって押す。

シリンダブロック４の各シリンダ穴１７に収納された各ピストン２１には、これらピストン２１の凸部２８に、シュー２２が取り付けられている。シュー２２の凸部２８を受け入れる側の面には、凸部２８の形状に対応するように球状の凹部２２ａが形成されている。この凹部２２ａにピストン２１の凸部２８が嵌め込まれる。これにより、ピストン２１の凸部２８に対し、シュー２２が回転自在に連結される。
各シュー２２は、シュー保持部材２９によって一体的に保持されている。このシュー保持部材２９が、押圧部材２７によって斜板５側に押される。さらに、押圧部材２７によって、シュー保持部材２９を介して各シュー２２が斜板５側に押される。

斜板５は、回転して傾くことにより、各ピストン２１の軸方向に沿う方向への変位を規制する役割を有している。斜板５は、シリンダブロック４側からみて円環状の斜板本体３１を有している。斜板本体３１の径方向中央には、軸方向に貫通する挿通孔３２が形成されている。挿通孔３２に、シャフト３が挿通（貫通）される。斜板本体３１のシリンダブロック４側には、平坦な摺動面３１ａが形成されている。この摺動面３１ａに、各シュー２２が移動可能に押されている。

斜板本体３１の摺動面３１ａの背面側に、２つの支持凸部３３，３４が挿通孔３２を中心にして、径方向のうち紙面表裏方向において対向配置されている。２つの支持凸部３３，３４は、フロントフランジ１０に斜板５を傾き角度が変更可能に支持させるためのものである。各支持凸部３３，３４は、径方向からみて半円状に形成されており、円弧面３３ａ，３４ａを有している。これら円弧面３３ａ，３４ａがフロントフランジ１０側を向くように、各支持凸部３３，３４が斜板本体３１から突出するように形成されている。

各支持凸部３３，３４の円弧面３３ａ，３４ａは、フロントフランジ１０に突出形成された斜板支持部３０の凹部３０ａに移動可能に当接されている。凹部３０ａに円弧面３３ａ，３４ａが摺動されることにより、フロントフランジ１０に対して斜板５が回転される。
斜板本体３１の径方向側部には、挿通孔３２を中心に径方向で対向する第１被付勢部３７及び第２被付勢部３８が一体成形されている。第１被付勢部３７及び第２被付勢部３８の対向する方向は、２つの支持凸部３３，３４が対向する方向と直交している。第１被付勢部３７及び第２被付勢部３８は、斜板本体３１から径方向外側に向かって延出されている。第２被付勢部３８のフロントフランジ１０側の面３８ａが、フロントフランジ１０に設けられたストッパ４０に当接される。

第１被付勢部３７の径方向外側（先端側）には、各支持凸部３３，３４の突出方向とは反対側の面（シリンダブロック４側の面）に、連結凹部３９が形成されている。連結凹部３９に、第１付勢部６が連結される。連結凹部３９は、軸方向からみて円形状に形成されている。
第２被付勢部３８には、各支持凸部３３，３４の突出方向とは反対側の面（シリンダブロック４側の面）のほぼ全体に、当接面４１が形成されている。当接面４１は、第２被付勢部３８を平坦に切除することにより形成される。当接面４１に、第２付勢部７が当接される。

このように構成された斜板５は、フロントフランジ１０に対して回転することにより、第１被付勢部３７や第２被付勢部３８がフロントフランジ１０に接近、離間するように傾く。
ここで、斜板５の傾き角度は、摺動面３１ａとシャフト３に直交している面とのなす角度をいう。つまり、この角度が小さいほど斜板５の傾き角度は小さくなる。

第１付勢部６は、斜板５の傾き角度が大きくなる向きに斜板５を付勢する。第１付勢部６は、ケーシング本体９の底部９ｂ側に配置された第１リテーナ４２と、斜板５側に配置された第２リテーナ４３と、第１リテーナ４２と第２リテーナ４３との間に配置された第１スプリング４４及び第２スプリング４５とを備えている。
第２リテーナ４３における斜板５側には、球状の連結凸部４３ａが突出形成されている。この連結凸部４３ａが斜板５の連結凹部３９に当接されることにより、斜板５に対して第２リテーナ４３が回転自在に連結される。

第１スプリング４４は、第１リテーナ４２と第２リテーナ４３との間で圧縮されている。このため、第１スプリング４４は、その弾性力によって第１スプリング４４が伸長する向きに付勢力を生じる。
第２スプリング４５は、第１スプリング４４の内側に配置されている。このため、第２スプリング４５の外径は、第１スプリング４４の外径よりも小さい。第２スプリング４５は、第２リテーナ４３に固定されている。

第２スプリング４５は、斜板５の傾き角度が大きい状態（図２に示す状態）では、第１リテーナ４２から離間されている。これにより、斜板５の傾き角度が大きい場合、斜板５には第１スプリング４４の付勢力のみが作用される。
これに対し、斜板５の傾き角度が小さくなると、ある傾き角度のときに第２スプリング４５が第１リテーナ４２に接触する。さらに斜板５の傾き角度が小さくなると、第２スプリング４５も第１リテーナ４２と第２リテーナ４３との間で圧縮される。これにより、斜板５には、第１スプリング４４及び第２スプリング４５の両方の付勢力が作用する。

このように、第１付勢部６は、斜板５の傾き角度に応じて、その付勢力を段階的に変化させることができる。なお、第２スプリング４５は、第２リテーナ４３に固定されるものに限られず、第１リテーナ４２に固定されるようにしてもよい。また、第１リテーナ４２及び第２リテーナ４３のいずれにも固定されず、第１リテーナ４２と第２リテーナ４３との間で移動可能にされていてもよい。

第２付勢部７は、第１付勢部６による斜板５への付勢力と反対向きの付勢力を斜板５に作用させる。とりわけ、第２付勢部７は、第１付勢部６による斜板５の傾き角度が大きくなる向きへの付勢力に抗して、斜板５の傾き角度が小さくなる向きに斜板５を付勢する。
第２付勢部７は、付勢ロッド４６と付勢ピンユニット５０とを備えている。付勢ピンユニット５０は、ユニットケース５１と、複数の付勢ピン５２，５３とを主構成としている。なお、図２では、複数の付勢ピン５２，５３が２本のみ図示されているが、複数の付勢ピン５２，５３は、例えば４本設けられている。

ユニットケース５１は、ケーシング本体９の取付凹部４８に嵌め込まれるように取り付けられている。ユニットケース５１における斜板５側には、複数の付勢ピン５２，５３をガイドする複数の第２ガイド部５４が設けられている。第２ガイド部５４は、ユニットケース５１を軸方向に沿って貫通する孔である。また、ユニットケース５１における斜板５とは反対側には、複数の第２ガイド部５４のうちの１つに通じるシリンダ穴（請求項におけるシリンダ室に相当）５５が設けられている。シリンダ穴５５は、ユニットケース５１の第２ガイド部５４とは反対側に開口されている。このシリンダ穴５５の開口部は、キャップ部材５７によって閉塞されている。

シリンダ穴５５内には、円柱状の付勢ピストン５６がシリンダ穴５５に対して軸方向に移動自在に配置されている。
第２ガイド部５４には、各付勢ピン５２，５３が軸方向に移動可能に収納されている。複数の付勢ピン５２，５３のうちの一方の付勢ピン５２は、他方の付勢ピン５３よりも長く形成されている。このような一方の付勢ピン５２が、シリンダ穴５５に通じる第２ガイド部５４に収納されている。一方の付勢ピン５２の斜板５とは反対側端は、シリンダ穴５５に突出されている。

第２ガイド部５４には、例えば油圧ポンプ１から吐出された作動油による信号圧や、同一の駆動源で駆動される他の油圧ポンプからの信号圧や、同一の駆動源で駆動されるエアコン等の外部機器の作動に対応した信号圧等が入力される。シリンダ穴５５には、例えばコントロールバルブで生成された信号圧等が入力される。各付勢ピン５２，５３は、各付勢ピン５２，５３に対応する信号圧に応じ、付勢ロッド４６を斜板５に向かって付勢する。

付勢ロッド４６は、斜板５の当接面４１と各付勢ピン５２，５３との間に配置されている。付勢ロッド４６は、軸方向に長くなるように円柱状に形成されており、ケーシング本体９の第１ガイド部４９によって軸方向に移動可能にガイドされている。
付勢ロッド４６の当接面４１側の端部には、球状面４６ａが形成されている。このため、斜板５の傾き角度の変化に起因して斜板５（当接面４１）と付勢ロッド４６とのなす角度が変化しても斜板５に対する付勢力を球状面４６ａから当接面４１へ適切に伝達することができる。

＜油圧ポンプの動作＞
次に、油圧ポンプ１の動作について説明する。
油圧ポンプ１は、シリンダ穴１７からの作動油の吐出（及びシリンダ穴１７への作動油の吸入）に基づく駆動力を出力する。
より具体的には、まず、エンジン等の動力源からの動力によってシャフト３を回転させることにより、シャフト３と一体となってシリンダブロック４が回転される。シリンダブロック４の回転に伴い、シャフト３の中心軸線Ｃ１回りにピストン２１が公転される。

各ピストン２１の凸部２８に取り付けられた各シュー２２は、スプリング２３の付勢力によって、斜板５の傾き角度にかかわらず斜板５の摺動面３１ａに対して適切に追従して押し当てられる。また、ピストン２１の凸部２８は球状に形成されているとともに、この凸部２８が嵌め込まれるシュー２２の凹部２２ａも球状に形成されている。また、押圧部材２７によって、シュー保持部材２９を介して各シュー２２が斜板５側に押されている。このため、斜板５の傾き角度が変化しても、各シュー２２は斜板５の傾きに追従して摺動面３１ａに適切に追従して押し当てられる。

シリンダブロック４の回転に伴い、シャフト３の中心軸線Ｃ１回りにピストン２１が公転されると、各シュー２２も斜板５の摺動面３１ａ上をシャフト３の中心軸線Ｃ１回りに公転しながら摺動される。これにより、各シリンダ穴１７内で各ピストン２１が軸方向に沿って移動され、各ピストン２１が往復動作される。このように、斜板５は、各ピストン２１の軸方向に沿う方向への変位を規制する。ピストン２１の往復動作に応じて一部のシリンダ穴１７からは作動油が吐出されるとともに、他のシリンダ穴１７には作動油が吸入され、油圧ポンプが実現される。

ここで、斜板５（摺動面３１ａ）の傾き角度が変化すると、ピストン２１の往復動のストローク（摺動距離）が変化する。すなわち、斜板５の傾き角度が大きいほど、各ピストン２１の往復動に伴うシリンダ穴１７に対する作動油の吸引量及び吐出量は大きくなる。これに対し、斜板５の傾き角度が小さいほど、各ピストン２１の往復動に伴うシリンダ穴１７に対する作動油の吸引量及び吐出量は小さくなる。斜板５の傾き角度が０度の場合には、シャフト３の中心軸線Ｃ１回りにピストン２１が公転しても各ピストン２１は往復動されない。このため、各シリンダ穴１７からの作動油の吐出量もゼロになる。

また、フロントフランジ１０には、径方向外側に、雄ネジ状のストッパ４０が設けられている。このため、斜板５の傾き角度を小さくしていくと、この斜板５がストッパ４０に当接される。ストッパ４０は、回転させることにより斜板５に対して進退可能である。したがって、斜板５の最小傾き角度は、ストッパ４０を斜板５に対して進退させることにより適宜調整することができる。

次に、斜板５の回転動作について説明する。
斜板５は、第１付勢部６により、斜板５の傾き角度が大きくなる向きに付勢される。また、斜板５は、第２付勢部７により、斜板５の傾き角度が小さくなる向きに付勢される。斜板５は、第１付勢部６の付勢力による斜板５の回転軸線回りのモーメント（図２では反時計回りのモーメント）と、第２付勢部７による斜板５の回転軸線回りのモーメント（図２では時計回りのモーメント）との大きさが等しくなる位置に傾いて停止する。
以下、図２における反時計回りのモーメントを単に反時計回りのモーメントという。また、図２における時計回りのモーメントを単に時計回りのモーメントという。

つまり、第２付勢部７による時計回りのモーメントを大きくすると、斜板５の傾き角度が小さくなる。この分、第１付勢部６の第１スプリング４４や第２スプリング４５が圧縮されて第１付勢部６による反時計回りのモーメントも大きくなる。これにより、第２付勢部７による時計回りのモーメントと第１付勢部６による反時計回りのモーメントとが等しくなり、斜板５が所定の傾きで停止する。

一方、第２付勢部７による時計回りのモーメントを小さくすると、第１付勢部６の第１スプリング４４や第２スプリング４５の付勢力が勝って斜板５の傾き角度が大きくなる。これに伴って第１スプリング４４や第２スプリング４５が伸長されると、第１付勢部６による付勢力が小さくなる。これにより、第２付勢部７による時計回りのモーメントと第１付勢部６による反時計回りのモーメントとが等しくなり、斜板５が所定の傾きで停止する。

第２付勢部７による時計回りのモーメントを変化させる場合、斜板５への付勢ロッド４６の付勢力を変化させる。つまり、例えば、第２付勢部７の第２ガイド部５４には、油圧ポンプ１から吐出された作動油による信号圧や、同一の駆動源で駆動される他の油圧ポンプからの信号圧や、同一の駆動源で駆動されるエアコン等の外部機器の作動に対応した信号圧等が入力される。シリンダ穴５５には、例えばコントロールバルブで生成された信号圧等が入力される。これら信号圧の大きさに応じ、各付勢ピン５２，５３が付勢ロッド４６を付勢する。これにより、斜板５への付勢ロッド４６の付勢力が変化する。

続いて、図２、図３、図４に基づいて、油圧ポンプ１のヒートバランスを好適に保つ動作について説明する。
図２、図３、図４に示すように、シリンダブロック４をシャフト３とともに回転することにより、各シリンダ穴１７及び各連通孔１８がシャフト３の中心軸線Ｃ１回りに公転する。この状態で、弁板１９はケーシング本体９に固定されている。よって、シリンダブロック４の回転状態に応じて、各シリンダ穴１７が各連通孔１８を経て弁板１９の吸入口６４及び吐出口６６に通じる。

これにより、シリンダ穴１７は、シリンダブロック４の回転状態に応じて、作動油を吸入される吸入状態と、作動油を吐出する吐出状態とに切り替えられる。具体的には、シリンダ穴１７は、吸入状態で吸入通路７１の作動油を、弁板１９の吸入口６４を経て連通孔１８からシリンダ穴１７の内部に吸入する（図３における矢印Ａ参照）。また、シリンダ穴１７は、吐出状態でシリンダ穴１７の内部の作動油を、連通孔１８を経て弁板１９の吐出口６６から吐出通路７２に吐出する（図３における矢印Ｂ参照）。

ここで、シリンダブロック４と弁板１９との隣り合う端面４ｂ，１９ａの間には、作動油による油膜が形成されている。この油膜は、隣り合う端面４ｂ，１９ａの摩擦により発熱して高温になる。発熱して高温になった作動油の一部が隣り合う端面４ｂ，１９ａの間から内側リング凹部６２や外側リング凹部６３に漏れ出す。

内側リング凹部６２は、吸入口６４のうち、内側リング凹部６２に対向する内側部位６４ａに溝部６５（開口部６５ａ）を経て通じている。このため、隣り合う端面４ｂ，１９ａの摩擦により発熱して高温になった作動油を、内側リング凹部６２から溝部６５（開口部６５ａ）を経て吸入口６４に円滑に吸入できる（図３における矢印Ｃ参照）。溝部６５から吸入口６４に吸入した高温の作動油を、連通孔１８を経てシリンダ穴１７の内部に円滑に吸入できる（図３における矢印Ｄ参照）。
シリンダ穴１７の内部に吸入した高温の作動油を、シリンダ穴１７の吐出状態で連通孔１８を経て弁板１９の吐出口６６から吐出通路７２に円滑に吐出できる（図３における矢印Ｂ参照）。

この結果、隣り合う端面４ｂ，１９ａの空隙（油膜が形成される箇所、以下、空隙は同様の意味をもつ）６８から内側リング凹部６２に流出した（漏れ出した）高温の作動油を、ケーシング２の内部に滞留させることなく、各シリンダ穴１７を経て吐出口６６から円滑に吐出することができる。これにより、油圧ポンプ１の温度の上昇を抑制させることによりヒートバランスを好適に保つことができる油圧ポンプ１を提供できる。

図１に戻って、油圧ポンプ１は、建設機械１００の旋回体１０１に搭載されている。このように構成することで、油圧ポンプ１の温度の上昇を抑制させてヒートバランスを好適に保つことができる油圧ポンプ１を備えた建設機械１００を提供できる。

なお、上述の実施形態では、シリンダブロック４と弁板１９との隣り合う端面４ｂ，１９ａのうち、弁板１９の端面１９ａに溝部６５を形成した場合について説明した。この溝部６５（開口部６５ａ）を経て内側リング凹部６２を吸入口６４に通じさせる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、シリンダブロック４の端面４ｂに溝部６５ｂ（図３における２点鎖線参照）を形成し、この溝部を経て内側リング凹部６２を吸入口６４に通じさせてもよい。

また、上述の実施形態では、吸入口６４のうち、内側リング凹部６２に対向する内側部位６４ａのほぼ全体に、溝部６５が形成されている場合について説明した。そして、吸入口６４のうち、内側部位６４ａが溝部６５（開口部６５ａ）を経て内側リング凹部６２に通じている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、吸入口６４の内側部位６４ａのうちの一部に溝部６５を形成し、この溝部６５を経て吸入口６４と内側リング凹部６２とが通じていればよい。また、溝部６５に代わって弁板１９を厚さ方向に貫通する貫通孔としてもよい。

［第１変形例］
図５は、第１変形例における弁板８０を示す断面図である。図６は、弁板８０の平面図である。なお、図５、図６は、前述の図３、図４に対応している（以下の図７、図８、図９、図１０についても同様）。また、前述の実施形態と同一態様には同一符号を付して説明を省略する（以下の変形例でも同様）。

図２、図５、図６に示すように、弁板８０におけるシリンダブロック４の端面４ｂと隣り合う端面（請求項におけるシリンダブロックの面に隣り合う面、第２画定面に相当）８０ａには、溝部（請求項における連通路に相当）８２が形成されている。溝部８２は、吸入口６４のうち少なくとも一部（具体的には、外側リング凹部６３に対向する外側部位）６４ｂに通じ、かつ外側リング凹部６３に通じている。換言すれば、溝部８２は、外側リング凹部６３に開口する開口部８２ａを有する。さらに換言すると、溝部８２は、吸入口６４及び吐出口６６を画定する端面８０ａ以外の外部（外側リング凹部６３）に開口部８２ａを有する。吸入口６４のうち、外側リング凹部６３に対向する外側部位６４ｂのほぼ全体が溝部８２（開口部８２ａ）を経て外側リング凹部６３に通じている。

このような構成のもと、隣り合うシリンダブロック４の端面４ｂと弁板８０の端面８０ａとの摩擦により発熱して高温になった作動油を、外側リング凹部６３から溝部８２を経て吸入口６４に円滑に吸入できる（図５における矢印Ｅ参照）。溝部８２から吸入口６４に吸入した高温の作動油を、連通孔１８を経てシリンダ穴１７の内部に円滑に吸入できる（図５における矢印Ｆ参照）。
シリンダ穴１７の内部に吸入した高温の作動油を、上記実施形態と同様に、シリンダ穴１７の吐出状態で円滑に吐出できる。

このため、隣り合う端面４ｂ，８０ａの空隙８４から外側リング凹部６３に流出した（漏れ出した）高温の作動油を、ケーシング２の内部に滞留させることなく、各シリンダ穴１７を経て吐出口６６から円滑に吐出することができる。これにより、油圧ポンプ１の温度の上昇を抑制させることによりヒートバランスを好適に保つことができる油圧ポンプ１を提供できる。

上述の第１変形例では、シリンダブロック４と弁板８０との隣り合う端面４ｂ，８０ａのうち、弁板８０の端面８０ａに溝部８２を形成した場合について説明した。この溝部８２を経て外側リング凹部６３を吸入口６４に通じさせる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、シリンダブロック４の端面４ｂに溝部８２ｂ（図５における２点鎖線参照）を形成し、溝部を経て外側リング凹部６３を吸入口６４に通じさせてもよい。

また、上述の第１変形例では、吸入口６４のうち、外側リング凹部６３に対向する外側部位６４ｂのほぼ全体に、溝部８２が形成されている場合について説明した。そして、吸入口６４のうち、外側部位６４ｂが溝部８２（開口部８２ａ）を経て外側リング凹部６３に通じている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、吸入口６４の外側部位６４ｂのうちの一部に溝部８２を形成し、この溝部８２を経て吸入口６４と外側リング凹部６３とが通じていればよい。また、溝部８２に代わって弁板１９を厚さ方向に貫通する貫通孔としてもよい。

［第２変形例］
図７は、第２変形例における弁板９０を示す断面図である。図８は、弁板９０の平面図である。
図２、図７、図８に示すように、第２変形例は、いわゆる上述の実施形態と第１変形例とを組み合わせ、さらに上述の実施形態における溝部６５と第１変形例の溝部８２とをそれぞれ厚さ方向に貫通させた形状である。すなわち、弁板９０におけるシリンダブロック４の端面４ｂと隣り合う端面（請求項におけるシリンダブロックの面に隣り合う面、第２画定面に相当）９０ａには、上述の実施形態の溝部６５に代わって弁板９０の厚さ方向に貫通する第１貫通孔１２１が形成されている。また、弁板９０の端面９０ａには、溝部８２に代わって弁板９０の厚さ方向に貫通する第２貫通孔１２２が形成されている。

第１貫通孔１２１は、吸入口６４のうち少なくとも一部（具体的には、内側リング凹部６２に対向する内側部位のほぼ全体）６４ａに通じ、かつ内側リング凹部６２に通じている。すなわち、吸入口６４のうち、内側リング凹部６２に対向する内側部位６４ａが第１貫通孔１２１を経て内側リング凹部６２に通じている。
また、第２貫通孔１２２は、吸入口６４のうち少なくとも一部（具体的には、外側リング凹部６３に対向する外側部位）６４ｂに通じ、かつ外側リング凹部６３に通じている。すなわち、吸入口６４のうち、外側リング凹部６３に対向する外側部位６４ｂのほぼ全体が第２貫通孔１２２を経て外側リング凹部６３に通じている。

このような構成のもと、隣り合うシリンダブロック４の端面４ｂと弁板９０の端面９０ａとの摩擦により発熱して高温になった作動油を、内側リング凹部６２から第１貫通孔１２１を経て吸入口６４に円滑に吸入できる（図７における矢印Ｇ参照）。また、隣り合う端面４ｂ，９０ａの摩擦により発熱して高温になった作動油を、外側リング凹部６３から第２貫通孔１２２を経て吸入口６４に円滑に吸入できる（図７における矢印Ｈ参照）。

第１貫通孔１２１及び第２貫通孔１２２から吸入口６４に吸入した高温の作動油を、連通孔１８を経てシリンダ穴１７の内部に円滑に吸入できる（図７における矢印Ｉ参照）。シリンダ穴１７の内部に吸入した高温の作動油を、上記実施形態と同様に、シリンダ穴１７の吐出状態で吐出口６６から円滑に吐出できる。

このため、隣り合う端面４ｂ，９０ａの空隙９２から内側リング凹部６２及び外側リング凹部６３に流出した（漏れ出した）高温の作動油を、ケーシング２の内部に滞留させることなく、各シリンダ穴１７を経て吐出口６６から一層円滑に吐出することができる。これにより、油圧ポンプ１の温度の上昇を一層良好に抑制させることによりヒートバランスを一層好適に保つことができる油圧ポンプ１を提供できる。

上述の第２変形例では、弁板９０の端面９０ａに第１貫通孔１２１及び第２貫通孔１２２を形成した場合について説明した。第１貫通孔１２１及び第２貫通孔１２２を経て内側リング凹部６２及び外側リング凹部６３を吸入口６４に通じさせる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、シリンダブロック４の端面４ｂに上述の実施形態の溝部６５ｂや第１変形例の溝部８２ｂ（いずれも図７における２点鎖線参照）を形成し、各溝部６５ｂ，８２ｂを経て内側リング凹部６２及び外側リング凹部６３を吸入口６４に通じさせてもよい。

［第３変形例］
図９は、第３変形例の弁板９５における図１０のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図１０は、第３変形例における弁板９５の平面図である。
図２、図９、図１０に示すように、弁板９５におけるシリンダブロック４の端面４ｂと隣り合う端面（請求項におけるシリンダブロックの面に隣り合う面、第２画定面に相当）９５ａには、溝部（請求項における連通路に相当）９７が形成されている。溝部９７は、吸入口６４の少なくとも一部６４ｃに通じている。さらに、溝部９７は、シリンダブロック４と弁板９５との隣り合う端面４ｂ，９５ａの間で、吸入口６４及び吐出口６６の外部の空隙９８に開口する開口部９７ａと、吐出口６６の近傍に位置する先端部９７ｂとを有する。

このような構成のもと、隣り合うシリンダブロック４の端面４ｂと弁板９０の端面９５ａとの摩擦により発熱して高温になった作動油を、空隙９８及び溝部９７を経て吸入口６４に円滑に吸入できる（図９における矢印Ｊ参照）。
ここで、溝部９７は、先端部９７ｂが吐出口６６（具体的には、内側の吐出口６６ａ）の近傍に位置する。このため、空隙９８に漏れ出た高温の作動油を溝部９７に良好に導くことができる。これにより、高温の作動油を、溝部９７を経て吸入口６４に一層円滑に吸入できる（図９における矢印Ｊ参照）。

溝部９７から吸入口６４に吸入した高温の作動油を、連通孔１８を経てシリンダ穴１７の内部に円滑に吸入できる（図９における矢印Ｋ参照）。シリンダ穴１７の内部に吸入した高温の作動油を、上記実施形態と同様に、シリンダ穴１７の吐出状態で吐出口６６から円滑に吐出できる。
このため、空隙９８に流出した（漏れ出した）高温の作動油を、ケーシング２の内部に滞留させることなく、各シリンダ穴１７を経て吐出口６６から一層円滑に吐出することができる。これにより、油圧ポンプ１の温度の上昇を一層良好に抑制させることによりヒートバランスを一層好適に保つことができる油圧ポンプ１を提供できる。

上述の第３変形例では、シリンダブロック４と弁板９５との隣り合う端面４ｂ，９５ａで弁板９５の端面９５ａに溝部９７を形成した場合について説明した。この溝部９７を吸入口６４に通じさせる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、シリンダブロック４の端面４ｂに溝部９７ｃ（図９における２点鎖線参照）を形成し、この溝部を吸入口６４に通じさせてもよい。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲に、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、建設機械１００は油圧ショベルである場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、さまざまな建設機械に上述の油圧ポンプ１を採用することができる。

１…油圧ポンプ、２…ケーシング、３…シャフト、３ｃ…外周面、４…シリンダブロック、４ｂ…シリンダブロックの端面（弁板の面に隣り合う面、第１画定面）、５…斜板、１９，８０，９０，９５…弁板、１９ａ，８０ａ，９０ａ，９５ａ…端面（シリンダブロックの面に隣り合う面、第２画定面）、２１…ピストン、５５…シリンダ穴（シリンダ室）、６２…内側リング凹部（内側リング凹み）、６３…外側リング凹部（外側リング凹み）、６４…吸入口（吸入通路）、６４ａ…内側部位（吸入通路の少なくとも一部）、６４ｂ…外側部位（吸入通路の少なくとも一部）、６４ｃ…吸入口の少なくとも一部（吸入通路の少なくとも一部）、６５，６５ｂ，８２，８２ｂ，９７，９７ｃ…溝部（連通路）、６５ａ，８２ａ，９７ａ…開口部、６６…吐出口（吐出通路）、６８，８４，９２，９８…空隙、９７ｂ…先端部、１００…建設機械、１０１…旋回体（車体）、１０２…走行体（車体）、１２１…第１貫通孔、１２２…第２貫通孔、Ｃ１…中心軸線（軸線）

Claims (8)

1. ケーシングと、
   前記ケーシング内に軸線回りに回転自在に支持されるシャフトと、
   前記シャフトの外周面に嵌め合わされ、前記シャフトと一体となって回転し、シリンダ室を有するシリンダブロックと、
   前記シリンダブロックに重なるように前記軸線に沿って配置され、前記シリンダ室に通じる吸入通路及び吐出通路を有し、前記シリンダブロックと隣り合う面で、かつ前記吸入通路を画定する面に形成され前記吸入通路の少なくとも一部に通じる連通路を有する弁板と、
   を備える油圧ポンプ。
2. ケーシングと、
   前記ケーシング内に軸線回りに回転自在に支持されるシャフトと、
   吸入通路及び吐出通路を有する弁板と、
   前記シャフトの外周面に嵌め合わされて前記シャフトと一体となって回転するとともに前記弁板に前記軸線に沿って配置され、前記吸入通路及び前記吐出通路に通じるシリンダ室を有し、前記弁板と隣り合う面で、かつ前記吸入通路を画定する面に形成され前記吸入通路の少なくとも一部に通じる連通路を有するシリンダブロックと、
   を備える油圧ポンプ。
3. 前記連通路は、前記シリンダブロックと前記弁板との隣り合う面のうち、前記画定する面以外に開口する
   請求項１又は請求項２に記載の油圧ポンプ。
4. 前記連通路は、
   前記弁板の前記シリンダブロックと隣り合う面に形成され、前記吸入通路及び前記吐出通路に対して前記シャフトの径方向の内側に位置する内側リング凹み、又は
   前記弁板の前記シリンダブロックと隣り合う面に形成され、前記吸入通路及び前記吐出通路に対して前記シャフトの径方向の外側に位置する外側リング凹み
   のいずれか一方を含む
   請求項３に記載の油圧ポンプ。
5. 前記連通路は、前記吐出通路の近傍に位置する
   請求項１又は請求項２に記載の油圧ポンプ。
6. ケーシングと、
   前記ケーシング内に軸線回りに回転自在に支持されるシャフトと、
   前記シャフトの外周面に嵌め合わされ、前記シャフトと一体となって回転し、シリンダ室を有するとともに第１画定面に形成された第１連通路を有するシリンダブロックと、
   前記シリンダブロックの前記第１画定面に重なるように前記軸線に沿って配置され、前記シリンダ室に通じる吸入通路及び吐出通路を有し、前記第１画定面と隣り合い、かつ前記吸入通路を画定する第２画定面の前記第１連通路と前記軸線方向で対向する位置に形成され前記第１連通路とともに前記吸入通路の少なくとも一部に通じる第２連通路を有する弁板と、
   を備える油圧ポンプ。
7. ケーシングと、
   前記ケーシング内に軸線回りに回転自在に支持されるシャフトと、
   前記シャフトの外周面に嵌め合わされ、前記シャフトと一体となって回転し、シリンダ室を有するシリンダブロックと、
   前記シリンダブロックに重なるように前記軸線に沿って配置され、前記シリンダ室に通じる吸入通路及び吐出通路を有し、前記シリンダブロックと隣り合う面で、かつ前記吸入通路を画定する面に形成され、前記吸入通路及び前記吐出通路に対して前記シャフトの径方向の内側に位置する内側リング凹み、前記吸入通路及び前記吐出通路に対して前記シャフトの径方向の外側に位置する外側リング凹み、及び前記吸入通路の少なくとも一部と前記内側リング凹み又は前記外側リング凹みのいずれか一方に通じる連通路を有する弁板と、
   を備える油圧ポンプ。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の油圧ポンプが搭載された車体を備える建設機械。

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