JP2017073239A

JP2017073239A - 接点保護装置

Info

Publication number: JP2017073239A
Application number: JP2015198154A
Authority: JP
Inventors: 賢人望月; Kento Mochizuki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-10-06
Filing date: 2015-10-06
Publication date: 2017-04-13
Anticipated expiration: 2035-10-06
Also published as: JP6565566B2

Abstract

【課題】本発明は、機械的な接点を有するスイッチ又はリレーに発生する酸化被膜を除去し、接点の通電不良を防止することを目的としている。【解決手段】このため、通常動作時に常時通電される第１回路と緊急時に通電される第２回路を切替可能なリレー回路と、リレー回路の接点に過大な電流を流す電流供給手段とを備えた接点保護装置であって、リレー回路はスピーカの信号供給ラインに接続され、リレー回路を第２回路に切替制御し、リレー回路に所定周波数以上の交流信号が出力されるように電流供給手段を制御する制御手段を備える。また、スイッチと、スイッチの接点に過大な電流を流す電流供給手段とを備えた接点保護装置であって、スイッチはスピーカの信号供給ラインに接続され、スイッチの接点を閉制御し、スイッチに所定周波数以上の交流信号が出力されるように電流供給手段を制御する制御手段を備える。【選択図】図１

Description

この発明は接点保護装置に係り、特に機械的な接点を有するスイッチ又はリレーに経年使用によって発生する酸化被膜を除去し、接点の通電不良の防止を図る接点保護装置に関するものである。

車両において、緊急通報装置用スピーカを車載スピーカと兼用とした場合に、音声出力を切り替えるためのスピーカ用のリレー回路が必要となる。
通常時、リレー回路の緊急通報装置側の接点には、通電しないために酸化被膜ができ、導通不良が発生する。
このリレー回路の接点の経年劣化による導通不良の防止を目的として、リレー回路の接点の酸化被膜を除去するために定期的に電流を流す必要がある。
後述する特許文献１においては、直流電流を印加して、スイッチ接点に生じた酸化被膜を破壊する技術内容が開示されている。

特開平６−９６６３７号公報

ところで、従来の接点保護装置において、電流には直流電流と交流電流とがあるが、上述の特許文献１のように、直流電流を流すとスピーカコイルに負荷がかかってしまい、故障の原因となるおそれがある。
なお、特許文献１においては、交流電流及びこの交流電流の周波数帯に関して全く記載されていない。
また、スピーカ用のリレー回路の接点に交流電流を流すと、交流電流に応じた音が出力されるため、乗員に感知されてしまうという不都合がある。

この発明は、機械的な接点を有するスイッチ又はリレーに発生する酸化被膜を除去し、接点の通電不良を防止することを目的とする。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、機械的な接点を有し、通常動作時に常時通電される第１回路と、緊急時に通電される第２回路とを切替可能なリレー回路と、このリレー回路の接点に発生する酸化被膜を常時より過大な電流を流すことにより除去する電流供給手段と、を備えた接点保護装置であって、前記リレー回路は音を出力するスピーカの信号供給ラインに接続され、前記リレー回路を一時的に前記第２回路に切替制御するとともに、前記リレー回路に所定周波数以上の交流信号が出力されるように前記電流供給手段を制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
また、機械的な接点を有するスイッチと、前記スイッチの接点に発生する酸化被膜を常時より過大な電流を流すことにより除去する電流供給手段と、を備えた接点保護装置であって、前記スイッチは音を出力するスピーカの信号供給ラインに接続され、前記スイッチの接点を一時的に閉制御するとともに、前記スイッチに所定周波数以上の交流信号が出力されるように前記電流供給手段を制御する制御手段を備えたことを特徴とする。

この発明によれば、所定周波数以上の高周波信号（可聴周波数以外の信号）を出力することで、酸化被膜の除去制御の実行時にスピーカから音が聞こえないようにすることができる。
乗員に不快感を与えずに酸化被膜の除去が可能となり、通電頻度の少ないリレーの接点の通電不良を防止できる。
また、所定周波数以上の高周波信号（可聴周波数以外の信号）を出力することで、酸化被膜の除去制御の実行時にスピーカから音が聞こえないようにすることができる。
乗員に不快感を与えずに酸化被膜の除去が可能となり、スイッチの接点の通電不良を防止できる。

図１は接点保護装置における通常動作時のリレー回路を示す概略説明図である。（実施例１）図２は接点保護装置における緊急時のリレー回路を示す概略説明図である。（実施例１）図３は接点保護装置における接点が開放状態のスイッチを示す概略説明図である。（実施例２）

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１及び図２はこの発明の実施例１を示すものである。
図１及び図２において、１は接点保護装置である。
この接点保護装置１は、通常動作時と緊急時とに切替可能なリレー回路２と、このリレー回路２に発生する酸化被膜を常時より過大な電流を流すことにより除去する電流供給手段３と、この電流供給手段３を制御する制御手段４と、を備えている。
そして、接点保護装置１には、音を出力するスピーカとして機能させ、かつ、後述する信号供給ライン１０に接続して緊急時用スピーカと車載スピーカとを兼用するために、オーディオ５を接続している。
また、リレー回路２は、図１に示す如く、通常動作時に常時通電される第１回路６と、図２に示す如く、緊急時（「リレー故障診断時」とも換言できる。）に通電される回路、つまり、前記第１回路６よりも通電頻度の少ない回路である第２回路７とを有している。
このとき、第１回路６は機械的な第１接点８ａ、８ｂを有する一方、第２回路７もまた、機械的な第２接点９ａ、９ｂを有している。
オーディオ５は、通常動作時にリレー回路２の第１回路６によって、このオーディオ５側に信号供給ライン１０を介して接続される運転席側スピーカ１１と、オーディオ５に接続される助手席側スピーカ１２及び後席右側スピーカ１３、後席左側スピーカ１４と、を備えている。
信号供給ライン１０は、リレー回路２と運転席側スピーカ１１とを接続する第１信号供給ライン１０ｘと、通常動作時に第１回路６の第１接点８ａ、８ｂをオーディオ５側に接続する第２信号供給ライン１０ｙと、緊急時に第２回路７の第２接点９ａ、９ｂを電流供給手段３側に接続する第３信号供給ライン１０ｚと、からなる。
このため、通常動作時には、図１に示す如く、リレー回路２の第１回路６の第１接点８ａ、８ｂによって、信号供給ライン１０の第１信号供給ライン１０ｘ及び第２信号供給ライン１０ｙを介して、運転席側スピーカ１１をオーディオ５側に接続している。
また、緊急時には、図２に示す如く、制御手段４によってリレー回路２を第２回路７に切替制御し、リレー回路２の第２回路７の第２接点９ａ、９ｂによって、信号供給ライン１０の第１信号供給ライン１０ｘ及び第３信号供給ライン１０ｚを介して、運転席側スピーカ１１を電流供給手段３側に接続している。

このとき、接点保護装置１の制御手段４は、リレー回路２を一時的に第２回路７に切替制御するとともに、リレー回路２に所定周波数以上の交流信号が出力されるように電流供給手段６を制御する構成とする。
詳述すれば、接点保護装置１の制御手段４は、定期的に、つまり、第２回路７の第２接点９ａ、９ｂの酸化被膜の除去制御の実行時に、緊急時の場合と同様に、リレー回路２を一時的に第１回路６から第２回路７に切替制御し、リレー回路２の第２回路７の第２接点９ａ、９ｂによって、信号供給ライン１０の第１信号供給ライン１０ｘ及び第３信号供給ライン１０ｚを介して、運転席側スピーカ１１を電流供給手段３側に接続している。
そして、接点保護装置１の制御手段４によって電流供給手段３を制御し、この電流供給手段３側からリレー回路２に所定周波数以上の交流信号が出力されるように制御している。
なお、「所定周波数以上」とは、可聴周波数を越える値の周波数を指しており、一般に、可聴周波数域は２０Ｈｚ〜２００００Ｈｚ（「２０ＫＨｚ」とも記載する。）とされているため、実際の数値としては、２００００Ｈｚ（「２０ＫＨｚ」）以上の周波数を想定している。

これにより、接点保護装置１の制御手段４によって、定期的にリレー回路２を一時的に第１回路６から第２回路７に切替制御し、リレー回路２の第２回路７の第２接点９ａ、９ｂに所定周波数以上の高周波信号（可聴周波数以外の信号）を出力されるように電流供給手段３を制御することで、第２接点９ａ、９ｂの酸化被膜の除去制御の実行時に、運転席側スピーカ１１から音が聞こえないようにすることができる。
乗員に不快感を与えずに第２接点９ａ、９ｂの酸化被膜の除去が可能となり、通電頻度の少ないリレー回路２の第２回路７の第２接点９ａ、９ｂの通電不良を防止できる。
また、直流電流を流す構成のものと比較した際には、運転席側スピーカ１１への軽減を図ることもできる。

図３はこの発明の実施例２を示すものである。

この実施例２の特徴とするところは、上述のオーディオを使用しない接点保護装置２１の構成とした点にある。

すなわち、接点保護装置２１は、スイッチ２２と、このスイッチ２２の機械的な接点２３に発生する酸化被膜を常時より過大な電流を流すことにより除去する電流供給手段２４と、この電流供給手段２４を制御する制御手段２５と、音を出力するスピーカ２６と、を備えている。
また、電流供給手段２４とスピーカ２６とは、信号供給ライン２７を介して接続され、この信号供給ライン２７途中には、通常動作時に開放状態となっており、一時的に閉鎖状態となるスイッチ２２の接点２３を設けている。
このとき、信号供給ライン２７は、電流供給手段２４とスイッチ２２の接点２３とを接続する第１信号供給ライン２７ｘと、スイッチ２２の接点２３とスピーカ２６とを接続する第２信号供給ライン２７ｙと、からなる。
なお、この実施例２においては、構成を簡略化して理解を容易とするために、あえて１本の信号供給ライン２７として説明する。
そして、通常動作時は、図３に示す如く、スイッチ２２の接点２３は開放状態を維持している。
接点保護装置２１の制御手段２５は、スイッチ２２の接点２３を一時的に閉制御するとともに、スイッチに所定周波数以上の交流信号が出力されるように電流供給手段２４を制御する構成とする。
つまり、接点保護装置２１の制御手段２５は、定期的に、つまり、スイッチ２２の接点２３の酸化被膜の除去制御の実行時に、制御手段２５によってスイッチ２２の接点２３を一時的に閉制御する。
そして、閉鎖状態となったスイッチ２２の接点２３によって、信号供給ライン２７の第１信号供給ライン２７ｘ及び第２信号供給ライン２７ｙを介して、スピーカ２６を電流供給手段２４側に接続している。
このとき、接点保護装置２１の制御手段２５によって電流供給手段２４を制御し、この電流供給手段２４側からスイッチ２２の接点２３に所定周波数以上の交流信号が出力されるように制御している。

さすれば、接点保護装置２１の制御手段２５は、定期的に制御手段２５によってスイッチ２２の接点２３を一時的に閉制御し、スイッチ２２の接点２３に所定周波数以上の高周波信号（可聴周波数以外の信号）が出力されるように電流供給手段２４を制御することで、接点２３の酸化被膜の除去制御の実行時に、スピーカ２６から音が聞こえないようにすることができる。
乗員に不快感を与えずに接点２３の酸化被膜の除去が可能となり、スイッチ２２の接点２３の通電不良を防止できる。
また、直流電流を流す構成のものと比較した際には、スピーカ２６への軽減を図ることもできる。

１接点保護装置
２リレー回路
３電流供給手段
４制御手段
５オーディオ
６第１回路
７第２回路
８ａ、８ｂ第１接点
９ａ、９ｂ第２接点
１０信号供給ライン
１０ｘ第１信号供給ライン
１０ｙ第２信号供給ライン
１０ｚ第３信号供給ライン
１１運転席側スピーカ
１２助手席側スピーカ
１３後席右側スピーカ
１４後席左側スピーカ
２１接点保護装置
２２スイッチ
２３接点
２４電流供給手段
２５制御手段
２６スピーカ
２７信号供給ライン
２７ｘ第１信号供給ライン
２７ｙ第２信号供給ライン

Claims

機械的な接点を有し、通常動作時に常時通電される第１回路と、緊急時に通電される第２回路とを切替可能なリレー回路と、このリレー回路の接点に発生する酸化被膜を常時より過大な電流を流すことにより除去する電流供給手段と、を備えた接点保護装置であって、前記リレー回路は音を出力するスピーカの信号供給ラインに接続され、前記リレー回路を一時的に前記第２回路に切替制御するとともに、前記リレー回路に所定周波数以上の交流信号が出力されるように前記電流供給手段を制御する制御手段を備えたことを特徴とする接点保護装置。
機械的な接点を有するスイッチと、前記スイッチの接点に発生する酸化被膜を常時より過大な電流を流すことにより除去する電流供給手段と、を備えた接点保護装置であって、前記スイッチは音を出力するスピーカの信号供給ラインに接続され、前記スイッチの接点を一時的に閉制御するとともに、前記スイッチに所定周波数以上の交流信号が出力されるように前記電流供給手段を制御する制御手段を備えたことを特徴とする接点保護装置。