JP2017067283A - 密封装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸に装着するトーショナルダンパ等の回転体とこの回転体に併設するエンジンケース等の非回転の静止体との間をシールする密封装置であって、回転軸の回転を計測する磁気エンコーダを備える密封装置において、その製造を容易化することができる密封装置を提供する。【解決手段】磁気エンコーダを架橋接着するとともに回転体に取り付けられる金属環を備え、この金属環によるシール構造を備える。シール構造は、シールリップまたはフェルトよりなる摺動部品を備える接触式のシールとされる。金属環は、回転体に取り付けられる取付用筒部と、シール構造を形成するシール形成部とを一体に備え、取付用筒部の外周面に磁気エンコーダが架橋接着されている。【選択図】図１

Description

本発明は、シール技術に係る密封装置に関する。本発明の密封装置は例えば、自動車関連の分野で用いられる。

従来から、自動車エンジンのクランクシャフトの回転数や回転角度をセンシングする技術として、そのコンパクト化やセンシング精度向上を目的に、図１１に示すように、トーショナルダンパ５１のハブ５２に磁気エンコーダ６１を架橋接着したものが開発されている（特許文献１参照）。

トーショナルダンパ５１は、クランクシャフト（図示せず）に固定されるハブ５２にゴム状弾性体（ダンパバネ）５３を介して慣性質量体（ダンパマス）５４を連結したものであって、その共振作動によって、クランクシャフトに発生する捩れ振動を吸収し減衰させる。

磁気エンコーダ６１は、磁性粉を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形され、その円周方向着磁パターンとしてＮ極およびＳ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化したものであって、磁気センサ７１（図１２）と組み合わされて、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングする。

上記図１１の技術では、センシング機能を発揮する磁気エンコーダ６１が併せて、シール機能を発揮するように構成されている。すなわち図１２に示すように、磁気エンコーダ６１がエンジンケース８１に対し近接配置されてエンジンケース８１との間に微小間隙ｃを形成することにより、ここに非接触式のラビリンスシール９１が形成され、これによりダストや泥水等の外部異物がエンジン内部へ侵入しないようにシールするシール構造が設定されている。

また、近年、トーショナルダンパ５１の軽量化のため、図１３に示すように、ハブ５２に窓部５５を設けることが行なわれている（特許文献２参照）。

特開２０１１−２４１９０７号公報 特開２０１４−２０６２４７号公報

しかしながら上記図１１および図１２に示すトーショナルダンパ５１のハブ５２に、上記図１３に示す窓部５５を設けた場合、窓部５５からダストや泥水等の外部異物が侵入しやすくなることが懸念される。したがってこれに対応すべく、シール性の更なる向上が求められる。

また上記図１１および図１２に示す技術では、ハブ５２に直接、磁気エンコーダ６１を架橋接着しているため、その製造に際して、ハブ５２の大きさに見合った大型の架橋用金型を用意しなければならないなど、製造に手間がかかる。したがって、製造しやすい構造が求められる。

本発明は以上の点に鑑みて、回転軸に装着するトーショナルダンパ等の回転体とこの回転体に併設するエンジンケース等の非回転の静止体との間をシールする密封装置であって、回転軸の回転を計測する磁気エンコーダを備える密封装置において、その製造を容易化することができる密封装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、以下の手段を採用した。
本発明の密封装置は、回転軸に装着する回転体と前記回転体に併設する非回転の静止体との間をシールする密封装置であって、前記回転軸の回転を計測する磁気エンコーダを架橋接着するとともに前記回転体に取り付けられる金属環によるシール構造を備え、前記シール構造は、シールリップまたはフェルトよりなる摺動部品を備える接触式のシールであることを特徴とする（請求項１）。

上記構成を備える本発明の密封装置は、回転体に取り付けられる金属環を備え、この金属環に磁気エンコーダを架橋接着するとともにこの金属環によりシール構造として、シールリップまたはフェルトよりなる摺動部品を備える接触式のシールを設定する。したがって磁気エンコーダを架橋接着する相手方の部品がトーショナルダンパのハブなどの大型の部品ではなく、ハブに取り付けられる比較的小型の金属環とされるため、大型の架橋用金型を用意する必要がないなど、製造を容易化することが可能とされる。金属環の形状としては例えば、回転体に取り付けられる取付用筒部と、シール構造を形成するシール形成部とを一体に備え、取付用筒部の外周面に磁気エンコーダを架橋接着する。

シール構造としては、以下の態様とするのが好適である。
（１）金属環にシールリップを取り付け、このシールリップを静止体に摺動可能に接触させる。
（２）この場合、シールリップの外周面に、シール対象の落下方向を規定するガイド用溝またはガイド用突起を設ける。
（３）金属環に摺動面を設け、この摺動面に対し、静止体に装着した他の密封装置のシールリップを摺動可能に接触させる。
（４）金属環に第２金属環を取り付け、この第２金属環に対し、静止体に装着した他の密封装置のシールリップを摺動可能に接触させる。
（５）金属環にフェルトよりなる摺動部品を取り付け、このフェルトよりなる摺動部品を静止体に摺動可能に接触させる。
（６）金属環と静止体の間にフェルトよりなる摺動部品を介装する。
（７）金属環とこの金属環によって保持された第２金属環との間に空間部を形成し、この空間部をダスト等のシール対象を貯留させるシール対象貯留部とする。

また、本発明の密封装置は上記したように例えば、自動車関連の分野で用いられ、この場合、回転軸は、エンジンの回転軸とされ、回転体は、回転軸に装着されるトーショナルダンパのハブとされ、静止体は、エンジンケースとされる。したがってこのような周辺環境下の用途に用いられる密封装置の製造を容易化することが可能とされる。

本発明によれば、回転軸の回転を計測する磁気エンコーダを架橋接着するとともに回転体に取り付けられる金属環によるシール構造を備えるため、密封装置の製造を容易化することができる。また、金属環によるシール構造としてシールリップまたはフェルトよりなる摺動部品を備える接触式のシールを設定するため、外部異物などのシール対象に対して十分なシール効果を発揮することができる。

本発明の第１実施例に係る密封装置の要部断面図 本発明の第２実施例に係る密封装置の要部断面図 （Ａ）は同密封装置に備えられるシールリップの拡大断面図、（Ｂ）はシールリップの他の例を示す断面図 同密封装置に備えられるシールリップの作動説明図 本発明の第３実施例に係る密封装置の要部断面図 本発明の第４実施例に係る密封装置の要部断面図 本発明の第５実施例に係る密封装置の要部断面図 本発明の第６実施例に係る密封装置の要部断面図 本発明の第７実施例に係る密封装置の要部断面図 本発明の第８実施例に係る密封装置の要部断面図 従来例に係る密封装置の要部断面図 同密封装置の装着状態を示す要部断面図 他の従来例に係る密封装置の要部断面図

つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。

第１実施例・・・・
図１に示すように、密封装置１は、車両用エンジンのクランクシャフト（回転軸、図示せず）に装着するトーショナルダンパのハブ（回転体）５２とこのハブ５２に対し並んで配置するエンジンケース（非回転の静止体）８１との間で、ダストや泥水等の外部異物がエンジン内部Ｉへ侵入しないように外部異物をシールするものであって、ハブ５２に取り付けられる金属環１１を備え、この金属環１１に磁気エンコーダ２１が架橋接着されるとともに、この金属環１１によるシール構造３１が設定されている。

ハブ５２は、ボス部５２ａおよびフランジ部５２ｂを一体に備え、フランジ部５２ｂの軸方向一方（ケース８１側）の面に、金属環１１を取り付け可能な段差状の取付部５２ｃが設けられている。エンジンケース８１の内周面には、エンジン内部Ｉのオイルが外部へ漏洩しないようにオイルシール８２が取り付けられ、そのシールリップ８２ａがボス部５２ａの外周面に摺動可能に接触している。

金属環１１は、ハブ５２の取付部５２ｃの外周面に嵌着される取付用筒部１１ａを備え、この取付用筒部１１ａの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて端面部１１ｂが一体成形され、端面部１１ｂの内周端部から軸方向一方へ向けて、シール構造３１を形成するためのシール形成部１１ｃが一体成形されている。

磁気エンコーダ２１は、環状に成形され、金属環１１の取付用筒部１１ａの外周面に架橋接着されている。磁気エンコーダ２１は、磁性粉を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形され、その円周方向着磁パターンとしてＮ極およびＳ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化したものであって、磁気センサ（図示せず）と組み合わされて、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングする。

金属環１１におけるシール形成部１１ｃは、端面部１１ｂの内周端部から連続する筒状部１１ｆと、この筒状部１１ｆの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて一体成形されたフランジ部１１ｇとの組み合わせよりなり、このうちのフランジ部１１ｇに、シール構造３１として、エンジンケース８１に摺動可能に接触するシールリップ３４が設けられている。シールリップ３４は、所定のゴム状弾性体によってその基端部から先端部へかけて径寸法を徐々に拡大するように成形されてサイドリップ（端面リップ）とされ、その先端部をもってエンジンケース８１の端面に摺動可能に接触する。

上記構成を備える密封装置１においては、磁気エンコーダ２１を架橋接着するとともにハブ５２に取り付けられる金属環１１によるシール構造３１が設けられ、具体的には、エンジンケース８１に摺動可能に接触するシールリップ３４が設けられているため、ダストや泥水等の外部異物がエンジン内部Ｉへ侵入しないようにこれをシールすることができる。また、磁気エンコーダ２１を備えているため、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングすることができる。

また、ハブ５２に取り付けられる金属環１１に磁気エンコーダ２１が架橋接着されているため、ハブ５２に直接、磁気エンコーダ２１を架橋接着する場合と比較して、大型の架橋用金型を用意する必要がないなど、製造を容易化することができる。

第２実施例・・・・
上記図１の第１実施例に係る金属環１１において、シールリップ３４はその外周面が特に凹凸を備えない平滑な円錐状面とされているが、このシールリップ３４の外周面に、シール対象であるダストや泥水等の外部異物の落下方向を規定するためのガイド部を設けることにより、シールリップ３４の外周面に付着した外部異物がシールリップ３４の外周面上をガイド部に沿って重力落下することになって、シールリップ３４先端部のほうへ近付くのを抑制することができる。

このようにガイド部を設ける例として図２に示す密封装置１においては、図３（Ａ）に拡大して示すようにシールリップ３４の外周面に、シール対象であるダストや泥水等の外部異物の落下方向を規定するための環状のガイド用溝３５が複数（図では３本）設けられており、または図３（Ｂ）に拡大して示すようにシールリップ３４の外周面に、シール対象であるダストや泥水等の外部異物の落下方向を規定するための環状のガイド用突起３６が複数（図では３本）設けられている。

したがってこの構成によれば図４に示すように、シールリップ３４の外周面であって円周上の頂上付近に付着した外部異物がシールリップ３４の外周面上をガイド用溝３５またはガイド用突起３６に沿って円周方向へ重力落下することになって（落下方向を矢印Ｒにて示す）、シールリップ３４先端部のほうへ近付くのを抑制することができるため、このようなガイド用溝３５またはガイド用突起３６が設けられない場合と比較して、外部異物に対するシール性を向上させることができる。図２に示す密封装置１においてその他の構成は上記第１実施例と同じであるので、同一の符号を付して説明を省略する。

第３実施例・・・・
上記第１または第２実施例に係る密封装置１において、一部のダストや泥水等の外部異物がシールリップ３４を通過する場合に備えて、シール構造３１を複数段の構造とすることが考えられる。

第３実施例として図５に示す密封装置１では、上記第１または第２実施例に係る構成に加えて、以下のようなシール構造３１の複数段構造が設けられている。

すなわち、金属環１１におけるシール形成部１１ｃの内周側であって筒状部１１ｆの内周側に第２金属環１２が嵌合され、これにより金属環１１と第２金属環１２の間に、シール対象であるダストや泥水等の外部異物を漏洩させずに貯留し滞留させる環状を呈するポケット状のシール対象貯留部（ポケット部）３９が設けられている。

第２金属環１２は、金属環１１におけるシール形成部１１ｃの内周側であって筒状部１１ｆの内周側に嵌合された外周筒部１２ａを備え、この外周筒部１２ａの軸方向他方（ハブ５２側）の端部から径方向内方へ向けて端面部１２ｂが一体成形されるとともに端面部１２ｂの内周端部から軸方向一方へ向けて内周筒部１２ｃが一体成形されており、この内周筒部１２ｃと金属環１１のフランジ部１１ｇの間または内周筒部１２ｃとシールリップ３４の間に、シール対象貯留部３９へ通じる開口部３９ａが設けられている。

また、第２金属環１２における内周筒部１２ｃの先端部がオイルシール８２に近接配置されることにより、第２金属環１２およびオイルシール８２間に軸方向の微小間隙ｃが形成され、この微小間隙ｃによりダストや泥水等の外部異物を通過しにくくする非接触式のラビリンスシール４０が設けられている。

したがってこの図５の密封装置１においては、シールリップ３４による１次シール、シール対象貯留部３９による２次シールおよびラビリンスシール４０による３次シールが順次並べられることにより３段に亙ってのシール構造３１が設けられているため、ダストや泥水等の外部異物に対するシール性を一層高めることが可能とされている。

第４実施例・・・・
図６に示すように、密封装置１は、車両用エンジンのクランクシャフト（回転軸、図示せず）に装着するトーショナルダンパのハブ（回転体）５２とこのハブ５２に対し並んで配置するエンジンケース（非回転の静止体）８１との間で、ダストや泥水等の外部異物がエンジン内部Ｉへ侵入しないように外部異物をシールするものであって、ハブ５２に取り付けられる金属環１１を備え、この金属環１１に磁気エンコーダ２１が架橋接着されるとともに、この金属環１１によるシール構造３１が設定されている。

ハブ５２は、ボス部５２ａおよびフランジ部５２ｂを一体に備え、フランジ部５２ｂの軸方向一方（ケース８１側）の面に、金属環１１を取り付け可能な段差状の取付部５２ｃが設けられている。エンジンケース８１の内周面には、エンジン内部Ｉのオイルが外部へ漏洩しないようにオイルシール８２が取り付けられ、そのシールリップ８２ａがボス部５２ａの外周面に摺動可能に接触している。

金属環１１は、ハブ５２の取付部５２ｃの外周面に嵌着される取付用筒部１１ａを備え、この取付用筒部１１ａの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて端面部１１ｂが一体成形され、端面部１１ｂの内周端部から軸方向一方へ向けて、シール構造３１を形成するためのシール形成部１１ｃが一体成形されている。

磁気エンコーダ２１は、環状に成形され、金属環１１の取付用筒部１１ａの外周面に架橋接着されている。磁気エンコーダ２１は、磁性粉を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形され、その円周方向着磁パターンとしてＮ極およびＳ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化したものであって、磁気センサ（図示せず）と組み合わされて、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングする。

金属環１１におけるシール形成部１１ｃは、端面部１１ｂの内周端部から連続する筒状部１１ｆと、この筒状部１１ｆの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて一体成形されたフランジ部１１ｇとの組み合わせよりなり、このうちのフランジ部１１ｇに、シール構造３１として、エンジンケース８１に装着したオイルシール８２のシールリップ８２ｂと摺動可能に接触する摺動面３７が設けられている。シールリップ８２ｂは、所定のゴム状弾性体によってその基端部から先端部へかけて径寸法を徐々に拡大するように成形されてサイドリップ（端面リップ）とされ、その先端部をもって摺動面３７に摺動可能に接触する。

上記構成を備える密封装置１においては、磁気エンコーダ２１を架橋接着するとともにハブ５２に取り付けられる金属環１１によるシール構造３１が設けられ、具体的には、エンジンケース８１に装着したオイルシール８２のシールリップ８２ｂと摺動可能に接触する摺動面３７が設けられているため、ダストや泥水等の外部異物がエンジン内部Ｉへ侵入しないようにこれをシールすることができる。また、磁気エンコーダ２１を備えているため、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングすることができる。

また、ハブ５２に取り付けられる金属環１１に磁気エンコーダ２１が架橋接着されているため、ハブ５２に直接、磁気エンコーダ２１を架橋接着する場合と比較して、大型の架橋用金型を用意する必要がないなど、製造を容易化することができる。

第５実施例・・・・
図７に示すように、密封装置１は、車両用エンジンのクランクシャフト（回転軸、図示せず）に装着するトーショナルダンパのハブ（回転体）５２とこのハブ５２に対し並んで配置するエンジンケース（非回転の静止体）８１との間で、ダストや泥水等の外部異物がエンジン内部Ｉへ侵入しないように外部異物をシールするものであって、ハブ５２に取り付けられる金属環１１を備え、この金属環１１に磁気エンコーダ２１が架橋接着されるとともに、この金属環１１によるシール構造３１が設定されている。

ハブ５２は、ボス部５２ａおよびフランジ部５２ｂを一体に備え、フランジ部５２ｂの軸方向一方（ケース８１側）の面に、金属環１１を取り付け可能な段差状の取付部５２ｃが設けられている。エンジンケース８１の内周面には、エンジン内部Ｉのオイルが外部へ漏洩しないようにオイルシール８２が取り付けられ、そのシールリップ８２ａがボス部５２ａの外周面に摺動可能に接触している。

金属環１１は、ハブ５２の取付部５２ｃの外周面に嵌着される取付用筒部１１ａを備え、この取付用筒部１１ａの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて端面部１１ｂが一体成形され、端面部１１ｂの内周端部から軸方向一方へ向けて、シール構造３１を形成するためのシール形成部１１ｃが一体成形されている。

磁気エンコーダ２１は、環状に成形され、金属環１１の取付用筒部１１ａの外周面に架橋接着されている。磁気エンコーダ２１は、磁性粉を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形され、その円周方向着磁パターンとしてＮ極およびＳ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化したものであって、磁気センサ（図示せず）と組み合わされて、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングする。

金属環１１におけるシール形成部１１ｃは、端面部１１ｂの内周端部から連続する筒状部１１ｆと、この筒状部１１ｆの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて一体成形されたフランジ部１１ｇとの組み合わせよりなり、このシール形成部１１ｃの内周側であって筒状部１１ｆの内周側に、シール構造３１として、エンジンケース８１に装着したオイルシール８２のシールリップ８２ｂと摺動可能に接触する第２金属環１２が保持されている。シールリップ８２ｂは、所定のゴム状弾性体によってその基端部から先端部へかけて径寸法を徐々に拡大するように成形されてサイドリップとされ、その先端部をもって第２金属環１２に摺動可能に接触している。

第２金属環１２は、金属環１１におけるシール形成部１１ｃの内周側であって筒状部１１ｆの内周側に嵌合された外周筒部１２ａを備え、この外周筒部１２ａの軸方向他方（ハブ５２側）の端部から径方向内方へ向けて端面部１２ｂが一体成形されるとともに端面部１２ｂの内周端部から軸方向一方へ向けて内周筒部１２ｃが一体成形され、このうちの内周筒部１２ｃの内周面にオイルシール８２のシールリップ８２ｂが摺動可能に接触している。

また、金属環１１におけるシール形成部１１ｃの先端部であってフランジ部１１ｇがエンジンケース８１に近接配置されることにより、金属環１１およびエンジンケース８１間に軸方向の微小間隙ｃが形成され、この微小間隙ｃによりダストや泥水等の外部異物を通過しにくくする非接触式のラビリンスシール４０が設けられている。

また、上記したように金属環１１におけるシール形成部１１ｃの内周側であって筒状部１１ｆの内周側に第２金属環１２が嵌合されることにより、金属環１１および第２金属環１２間に、シール対象であるダストや泥水等の外部異物を漏洩させずに貯留し滞留させる環状を呈するポケット状のシール対象貯留部（ポケット部）３９が設けられている。

上記構成を備える密封装置１においては、磁気エンコーダ２１を架橋接着するとともにハブ５２に取り付けられる金属環１１によるシール構造３１が設けられ、具体的には、エンジンケース８１に装着したオイルシール８２のシールリップ８２ｂと摺動可能に接触する第２金属環１２が保持されているため、ダストや泥水等の外部異物がエンジン内部Ｉへ侵入しないようにこれをシールすることができる。また、磁気エンコーダ２１を備えているため、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングすることができる。

また、ハブ５２に取り付けられる金属環１１に磁気エンコーダ２１が架橋接着されているため、ハブ５２に直接、磁気エンコーダ２１を架橋接着する場合と比較して、大型の架橋用金型を用意する必要がないなど、製造を容易化することができる。

また、ラビリンスシール４０による１次２次シール、シール対象貯留部３９によるシールおよびシールリップ８２ｂによる３次シールが順次並べられることにより３段に亙ってのシール構造３１が設けられているため、ダストや泥水等の外部異物に対するシール性を一層高めることが可能とされている。

第６実施例・・・・
図８に示すように、密封装置１は、車両用エンジンのクランクシャフト（回転軸、図示せず）に装着するトーショナルダンパのハブ（回転体）５２とこのハブ５２に対し並んで配置するエンジンケース（非回転の静止体）８１との間で、ダストや泥水等の外部異物がエンジン内部Ｉへ侵入しないように外部異物をシールするものであって、ハブ５２に取り付けられる金属環１１を備え、この金属環１１に磁気エンコーダ２１が架橋接着されるとともに、この金属環１１によるシール構造３１が設定されている。

ハブ５２は、ボス部５２ａおよびフランジ部５２ｂを一体に備え、フランジ部５２ｂの軸方向一方（ケース８１側）の面に、金属環１１を取り付け可能な段差状の取付部５２ｃが設けられている。エンジンケース８１の内周面には、エンジン内部Ｉのオイルが外部へ漏洩しないようにオイルシール８２が取り付けられ、そのシールリップ８２ａがボス部５２ａの外周面に摺動可能に接触している。

金属環１１は、ハブ５２の取付部５２ｃの外周面に嵌着される取付用筒部１１ａを備え、この取付用筒部１１ａの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて端面部１１ｂが一体成形され、端面部１１ｂの内周端部から軸方向一方へ向けて、シール構造３１を形成するためのシール形成部１１ｃが一体成形されている。

磁気エンコーダ２１は、環状に成形され、金属環１１の取付用筒部１１ａの外周面に架橋接着されている。磁気エンコーダ２１は、磁性粉を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形され、その円周方向着磁パターンとしてＮ極およびＳ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化したものであって、磁気センサ（図示せず）と組み合わされて、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングする。

金属環１１におけるシール形成部１１ｃは、端面部１１ｂの内周端部から連続する筒状部１１ｆと、この筒状部１１ｆの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて一体成形されたフランジ部１１ｇとの組み合わせよりなり、このうちのフランジ部１１ｇに、シール構造３１として、エンジンケース８１に摺動可能に接触するフェルトよりなるシール材（摺動部品）３８が設けられている。シール材３８は、所定のフェルト材によって環状に成形され、フランジ部１１ｇに接着され、その端面全面をもってエンジンケース８１の端面に摺動可能に接触する。

上記構成を備える密封装置１においては、磁気エンコーダ２１を架橋接着するとともにハブ５２に取り付けられる金属環１１によるシール構造３１が設けられ、具体的には、エンジンケース８１に摺動可能に接触するフェルトよりなるシール材３８が設けられているため、ダストや泥水等の外部異物がエンジン内部Ｉへ侵入しないようにこれをシールすることができる。また、磁気エンコーダ２１を備えているため、クランクシャフトの回転数や回転角度などをセンシングすることができる。

また、ハブ５２に取り付けられる金属環１１に磁気エンコーダ２１が架橋接着されているため、ハブ５２に直接、磁気エンコーダ２１を架橋接着する場合と比較して、大型の架橋用金型を用意する必要がないなど、製造を容易化することができる。

第７実施例・・・・
尚、上記図８の第６実施例に係る金属環１１において、フェルトよりなるシール材３８はエンジンケース８１の端面に対し摺動可能に接触する構成とされているが、エンジンケース８１の端面に環状凹部を設けて、この環状凹部の内面に対しフェルトよりなるシール材３８を摺動可能に接触させるようにしても良い。

この場合の例として図９に示す密封装置１においては、エンジンケース８１の端面に環状凹部８３が設けられて、この環状凹部８３の内面に対しフェルトよりなるシール材３８が摺動可能に接触するように構成されている。図９に示す密封装置１においてその他の構成は上記第６実施例と同じであるので、同一の符号を付して説明を省略する。

第８実施例・・・・
上記第６または第７実施例に係る密封装置１において、一部のダストや泥水等の外部異物がフェルトよりなるシール材３８を通過する場合に備えて、シール構造３１を複数段の構造とすることが考えられる。

第８実施例として図１０に示す密封装置１では、上記第６または第７実施例に係る構成に加えて、以下のようなシール構造３１の複数段構造が設けられている。

すなわち、金属環１１におけるシール形成部１１ｃの内周側であって筒状部１１ｆの内周側に第２金属環１２が嵌合され、これにより金属環１１と第２金属環１２の間に、シール対象であるダストや泥水等の外部異物を漏洩させずに貯留し滞留させる環状を呈するポケット状のシール対象貯留部（ポケット部）３９が設けられている。

第２金属環１２は、金属環１１におけるシール形成部１１ｃの内周側であって筒状部１１ｆの内周側に嵌合された外周筒部１２ａを備え、この外周筒部１２ａの軸方向他方（ハブ５２側）の端部から径方向内方へ向けて端面部１２ｂが一体成形されるとともに端面部１２ｂの内周端部から軸方向一方へ向けて内周筒部１２ｃが一体成形されており、この内周筒部１２ｃと金属環１１のフランジ部１１ｇの間に、シール対象貯留部３９へ通じる開口部３９ａが設けられている。

また、第２金属環１２における内周筒部１２ｃの先端部がオイルシール８２に近接配置されることにより、第２金属環１２およびオイルシール８２間に軸方向の微小間隙ｃが形成され、この微小間隙ｃによりダストや泥水等の外部異物を通過しにくくする非接触式のラビリンスシール４０が設けられている。

したがってこの図１０の密封装置１においては、フェルトよりなるシール材３８による１次シール、シール対象貯留部３９による２次シールおよびラビリンスシール４０による３次シールが順次並べられることにより３段に亙ってのシール構造３１が設けられているため、ダストや泥水等の外部異物に対するシール性を一層高めることが可能とされている。

１ 密封装置
１１ 金属環
１１ａ 取付用筒部
１１ｂ，１２ｂ 端面部
１１ｃ シール形成部
１１ｄ 凹部形状
１１ｆ 筒状部
１１ｇ，５２ｂ フランジ部
１２ 第２金属環
１２ａ 外周筒部
１２ｃ 内周筒部
３１ シール構造
３４，８２ａ，８２ｂ シールリップ
３５ ガイド用溝
３６ ガイド用突起
３７ 摺動面
３８ フェルトよりなるシール材（摺動部品）
３９ シール対象貯留部
３９ａ 開口部
４０ ラビリンスシール
５２ ハブ（回転体）
５２ａ ボス部
５２ｃ 取付部
８１ エンジンケース（非回転の静止体）
８２ オイルシール
８３ 環状凹部
ｃ 微小間隙

Claims (8)

1. 回転軸に装着する回転体と前記回転体に併設する非回転の静止体との間をシールする密封装置であって、
   前記回転軸の回転を計測する磁気エンコーダを架橋接着するとともに前記回転体に取り付けられる金属環によるシール構造を備え、
   前記シール構造は、シールリップまたはフェルトよりなる摺動部品を備える接触式のシールであることを特徴とする密封装置。
2. 請求項１記載の密封装置において、
   前記金属環は、前記回転体に取り付けられる取付用筒部と、前記シール構造を形成するシール形成部とを一体に備え、
   前記取付用筒部の外周面に前記磁気エンコーダが架橋接着されていることを特徴とする密封装置。
3. 請求項１または２記載の密封装置において、
   前記金属環は、前記静止体に摺動可能に接触するシールリップを有することを特徴とする密封装置。
4. 請求項３記載の密封装置において、
   前記シールリップはその外周面に、シール対象の落下方向を規定するガイド用溝またはガイド用突起を有することを特徴とする密封装置。
5. 請求項１または２記載の密封装置において、
   前記金属環は、前記静止体に装着した他の密封装置のシールリップと摺動可能に接触する摺動面を有することを特徴とする密封装置。
6. 請求項１または２記載の密封装置において、
   前記金属環は、前記静止体に装着した他の密封装置のシールリップと摺動可能に接触する第２金属環を保持していることを特徴とする密封装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の密封装置において、
   前記金属環は、前記金属環と前記金属環によって保持された第２金属環との間に形成した空間部によるシール対象貯留部を有することを特徴とする密封装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載の密封装置において、
   前記回転軸は、車両用エンジンの回転軸であり、前記回転体は、前記車両用エンジンの回転軸に装着されるトーショナルダンパのハブであり、前記静止体は、エンジンケースであることを特徴とする密封装置。

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